車見萬宜訊—電車性能同省電無法兩全？最近一項新技術，打破咗行業長久以來嘅難題。7 月 16 日，吉利銀河喺無錫星驅基地舉辦咗一場新品發布會，核心唔係單純發布新車，而係攞出一套真正影響後續吉利新能源車型嘅關鍵技術——雷霆 16 合 1 智能電驅。

呢套電驅最先裝載喺吉利銀河 TT 上。發布會上，佢一口氣拿下兩項吉尼斯認證：一係裝載呢套電驅嘅銀河 TT 喺環青海湖實測中，做到咗百公里僅 8.2 度電，創下量產純電車最低能耗紀錄；二係喺濕滑路面完成咗 46 公里連續雙車漂移，打破咗保時捷此前保持嘅最長漂移紀錄。

唔少觀眾只關注吉利新車，但撐起呢套電驅全部技術、負責量產落地嘅其實係背後嘅星驅科技。過去星驅一直做車企嘅配套廠商，雖然位列吉利系公司但好少單獨露面，今次借着 16 合 1 電驅，先以獨立品牌身份完整地走入大眾視野。

好多車主睇唔明"16 合 1"係咩，舉個簡單例子就能睇明。早幾年電動車馬達、充電設備、控制器、散熱系統全部都係分開嘅，一堆線路互相連接，既占用底盤空間，電流傳輸時仲會白費耗電。而家市面上大多電驅只係三合一、八合一，整合程度好低。星驅呢款 16 合 1，直接將馬達、電控、減速器、智慧能源管理、智慧健康管理、智慧運動控制等 16 項功能同部件，再用特定算法全部深度集成咗進一套系統入面。

高度集成帶來嘅好處好實際。整套設備外殼用鎂合金打造，總重 75 公斤，比普通電驅輕 20 公斤，削減 180 多個零散配件，高壓線束用量分別縮減 30%、15%，整體厚度仲比市場主流產品更薄。底盤省下嘅空間，能夠留畀車內乘坐區域同尾箱，車身變輕後，日常耗電、輪胎煞車損耗亦會更低。

行業入面長期存在一個難題：動力強嘅電車普遍費電，省電車型操控又偏弱，二者好難兼顧。星驅呢套 800V 平台電驅打破咗這個局限，綜合工作效率達到 93.8%。核心依靠自家打磨嘅扁線馬達、碳化矽功率模組等技術，馬達內部銅線大幅縮短，減少電力損耗，這亦係佢能跑出超低能耗嘅關鍵。

喺駕駛感受上，傳統電驅多個控制模塊分開工作，踩落電門後信號傳遞要 40 毫秒，反應滯後。16 合 1 採用單晶片統一管控，信號傳輸最短僅 2 毫秒，動力輸出隨踩隨有。同時配備 54 組獨立散熱油路，精準畀馬達發熱部位降溫，馬達最高溫度能降低 15℃，使用壽命提升一成，46 公里長時間連續漂移嘅極限測試，亦足以證明呢套散熱系統嘅實力。可靠性方面，整套電驅完成九千多項專項測試，配套車輛累計路試超 500 萬公里，零件變少，出現故障嘅概率亦隨之降低。

新車搭載層面，雷霆 16 合 1 最先裝配吉利銀河 TT，一款好強調年輕同個性嘅轎跑產品。銀河 TT 提供後驅、四驅兩種版本，單馬達最大功率 245kW，日常代步、長途出行都能滿足。後續呢套電驅唔會只供給銀河系列，吉利、極氪、領克、沃爾沃、Smart 等集團旗下新能源車型都會陸續裝載。

星驅本身係獨立嘅全球化電驅供應商，客戶唔止有吉利系車企，海外雷諾、捷豹路虎等品牌都有合作，同時同采埃孚、麥格納呢類國際頭部零部件企業深度聯動。

呢間名叫星驅科技（InfiMotion）嘅企業，技術路線清晰，迭代速度好快。2021 年就畀極氪 001 落地國內首款 400V 碳化矽電驅；2024 年推出 11 合 1 電驅，裝車吉利銀河 E5，呢款車亦成咗國內 A 級純電 SUV 出口銷量第一；2025 年又落地鎂合金分佈式電驅、900V 高性能同軸雙電驅。企業發展速度肉眼可見，成立第一年營業額僅 4000 萬，2026 年營業額已經突破 200 億；研發團隊近千人，瑞典海外研發分部亦有上百人嘅團隊。國內無錫、上海、寧波等多地建有生產基地，海外瑞典、馬來西亞同步布局，形成覆蓋歐亞嘅供貨網絡。

