Homelifestyle
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
20 Ogos, robot humanoid Unitree "Benben" memasuki skenario kereta dengan identiti "Pengulas Kereta Berasaskan Silikon", mengalami Li Auto L9 Livis baharu. Ia masuk ke ruang baris kedua, berbaring di kerusi graviti sifar, dan juga "mengisi tenaga" untuk dirinya sendiri melalui soket pengecasan dalam kereta. Hari berikutnya, "pengulas kereta" khas ini bertukar pakaian kerja, menerima kad pengenal, "memulakan kerja" di Li Auto dengan identiti "Pengalaman AI".
"Robot memulakan kerja di syarikat kereta" amat bertema pembicaraan, tetapi jika tarik garis masa ke hadapan, akan mendapati, "Benben" bukan robot humanoid pertama memasuki kedai kereta.
Sejak 2024, semakin banyak robot humanoid memasuki skenario jualan dan perkhidmatan kereta. Yang berubah, mungkin bukan hanya ditambah "staf silik" di kedai, tetapi syarikat kereta cuba menjawab soalan baru: Robot humanoid sebenarnya boleh buat apa dalam sistem perkhidmatan jualan?
Mula Sebagai Jurujual Latihan
Masa kembali ke Julai 2024.
Di sebuah kedai 4S Yongda Motors di Bandar Baru Pudong, Shanghai, robot Zhiyuan "YuZheng A2" memulakan "latihan" khas. Semasa Pameran Kereta Shanghai 2025, media Shangguan News melaporkan, sebelum muncul di pameran, "YuZheng A2" sudah mempunyai pengalaman jualan kereta hampir 10 bulan; di luar kedai 4S, ia juga muncul di stanjen jenama SAIC Roewe, BAIC, Changan, dan lain-lain.
Makna percubaan ini, terletak pada robot pertama kali berhadapan secara langsung dengan skenario jualan kereta sebenar: memperkenalkan kenderaan, menjawab soalan pengguna, melakukan interaksi. Berbanding ujian piawai di makmal, arus lalu orang dan soalan di kedai sebenar lebih kompleks, sehingga lebih mampu menguji kemampuan persepsi, interaksi dan pergerakan robot.
Februari 2025, percubaan serupa terus berlaku.
Robot humanoid Magic Atom "Xiao Mai" memasuki kedai mall Deepal di Wuxi, sebagai pemandu pembeli. Video menunjukkan, ia bersama anjing robot mengedarkan pelanggan di luar kedai, dan menerangkan parameter kenderaan untuk pengguna. Staf tempat itu menamakannya salah satu robot humanoid awal memasuki skenario perkhidmatan jualan kereta.
Tahun yang sama, peranan syarikat kereta mula berubah.
Chery pada Januari 2025 menubuhkan Syarikat Teknologi Ciptaan Mojia Anhui, Mac keluarkan robot humanoid pertama "Mo Yin". Pihak Chery kemudian menyatakan, Mo Yin sudah digunakan di kedai 4S kereta di Malaysia, mengambil tugas penerimaan pelanggan, pengenalan produk, panduan jualan, cadangan model, dan lain-lain.
Ini bererti, laluan robot memasuki kedai kereta mula berubah: dari awal syarikat robot secara aktif mencari skenario aplikasi, beransur-ansur menjadi syarikat kereta sendiri turun tangan penyelidikan dan pembangunan.
Sampai ke 2026, pengembaraan ini lebih merentang ke skenario pengguna kereta di dalam negara.
Awal Ogos, robot humanoid perkhidmatan komersial pertama BYD "Xiao Di" selesai persembahan sebenar umum pertama di dunia di "Di Space" Zhengzhou. Segera selepas itu, kolaborasi Merentas Sektoral Unitree "Benben" dan Li Auto menjadi kes terbaru.
Bukan Saja Menambah "Wajah Baharu"
Sekarang kelihatan, aplikasi robot humanoid di kedai kereta, secara kasar mempersembahkan dua laluan berbeza.
Yang muncul paling awal, adalah syarikat robot secara aktif "mencuba air". Kes seperti "YuZheng A2", "Xiao Mai", lebih banyak menanggung pengesahan skenario dan pameran kemampuan, memberi peluang kepada syarikat robot untuk berinteraksi dengan pengguna sebenar.
Kemudian muncul penyelidikan syarikat kereta sendiri. Chery menubuhkan Mojia Robot dan keluarkan "Mo Yin", menunjukkan syarikat kereta mula memasukkan robot humanoid ke dalam susun atur kecerdasan mereka sendiri; kemunculan "Xiao Di" BYD, kemudian lebih membawa robot penyelidikan sendiri ke dalam skenario kedai dalam negara.
Perlu dinyatakan, robot humanoid memasuki kedai kereta, bukan hanya untuk menambah "wajah baharu" di dewan pameran.
Bagi syarikat robot, kedai adalah persekitaran aplikasi yang agak piawai, tetapi mempunyai arus lalu orang sebenar. Menyambut tetamu, terangkan model, demonstrasi fungsi, bimbing pengguna, dan lain-lain, banyak terdapat tugas yang jelas prosesnya, repetitif tinggi, sesuai untuk robot melakukan pengesahan kemampuan.
Bagi syarikat kereta, robot humanoid juga menyediakan alat perkhidmatan baru.
Namun jualan kereta bukan sekadar hafal parameter produk. Pengguna mungkin bertanya soalan tanpa pra-set, atau meminta perbandingan antara model berbeza, malah melibatkan harga, kewangan, perkhidmatan selepas jualan dan kandungan kompleks lain. Robot boleh ambil tugas ini, tidak hanya lihat kesan demonstrasi sekali, tetapi lihat ia boleh berjalan berterusan dalam kedai sebenar.
Berapa Jauh dari "Jualan Kereta" Sebenar
Apabila "staf silik" berjalan dari stanjen ke kedai, dari kempen pemasaran mencolok sekali kepada kerja harian jangka panjang, gelora merentas sektor ini sedang hilang romantisme teknologi tulen.
Pengerusi Xpeng, He Xiaopeng juga mengakui, kesukaran penyelidikan robot humanoid adalah puluhan kali kereta, dalam masa terdekat "masuk kilang bekerja" bukan penyelesaian terbaik China, sekarang sesuai untuk skenario pemandu pembeli, pameran dan pendampingan. Penilaian ini sebenarnya menetapkan sempadan peranan robot humanoid di kedai kereta: ia boleh menjadi "pengalaman" yang cemerlang, tetapi dalam masa terdekat sukar menjadi "jurujual" yang sah.
Yang menentukan sama ada teknologi ini boleh tinggal di kedai kereta, bukan berapa ramai ia boleh pancingkan perhatian, tetapi sama ada ia boleh benar-benar meningkatkan kecekapan perkhidmatan, membaiki pengalaman pengguna, dan akhirnya melintasi gunung kos, menyerahkan satu jawapan perniagaan boleh kuantifikasi.
Sekarang kelihatan, jawapan piawai ini masih tiada. Li Auto di dalam negara ada lebih 400 pusat runcit, untuk penempatan berskala, kos menambah satu robot setiap kedai minimum, ujian kecil kepada keuntungan operasi hujung. Dan tikungan kos industri keseluruhan belum sampai — ada analisis menyebut, suku keempat 2026 mungkin muncul jendela tender kuantiti kecil, tetapi "pembelian berskala besar perlu menunggu pengesahan model ROI".
Kisah robot humanoid di kedai kereta, baru sahaja bermula. Ia akhirnya satu tiupan angin, atau satu jalan, bergantung pada tahun depan dua tahun lagi, sama ada "staf silik" ini boleh dari titik cemerlang di stanjen, berubah menjadi produktiviti yang boleh kira jelas di kedai.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊個充電方法？可唔可以用家用插座充電？（RM 117,478） 等。
從價錢來看，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 48,450。講真，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 公升/100 公里。
Chery Tiggo 7 PHEV 搭載混合動力，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 公升/100 公里。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅混合動力比 Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得冇勁。
Honda CR-V 車身長 4500 毫米，行李箱 450 公升。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 毫米，行李箱 400 公升。
空間方面，Honda CR-V 嘅車身比 Chery Tiggo 7 PHEV 長咗 100 毫米，車內乘坐空間會稍微闊落啲，尤其係後座腳位空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。
Honda CR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda CR-V and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 8 in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
In terms of price, the starting price of Chery Tiggo 8 is RM 48,450 cheaper than Honda CR-V. Honestly, at this price range, the difference of a few thousand isn't that big. The key is to look at the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Chery Tiggo 8's 1.5L Turbo, providing more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Chery Tiggo 8's fuel consumption might be more friendly, and the difference for daily city commuting won't be too big.
Honda CR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Chery Tiggo 8's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in function between Honda CR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 8's Basic. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 8 body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda CR-V's body is 100 mm longer than Chery Tiggo 8, making the interior seating space slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family members or need to put in a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda CR-V adopts FWD drive type.
Chery Tiggo 8 adopts FWD drive type.
Both cars have the same drive type, both are FWD, there won't be too much difference in daily driving feel.
