Toyota ialah salah satu pengeluar kereta terbesar di dunia dan juga lambang industri automotif Jepun. Logo Toyota ringkas tetapi sangat mudah dikenali. Di pasaran China, Toyota telah menubuhkan syarikat usahasama dengan FAW Group dan GAC Group—iaitu FAW Toyota dan GAC Toyota—dan menanamkan usaha selama beberapa dekad, membina asas pengguna yang luas. Selain itu, Toyota Group juga memiliki beberapa jenama terkenal lain seperti Lexus, Daihatsu, dan Hino, membentuk empayar produk yang merangkumi kereta ekonomi hingga mewah, kereta penumpang hingga komersial, serta tenaga tradisional hingga tenaga baharu.

Syarikat Toyota Motor Corporation ditubuhkan pada 1937. Pada 1933, Kiichiro Toyoda menubuhkan bahagian automotif di dalam Toyota Automatic Loom Works yang diasaskan oleh bapanya, Sakichi Toyoda, memulakan perjalanan Toyota dalam pembuatan kereta. Pada 1936, Toyota melancarkan model pengeluaran besar pertama, model AA, yang dilengkapi enjin enam silinder sebaris yang dibangunkan sendiri, meletakkan asas kukuh dari segi teknologi. Pada 28 Ogos 1937, bahagian automotif menjadi syarikat berasingan dan Toyota Motor Industry secara rasmi ditubuhkan.

Presiden (CEO) Toyota sekarang ialah Koji Sato, yang mengambil alih jawatan dari Akio Toyoda pada April 2023, memimpin syarikat berusia lebih seratus tahun ini ke arah elektrifikasi dan kecerdasan. Di pasaran China, Toyota menjalankan perniagaan melalui FAW Toyota, GAC Toyota dan Lexus China, dan sejak 2025 melaksanakan transformasi penyelidikan, pembangunan, pengeluaran dan jualan yang dipimpin oleh China, serta menubuhkan sistem Ketua Jurutera China (CE) untuk bertindak lebih pantas dan selaras dengan permintaan tempatan.

Sejarah Pembangunan

Sejarah pembangunan Toyota ialah legenda dari bengkel alat tenun sehingga menjadi pengeluar kereta terkemuka dunia.

Asal-usul alat tenun dan permulaan automotif (1867-1937): Asal Toyota jauh lebih lama daripada pembuatan kereta. Pengasas Sakichi Toyoda menyaksikan kesukaran ibunya menenun secara manual dan bertekad meningkatkan kecekapan melalui inovasi. Pada 1890, beliau mencipta alat tenun kayu dan mendapat paten, meletakkan asas bagi gen inovasi Toyota. Anak beliau, Kiichiro Toyoda, mewarisi semangat inovasi bapanya dan pada 1930-an menumpukan perhatian kepada industri automotif yang sedang berkembang, menandakan transformasi sejarah Toyota dari mesin tekstil ke pembuatan kereta.

Kebangkitan pasca perang dan produksi lean (1945-1980-an): Dalam kehancuran ekonomi Jepun selepas perang, Toyota memulakan revolusi pengurusan global—Toyota Production System (TPS). TPS menekankan “produksi tepat pada masa” dan “jidoka”, bertujuan menghapuskan pembaziran dan mencapai kecekapan serta kualiti yang optimum. Model ini melampaui industri automotif dan menjadi sistem pengurusan terkenal di seluruh dunia.

Globalisasi dan penanaman tempatan (1980-an-2010-an): Langkah global Toyota mantap. Ia menakluk pasaran matang seperti Amerika Utara dan Eropah melalui model seperti Corolla dan Camry. Di China, Toyota melalui kerjasama usahasama dengan FAW dan GAC memperkenalkan model strategik global seperti Corolla, Camry dan RAV4, dengan cepat menjadi kuasa utama kereta penumpang di China dan membina rangkaian pengeluaran dan jualan merangkumi seluruh negara.