星驅嘅核心競爭力集中喺技術、品控、全球化三塊。為了優化馬達內部一毫米嘅繞組高度，工程師會耗費數月調整生產設備；佢亦係業內首家實現 900V 鎂合金電驅量產嘅企業，鎂合金外殼比鋁合金輕三成，而家已有四款相關產品投產。

我哋喺今年北京車展上見過星驅科技，好具備吉利系企業嘅特點。一方面好重視集團內部嘅產業鏈聯動，同時亦好獨立，可以自己去拿業務、包裝資本市場故事。呢場發布會推出嘅雷霆 16 合 1，唔單止係吉利一款新車嘅動力配件，更係星驅多年技術積累嘅集中體現。從早期 400V 碳化矽電驅，到 11 合 1、900V 鎂合金產品，再到而家 16 合 1 全集成電驅，星驅穩步更新技術，搭建起完整嘅研發、試驗、生產、海外交付體系，坐穩全球一線電驅廠商嘅位置。作為電驅元件獨立形成品牌、並開始同主機廠深度嵌套嘅案例唔多。星驅科技嘅發展史亦係中國汽車走向更細分產業形態嘅例證。過去藏在車企背後嘅隱形龍頭，借着今次 16 合 1 產品正式走到台前，亦令市場看到國產電驅參與全球競爭嘅方案。

新能源汽車競賽嘅上半場，比拼爆款車款打造能力；下半場，競爭焦點轉向核心零部件嘅標準定義權。

當好多車廠仲喺衡量零部件自研定唔，吉利已經完成從電池到電驅、混動至純電嘅三電全鏈路自主佈局。

此前不久，吉利銀河舉辦「星驅時代」發布會，正式對外推出雷霆 16 合 1 智能電驅。同日，承載這款電驅產品嘅星驅科技首次公開亮相，呢家預計年內營收突破 200 億元嘅企業，正係吉利佈局電驅賽道嘅關鍵落子。

與此同時，吉利喺電混、電池、電驅三大領域培育嘅三家「隱形冠軍」企業——浩思動力、吉曜通行、星驅科技——集體官宣，完整鋪展出吉利三電系統全棧自研版圖。

呢啲成長於吉利體系內嘅零部件企業，正以獨立供應商身份，持續躋身全球主流車企採購名單。

16 合 1 背後，能效與性能雙重敘事

喺新能源汽车行業，電驅集成度嘅比拼，本質上係一場關於「空間、重量與效率」嘅極限博弈。

每多集成一個部件，就減少一組連接線束、降低一處能量損耗、節省一部分底盤空間。

不過，集成度越高，散熱、電磁干擾、可靠性挑戰也呈指數級上升。

吉利此次發布嘅雷霆 16 合 1 智能電驅，將電機、電控、減速器、逆變器、車載充電機、DC/DC 轉換器、高壓配電單元、整車控制器、電池管理系統從控、熱管理控制器、智能網關、扭矩控制模組等 12 項核心硬件，以及智慧能量管理、智慧補能管理、智慧運動控制、智慧健康管理 4 項軟件功能進行了跨域深度集成。

圖片來源：吉利

據悉，呢套系統重量僅 75kg，大幅精簡動力傳輸鏈路，有效降低能量傳輸過程中的損耗，從結構層面實現能效優化與車身輕量化嘅雙向突破。

喺技術與工藝層面，該電驅依托吉利成熟嘅 800V 高壓平台架構，搭配 AI 智慧能量尋優技術，實現能量嘅精準分配與高效利用；還通過 0.2mm 低應力超薄矽鋼片選材、高精度齒輪珩磨工藝、創新倒 V 齒輪結構等多項精細化工藝革新，進一步突破能效瓶頸，實現行業量產同級最高綜合效率 93.8%（CLTC），百公里電耗低至 10 度級，讓每一度電都高效轉化為車輛驅動動能。