Overall, Honda CR-V and Chery Tiggo 8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from a few car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not go wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda CR-V has an OTR price in Malaysia of RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Chery Tiggo 7 Pro has an OTR price in Malaysia of RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, the starting price of the Chery Tiggo 7 Pro is RM 54,450 cheaper than the Honda CR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand isn't really significant; the key is still the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Chery Tiggo 7 Pro's 1.5L Turbo, providing more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Chery Tiggo 7 Pro's fuel consumption might be better, and the difference in daily city commuting would not be too large.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length is 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda CR-V's body is 100 mm longer than Chery Tiggo 7 Pro, making the interior seating space slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family or need to put a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Both Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
2026年9月14日，零跑B系双子星第30万台整车下线，自2025年4月B10率先上市、2025年7月B01接力登场以来，历时1年6个月，创零跑产品系列最快达成该里程碑的纪录。在竞争异常激烈的10万级纯电市场，能取得月销近2万台的成绩，零跑B系双子星已然成为同级炙手可热的现象级爆款。与此同时，全球车型B10同步创下零跑单车型海外销量最快突破6万台的纪录。1年6个月、30万台下线、海外6万台，这组数字背后，是零跑全域自研体系下“越级满配”的硬核产品力，更是全球用户用订单投出的信任票。
热销全球：B10领跑欧洲主流细分市场
零跑B系双子星的热销绝非偶然。截至目前，全球车型B10已登陆超40个国家与地区，2026年上半年，零跑B10一举斩获欧洲市场中国品牌紧凑级纯电SUV销量第一，并同步登顶德国、意大利、法国、比利时、荷兰、波兰六国细分市场销量第一，成为出海赛道上当之无愧的“中国名片”。8月，B10全球销量超2万台，其中海外销量突破1万台，以高颜值、长续航、越级配置、87.4%超高得房率以及扎实的中欧联合底盘调校等，改写了中国智造在全球主流细分市场的竞争格局，全球口碑持续攀升。依托与Stellantis集团的战略协同，零跑正将“好而不贵”的产品哲学输出到更广阔的世界舞台。
设计出彩：科技自然美学征服全球评审
好的产品自己会说话。零跑以杭州总部研发中心、上海前瞻设计中心、欧洲德国慕尼黑设计中心三地协同，对接全球审美与技术趋势。早在B10上市之初，获得Stellantis集团旗下玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep设计师联合评审团的高度认可，其简约、科技、大气的设计理念符合全球主流审美，接连斩获Muse设计奖铂金奖、美国好设计奖铂金奖、伦敦设计奖金奖、法国设计奖金奖、纽约设计奖银奖、国际CMF设计奖绿色设计奖等国际奖项。每一次认可都印证了零跑在产品设计层面的成功——中国智造，早已不止于品价比。
全球品质：五大基地与全球验证铸就信赖
热销的底气，来自全球智造的体系能力。零跑以中国、缅甸、印尼、马来西亚、西班牙（即将投产）五大制造基地织起全球智造网络，并以全球一线品牌供应链协同，按全球标准研发制造——这是30万台“全球车”能够稳定量产的底层支撑。
但真正让用户坚定选择零跑B系的，是经得起全球验证的硬核品质。法规验证层面，B10整车通过欧盟WVTA认证，座椅面料获OEKO-TEX® STANDARD 100最高环保认证，达到母婴级安全标准；环境验证层面，从北欧-30℃到中东50℃的极端气候均可从容应对；路况验证层面，历经欧洲、中东、南美、非洲、亚洲等全球200城实测，累计里程达百万公里。
电池安全方面，覆盖53个国家/地区、195个主要城市的全球气象数据库，针对高温、高寒、高湿、高海拔优化电池热管理系统，实现从电芯选型、Pack设计到BMS策略的全生命周期安全。
底盘调校方面，零跑联合Stellantis集团底盘大师团队，借助F1赛车同款驾驶模拟器联合调校，兼顾中式的舒适与欧式的操控，为全球多个市场用户提供符合当地需求的驾驶体验。
持续进阶 持续向上
今年7月，全新B01、B10携全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、超大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏“四大王牌”焕新上市，在续航、智能、舒适上持续进阶，以更高的品质回应全球用户的期待。从欧洲主流细分市场的销量冠军，到第30万台整车下线，零跑B01、B10用“全球热销”与“全球品质”的双重答卷，诠释了什么是真正的“科技普惠”。如今，零跑B系列已从中国家庭的出行伙伴，成长为世界用户共同认可的品质之选；向上之路，零跑与每一位用户并肩，共赴新境。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 7 Pro lebih murah RM 54,450 berbanding Honda CR-V. Jujur kata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dibenamkan enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dibenamkan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi prestasi, 2.0L 4-cyl Honda CR-V mempunyai 30 kuasa kuda lebih daripada 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro, memperoleh keyakinan lebih semasa pecutan pertengahan, terutamanya semasa memotong di lebuh raya. Walau bagaimanapun, penggunaan minyak Chery Tiggo 7 Pro mungkin lebih mesra, perbezaan untuk perjalanan harian bandar tidak akan terlalu besar.
Penarafan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penarafan yang bagus. Namun terdapat perbezaan fungsi antara Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda CR-V dan Basic Chery Tiggo 7 Pro, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang kenderaan Honda CR-V 4500 mm, bagasi 450 L.
Panjang kenderaan Chery Tiggo 7 Pro 4400 mm, bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V adalah 100 mm lebih panjang daripada Chery Tiggo 7 Pro, ruang duduk di dalam kereta akan lebih lega sedikit, terutamanya ruang kaki bangku belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V jaminan 5 tahun / jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, yang penting adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda melakukan kajian dengan baik, bandingkan lebih banyak sebutan harga dari kedai kereta, kemudian lakukan ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda CR-V 同 Mazda CX-80 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
從價錢睇落，Honda CR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-80 便宜咗 RM 118,410。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-80 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Mazda CX-80 嘅 2.0L Turbo 比 Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Mazda CX-80 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-80 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda CR-V 同 Mazda CX-80 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就選配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總而言之，Honda CR-V 同 Mazda CX-80 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda CR-V 同 Mazda CX-80 做比較。兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-80 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 296,610 - 296,610，總共 1 個版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
從價錢睇，Honda CR-V 嘅起步價真係比 Mazda CX-80 平咗 RM 118,410。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-80 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Mazda CX-80 嘅 2.0L Turbo 比 Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
Mazda CX-80 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 同 Mazda CX-80 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-80 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Mazda CX-9 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900. There are 4 versions in total, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of the Mazda CX-9 in Malaysia is RM 328,810 - 345,810. There are 2 versions in total, including 2023 2.5T 4WD (RM 345,810), 2023 2.5T 2WD (RM 328,810), etc.
From the price perspective, the starting price of the Honda CR-V is indeed RM 150,610 cheaper than the Mazda CX-9. If your budget is limited, the Honda entry-level version can already meet daily needs. But note, the few thousand dollars saved might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
The safety rating of the Honda CR-V is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of the Mazda CX-9 is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this segment. New cars nowadays are generally safe, so don't worry too much about this.
The Honda CR-V uses FWD drive configuration.
The Mazda CX-9 uses FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, daily driving experience won't differ much.
Honda CR-V and Mazda CX-9 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
In general, Honda CR-V and Mazda CX-9 are both quite good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from multiple dealerships, and test drive before making a final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will definitely not go wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan sasaran pasaran yang hampir sama. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-5 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-5 adalah RM 42,731 lebih murah daripada Honda CR-V. Jujurnya, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak terlalu besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Panjang badan Honda CR-V 4500 mm, bak belakang 450 L.
Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, bak belakang 450 L.
Saiz kedua-dua kereta itu hampir sama, ruang dalam kabin tidak terlalu berbeza. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sepenuhnya memadai.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/tanpa had kilometer, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-5 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda CR-V dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba kedua-duanya untuk ujian jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan tawaran daripada beberapa pengedar, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda CR-V 同 Mazda CX-60 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
從價錢睇嚟，Honda CR-V 嘅起步價確實比 Mazda CX-60 平咗 RM 22,310。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇咩差別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
Mazda CX-60 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總嘅嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-3 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda CR-V's OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900. There are 4 versions in total, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Mazda CX-3's OTR price in Malaysia is RM 126,159 - 139,159. There are 2 versions in total, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, Mazda CX-3's starting price is RM 52,041 cheaper than Honda CR-V. To be honest, in this price range, a difference of a few thousand is not actually that big. The key is to look at overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Mazda CX-3 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Mazda CX-3's 1.5L Turbo, offering more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Mazda CX-3's fuel consumption might be friendlier, and the difference in daily city commuting will not be significant.
Honda CR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-3's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New car safety is generally good nowadays, so there is no need to worry too much about this.
Honda CR-V adopts FWD drive mode.
Mazda CX-3 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, there will not be much difference in daily driving experience.
Honda CR-V and Mazda CX-3 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Finally, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-3 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
After a long period of dormancy and a lengthy bankruptcy reorganization process, Zotye Auto has finally launched the all-new Wink Y01 International Edition. Currently, the new car has entered the batch trial production phase, and the SOP mass production countdown has officially launched. This automaker, once jokingly dubbed the "Copycat Department," is attempting to return to the center of the industry stage with a small pure electric model focused on overseas markets.
The fluctuations in the capital market have sparked widespread attention, with many views regarding the appearance of Wink Y01 as a key opportunity for Zotye Auto to achieve reconstruction. However, successful product trial production is only the beginning; it cannot quickly fill the huge gap left by damaged brand reputation, historical debts, and dislocated industry chains. Even if Wink Y01 proceeds smoothly to mass production, Zotye still needs to face numerous historical legacy problems and embark on a challenging recovery journey.
The trust rifts left by the replication era are difficult to erase with just one new car
When mentioning Zotye, people's first impression often fails to shake off the "Porsche Copycat" label. Over ten years ago, Zotye quickly opened up the market by copying the exterior design of mature overseas models. Sales of models such as T600 and SR9 surged, successfully ranking within the top ten of domestic brand sales. However, taking shortcuts brought short-term dividends but also buried potential for the brand's decline. As the industry entered the new energy transformation period, the drawbacks of Zotye's long-term reliance on exterior copying and lack of underlying technology accumulation were fully exposed. Issues such as quality complaints and a weak after-sales service system emerged continuously. Subsequently, the parent company Tieniu Group faced a crisis, factories were largely shut down, distributors left the network one after another, and many old car owners fell into a dilemma of finding spare parts or maintenance, causing the brand image to plummet.
Many people regard Wink Y01 as strong evidence of Zotye's transformation and upgrading. This new car is built on the new S pure electric small car platform, using minimalist tech aesthetic design. Iconic triangular headlights are paired with a three-segment through LED light strip, supplemented by a four-wheel four-corner body layout, maximizing cabin space. From the appearance alone, past traces of imitation and plagiarism are hard to find, and the product thinking has clearly shifted to positive R&D. Zotye specifically prioritized launching the Wink Y01 International Edition to overseas markets, targeting regions like India, and actively avoided the domestic market. This choice was a deliberate strategic trade-off. Domestic consumers' inherent impressions of Zotye are deeply rooted; rebuilding user trust in the local market is much harder than opening up incremental overseas markets.
Rebuilding brand trust is definitely not something that can be achieved overnight with just one new car. The accumulation of a car manufacturer's good reputation relies on consistent product quality control, reliable long-term after-sales support, and a solid foundation of enterprise operation. After years of restructuring, Zotye's whole vehicle business has nearly stalled, and the dealer network that once spanned the country has also disintegrated. Even if Wink Y01 launches overseas, if it faces issues such as parts supply cutoff or slow after-sales response, past negative impressions will instantly trigger a brand crisis. At that time, the market is bound to have deep doubts: Does Zotye now truly possess stable supply chain control and good whole vehicle consistency manufacturing capabilities?