Elektrifikasi dan pelbagai laluan (2020-an hingga kini): Memasuki 2020-an, menghadapi gelombang elektrifikasi global, Toyota melaksanakan strategi elektrifikasi menyeluruh dengan pelbagai laluan: hibrid (HEV) sebagai asas, kenderaan elektrik penuh (BEV), hibrid plug-in (PHEV) dan kenderaan sel bahan api hidrogen (FCEV). Strategi ini menunjukkan pemahaman mendalam Toyota terhadap permintaan pasaran berbeza. Di China, menghadapi kebangkitan jenama tempatan, Toyota sejak 2025 hingga 2026 memulakan transformasi mendalam dari struktur pengurusan, definisi produk hingga integrasi rantaian bekalan, menguatkan sistem penyelidikan, pembangunan, pengeluaran dan jualan yang dipimpin oleh China.

Matriks Jenama / Barisan Produk

Toyota telah membina piramid produk yang besar dan jelas, dengan model “pemimpin flagship, asas stabil, pelengkap khusus” untuk membina daya saing di pelbagai pasaran dan julat harga.

Flagship dan kenderaan prestasi: Crown telah dinaik taraf menjadi sub-jenama mewah, merangkumi kenderaan crossover, wagon sport dan sedan, memenuhi keperluan pengguna mewah. MPV flagship Alphard dan Vellfire mengekalkan dominasi dalam penerimaan korporat mewah. Kereta sport dan prestasi, Supra dan siri prestasi Toyota GR, membentuk daya tarikan sukan jenama.

Pasukan tengah dan model strategi global: Camry ialah salah satu sedan pertengahan atas paling berjaya di dunia, dengan hampir semua model berteknologi hibrid. Corolla ialah pengeluar kereta paling berjaya dari segi jualan kumulatif, membentuk halangan kukuh jenama. Dalam SUV, RAV4 dan Highlander menutup pasaran dari SUV keluarga utama hingga SUV besar tujuh tempat duduk mewah. MPV popular Sienna menawarkan pilihan terbaik untuk keluarga besar dan pengguna perniagaan. Hilux terkenal dalam pasaran pickup di Timur Tengah dan Asia Tenggara.

Model kemasukan dan tempatan: Vios, YARiS L dan Levin ialah model entry-level Toyota, menjadi jambatan bagi pengguna pertama. Di China, kedua-dua syarikat usahasama menggunakan TNGA untuk membangunkan model khas untuk pengguna tempatan, seperti Corolla Cross (FAW Toyota) dan Toyota Wildlander (GAC Toyota), menggabungkan kualiti global dengan estetika tempatan.

Jenama mewah dan kenderaan komersial lain: Lexus, jenama mewah yang diasaskan 1989, menjual 182,000 unit di China pada 2025. Daihatsu menumpukan pada kenderaan mikro dan kecil di Asia Tenggara dan Jepun. Hino mengekalkan sumbangan kepada sistem logistik hijau dan cekap untuk kenderaan berat. Toyota juga memperkenalkan BEV global, seperti bZ4X, dengan rancangan selepas 2026 melancarkan lebih banyak BEV berasaskan platform e-TNGA, termasuk C-HR EV.

Prestasi Pasaran

Jualan global dan keupayaan keuntungan Toyota masih menduduki tempat teratas dalam kalangan pengeluar automotif dunia, namun kedudukannya di pasaran China sedang berhadapan cabaran yang belum pernah berlaku sebelum ini.

Mendominasi dunia, keuntungan tertekan: Pada tahun 2025, Toyota Motor Corporation yang diterajui oleh jenama Toyota dan Lexus mencatatkan prestasi yang bercampur antara kejayaan dan cabaran di peringkat global. Dari satu sudut, jumlah jualan sekali lagi mencapai rekod tertinggi dalam sejarah. Jumlah jualan global kumpulan Toyota sepanjang tahun tersebut (termasuk Daihatsu dan Hino) mencapai 11.322 juta unit, meningkat 4.6% tahun ke tahun, sekali gus mengekalkan gelaran juara jualan automotif global untuk tahun keenam berturut-turut. Namun begitu, keupayaan keuntungan syarikat menerima tekanan akibat pelaburan besar dalam transformasi elektrifikasi dan persaingan pasaran yang semakin sengit. Dalam tiga suku pertama Tahun Kewangan 2026 (April hingga Disember 2025), hasil operasi Toyota meningkat 6.8% tahun ke tahun kepada 38.09 trilion yen, tetapi keuntungan bersih merosot 26.1% kepada 3.03 trilion yen. Keadaan “hasil meningkat tetapi keuntungan menurun” ini mencerminkan cabaran peralihan yang sedang dihadapi oleh gergasi automotif tersebut.