喺環青海湖能耗挑戰中，搭載雷霆 16 合 1 智能電驅嘅吉利銀河 TT 最終跑出 8.20 kWh/100km 嘅超低電耗，成功創下「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低」吉尼斯世界紀錄。

高效節能之外，雷霆 16 合 1 智能電驅更實現了動力性能嘅跨越式升級，吉利銀河 TT 四驅綜合功率高達 425kW，零百加速低至 3.8s。

據悉，呢套系統採用了壹芯集成方案，將動力底盤嘅信號分析、運算處理、動態控制等全部整合進壹顆高算力芯片中，將傳統控制鏈路嘅平均 40 毫秒，壓縮至最快 2 毫秒內，實現動力指令高速響應。

通過 AI 偏差預測控制同自適應 PID 算法，將實時扭矩偏差從 3% 降至 1%，讓車身姿態控制更精準、更細膩；並應用 54 路定向冷卻技術，散熱效率較傳統油道散熱方案直接翻倍，可將電機最高溫度降低 15 度，有效解決高負荷工況下嘅動力衰減、性能過熱難題，為用戶打造響應無延遲、輸出無偏差、持續無衰減嘅「人車合一」極致體驗。

喺安全可靠與耐久性層面，雷霆 16 合 1 智能電驅深度集成嘅壹體化架構設計，減少了大量外部連接點同低壓線佈局，從源頭降低故障發生嘅概率。

喺生產製造環節，關鍵工序嘅設備精度達到微米級，全流程生產數據 100% 可追溯，保障每一台電驅、每一個零部件嘅品質標準化、可靠零差異。

同時，該電驅還搭載行業領先嘅智慧健康管理系统，通過電驅 AI 壽命預測模型，對關鍵部件進行主動體檢同保養，就係一個雲端嘅「在線醫生」，從「被動維修」變為「主動呵護」，長效保障用車安全同使用體驗。

星驅科技走向台前，全球化加速

喺雷霆 16 合 1 智能電驅順利量產發布嘅背後，係吉利核心生態夥伴——星驅科技深厚技術積澱同全球產業體系嘅實力彰顯。

作為吉利嘅電驅技術王牌，星驅科技一直喺重新定義電驅技術嘅邊界：

2021 年，首創自研 400V 碳化矽電驅，搭載於極氪 001，至今仲係電驅效率與性能兼顧嘅經典標杆；2024 年，行業首發超高集成 11 合 1 智能電驅，成為當時行業內重量最輕、體積最小、綜合效率最高嘅電驅產品；2025 年，發布全球首個 900V 高性能鎂合金同軸雙電驅，創下行業量產鎂合金雙電驅總成最高功率密度同最高扭矩密度紀錄。

星驅科技定義全球電驅技術嘅新標杆，並非一句口號，而係一套以「量產 + 預研」雙線並進嘅全棧技術護城河為底座嘅系統性能力。

量產層面，900V 高壓鎂鋁合金電驅總成、全係碳化矽電控、X-pin 平台電機已規模化裝車，喺大批量市場驗證中證明了可靠性同先進性；預研層面，非晶合金電機、三電平電機控制器、嵌入式電機控制器等下一代技術已完成儲備，為後續產品迭代留足咗「技術餘量」。

目前，星驅科技已勾勒出一條陡峭得近乎不可思議嘅增長曲線：

2022 年營收 4000 萬，2023 年躍至 6 億，2024 年突破 17 億，2025 年直達 148 億。從 17 億到破百億，只花咗 1 年，近 6 倍嘅年度增長，喺汽車零部件行業實屬罕見。

圖片來源：吉利

星驅科技 CEO 林霄喆表示，今年上半年，星驅科技嘅電機電控裝機量穩居行業 top3，技術實力位居全球第一梯隊。據佢透露，根據預測，2026 年，星驅科技營收將超過 200 億元。

林霄喆表示，星驅科技自成立之初就表明「野心」：要做就要做全球嘅電驅技術！

用硬核技術說話，以全球化佈局同世界交手，星驅科技正將野心變為現實。從吉利全係品牌起步，星驅科技迅速打開局面，已成為全球頭部車企共同選擇並認可嘅電驅合作夥伴。

目前，星驅已順利進入沃爾沃、極星、雷諾、捷豹路虎等多家全球知名整車廠嘅供應鏈體系，多個深度合作項目正穩步推進。據了解，星驅科技已簽訂 300 億嘅海外訂單，2026 年嘅出口預計增幅 100%。