Currently, the industry landscape has undergone profound changes. While competition in the global small pure electric vehicle market is at its height, domestic independent brands are moving overseas with strong momentum, and overseas local car manufacturers are also busily laying out the economy electric vehicle field. Given that Wink Y01 is positioned as a city commuter small electric vehicle, its products have not yet built significant technical advantages; core performance parameters such as the three-electric system and smart cockpit have not been fully disclosed. Therefore, relying solely on unique exterior design, it may be difficult to establish a lasting foothold in the fiercely competitive overseas market.
Debt, Capacity, and Supply Chain Form Realistic Barriers After Mass Production
The successful completion of the product is only the beginning. In fact, the continuous operation of the entire commercial system after mass production is the real test facing Zotye; in comparison, historical operational burdens are far more tricky than product R&D. In the financial field, Zotye has accumulated huge historical losses, and the asset-liability ratio remains high; many historical debts and judicial disputes have not been fully resolved. Even if bankruptcy reorganization is completed, capital pressure has not dissipated—all-vehicle manufacturing belongs to the heavy asset industry. From mold maintenance and production line debugging to parts procurement, overseas market certification, and the construction of logistics channels, every link requires continuous cash flow support. Especially for Wink Y01 sold overseas, it also needs to cope with certification and localization adaptation work in various countries, which also causes capital consumption to accumulate continuously.
Capacity and supply chain systems are undoubtedly a major weakness of Zotye. Although some production bases have been retained, years of production halt have led to long-term idleness of production lines, and equipment maintenance and personnel recruitment take time. Whole vehicle production is far from simple parts splicing; it relies on a stable supply chain ecosystem. When Zotye was deeply in crisis, many suppliers stopped cooperation, and most parts companies still harbor doubts about it. New cooperation often requires flexible payment terms and performance guarantees as prerequisites. With the Wink Y01 model entering batch trial production, it marks that sample car manufacturing has become feasible.
Channel construction is also a huge test. Zotye's domestic dealer network has almost completely disintegrated, while the sales and maintenance system in the overseas market starts from zero. Not only is the investment huge, but the construction cycle is also very long. Zotye plans to leverage cooperation with local overseas enterprises to solidify market landing with local partners. While this can reduce risks, it also limits profits and cedes brand control to the partner. In contrast, other domestic car companies going overseas mostly have long-term plans, having already built overseas showrooms, after-sales centers, and spare parts warehouses, constructing a complete localized service system.
In addition, the stability of corporate governance is also a hidden danger that cannot be ignored. Looking back at Zotye's past collapse, its root causes lie not only in the product but also in disorderly governance and blind expansion. Although the new team after restructuring has streamlined the structure and stripped inefficient assets, long-term operation of the automotive industry cannot do without persistent strategic focus. Given that micro electric vehicles have meager profits, if Wink Y01's sales in the overseas market fail to cross the break-even line, the enterprise will find it difficult to maintain the R&D of the next generation of models.
Summary
The smooth mass production of Wink Y01 is not only a key milestone in Zotye Auto's bankruptcy reorganization process but also an important sign of its determination to show transformation to the global market. As a small electric vehicle developed purely through positive R&D, its landing in overseas markets means Zotye is bidding farewell to the past path of imitation and returning to the whole vehicle manufacturing track with a brand new posture. However, the launch of the new car is far from the end of brand reconstruction; Zotye still needs to face long-term accumulated dilemmas, including deeply rooted public negative perceptions, heavy historical financial burdens, and supply chain and channel systems that need urgent repair. These historical baggage still exist and cannot dissipate instantly with the vehicle leaving the production line.
The overseas market has built a buffer zone for Zotye, allowing it to temporarily avoid strict brand scrutiny from the domestic market. However, looking at the global electric vehicle market, competition has long entered a saturated competition stage. If the new car wants to take root here, stable quality control, reliable after-sales, and continuous capital investment are indispensable. Zotye's self-redemption is definitely not relying on a single model's short-term counterattack, but a long-distance race of endless duration and continuous hard work.
RMB 100,000, tanpa perlu membeli kereta, tanpa perlu membina pasukan teknologi sendiri…… boleh menjalankan bisnes keupayaan pengangkutan tanpa pemandu di sebuah bandar.
Selepas dua tahun, Jiushi Intelligent sekali lagi menganjurkan pelancaran strategik. Kali ini, ia melancarkan "tawaran kemitraan".
10 September, pada pelancaran strategik Jiushi 2026, pengasas sekaligus CEO Kong Qi, penasabah kanan sekaligus CCO Zhou Qing, naib presiden pengurusan keupayaan pengangkutan Fu Yulong masing-masing naik ke pentas, seluruh sidang maklumat kepadatannya sangat tinggi.
Meliputi lebih 20 negara, dilaksanakan di lebih 300 bandar, jarak operasi sebenar melebihi 250 juta kilometer, bilangan armada melebihi 30,000 unit…… Setelah menyenaraikan satu siri pencapaian, Kong Qi mendedahkan, Jiushi mula berfikir: untuk pemanduan automatik tahap L4, sebenarnya produk itu apa?
CEO Jiushi Kong Qi mengumumkan pengurnaan strategik syarikat
Jawapannya: Penyelesaian AI Fizikal Aras Bandar. Sebab pelanggan benar-benar membeli, adalah perkhidmatan.
Oleh itu, Jiushi mengumumkan telah melengkapkan pengurnaan strategik "AI Fizikal Aras Bandar", mula bergerak daripada kereta menuju keupayaan pengangkutan. Serentak itu, memperkenal perniagaan "Sewaan Kereta Jiushi" yang menyasarkan senario seperti logistik pos, penghantaran perdagangan, pengangkutan jarak dekat bandar, dan lain-lain, menyediakan cara sewaan fleksibel seperti sewaan harian, bulanan, tahunan, dan membuka kemitraan keupayaan pengangkutan tanpa pemandu di bandar di seluruh negara.
Kong Qi khususnya mengingatkan, ketika pengangkutan barangan tanpa pemandu menuju pelaksanaan berskala besar, kos pengoperasian kenderaan pemanduan automatik berperingkat tinggi adalah sangat berat. "Berbeza dengan kita membeli Tesla atau kenderaan penumpang lain, sama ada pemanduan bantuan digunakan atau tidak, bagi pengguna dan pengeluar sama sekali tiada kos."
Bolehkah mengurangkan kos pengoperasian agregat cukup rendah, secara langsung menentukan sama ada rantaian komersial L4 adalah positif. Kini, kos pengoperasian agregat Jiushi termasuk rangkaian, pegawai keselamatan jarak jauh, telah dikurangkan cukup rendah, dalam aliran tunai dan margin kasar per kenderaan boleh mencapai keadaan positif.
Maka, Jiushi secara semulajadi memperkenal perniagaan "Sewaan Kereta Jiushi".
Peta perniagaan Sewaan Kereta Jiushi
"Pelanggan tidak perlu mempunyai sebuah kereta terlebih dahulu, juga boleh memiliki keupayaan pengangkutan yang stabil." Zhou Qing menjelaskan, Jiushi bagi tujuan ini telah membangunkan secara autonomi dua platform besar: platfom pengurusan keupayaan pengangkutan, dari penjadualan pintar, penetapan harga fleksibel sehingga tempahan, kenderaan dan penyelesaian, menggabungkan elemen penting dalam pengoperasian keupayaan pengangkutan tanpa pemandu menjadi satu set kitaran pengoperasian tertutup; platfom pemantauan pengoperasian, secara masa nyata menguasai lokasi kenderaan, keadaan, dll."Boleh difahami, kereta di depan bertanggungjawab berlari, sistem di belakang bertanggungjawab mengurus."
Beliau seterusnya menjelaskan keberanian melakukan perkara ini: dari segi teknologi, memperkenal sistem tanpa peta yang dihasilkan secara berskala pada tahap L4, dalam masa sehari boleh menyelesaikan penyediaan; dari segi perkakasan, daripada dua dimensi keselamatan fungsi dan keselamatan prestasi melakukan sistem reka bentuk L4, jarak pengesahan terkumpul melebihi 100,000 kilometer; dari segi produk, daripada 5 tan, 10 tan sehingga siri penyejukan, seterusnya bekerjasama dengan Yutong, Dongfeng dan lain-lain model, membentuk matriks produk yang meliputi jumlah pengangkutan berbeza, senario berbeza.
Seterakat ini, Sewaan Kereta Jiushi telah menjalani ujian untuk satu tempoh, dalam 45 bandar telah menyelesaikan model sewaan 300 pelanggan, terkumpul lebih 1,500 tempahan.
Model telah berlalu, seterusnya adalah menarik lebih ramai orang menyertai. Fu Yulong memberikan tiga angka: logistik penghantaran bandar pendapatan tahunan kira-kira 3 Trilion Yuan, stok kenderaan dalam bidang penghantaran bandar 30 juta unit, manakala pada masa kini kadar penembusan pengantaran tanpa pemandu di China hanya 1%.
"Kami mempunyai 99% ruang pasaran menunggu untuk digali." Beliau mengumumkan, Pemasangan rakan kongsi Sewaan Kereta Jiushi terendah 100,000 Yuan boleh menyertai, nisbah jual dan sewa 3:1, 4 unit kereta boleh memulakan, dan disertai sokongan keluar yang fleksibel, membantu anda mendapatkan pelanggan, sistem pengurusan pengoperasian, panduan pengurusan, dll."Jiushi yang dicari bukan orang yang kekuatan kewangan paling kuat, tetapi benar-benar berminat dengan perkara ini, segmen ini, bersedia menganggapnya sebagai bisnes jangka panjang untuk menguruskan orang."
Dasar pelaburan rakan kongsi Jiushi
Sebelum sidang, 《Cyber Auto》berbual dengan Zhou Qing. Dari logik asas perniagaan sewaan kereta, strategi khusus, sehingga model kerjasama Zelos Inside, sehingga kemajuan pelaksanaan sistem tanpa peta, irama pengembangan pasaran luar negara, dan juga pendiriannya tentang struktur persaingan AI Fizikal, beliau memberikan jawapan yang sangat jujur.
