國產電驅品牌獨立登臺 銀河 TT 嘅 16 合 1 電驅究竟係乜嘢？

車見萬宜訊—電車性能同省電無法兩全？最近一項新技術，打破咗行業長久以來嘅難題。7 月 16 日，吉利銀河喺無錫星驅基地舉辦咗一場新品發布會，核心唔係單純發布新車，而係攞出一套真正影響後續吉利新能源車型嘅關鍵技術——雷霆 16 合 1 智能電驅。

呢套電驅最先裝載喺吉利銀河 TT 上。發布會上，佢一口氣拿下兩項吉尼斯認證：一係裝載呢套電驅嘅銀河 TT 喺環青海湖實測中，做到咗百公里僅 8.2 度電，創下量產純電車最低能耗紀錄；二係喺濕滑路面完成咗 46 公里連續雙車漂移，打破咗保時捷此前保持嘅最長漂移紀錄。

唔少觀眾只關注吉利新車，但撐起呢套電驅全部技術、負責量產落地嘅其實係背後嘅星驅科技。過去星驅一直做車企嘅配套廠商，雖然位列吉利系公司但好少單獨露面，今次借着 16 合 1 電驅，先以獨立品牌身份完整地走入大眾視野。

好多車主睇唔明"16 合 1"係咩，舉個簡單例子就能睇明。早幾年電動車馬達、充電設備、控制器、散熱系統全部都係分開嘅，一堆線路互相連接，既占用底盤空間，電流傳輸時仲會白費耗電。而家市面上大多電驅只係三合一、八合一，整合程度好低。星驅呢款 16 合 1，直接將馬達、電控、減速器、智慧能源管理、智慧健康管理、智慧運動控制等 16 項功能同部件，再用特定算法全部深度集成咗進一套系統入面。

高度集成帶來嘅好處好實際。整套設備外殼用鎂合金打造，總重 75 公斤，比普通電驅輕 20 公斤，削減 180 多個零散配件，高壓線束用量分別縮減 30%、15%，整體厚度仲比市場主流產品更薄。底盤省下嘅空間，能夠留畀車內乘坐區域同尾箱，車身變輕後，日常耗電、輪胎煞車損耗亦會更低。

行業入面長期存在一個難題：動力強嘅電車普遍費電，省電車型操控又偏弱，二者好難兼顧。星驅呢套 800V 平台電驅打破咗這個局限，綜合工作效率達到 93.8%。核心依靠自家打磨嘅扁線馬達、碳化矽功率模組等技術，馬達內部銅線大幅縮短，減少電力損耗，這亦係佢能跑出超低能耗嘅關鍵。

喺駕駛感受上，傳統電驅多個控制模塊分開工作，踩落電門後信號傳遞要 40 毫秒，反應滯後。16 合 1 採用單晶片統一管控，信號傳輸最短僅 2 毫秒，動力輸出隨踩隨有。同時配備 54 組獨立散熱油路，精準畀馬達發熱部位降溫，馬達最高溫度能降低 15℃，使用壽命提升一成，46 公里長時間連續漂移嘅極限測試，亦足以證明呢套散熱系統嘅實力。可靠性方面，整套電驅完成九千多項專項測試，配套車輛累計路試超 500 萬公里，零件變少，出現故障嘅概率亦隨之降低。

新車搭載層面，雷霆 16 合 1 最先裝配吉利銀河 TT，一款好強調年輕同個性嘅轎跑產品。銀河 TT 提供後驅、四驅兩種版本，單馬達最大功率 245kW，日常代步、長途出行都能滿足。後續呢套電驅唔會只供給銀河系列，吉利、極氪、領克、沃爾沃、Smart 等集團旗下新能源車型都會陸續裝載。

星驅本身係獨立嘅全球化電驅供應商，客戶唔止有吉利系車企，海外雷諾、捷豹路虎等品牌都有合作，同時同采埃孚、麥格納呢類國際頭部零部件企業深度聯動。

呢間名叫星驅科技（InfiMotion）嘅企業，技術路線清晰，迭代速度好快。2021 年就畀極氪 001 落地國內首款 400V 碳化矽電驅；2024 年推出 11 合 1 電驅，裝車吉利銀河 E5，呢款車亦成咗國內 A 級純電 SUV 出口銷量第一；2025 年又落地鎂合金分佈式電驅、900V 高性能同軸雙電驅。企業發展速度肉眼可見，成立第一年營業額僅 4000 萬，2026 年營業額已經突破 200 億；研發團隊近千人，瑞典海外研發分部亦有上百人嘅團隊。國內無錫、上海、寧波等多地建有生產基地，海外瑞典、馬來西亞同步布局，形成覆蓋歐亞嘅供貨網絡。

星驅嘅核心競爭力集中喺技術、品控、全球化三塊。為了優化馬達內部一毫米嘅繞組高度，工程師會耗費數月調整生產設備；佢亦係業內首家實現 900V 鎂合金電驅量產嘅企業，鎂合金外殼比鋁合金輕三成，而家已有四款相關產品投產。

我哋喺今年北京車展上見過星驅科技，好具備吉利系企業嘅特點。一方面好重視集團內部嘅產業鏈聯動，同時亦好獨立，可以自己去拿業務、包裝資本市場故事。呢場發布會推出嘅雷霆 16 合 1，唔單止係吉利一款新車嘅動力配件，更係星驅多年技術積累嘅集中體現。從早期 400V 碳化矽電驅，到 11 合 1、900V 鎂合金產品，再到而家 16 合 1 全集成電驅，星驅穩步更新技術，搭建起完整嘅研發、試驗、生產、海外交付體系，坐穩全球一線電驅廠商嘅位置。作為電驅元件獨立形成品牌、並開始同主機廠深度嵌套嘅案例唔多。星驅科技嘅發展史亦係中國汽車走向更細分產業形態嘅例證。過去藏在車企背後嘅隱形龍頭，借着今次 16 合 1 產品正式走到台前，亦令市場看到國產電驅參與全球競爭嘅方案。