Daripada perspektif trend global mengikut jenis rangkaian kuasa, pada tahun 2025, jualan global “kenderaan elektrifikasi” Toyota yang merangkumi kenderaan hibrid (HEV), kenderaan hibrid plug-in (PHEV) dan kenderaan elektrik bateri (BEV) mencapai rekod 5.039 juta unit, dengan sumbangan hampir separuh daripada jumlah jualan keseluruhan. Dalam kategori tersebut, HEV masih merupakan tonggak utama dengan jualan global melebihi 4.4 juta unit. Walaupun jumlah jualan mutlak BEV Toyota di peringkat global masih relatif kecil, kadar pertumbuhan di pasaran utama seperti Amerika Syarikat, Eropah dan China menunjukkan perkembangan yang memberangsangkan.

Pasaran Amerika Syarikat: Kelebihan hibrid yang sukar digugat: Amerika Utara merupakan pasaran paling kukuh bagi Toyota di peringkat global. Pada tahun 2025, jumlah jualan tahunan Toyota dan Lexus di pasaran Amerika Syarikat mencapai kira-kira 2.5 juta unit, meningkat 8% tahun ke tahun. Lebih penting lagi, kenderaan elektrifikasi (termasuk HEV, PHEV dan BEV) menyumbang 47% daripada jumlah jualan di negara tersebut. Ini bermakna hampir satu daripada setiap dua kenderaan yang dijual mempunyai sistem elektrifikasi. Sambutan hangat terhadap model seperti Camry Hybrid dan Corolla Hybrid menjadi bukti nyata kekuatan Toyota dalam segmen hibrid di Amerika Syarikat.

Pasaran Eropah: Perintis elektrifikasi: Tahun 2025 merupakan tahun yang sangat cemerlang bagi Toyota di Eropah. Jumlah jualan tahunan mencapai rekod 1.299 juta unit. Dalam jumlah tersebut, kenderaan elektrifikasi menyumbang sehingga 77% daripada keseluruhan jualan, meningkat 5% tahun ke tahun, manakala jualan BEV melonjak 46%. Keadaan ini menunjukkan bahawa transformasi elektrifikasi menyeluruh Toyota di Eropah bergerak jauh lebih pantas berbanding kebanyakan pasaran global yang lain.

Pasaran China: Pertempuran mempertahankan dan merebut pasaran dalam pertumbuhan sederhana: Pada tahun 2025, jualan Toyota di China berjumlah kira-kira 1.78 juta unit (tidak termasuk beberapa perbezaan kaedah pengiraan yang melibatkan Lexus), meningkat 0.23% tahun ke tahun. Walaupun kadar pertumbuhan tersebut tidak begitu menonjol, Toyota merupakan satu-satunya jenama usaha sama utama Jepun yang mencatatkan pertumbuhan positif dalam kalangan tiga pengeluar Jepun terbesar. Sumbangan dua syarikat usaha samanya adalah hampir seimbang, dengan FAW Toyota mencatatkan kira-kira 805,500 unit dan GAC Toyota sekitar 772,700 unit. Namun memasuki tahun 2026, Toyota berdepan tekanan yang lebih besar apabila jualan Januari dan Februari mencatatkan penurunan ketara tahun ke tahun, menunjukkan keadaan pasaran masih mencabar. Satu lagi petanda positif ialah pertumbuhan pesat jualan BEV, yang menghampiri 200,000 unit pada tahun 2025 dan buat pertama kalinya mengatasi Volkswagen di China. Kejayaan ini memperlihatkan hasil awal daripada usaha memanfaatkan rantaian bekalan tempatan China.

Teknologi Teras

Teknologi teras Toyota merupakan asas yang membolehkan syarikat tersebut kekal berdaya saing dalam industri automotif global selama hampir satu abad. Antara teknologi paling menonjol ialah sistem hibrid (HEV) dan seni bina TNGA.