Dalam proses, Zhou Qing berulang kali menyebut satu perkataan: penghalang. Mengurangkan penghalang pengguna menggunakan pemanduan tanpa pemandu, mengurangkan penghalang rakan kongsi memasuki ekosistem keupayaan pengangkutan, mengurangkan penghalang AI memasuki dunia fizikal sebenar, ini hampir menjadi jalur panduan bersama setiap kali pembaharuan model perniagaan Jiushi dalam lima tahun kebelakangan ini.
Ini adalah rekod perbualan sebenar Zhou Qing dalam temu bual ini (telah dipendekkan sedikit).
01
Sewaan Kereta Jiushi: Membuat pemanduan tanpa pemandu berubah daripada "produk" kepada "keupayaan hasil"
S: Bolehkah memperkenalkan butiran perniagaan sewaan kereta secara khusus?
Zhou Qing: Kali ini kami memperkenal Sewaan Kereta Jiushi, matlamat utamanya adalah membolehkan lebih banyak pengguna menggunakan keupayaan dan perkhidmatan pemanduan tanpa pemandu dengan lebih fleksibel. Bertujuan kepada individu dan syarikat yang mempunyai keperluan penghantaran pengangkutan, termasuk penghantaran supermarket, rantaian sejuk bahan segar, logistik taman, penghantaran akhir pos, dll., sangat sesuai untuk keperluan pengangkutan yang mempunyai perancangan, setengah berrencana, dll. agak stabil.
Dulu orang menggunakan kereta tanpa pemandu, selalunya pertama kali terfikir untuk membeli sebuah kereta atau menyewa sebuah kereta. Kini kami mahu mengurangkan penghalang pengguna menggunakan pemanduan tanpa pemandu, membuat kereta tanpa pemandu daripada sejenis produk yang perlu dibeli, secara beransur-ansur berubah menjadi sejenis keupayaan hasil yang boleh digunakan secara fleksibel.
Kami selain menyediakan sewaan penuh dan sewaan mengikut masa, juga menyediakan sewaan mengikut pesanan, sewaan mengikut tempahan, malah sewaan mengikut keperluan. Boleh memenuhi penghantaran siang, penghantaran malam, termasuk keupayaan pada masa lapang, juga boleh digunakan untuk logistik penghantaran tepat pada masanya.
Dalam model pengoperasian Sewaan Kereta Jiushi, bukan sahaja mempunyai kumpulan kenderaan sendiri, tetapi juga akan mempunyai kumpulan kenderaan kemitraan. Kumpulan kenderaan kemitraan tidak perlu membina pasukan teknologi sendiri, melalui platfom kami boleh mendapatkan keupayaan pengurusan yang sama dengan kumpulan kenderaan sendiri.
S: Terutamanya berdasarkan platfom yang dibina sendiri, atau juga menyokong penyedia membina platfom?
Zhou Qing: Logistik berencana, setengah berrencana ada dalam platfom kami; keupayaan pada masa lapang atau beberapa keupayaan sambilan, kami boleh meletakkannya dalam platfom lain.
S: Mengapa memilih pada masa titik ini untuk memasarkannya?
Zhou Qing: Kami di Kunshan mempunyai seorang pelanggan, agensi A Gang, sekarang juga rakan kongsi super Jiushi. Awal 2025, dia membeli 4 unit kereta, dan cuba menyewakan kereta itu, tidak menyangka model ini dengan cepat boleh berlalu. Dari 4 unit ke puluhan unit, sehingga ke 200 lebih unit sekarang, dia menggunakan cara menggabungkan tempahan, menggabungkan masa untuk menyusun semula keupayaan pengangkutan yang dipunyai sendiri kecuali penggunaan sendiri, kini pendapatan keseluruhan bulannya sudah menjadi 5 kali ganda daripada dulu.
Dalam proses ini, kami dapati sebahagian pelanggan seperti A Gang, yang diprihatinkan bukan "kereta macam apa yang saya beli", tetapi "apakah setiap hari saya ada keupayaan pengangkutan yang stabil, boleh kereta ini bekerja mengikut keperluan saya". Maka kami berfikir, melalui pembinaan platfom, kemudian melalui lebih banyak rakan kongsi seperti A Gang, menjadikan keupayaan pengangkutan tanpa pemandu menjadi infrastruktur perkhidmatan bandar. Kerana sebenarnya kami ada teknologi, ada platfom, A Gang mereka sendiri juga ada daya untuk melakukan perkara ini.
Sehingga satu tempoh, kami juga tidak terburu-buru untuk menggerakkan Sewaan Kereta Jiushi ke pasaran, tetapi melakukan ujian coba di bandar berbeza. Sehingga kini, kami telah di 45 bandar, 300 pelanggan telah menjalankan ujian coba model sewaan, terkumpul telah menyelesaikan lebih 1,500 tempahan sewaan.
Data operasi nyata ini bagi kami lebih penting daripada sebarang teori deduksi. Ia telah mengesahkan satu kesimpulan penting: apabila penghalang penggunaan pemanduan tanpa pemandu dikurangkan, keperluan pasaran akan muncul dengan cepat. Ada pelanggan mungkin tidak mahu membeli, juga tidak mahu sewaan penuh, mereka lebih memprihatinkan sama ada boleh dengan cara yang lebih fleksibel untuk mendapatkan keupayaan pengangkutan yang stabil dan berterusan.
Kini kami memperkenal Sewaan Kereta Jiushi, bukan sekadar melakukan perkhidmatan sewaan kereta tanpa pemandu yang mudah, tetapi mahu meneruskan meneroka bagaimana membuat keupayaan pemanduan tanpa pemandu seperti faktor pengeluaran lain untuk lebih fleksibel memperoleh, padanan, organisasi, penggunaan. Kami juga berpendapat, ini adalah langkah penting pemanduan tanpa pemandu daripada produk menuju keupayaan hasil.
S: Perniagaan sewaan kereta memerlukan rakan kongsi seperti apa?
Zhou Qing: Bagi kumpulan kenderaan sendiri kami, termasuk rakan kongsi kami, jika kita membuat rekaan keseluruhan ekosistem keupayaan hasil keupayaan pengangkutan, kami memerlukan sekumpulan orang yang benar-benar memahami pasaran tempatan, memahami keperluan pelanggan, boleh mengorganisasi perkhidmatan pengangkutan. Misalnya ada sumber pelanggan tempatan dan senario logistik, boleh mencari keperluan pengangkutan yang sebenar.
Kemudian adalah ada keupayaan pengoperasian dan perkhidmatan yang tertentu, boleh melakukan dengan baik penjadualan kenderaan, pengurusan harian serta penyelenggaraan pelanggan. Di dalam platfom Sewaan Kereta Jiushi, rakan kongsi termasuk bandar kumpulan kenderaan sendiri, juga boleh melalui platfom keupayaan pengurusan untuk mencapai pengurusan kenderaan tanpa pemandu, misalnya penjadualan, penetapan harga kitaran tertutup laluan lengkap ini. Melalui platfom pemantauan keupayaan pengangkutan, kami juga boleh mencapai pengoperasian yang selamat dan berkesan, melakukan pemantauan terhadap kenderaan tanpa pemandu dan campur tangan jarak jauh pada masa perlu. Kami percaya, masa depan dengan bertambahnya bilangan rakan kongsi, keupayaan pengangkutan tanpa pemandu bandar juga akan berputar lebih efisien, pada masa yang sama kenderaan pada masa lapang juga boleh dimanfaatkan sepenuhnya, juga boleh membolehkan lebih banyak pelanggan dengan penghalang yang lebih rendah untuk memperoleh keupayaan pemanduan tanpa pemandu.
S: Membina platfom penghalangnya tinggi, atau jika orang lain mahu meniru, sukar atau tidak?
Zhou Qing: Apa yang sukar membina platfom ini sebenarnya tidak tinggi. Lihat, kini kami sendiri ada jualan kereta penuh, juga ada sewaan kereta. Jika sewaan kereta ada penghalang yang tinggi, ia juga mustahil untuk menjadi jenis yang sama dengan jualan kereta penuh. Secara kasarnya, kami model berbeza menghadapi kumpulan pelanggan yang berbeza, jadi di dalam juga tidak akan ada terlalu banyak persaingan.
Teras perniagaan sewaan ini sebenarnya adalah mencari rakan kongsi yang sesuai, ini adalah keupayaan kompetitif teras. Saya ada platfom, tidak semestinya ada rakan kongsi yang boleh mempercayai teknologi Jiushi, yang willing menyertai. Jadi yang penting, pertama adalah keupayaan teknologi pengeluar, kedua adalah kebergunaan platfom, ketiga adalah kita ada sekumpulan rakan kongsi yang mempercayai teknologi, pada masa yang sama boleh memahami pasaran tempatan.
S: Boleh difahami bahawa kos membina platfom tidak akan terlalu tinggi, dari segi teknologi juga tidak begitu susah, lebih kepada mencari orang yang sesuai?
Zhou Qing: Betul.
S: Bagaimana mencari begitu banyak orang yang sesuai?
Zhou Qing: Bagi pelanggan yang baru mula menyentuh pemanduan tanpa pemandu, dia mungkin pertama kali memprihatinkan sama ada teknologi ini boleh membantu saya kurangkan orang, boleh membantu saya menaikkan kecekapan. Ketika ini kami lebih berharap dia boleh mula gunakan, berlari, menggunakan hasil operasi nyata untuk mengesahkan nilai ini. Apabila pelanggan benar-benar mula gunakan, keperluan pengangkutan semakin stabil, kegunaan kenderaan semakin tinggi, dia akan mendapati menggunakan model ini sebenarnya lebih sesuai. Maka kami berharap boleh membentuk laluan pelanggan yang agak lengkap: pertama mengurangkan penghalang penggunaan, kemudian mengesahkan nilai, akhir sekali berdasarkan skala perniagaan sendiri, memilih cara yang paling sesuai.
S: Jiushi cepat memperoleh sokongan pengguna yang ramai, titik intinya di mana?
Zhou Qing: Pertama yang paling asas, kami perlu ada cukup banyak, cukup baik kekuatan teknologi, cukup stabil dan selamat teknologi. Apabila kereta tidak cukup stabil atau tidak cukup selamat, semuanya adalah hampa, ini adalah yang paling asas.
