Adakah Kejayaan Pasaran Luar Negara Boleh Menyeimbangkan Defisit Pasaran Dalam Negeri?

20 Julai, di Pelabuhan Taicang, pelabuhan perdagangan antarabang utama pertama di Sungai Yangtze, sebuah kapal Ro-Ro yang dimuatkan dengan lebih daripada seribu unit kereta buatan China berbunyi wisel dan bertolak, menuju ke luar negara.

Situasi seperti ini berlaku sebanyak 192 kali di sini sepanjang setengah tahun pertama, purata 7 kapal Ro-Ro meninggalkan pelabuhan setiap minggu, purata 2.5 unit kereta dieksport setiap minit. Data Bea Cukai Taicang menunjukkan, pada Januari-Jun 2026, pelabuhan Taicang mengeksport hampir 650,000 unit kereta ke 166 negara dan wilayah di seluruh dunia, mencatat rekod tertinggi, bermaksud setiap 8 unit kereta dieksport dari China, 1 unit berasal dari Pelabuhan Taicang.

Kehebatan Pelabuhan Taicang hanyalah satu gambaran kecil. Data Persatuan Pembuat Kereta China menunjukkan, jumlah eksport kenderaan siap sepanjang setengah tahun pertama mencapai 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun sebelumnya, eksport setengah tahun pertama kali menembusi 5 juta unit. Eksport bulan Jun tunggal mencapai 1.037 juta unit, meningkat 75.1%, kali pertama menembusi 1 juta unit. Data Pentadbiran Am Kastam menunjukkan, jumlah nilai eksport kereta setengah tahun pertama mencapai 91.8 bilion USD, meningkat 54% berbanding tahun sebelumnya.

Tetapi pada masa yang sama, jualan kumulatif kereta dalam negara jatuh mendadak sebanyak 21.1% berbanding tahun sebelumnya kepada 9.921 juta unit, di mana purata setiap hari 12,000 unit lebih sedikit daripada tahun lepas.

Di antara keadaan sejuk dan panas ini, industri kereta China telah berdiri di persimpangan jalan yang belum pernah disentuh sebelum ini.

Penurunan Jualan: 600 Model Kereta Baharu Setengah Tahun, 10,000 Unit Lebih Kurang Dijual Setiap Hari

Jualan dalam negeri setengah tahun pertama turun 20%, pasaran kereta bahan api terjejas teruk, jualan kereta penumpang bahan api tradisional dalam negeri setengah tahun pertama 3.694 juta unit, menurun 1.732 juta unit berbanding tahun sebelumnya, turun 31.9%; jualan kereta penumpang bahan api tradisional dalam negeri tunggal bulan Jun hampir 'dipotong setengah' berbanding tahun sebelumnya, turun 49.9%.

Yang lebih membimbangkan daripada penurunan jualan adalah runtuhnya keuntungan. Perang harga telah berlangsung selama empat tahun, keuntungan syarikat juga telah dimampatkan hingga ke had. Data Persatuan Kereta China menunjukkan, paras keuntungan purata dalam fasa pembuatan kenderaan siap setengah tahun pertama telah turun ke 1.5%, yang terendah dalam tempoh 10 tahun terdekat. Dianggarkan, sebuah kereta baharu berharga 200,000 Yuan, keuntungan bersih pengeluar kenderaan siap hanyalah 3,000 Yuan. Malah sebahagian pengeluar telah terbalik, terperangkap dalam keadaan rugi menjual setiap unit.

Dingin di hujung permintaan, mencipta pertentangan tajam dengan gelombang panas di hujung bekalan. Statistik industri berkaitan menunjukkan, jualan rasmi kenderaan baharu dalam negeri setengah tahun pertama kira-kira 630 model, purata lebih 3 model setiap hari. Naib Presiden Eksekutif BYD, He Zhiqi, secara terbuka pada 14 Julai di platform media sosial berkata "sudah gila sepenuhnya". Dia memaparkan carta statistik dalaman yang menunjukkan, dari Januari hingga Mei, pasaran China telah melancarkan 542 model kenderaan baharu secara kumulatif.

Pelaburan lebih 1 bilion Yuan bagi sebuah kereta, kitaran pembangunan lebih 2 tahun, tetapi kepanasan selepas dilancarkan tidak dapat dikekalkan selama 3 bulan. Kitaran hayat model baharu daripada 'mengira mengikut tahun' dipampatkan kepada 'mengira mengikut bulan', pengeluar gabungan, tempatan, pemain baharu dan raksasa tradisional bertemu secara langsung di setiap segmen kecil.

Di bawah ketidakseimbangan permintaan dan bekalan, laporan keuntungan tahunan syarikat kereta yang telah disenaraikan secara kolektif memaparkan isyarat merah. Dari permulaan tahun hingga kini, sektor kenderaan siap A-Shares telah merosot secara kumulatif 27.87%, setengah tahun menguap hampir 900 bilion Yuan; sektor kenderaan tenaga baharu di Pasaran Saham Hong Kong telah turun 23.78% secara kumulatif; pada setengah tahun pertama 2026, tiada satu pun daripada 16 syarikat kereta utama yang mencapai lebih 50% daripada matlamat jualan.