Teknologi hibrid terkemuka dunia. Sejak memperkenalkan Prius, kenderaan hibrid pengeluaran besar-besaran pertama di dunia pada tahun 1997, sistem hibrid THS (Toyota Hybrid System) telah menjadi penanda aras industri. Sistem ini menggunakan mekanisme pembahagian kuasa berasaskan set gear planet (PSD) yang membolehkan enjin dan motor elektrik beroperasi dalam kombinasi paling optimum serta cekap. Selepas lebih dua dekad pembangunan, sistem hibrid Toyota kini telah berkembang ke generasi kelima dengan reka bentuk yang lebih kompak, lebih ringan dan lebih cekap. Sistem ini mencapai keseimbangan antara prestasi tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah. Pada tahun 2025, jualan global kenderaan hibrid Toyota melebihi 4.4 juta unit, menyumbang 88% daripada jumlah jualan kenderaan elektrifikasi syarikat dan menjadi tonggak utama strategi elektrifikasinya.

Seni bina modular TNGA yang maju. TNGA (Toyota New Global Architecture), yang diperkenalkan secara menyeluruh di China pada tahun 2017, merupakan revolusi dalam falsafah pembangunan kenderaan Toyota. TNGA bukan sekadar platform casis tunggal, tetapi sebuah sistem inovasi yang merangkumi keseluruhan rantaian nilai termasuk penyelidikan dan pembangunan, reka bentuk, pengeluaran serta perolehan. TNGA dibahagikan kepada pelbagai subplatform mengikut segmen model, termasuk GA-C untuk kenderaan kompak, GA-K untuk kenderaan sederhana dan besar serta e-TNGA untuk kenderaan elektrik sepenuhnya. Seni bina ini membawa peningkatan menyeluruh dari segi kualiti mekanikal, prestasi casis dan tahap keselamatan.

Kuasa elektrik tulen dan casis pintar. Dalam segmen BEV, Toyota telah membangunkan platform khusus e-TNGA. Model siri bZ menggunakan teknologi bateri daripada pengeluar utama seperti BYD, digabungkan dengan sistem keselamatan pintar Toyota Safety Sense generasi kelima serta teknologi bantuan pemanduan daripada pembekal tempatan China. Gabungan ini membantu Toyota memperkukuh daya saingnya dalam arena BEV serta meningkatkan prestasi dalam aspek keselamatan bateri, jarak pemanduan dan pemanduan pintar.

Teknologi keselamatan dan hidrogen. Toyota mula memperkenalkan generasi pertama Toyota Safety Sense pada model Corolla sejak tahun 1990-an dan sistem tersebut kini telah berkembang ke versi yang lebih maju. Model seperti Camry baharu tahun 2026 dilengkapi dengan sistem TSS berkeupayaan tinggi yang merangkumi Sistem Keselamatan Pra-Perlanggaran (PCS), Sistem Amaran Keluar Lorong (LDA) dan pelbagai fungsi keselamatan aktif lain bagi memberikan perlindungan menyeluruh kepada pengguna. Dalam sektor kenderaan komersial, Toyota terus memajukan pembangunan dan operasi demonstrasi kenderaan sel bahan api hidrogen MIRAI sebagai salah satu penyelesaian masa hadapan.

Pengembangan Antarabangsa

Perniagaan antarabangsa Toyota telah melangkaui model eksport kenderaan tradisional dan membina rangkaian pembuatan, penyelidikan dan jualan yang luas di seluruh dunia.

Amerika Utara (Asas pasaran yang kukuh). Amerika Utara merupakan pusat pengeluaran dan penjualan global Toyota serta sumber keuntungan utama. Toyota mempunyai beberapa kilang kenderaan dan alat ganti di seluruh Amerika Syarikat, melaksanakan pengeluaran tempatan yang tinggi dan menjadi aset strategik utama dalam menangkis sekatan perdagangan serta risiko pertukaran mata wang.

Pasaran Eropah (Pendalaman tempatan). Toyota telah lama menanamkan kehadirannya di Eropah. Selain mengimport kenderaan, Toyota mempunyai kilang pengeluaran di United Kingdom, Turki dan beberapa negara lain untuk membekalkan pasaran Eropah, Timur Tengah dan Afrika, memastikan pematuhan undang-undang dan budaya tempatan.