Kedua adalah platfom kami perlu cukup bagus digunakan. Bagi rakan kongsi, jika platfom ini tidak boleh bagi saya menyediakan cukup banyak alat, saya masih perlu melabur lebih banyak orang untuk melakukan perkara ini, bisnes ini tidak boleh kira, maka saya pasti tidak akan buat. Bagi pelanggan, sebenarnya adalah yang mereka prihatinkan, saya benar-benar boleh dengan kos paling rendah untuk menyelesaikan masalah pengangkutan saya ini.
S: Setelah perniagaan sewaan kereta dilaksanakan, kos pemulaan relatif rendah, akan ada ada pelanggan yang sebelum ini adalah pembelian kereta penuh atau sewaan bulanan, masuk ke dalam pelaburan aset ringan relatif?
Zhou Qing: Betul, akan ada. Dahulu hanya boleh beli, ini sesuai untuk pelanggan yang ada cukup aliran tunai dan mempunyai margin keuntungan tertentu, dia mahu terus melalui pelaburan jangka panjang untuk mengurangkan kos, menaikkan kecekapan, boleh ini keret khas. Tetapi pelanggan jenis ini pada dasarnya masih minoriti. Kebanyakan pelanggan mungkin masih: saya hanya mampu menyelesaikan keperluan pengangkutan kali ini, keperluan pengangkutan waktu tetap setiap kali saya mampu menyelesaikan, biasa saya juga tidak perlu kereta ini, menggunakan model kos lebih rendah sebenarnya pilihan yang lebih baik.
S: Di sebalik ini sama ada bermakna, Jiushi sendiri perlu menanggung kos lebih berat?
Zhou Qing: Betul, tetapi kita tidak boleh hanya melihat susut nilai buku satu kereta, juga perlu lihat satu kereta sepanjang kitaran hayat boleh cipta berapa banyak nilai. Jika kenderaan hanya dijual, selepas transaksi selesai nilai datang dari jualan sekali, maka pada asasnya hanyalah penyusutan sekali, seterusnya tiada pendapatan berterusan. Bagi pengeluar, penyelenggaraan seterusnya pasti tidak begitu bersemangat, kerana keuntungan saya sekali ini sebenarnya sudah dikira selesai.
Tetapi jika masuk ke dalam perkhidmatan sistem sewaan dan keupayaan pengangkutan, kami perlu terus meningkatkan kegunaan kenderaan. Kami juga berharap ia boleh dalam kitaran hayat lebih panjang terus menghasilkan pendapatan. Seperti itu, kereta semakin berlari cukup, kegunaan aset tetap akan semakin tinggi, nilai yang dicipta juga akan lebih tinggi, dan nilai yang dicipta pasti adalah lebih tinggi daripada sekali jualan kereta kami cipta nilai.
Maka, dengan pengembangan skala armada, kos BOM kenderaan, penyelenggaraan, komponen ganti, termasuk pengoperasian, dll. juga akan secara beransur-ansur membentuk kesan skala, kos pengoperasian per kenderaan kami juga akan semakin turun. Maka matlamat utama perniagaan sewaan kereta, masih melalui pengintegrasian sumber dan cara pengoperasian saintifik, menjadikan aset ini benar-benar menjadi data pengeluaran yang boleh mencipta nilai berterusan.
S: Logik komersial Sewaan Kereta Jiushi apa? Bayaran sewaan kereta, atau komisen setiap pesanan?
Zhou Qing: Kita nanti mungkin adalah bahagian, iaitu apa yang anda cakap tadi sewaan penuh, termasuk mengikut masa sewaan mengikut jam untuk kutip, kemudian termasuk komisen setiap pesanan, pada asasnya adalah mengikut pesanan untuk kutip. Sekitar ini tiga jenis, seterusnya akan beraneka ragam.
S: Dari membeli kereta ke, sewaan kereta, logik di sebalik perubahan model perniagaan Jiushi?
Zhou Qing: Jika melihat ke belakang perubahan model perniagaan Jiushi beberapa tahun lalu, setiap kali pembaharuan sedang menyelesaikan satu masalah yang sangat khusus, bukan untuk mengejar pembaharuan model perniagaan yang dibuat perubahan.
Paling awal kami buat jualan kereta penuh, kerana pelanggan memerlukan sebuah kereta tanpa pemandu yang benar-benar boleh dalam jalan sebenar berlari dengan baik dan berfungsi, menyelesaikan masalah produk boleh digunakan. Apabila produk secara beransur-ansur matang, kami mula meneroka perkhidmatan kewangan, termasuk model langganan FSD, pada asasnya adalah untuk mengurangkan penghalang pelaburan sekali pelanggan, membolehkan lebih banyak pelanggan boleh menggunakan keupayaan pemanduan automatik Jiushi, menyelesaikan masalah mahu gunakan tetapi penghalang masuk masih agak tinggi.
Seterus ke hari ini memperkenal Sewaan Kereta Jiushi, kami melihat keperluan lanjut: ada pelanggan malah tidak perlu memiliki sebuah kereta tanpa pemandu, mereka benar-benar memerlukan keupayaan hasil pengangkutan yang stabil, fleksibel.
Maka perubahan kali ini kelihatan dari menjual kereta menuju langganan, kemudian menuju sewaan kereta, tetapi logik di sebalik sebenarnya sama, ialah sentiasa mengurangkan penghalang pengguna menggunakan pemanduan tanpa pemandu, membolehkan lebih banyak pelanggan benar-benar boleh menggunakan, dan daripada penggunaan dapat nilai.
Masa depan kami juga tidak akan membataskan diri dalam satu model perniagaan. Pelanggan mahu membeli kereta, kami sediakan produk; kos membeli dan menggunakan kereta terlalu tinggi, kami sediakan model langganan FSD; pelanggan tidak perlu memiliki kereta ini, tidak perlu hak milik kereta, juga tidak perlu keret khas, maka kami melalui keupayaan pengangkutan yang fleksibel, menyediakan sewaan kereta dan keupayaan, adalah perniagaan Sewaan Kereta Jiushi ini. Maka bagi kami, perkhidmatan ini jangka panjang melihat, mungkin akhirnya jenis perkhidmatan ini bagi Jiushi memperoleh nilai lebih tinggi.
S: Tiga model boleh saling bertukar, misalnya dari beli ke sewaan, dari sewaan ke beli?
Zhou Qing: Betul, kami boleh tukar. Misalnya saya sewaan sudah lama, maka saya boleh melalui cara susut nilai untuk membeli kereta ini. Beli berubah sewaan juga sama, malah kita boleh menyediakan gabungan, anda boleh beli sebahagian juga boleh sewaan sebahagian.
02
Zelos Inside: Tapak teknologi berlaku sama rata, bentuk pelaksanaan menyesuaikan secara dinamik
S: Kali ini juga mengumumkan kerjasama dengan GAC, logik keseluruhan sama seperti Dongfeng, atau akan ada perbezaan?
Zhou Qing: Kerjasama kami dengan GAC, pada logik asas sama seperti Dongfeng. Terasnya adalah menjadikan Jiushi set teknologi pemanduan automatik L4 matang ini, iaitu otak Jiushi kami serta belakang algoritma dan perisian dan perkakasan menyatu penyelesaian dibuka keluar, memberi kekuatan kepada rakan kongsi industri automotif yang cemerlang.
Dalam hal ini, teknologi tapak dan piawaian keselamatan Jiushi yang disediakan adalah sepenuhnya berlaku sama rata. Namun dalam bentuk pelaksanaan dan pembahagian pengeluaran spesifik, memang akan berdasarkan kelebihan pembuatan,布局和 keupayaan pengeluaran dan ciri rantaian bekalan setiap syarikat automotif membuat penyesuaian dinamik.
Beliau dan pihak kedua dalam definisi produk, pembangunan teknologi, pengesahan kejuruteraan, sebenarnya sudah membuat kerjasama mendalam. Jiushi juga mempunyai teknologi pemanduan automatik L4 matang dan pengalaman pengeluaran berskala, pembuat kereta ada sistem pembangunan pembuatan kereta penuh dan kualiti matang, kedua pihak saling melengkapkan keunggulan. Hanya saja dalam industri ini model kereta berbeza, teknik penyelesaian dan kedalaman kerjasama perbezaan, pada masa ini masih belum ada satu piawaian seragam. Kita akhirnya masih perlu mengambil keselamatan dan kualiti produk serta keperluan pelanggan sebagai asas. Mungkin tidak sama, tetapi keseluruhan kitaran besar, titik masa besar mungkin serupa, pada perincian pasti akan ada beberapa perbezaan.
S: Kerjasama dengan Dongfeng dari penandatanganan hingga penghantaran adalah 8 bulan, sebab yang boleh dilaksanakan dengan pantas?
Zhou Qing: Betul, kami sudah mempunyai teknologi pemanduan automatik L4 matang, serta pengalaman pengeluaran berskala. Dongfeng juga ada sistem pembangunan pembuatan kereta penuh, pembuatan dan kualiti matang. Maka seperti itu, kami boleh mengurangkan komunikasi berulang dan peringkat pembangunan dalam model kerjasama tradisional. Kelajuan ini sebenarnya tidak boleh untuk meniru secara mudah, ia sangat bergantung pada kepercayaan efektif tinggi kedua-dua pasukan dan kerjasama cekap.
Model kereta tradisional adalah tahun untuk masa pengurnaan. Tetapi untuk pemanduan automatik, ia lebih memprihatinkan teknologi pemanduan automatik, sebenarnya ia adalah pengurnaan perisian, kelajuan ini lebih cepat daripada kereta tradisional. Sebab asas底盘 kita mungkin tidak perlu berubah sangat besar, tetapi teknologi kita boleh melakukan pengurnaan berterusan.
S: Sistem teknologi kita ini tidak kira dengan Dongfeng, GAC, atau orang lain, boleh mencapai kelajuan ini?
Zhou Qing: Logik sama, tidak ada salah.
S: Pembangunan bersama, pengesahan, model penghantaran, terdengar mudah, tetapi apabila dilaksanakan tidak mudah, bagaimana menghadapi sikap keras syarikat automotif?
Zhou Qing: Betul, sebenarnya kita juga perlu mengubah fikiran tradisional syarikat automotif. Syarikat automotif tradisional, teras pengangkut kenderaan adalah kereta. Tetapi untuk kenderaan pemanduan automatik, tanpa pemandu, perisian dan perkakasan sebenarnya adalah satu kedudukan, asas底盘 penting, tetapi teknologi pemanduan automatiknya juga sama pentingnya. Melalui perkembangan industri bertahun-tahun, semua syarikat automotif juga sudah tahu yang mereka lebih擅长 apa, sebenarnya kita juga adalah mereka satu sumber melengkapkan keunggulan yang sangat baik.