15 Julai, Persatuan Kereta China bersama 18 syarikat kereta utama melancarkan piawai peraturan pengukuran kos kenderaan siap pertama di dalam negara, cuba menetapkan garis dasar untuk persaingan tidak teratur. Tetapi kebimbangan kolektif 'tiada iterasi maka tersingkir' masih merebak, tiada syarikat berani memijak brek terdahulu, kerana pihak yang mengekalkan kelajuan terendah, berkemungkinan besar harus menanggung kesakitan penurunan jualan yang semakin laju terlebih dahulu.

Boleh dikatakan, persaingan di pasaran kereta China, telah beralih sepenuhnya daripada 'peraduan kedudukan era peningkatan' ke 'peraduan penyingkiran era stok'.

Meledaknya Eksport ke Luar Negara: Selepas 5 Juta Unit, Perbezaan Suhu Pasaran Global Terlihat Jelas

Sebagai kontras yang jelas dengan kesejukan pasaran dalam negara, pasaran luar negara sedang melonjak dengan pesat seperti api di atas minyak.

Syarikat rundingan AlixPartners meramalkan, pada 2026 jumlah eksport kereta China akan meningkat kepada hampir 10 juta unit, meningkat mendadak berbanding 7.1 juta unit pada 2025, ini akan menjadi rekod tertinggi eksport kereta tahunan negara tunggal dalam sejarah manusia. Di mana, kereta tenaga baharu menjadi enjin terbesar pertumbuhan eksport, hanya setengah tahun pertama ini, eksport kereta tenaga baharu telah mencapai 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali berbanding tahun sebelumnya, bermaksud setiap 2 unit kereta China dieksport, 1 unit adalah kenderaan tenaga baharu.

Ada yang berkata: di bawah tekanan pasaran dalam negara, pergi ke luar negara menjadi pilihan realistik semakin banyak syarikat kereta; penghantaran kereta ke luar negara, sedang menjadi perjudian besar tanpa jalan balik. Namun, di sebalik nombor yang cemerlang, terdapat tembok tinggi yang sedang dibina oleh pasaran wilayah global.

Amerika Syarikat telah menutup pasaran kepada kereta China, Eropah mengikut, membina tembok tinggi dengan alat peraturan. Cukai antisubsidi Eropah terhadap kereta elektrik China dicampur dengan 10% cukai asas sehingga mencecah 45.3%, mekanisme "Janji Harga Minimum" yang dicapai pada Januari 2026 membuat syarikat kereta China kehilangan kad nilai, mesti membuktikan keupayaan premium dalam perisian, reka bentuk dan perkhidmatan. Mac 2026; Eropah hantar "Akta Pemercepat Industri", saham asing tidak melebihi 49%, pemindahan teknologi wajib, perolehan awam "terbitan Eropah" diutamakan, klausa bertambah secara berlapis, cukai antisubsidi juga akan diperluas dari elektrik tulen ke hibrid plug-in. Ada pakar menilai, Eropah akan menjadi pasaran luar negara seterusnya yang ditutup kepada kereta China selepas Amerika Syarikat.

Asia Tenggara pula mempunyai logik lain, jalan "jual kereta dahulu baru bina kilang" telah disekat dasar. Dasar EV3.5 Thailand secara jelas memerlukan kaitan antara eksport kenderaan siap dan kapasiti tempatan, setiap 1 unit diimport mesti 2 unit dihasilkan di tempatan; Malaysia sejak Julai 2026, harga C&F import kenderaan elektrik tidak boleh kurang daripada 330,000 Yuan; Indonesia menuntut kadar tempatanisasi 2026 sekurang-kurangnya 40%.

Amerika Selatan juga membina benteng. Brazil sejak 1 Julai 2026, semua cukai import kenderaan elektrik dinaikkan secara seragam ke 35%, sebelumnya SKD, CKD komponen khas kadar rendah dikaitkan dibatalkan. Argentina mengenakan 35% cukai import kenderaan siap, serentak melaksanakan kawalan mata wang asing.

Apabila benteng cukai, pematuhan data, ambang pengeluaran tempatan terus dinaikkan, jalan pengembaraan ke luar negara syarikat kereta China dipenuhi ketidakpastian.

Apabila jalan lama "tukar harga ganti jumlah" di dalam negara sampai ke hujungnya, jalan baru "tukar ruang ganti masa" di luar negara pula penuh duri, syarikat kereta China menghadapi satu set soalan pilihan tanpa jawapan piawai: Bagaimana jualan dalam negara mengekalkan tapak asas? Bagaimana pertumbuhan luar negara menjadi mampan? Adakah kehangatan pasaran luar negara boleh benar-benar menyeimbangkan kekurangan pasaran dalam negara?

21 Ogos, di bawah bimbingan Bahagian Industri Kereta Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, dianjurkan oleh Jawatankuasa Penganjur Pameran Kereta Antarabangsa Chengdu dan Observasi Kereta, "Forum Pemikiran Pemimpin Kereta 2026", menjemput tokoh industri untuk memberi tafsiran dan perkongsian mendalam, sila tunggu.