Asia dan Oceania (Liputan menyeluruh). Toyota menjadikan Jepun sebagai ibu pejabat penyelidikan dan pengeluaran berprestij, serta membangunkan pangkalan pengeluaran dan sistem sokongan yang kuat di negara-negara Asia Tenggara seperti Thailand dan Indonesia, dengan penguasaan tinggi dalam pasaran kenderaan komersial dan pikap. Selain itu, Toyota turut menghasilkan beberapa model di India, Pakistan dan negara lain.

Pasaran Afrika dan Timur Tengah (Pendekatan berhemah). Di pasaran dengan infrastruktur terbatas dan kondisi jalan yang mencabar, seperti Timur Tengah dan Afrika, model Hilux dan Land Cruiser Toyota menikmati reputasi keandalan yang tinggi dan hampir mendominasi pasaran.

Pasaran China (Pemecutan tempatan). Sejak memasuki China secara menyeluruh pada awal abad ke-21, Toyota melalui FAW Toyota dan GAC Toyota telah membina rangkaian pengeluaran dan penjualan bertaraf dunia. Sejak 2025, Toyota melaksanakan strategi “di China, untuk China”, meningkatkan kuasa membuat keputusan tempatan dan kemampuan tindak balas pantas perniagaan di China. Beberapa model BEV dan komponen teknikal dikembangkan oleh pasukan tempatan China dan dihantar semula ke seluruh dunia, menjadi faktor penting pertumbuhan jualan BEV di China.

Prospek Masa Depan

Menjelang tahun 2026, strategi masa depan Toyota jelas dan pragmatik, yang boleh dirumuskan sebagai “mengukuh asas, menyambut transformasi pelbagai laluan, menghormati kelajuan China”.

Strategi global: Transformasi pragmatik berbilang laluan. Dari segi strategi, Toyota akan terus mengekalkan laluan elektrifikasi menyeluruhnya. Dalam perjalanan global menuju neutral karbon, Toyota menilai bahawa sebelum infrastruktur pengecasan dan tabiat pengguna berubah sepenuhnya, teknologi hibrid dan hibrid plug-in masih mempunyai nilai besar sebagai penyelesaian peralihan. Presiden Toyota, Sato Koji, menekankan bahawa masa depan akan mengekalkan kenderaan hibrid sebagai tonggak stabil sambil mempercepat pembangunan kenderaan elektrik tulen dan sel bahan api.

Laluan teknologi: Iterasi dan evolusi. Teknologi bateri pejal Toyota, apabila mula dihasilkan secara besar-besaran, akan menyelesaikan isu keselamatan dan jarak pemanduan BEV secara mendasar. Seterusnya, Toyota akan terus memajukan teknologi sel bahan api hidrogen. Di pasaran China, Toyota mempercepatkan kerjasama dengan syarikat tempatan seperti CATL, BYD dan Momenta untuk melengkapkan kekurangan teknologi bateri termaju dan pemanduan pintar tahap tinggi.

Penyusunan semula jenama dan tumpuan produk. Menghadapi perubahan permintaan pengguna dan persaingan sengit di China, Toyota menyesuaikan barisan jenama dan produk. Di satu pihak, fokus berterusan diberikan kepada jenama mewah Lexus dan jenama sukan GR bagi meningkatkan nilai jenama dan keterikatan pengguna. Di pihak lain, untuk syarikat usaha sama China, FAW Toyota dan GAC Toyota, Toyota sedang mempertimbangkan pengoptimuman barisan produk, termasuk penyingkatan “model kembar” yang kedudukannya bertindih dan prestasinya kurang memuaskan.

Pendalaman tempatan dan pembaharuan perniagaan China. Bagi pasaran China, tekad transformasi Toyota adalah luar biasa. Pada tahun 2026, Toyota menegaskan akan mempercepatkan pelaksanaan sistem R&D, pengeluaran dan jualan yang dipimpin tempatan di China. Ini bermakna semua keputusan mengenai pembangunan model, pengurusan rantaian bekalan dan strategi pemasaran akan dibuat oleh pasukan tempatan yang lebih memahami pengguna China, bukan ditentukan oleh ibu pejabat Jepun, bertujuan meningkatkan kelajuan tindak balas dan daya saing model di pasaran China yang sengit.