Maka bagi kami, sekarang banyak seperti Dongfeng, Yutong, GAC sudah menemui titik ini, sudah mulai mengambil kami sebagai rakan kongsi yang setara, untuk kita semua buat pembangunan bersama. Masa depan saya rasa akan semakin banyak syarikat automotif seperti ini.
S: Dalam proses pelaksanaan ada beberapa pengalaman mengatasi kesukaran boleh kongsi?
Zhou Qing: Bahagian ini sebenarnya ada sangat banyak. Seperti asas底盘 penyesuaian tidak cakap, banyak penyesuaian asas底盘 sebenarnya adalah proses kerja biasa. Seperti kami membuat lapangan terbang, perlu memprihatinkan keselamatan dekat kapal terbang, ini bagi algoritma juga satu cabaran sangat besar, sebab kapal terbang lebih tinggi daripada kereta, ia tidak boleh melihat keseluruhan kereta. Sebenarnya kita pada algoritma perlu menangani khusus senario kenderaan khas yang ditemui masalah ekor panjang, sebenarnya bukan halangan, tetapi perlu menggunakan cukup banyak keupayaan teknologi untuk penghalusan.
S: Keselamatan, penyelenggaraan ada peraturan seragam?
Zhou Qing: Dari segi tanggungjawab keselamatan, logik tanggungjawab L2 dan L4 ada perbezaan. Pada fasa L2 masih termasuk pemanduan bantuan, maka pemandu perlu menanggung tanggungjawab subjek pemanduan. Perubahan teras L4 pemanduan tanpa pemandu, adalah kenderaan dalam senario pengoperasian yang ditetapkan menanggung tugas pemanduan dinamik, maka dari segi pembahagian tanggungjawab khusus, akan mengikut fungsi kereta penuh, sistem pemanduan automatik serta pengoperasian, dll. pelbagai peringkat tanggungjawab untuk menegaskan.
Kami juga akan pada awal kerjasama dengan pembuat kereta menegaskan sempadan tanggungjawab kedua pihak, serta membina mekanisme keselamatan dan perkhidmatan yang sepadan. Struktur produk dan cara kerjasama pembuat kereta berbeza mungkin berbeza, tetapi piawaian dan keperluan Jiushi dalam penyelidikan pembangunan, pengujian dan pengurusan keselamatan sistem pemanduan automatik adalah sama, juga tidak akan kerana pembekal yang berbeza ada piawaian yang berbeza.
S: Untuk model Inside, kami berharap ia akhirnya dibuat apa rupa?
Zhou Qing: Dari segi jangka panjang, kami lebih希望通过 Zelos Inside menjadikan Jiushi di bidang pemanduan automatik terkumpul teknologi, perisian dan keupayaan pengeluaran berskala, dengan pembuat kereta utama sistem pembangunan pembuatan kereta penuh, pembuatan, rantaian bekalan serta sistem perkhidmatan yang matang digabungkan, bersama-sama mewujudkan produk pemanduan tanpa pemandu yang ditujukan kepada pelbagai senario komersial.
Kami juga berharap Zelos Inside akhir tidak hanya adalah model kerjasama model kereta tunggal, tetapi boleh membentuk satu set sistem kerjasama industri yang matang, boleh direplikasi,进一步推动 kereta tanpa pemandu daripada aplikasi titik tunggal menuju pelaksanaan berskala, benar-benar melakukan pemanduan automatik memberi kekuatan kepada seribu industri, seribu perniagaan.
S: Inside model sebelum ini seperti Huawei, yang kedua dengan banyak pembuat kereta utama ada pengikatan modal pada peringkat, kita ada arrangement seperti ini?
Zhou Qing: Model kami dengan Huawei pada konsep kerjasama ada kesamaan tertentu, adalah bersama-sama berharap dengan pembuat kereta utama melakukan kerjasama pembangunan bersama yang lebih mendalam, kemudian bersama-sama mewujudkan selamat, mempunyai daya saing dan mempunyai nilai kos produk.
Tetapi Jiushi tidak perlu bergantung kepada pengikatan modal untuk mendorong pelaksanaan. Kami berpendapat kerjasama jangka panjang akhirnya masih perlu kembali kepada produk dan nilai pelanggan. Pembuat kereta utama dan syarikat pemanduan automatik boleh terus bekerjasama, terasnya adalah kedua pihak boleh发挥各自的优势, membuat produk dengan baik, membuat pasaran dengan baik, dan secara berterusan untuk pelanggan mencipta nilai. Jiushi juga希望通过 bergantung kepada sendiri pada L4 teknologi pemanduan automatik, produksi produk dan keupayaan pengoperasian berskala, dll. aspek, membentuk kerjasama jangka panjang stabil dengan pembuat kereta utama.
Tentulah, dengan kedua-dua pihak kerjasama tidak berhenti mendalam, masa depan juga tidak mengecualikan meneroka model kerjasama yang lebih mendalam, termasuk pengisytiharan syarikat perkongsian, operasi modal, dll. Tidak kira mengambil model apa, kekuatan produk dan nilai pelanggan adalah asas boleh berterusan jangka panjang.
S: Model Huawei HI juga tidak sepenuhnya setara, menyebabkan kami pada produk kesan ada perbezaan, L4 tidak akan begitu?
Zhou Qing: L2 adalah pelanggan sendiri secara aktif memilih nak gunakan atau tidak, pada masa yang sama pelanggan pada sistem ini ada peranan keselamatan utama, terasnya masih bergantung kepada pemandu. Tetapi untuk L4 sebaliknya tidak sama, sama sekali syarikat pemanduan pintar untuk buat keputusan pemandu, ia pada pengalaman pelanggan yang kelihatan adalah saya kereta ini dikendalikan dengan baik atau tidak, selamat atau tidak, stabil atau tidak. Bagi kenderaan penumpang mungkin memang tidak begitu berbeza.
S: Jika semuanya sama, akan ada syarikat automotif antara ada persaingan saling, perjanjian pengasingan?
Zhou Qing: Tidak, ia pada asasnya berbeza dengan logik kenderaan penumpang, kenderaan komersial secara kasarnya adalah saya barang ini sebenarnya boleh dengan stabil, tepat pada masanya memenuhi pemenuhan.
S: Boleh difahami, pada hakikatnya ia adalah tindakan komersial. Kita boleh menyediakan benda yang sama, harga juga sama, tetapi model kereta sama ada mempunyai daya saing, bergantung kepada syarikat automotif untuk mengawal kos sendiri, melakukan tindakan pasaran, benar?
Zhou Qing: Betul, ya, tidak ada salah.
03
Pengurnaan strategik: Dari kereta tanpa pemandu penghantaran kepada "Pengkasa perniagaan AI Fizikal Aras Bandar"
S: Pada peringkat strategik naik ke "Pengkasa perniagaan AI Fizikal Aras Bandar", kenapa pada masa titik ini melakukan naik dimensi?
Zhou Qing: Jiushi bukan hari ini tiba-tiba memutuskan dari penghantaran tanpa pemandu menuju AI Fizikal, tetapi merupakan lima tahun pengumpulan teknologi dan praktikal komersial berkembang ke tahap tertentu, kami pada kedudukan diri sendiri sekali merumuskan semula.
Dalam lima tahun yang lalu, Jiushi pertama kali menyelesaikan satu masalah yang sangat khusus, ialah menjadikan pemanduan tanpa pemandu benar-benar masuk ke dalam senario logistik sebenar. Kami dari membuat teknologi出来, sehingga mencapai pelaksanaan senario lengkap, masa lengkap, keadaan jalan lengkap pengoperasian, sehingga membentuk sistem operasi komersial L4 berskala global. Dari saat itu, kami juga mendapati, Jiushi yang benar-benar terkumpul bukan hanya kereta tanpa pemandu penghantaran ini satu produk, tetapi satu set supaya AI boleh mengesan dunia sebenar, memahami dunia sebenar, dan dalam dunia sebenar melaksanakan tugas keupayaan.
Perubahan ini sebenarnya ada pengesahan perniagaan yang sangat spesifik. Di satu pihak, Jiushi Zelos Inside membuat keupayaan L4 Jiushi mula dari logistik penghantaran menuju ke bawah tanah, lapangan terbang, keselamatan, kebersihan, dll. lebih banyak industri. Di satu pihak, kami dengan Dongfeng, Yutong, GAC dan lain-lain rakan kongsi industri automotif dan industri bersama-sama kerjasama, juga lebih lanjut mengesahkan keupayaan pemanduan automatik Jiushi boleh melalui kerjasama terbuka masuk ke dalam jenis kenderaan dan senario lebih banyak.
Juga kerana Jiushi sudah dari membuat sebuah kereta tanpa pemandu, telah sampai ke peringkat baru menyederhanakan satu set boleh masuk ke dunia fizikal sebenar, berkhidmat kepada pelbagai senario AI keupayaan. Pada titik masa ini mengemukakan AI Fizikal Aras Bandar komersial, juga berharap lebih lanjut mengesahkan arah perkembangan peringkat selanjutnya Jiushi, menjadikan AI melalui kereta pintar masuk ke dalam bandar sebenar, industri sebenar dan senario perniagaan sebenar, dan secara berterusan mencipta nilai, bentuk produk juga akan dari kereta tanpa pemandu penghantaran tunggal secara beransur-ansur ke arah senario logistik bandar dan perkhidmatan perniagaan lebih banyak untuk memperluas.
S: Bagaimana meyakinkan pasaran, ini adalah jalan sebenar pengurnaan, bukan satu istilah jenama?
Zhou Qing: Kami melalui produk penghantaran tanpa pemandu, secara beransur-ansur terkumpul AI dalam pelbagai senario dalam pengesanan, keputusan dan keupayaan melaksanakan tugas, ini sebenarnya adalah satu proses air sampai jadi.
S: Masa depan perniagaan juga akan lebih lanjut memperluas, misalnya ke arah manusia ini untuk melanjutkan?
Zhou Qing: Jangka pendek tidak, sebab pasaran logistik ini sudah sangat besar, ada penghantaran bandar, ada laluan utama, perkara yang perlu kita lakukan sudah banyak. Setelah pasaran ini selesai, jika ada lebih tenaga, kita kemudian barulah berfikir untuk mengangkut penumpang.
S: Di bawah definisi baru, logik persaingan pasaran ada perubahan?
Zhou Qing: Saya berpendapat logik persaingan memang sedang berubah. Pada permulaan orang lebih membandingkan indikator teknik tunggal, keupayaan pengesanan, keupayaan algoritma atau keupayaan pemanduan automatik. Kemudian orang mula membandingkan keupayaan komersial pemanduan automatik, ialah siapa yang lebih banyak penghantaran. Apabila teknologi secara beransur-ansur menuju matang, masalah lebih penting adalah sama ada boleh AI benar-benar diletakkan di dunia sebenar, dan membentuk kitaran komersial berskala dan mampan.
Keunggulan Jiushi terletak pada kita bukan dari makmal terus menuju konsep produk, tetapi sudah建立 dari algoritma AI, sistem pemanduan automatik, sehingga produk kereta tanpa pemandu, pengeluaran berskala, sehingga pengoperasian bandar sebenar laluan lengkap. Ramai jalan sebenar dan senario perniagaan juga secara berterusan untuk algoritma dan produk pengurnaan memberikan maklum balas.
Maka yang kami benar-benar berharap untuk dibina bukan hanya keupayaan kompetitif satu teknik lebih unggul, tetapi keupayaan komprehensif teknologi, produk, pembuatan, pengoperasian, data. Kita boleh AI lebih cepat, lebih stabil, lebih besar skala diletakkan di dalam senario bandar sebenar, saya rasa ini adalah kunci persaingan AI Fizikal peringkat seterusnya.
S: Dalam proses pengurnaan strategik, kemungkinan menghadapi kesukaran terbesar akan apa?
Zhou Qing: Kesukaran ini mungkin bagaimana saya membuat keupayaan komprehensif teknologi, produk, pengoperasian, data, dll. untuk melakukan peningkatan, bagaimana mengekalkan teknologi yang baik, mengasah produk yang baik, pada masa yang sama bagaimana dan pengoperasian menggabungkan membuat penghantaran yang lebih efisien, membolehkan pengguna puas hati, pada masa yang sama kita boleh melalui data untuk memaklum balas kepada saya peningkatan teknologi. Sebenarnya keseluruhan kitaran adalah satu keupayaan kompetitif yang sangat penting.
04
Pulang modal: 50,000 unit adalah matlamat sementara, kesihatan model perniagaan lebih penting
S: Sebelumnya anda menyebut, mencapai kira-kira 50,000 unit apabila, boleh mewujudkan pulang modal termasuk penyelidikan pembangunan. Kini masih seperti itu?
Zhou Qing: Kami pada masa kini logik pengoperasian dan sebelum ini pada asasnya adalah sama, ialah dengan kenderaan yang dimiliki dan pertumbuhan skala komersial yang berterusan, kesan skala juga sedang semakin jelas.
Sebelum ini kami menyebut kira-kira 50,000 unit, adalah berdasarkan struktur perniagaan ketika itu, pelaburan penyelidikan pembangunan dan pengiraan kos pengeluaran berskala yang diperoleh matlamat sementara, bukan satu angka yang mutlak tetap. Kini bilangan kenderaan yang beroperasi Jiushi di seluruh dunia sudah ada 30,000 unit, masih mempunyai jarak tertentu terhadap matlamat skala ini.
Tetapi yang lebih penting, dengan pengurnaan produk, rantaian bekalan semakin matang serta kemampuan pembuatan berskala meningkat, kos per kenderaan kami还有 pengurapan kos penyelidikan pembangunan pada asasnya sedang terus membaik. Kami pada fasa ini masih akan meletakkan pelaburan penyelidikan pembangunan pada kedudukan yang sangat penting. Bagi syarikat teknologi yang berada dalam fasa perkembangan pesat, keuntungan jangka pendek bukan satu-satunya matlamat, yang lebih penting adalah secara berterusan membina keunggulan teknologi dan produk, dan melalui pengoperasian berskala, komersial, akhirnya mewujudkan perkembangan sihat dan mampan.
S: Boleh difahami, misalnya sebelum ini perlu 50,000 unit untuk mencapai pulang modal, sekarang mungkin berdasarkan kami model perniagaan yang lebih baik, berbanding angka ini lebih sedikit boleh mewujudkan?
Zhou Qing: Ya, tidak ada salah.
S: Kos kenderaan ada ruang penurunan lagi?
Zhou Qing: Ada. Dari segi hujung kos, kesan skala dan pengurnaan teknologi sebenarnya juga serentak memainkan peranan. Dengan peningkatan jualan produk dan bilangan yang dimiliki, seperti pembelian komponen, pembuatan rantaian bekalan serta pengurapan pelaburan penyelidikan pembangunan unit akan semakin turun. Di satu pihak, perisian dan perkakasan pemanduan automatik juga secara berterusan pengurnaan, juga akan secara berterusan memacu sensor, platform pengiraan, dll. komponen utama perkakasan kos pengoptimuman, pada masa yang sama meningkatkan kecekapan algoritma operasi dan kecekapan operasi kenderaan. Dari segi skala, kami masa depan pasti akan lebih lanjut mengurangkan kos.
Dari segi ruang penurunan, data khusus mungkin tidak begitu baik dinilai. Tetapi kebesarannya adalah sesuatu yang boleh kami jangka, pasti adalah setiap tahun menurun, dan setiap tahun akan ada nisbah penurunan yang agak boleh dilihat.
S: Kemajuan pasaran luar negara bagaimana? Terhadap jangkaan pertumbuhan masa depan ialah bagaimana?
Zhou Qing: Pada masa kini perniagaan luar negara Jiushi masih berada dalam fasa pengembangan cepat, pada masa kini peratusan luar negara dan pertumbuhan juga adalah mengikut jangkaan. Misalnya kami di pasaran Singapura, kereta tanpa pemandu kami sudah dengan supermarket terbesar di lokasi FairPrice mencapai kerjasama skala seratus unit.
Dalam tahap pasaran semasa global, kami lebih memprihatinkan keadaan komersial sebenar pelbagai pasaran dan keperluan pelanggan. Maka strategi globalisasi kami pada masa ini secara keseluruhan boleh diringkaskan menjadi dua laluan: satu pihak adalah untuk keperluan logistik dan komersial pasaran luar negara sendiri membina kerjasama tempatan; satu pihak adalah untuk pelanggan dalam negeri dan rakan kongsi bersama-sama menjadikan globalisasi dengan baik.
Tentulah, negara yang berbeza mungkin pada undang-undang hak jalan dan keperluan persekitaran juga ada beberapa perbezaan, maka kami juga tidak akan menggunakan satu penyelesaian untuk menyalin semua pasaran, tetapi akan berdasarkan keperluan tempatan berbeza di tempat itu untuk membuat logik produk yang sepadan.
Misalnya di Emiriah Arab Bersatu, kami dengan Pos Emiriah telah menubuhkan syarikat perkongsian. Di satu pihak pos sendiri ada keperluan, di satu pihak dia juga ada kemampuan memperluas hak jalan. Di Korea, kami dengan Kumpulan Lotte di dalam taman dahulu untuk buat kerjasama. Negara yang berbeza mungkin memang masih tidak begitu sama.
S: Irama pertumbuhan pasaran luar masa depan, boleh lebih lanjut kongsi?
Zhou Qing: Saya di sini tidak ada data khusus, sekarang masih berada dalam fasa pengembangan, tetapi kami yakin adalah, ia masa depan pasti nisbah akan semakin besar, sebab pasaran luar pada asasnya masih satu pasaran keuntungan yang lebih baik.
05
Sistem tanpa peta: nisbah pelaksanaan hampir 90%, kesukaran masih ekor panjang
S: Sistem tanpa peta tahap kematangan dan keadaan pelaksanaan bagaimana?
Zhou Qing: Sistem tanpa peta L4 Jiushi sudah masuk ke fasa penggunaan berskala. Kini kami baru laluan menggunakan nisbah sistem tanpa peta sudah hampir 90%, akhir bulan ini dianggarkan boleh mencapai 95%.Maka bagi Jiushi, sistem tanpa peta di satu pihak sangat besar mengurangkan kos peta, sebelum ini menggunakan penyelesaian peta ketepatan tinggi, kos peta setiap kilometer yang sama ada beratus-ratus, kini kami telah turun kepada hampir sifar. Di satu pihak, kereta tanpa pemandu mempunyai pemahaman persekitaran yang lebih kuat dan keupayaan penyesuaian autonomi, dengan itu lebih lanjut mengurangkan penghalang pelaksanaan memasuki kawasan baru dan laluan baru.
S: Yang anda baru cakap 90-95% adalah meliputi kenderaan, atau meliputi laluan?
Zhou Qing: Meliputi laluan.
S: Ada sesetengah laluan tidak mewujudkan sistem tanpa peta sebab apa?
Zhou Qing: Ada sesetengah laluan mungkin senario agak ekor panjang atau agak rumit. Misalnya, sistem tanpa peta kami bagi Chongqing bandar bukit ini mungkin sokongan tidak begitu penuh, perlu pengurnaan dan pengisytiharan kemudian, baru boleh terus memajukan.
S: Sistem tanpa peta kesukaran?
Zhou Qing: Sebenarnya ia yang paling susah tempat adalah kami semua masuk sistem pintar dunia fizikal sebenar akan dihadapi masalah ekor panjang senario ini. Sebenarnya dari segi bahagian ini, semua pemanduan pintar, sama ada L2, L3 ke bawah pemanduan bantuan kenderaan penumpang sistem, atau seperti kami L4 tahap ini pengangkutan kenderaan pemanduan automatik sistem, sebenarnya mempunyai cabaran sangat besar satu.
S: Boleh dengan cepat memacu sistem tanpa peta dilaksanakan sebab?
Zhou Qing: Sebenarnya terasnya masih masalah data. Sebab kenapa seperti L4 tulen, sebenarnya membuat sistem tanpa peta tidak banyak, adalah kerana data kuantiti tidak mencukupi. Seperti L2 atau L3, sebenarnya dia membuat sistem tanpa peta, walaupun tidak boleh menangani akhir, dia boleh menurunkan kepada manusia untuk mengambil alih. Tetapi untuk L4, kenderaan sudah perlu buat penyelesaian akhir akhir. Dari segi bahagian ini, adalah satu masalah yang agak teras.
Keunggulan Jiushi terletak pada kami di jalan kenderaan tanpa pemandu sudah cukup banyak, maka kami boleh ada data yang cukup banyak. Pada masa yang sama, kami juga telah membina satu set yang boleh secara berterusan menemui, menangani还有 menelan sebahagian besar masalah ekor panjang ini sistem. Dengan pertumbuhan yang berterusan skala kenderaan dan jarak operasi sebenar, setiap hari kami akan bertemu pelbagai jalan, cuaca, penyertaan交通 dan senario khusus yang besar, kemudian data nyata ini akan secara berterusan memaklum balas kepada algoritma dan produk.
Dari saat itu, kami juga melalui penyelidikan data simulasi dan latihan yang dituju, menjadikan nisbah kebarangkalian sangat rendah sesetengah senario untuk menjadi masalah yang boleh secara berterusan latihan dan pengujian, menjadikan masalah ekor panjang secara berterusan mengecilkan, dan membiarkan sistem随着 pengoperasian berskala secara berterusan berkembang. Kini Jiushi sudah masuk ke dalam kitaran positif sedemikian.
S: Pemain laluan tidak berhenti menyertai, keunggulan teras Jiushi apa?
Zhou Qing: Saya berpendapat Jiushi yang paling teras penghalang masih keupayaan kitaran tertutup berskala. Seperti data, teknologi, pelanggan还有 ekosistem, pada asasnya bukan saling berasingan. Jiushi melalui keupayaan produk dan teknologi pemanduan automatik L4 memperoleh pelanggan, kemudian melalui pengoperasian berskala memperoleh pelbagai data jalan sebenar. Data ini secara lebih lanjut memacu pengurnaan algoritma dan produk, keupayaan produk meningkat kemudian boleh masuk ke dalam lebih banyak pelanggan dan senario. Pada masa yang sama, dengan kerjasama pembuat kereta utama, syarikat logistik, dll. rakan kongsi industri, kami juga semakin melengkapkan daripada pembangunan pembuatan sehingga laluan industri pengoperasian.
Dalam industri AI, keunggulan searah pada asasnya sukar untuk membentuk penghalang bersaing.Maka teknologi, produk kemudian data pengoperasian pengeluaran berskala kemudian memaklum balas kepada pengurnaan, kitaran lengkap inilah yang menjadi kunci bersaing. Semakin besar skala, semakin tinggi kecekapan kitaran, ini juga adalah yang kami menganggap masa depan benar-benar boleh jangka panjang membentuk penghalang bersaing satu titik.
Tentulah, teknologi pasti adalah asas.
S: Bagaimana melihat pemain baru?
Zhou Qing: Kami rasa sekarang semakin banyak syarikat cemerlang sudah mulai memasuki bidang ini, ini sebenarnya kami sangat menyambut, juga membuktikan bidang ini adalah menuju matang satu tanda yang sangat penting. Seperti yang baru masuk pada masa ini syarikat sebenarnya ada sendiri teknologi terkumpul dan keunggulan industri, maka lebih banyak peserta masuk, juga akan memacu keseluruhan laluan industri untuk lebih lanjut matang.
Masa depan kami masih akan坚持 irama sendiri, membuat produk dengan baik, membuat perkhidmatan pelanggan dengan baik, pada masa yang sama secara berterusan meningkatkan teknologi dan keupayaan berskala. Bidang akhir yang dipertandingkan adalah masih kemampuan jangka panjang untuk pelanggan mencipta nilai, kami一直 begitu berpendapat.
S: Sejak ditubuhkan Jiushi, anda rasa mana keputusan sangat penting?
Zhou Qing: Melihat ke belakang lima tahun yang lalu, saya fikir ada tiga keputusan sebenarnya sangat penting.
Pertama ialah bertegas memilih laluan pemanduan automatik L4 ini, dan kami secara jangka panjang投入. Kami lebih awal判断 logistik, dll. senario komersial adalah L4 pemanduan automatik yang paling mungkin terlebih dahulu berskala pelaksanaan bidang, maka tidak kerana perubahan pasaran jangka pendek mengubah arah teknologi.
Kedua adalah menjadikan pengoperasian komersial berskala sebagai matlamat, bukan berhenti di peringkat pengujian teknologi. Hanya benar-benar masuk bandar sebenar, jalan sebenar dan senario pelanggan sebenar, teknologi baru boleh peluang pengurnaan dan pengujian berterusan.
Ketiga adalah secara berterusan terbuka industri kerjasama, dari dengan syarikat logistik kerjasama sehingga dengan pembuat kereta utama mengeksplorasi model Inside. Kami juga secara beransur-ansur sedar, industri pemanduan automatik akhir bukan adalah satu syarikat bertempur sendiri, adalah teknologi, pembuatan kereta penuh, rantaian bekalan还有 keupayaan pengoperasian satu keseluruhan koordinasi.
Jika ketiga-tiga keputusan ada kesamaan, maka adalah selalu mengelilingi satu matlamat, ialah menjadikan L4 pemanduan automatik benar-benar masuk ke dunia sebenar, dan membentuk nilai komersial berskala.
S: Masa depan berharap orang menyebut Jiushi, terhadap definisinya apa?
Zhou Qing: Dari kemampuan asas melihat, kami berharap menjadi penyediaan keupayaan asas fizikal aras bandar, melalui teknologi pemanduan automatik, kenderaan pintar dan keupayaan AI, memberi kekuatan kepada pembuat kereta utama, syarikat logistik dan lebih banyak rakan kongsi industri. Dari saat itu, di beberapa senario komersial yang perlu penglibatan mendalam, kami juga akan melalui perkhidmatan pengoperasian membantu pelanggan benar-benar kereta tanpa pemandu ini gunakan.
Masa depan Jiushi akan menjadi syarikat yang mempunyai kemampuan teknologi dan produk, ditambah keupayaan kerjasama industri. Kami menyediakan keupayaan kepintaran asas, tetapi tujuan akhir bukan adalah memiliki berapa banyak kereta, tetapi supaya AI benar-benar masuk ke dalam logistik bandar, perniagaan dan sistem perkhidmatan.
Jika menentukan lima tahun masa depan menentukan Jiushi nasib pembolehubah penting, saya fikir masih kecekapan AI masuk dunia fizikal.Adakah teknologi boleh secara berterusan berkembang, produk boleh secara berterusan berskala, kemudian model perniagaan kami boleh secara berterusan menciptakan nilai pelanggan, semua akan merujuk ke satu masalah, ialah kami boleh membiarkan AI lebih selamat, lebih efisien, serta lebih besar skala di dunia sebenar untuk beroperasi.
S: Ini perlu melihat perkembangan Jiushi, juga melihat keseluruhan bidang kecepatan pengurnaan teknologi?
Zhou Qing: Betul.
S: Pada masa kini di dunia ada anda yang memuja, saya rasa Jiushi boleh infinit berdekatan atau mengatasi syarikat?
Zhou Qing: Kami adalah ingin untuk membuat yang baru, tentu sahaja template masa lalu seperti Huawei jenis pengeluar ini sebenarnya masih cukup berjaya. Tetapi kami juga tidak ingin贴上 sama satu tag, lebih harap adalah masih boleh membuat sendiri puisi dan kejauhan kita, berjalan keluar jalan sendiri.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-3 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The Mazda CX-3 OTR price in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, the Mazda CX-3 entry price is RM 52,041 cheaper than the Honda CR-V. Honestly, in this price range, a gap of a few thousand is actually not significant; the key is still looking at overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Mazda CX-3 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Mazda CX-3's 1.5L Turbo, giving more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Mazda CX-3's fuel consumption might be more friendly, and the difference in daily city commuting won't be too big.
Honda CR-V warranty 5 years / unlimited mileage, maintenance interval every 10,000 km or 6 months.
Mazda CX-3 warranty 5 years / 150,000 km, maintenance interval every 10,000 km or 6 months.
Honda CR-V and Mazda CX-3 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with more features. Ultimately, it is recommended to test drive both models; personal experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-3 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from more dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending some time on research will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-3 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The OTR price for Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price for Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, Mazda CX-3 is RM 52,041 cheaper at the starting price than Honda CR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not that big. The key is still looking at overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
Mazda CX-3 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Mazda CX-3's 1.5L Turbo, giving more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Mazda CX-3 might have friendlier fuel consumption, and the difference in daily city commuting won't be too big.
Honda CR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-3 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars at this level, daily use is completely sufficient.
Both Honda CR-V and Mazda CX-3 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and second-hand price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as firsthand experience is the most important.
Overall, both Honda CR-V and Mazda CX-3 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealers, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-3 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Honda CR-V harga OTR di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-3 harga OTR di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-3 lebih murah RM 52,041 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi prestasi, enjin 2.0L 4-cyl Honda CR-V mempunyai 30 hp lebih berbanding enjin 1.5L Turbo Mazda CX-3, memberikan keyakinan lebih untuk pecutan tengah, terutama ketika memintas di lebuh raya. Namun penggunaan bahan api Mazda CX-3 mungkin lebih menjimatkan, perbezaannya tidak terlalu besar untuk perjalanan harian di bandar.
Penarafan keselamatan Honda CR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Mazda CX-3 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta ini sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini adalah cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa semuanya baik, tiada keperluan untuk risau berlebihan tentang perkara ini.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.
Dimensi kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk kegunaan harian sudah cukup.
Honda CR-V menggunakan sistem FWD.
Mazda CX-3 menggunakan sistem FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai sistem pemanduan yang sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Honda CR-V dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran daripada pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah keputusan penting, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan mendatangkan kesalahan.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda CR-V 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢睇，Mazda CX-30 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 55,791。老實講，喺呢個價錢段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嗰陣。不過 Mazda CX-30 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 CR-V 同馬自達 CX-3 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
馬自達 CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
由價錢睇嚟，馬自達 CX-3 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 52,041。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
馬自達 CX-3 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 CR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-3 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Honda CR-V 同 Toyota Fortuner 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，總共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
從價錢嚟睇，Honda CR-V 嘅起步價確實比 Toyota Fortuner 平咗 RM 17,680。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需求。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Toyota Fortuner 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda CR-V 保用 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Fortuner 保用 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
Honda CR-V 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