訂單背後，係一張日臻完善嘅全球佈局版圖。目前，星驅科技喺瑞典哥德堡及全球多地設立咗研發同售後服務中心，中歐團隊接力合作，具備 24 小時服務全球客戶嘅及時響應能力。

整體嚟睇，星驅科技已搭建起覆蓋中國無錫、上海、杭州、寧波、嘉興、衢州五大城市，聯動瑞典哥德堡嘅全球化研發製造網絡，擁有從關鍵零部件到總成系統級嘅全產業鏈自主化研發製造能力。

值得關注嘅係，星驅科技嘅全球化亦喺加速前進。據公開報道，星驅科技位於馬來西亞嘅首個海外工廠將喺 2026 年投產，成為輻射東南亞市場嘅橋頭堡。

當新能源汽車嘅核心競爭從「整車集成」走向「核心部件定義權」，星驅科技完全有潛力成為電驅界嘅「寧德時代」。

新能源競賽下半場，爭奪「供應鏈主權」

喺「星驅時代」嘅發布會上，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海首次系統披露咗吉利喺電混、電池、電驅三大領域培育嘅三家「隱形冠軍」企業——浩思動力、吉曜通行、星驅科技。

呢三間企業構成咗吉利新能源戰略嘅真正「技術底座」，亦令吉利成為國內唯一喺三大核心賽道同時擁有全球級自主供應商嘅車企。

圖片來源：吉利

浩思動力由吉利旗下極光灣科技同雷諾旗下 Horse 科技合併組建，吉利同雷諾各持股 45%，沙特阿美持股 10%。

浩思動力已配套全球 25 家整車企業，覆蓋吉利、雷諾、沃爾沃、奔馳、日產、三菱等品牌，係行業內唯一同時供貨歐美、中韓等多品牌嘅全球混動方案商。

浩思動力嘅產品涵蓋發動機、變速箱、混合動力平台，並延伸至增程、醇氫可替代燃料等多元路線。極氪 9X 被稱為「地表最強混動 SUV」，搭載嘅功率突破兆瓦級嘅浩瀚超級電混系統，正係出自浩思動力之手。

吉曜通行則由吉利整合旗下電池業務成立，並將金磚電池、神盾短刀電池統一為神盾金磚電池品牌。目前，吉曜通行已喺浙江衢州、江蘇建湖、江西贛州、安徽寧國等城市搭建咗十大智能製造基地同三個研究院。截至 2026 年第二季度，電芯累計出貨量已達 7500 萬隻。隨著在建產能投產，總產能將達到 150GWh，成為全球最大嘅短刀電池產能企業。

如前所述，星驅科技以其驚人嘅增長曲線同技術迭代速度，穩居國內電驅第一梯隊。

三家企業各司其職，令吉利構成咗一條從能源到驅動、從混動到純電嘅全鏈路自主閉環。

咁，吉利為咩要花如此大嘅氣力，喺體系內培育三家「隱形冠軍」？

答案藏喺兩個宏觀趨勢入面：

第一，供應鏈安全。此前「缺芯貴電」嘅危機令所有中國車企意識到，核心三電技術唔能依賴外部供應商。自研自產唔係「要不要」嘅問題，而係「能不能活落嚟」嘅問題。

第二，技術標準輸出。當中國新能源車出口量喺 2026 年上半年同比增長 585% 時，整車出海只係表象，真正嘅利潤高地喺核心部件嘅標準定義權。

根據吉利控股集團 7 月 15 日披露嘅 2026 年上半年銷量數據，集團總銷量達到 1,934,842 輛，創下同期歷史新高。其中新能源車型銷量為 1,100,893 輛，同比去年增長 10%，新能源滲透率提升至 56.9%。

上市公司吉利汽車上半年累計銷量為 1,422,958 輛，新能源車型銷量 799,454 輛，滲透率為 56%。

同期，吉利汽車海外出口量達 474,228 輛，同比增幅為 158%，呢個數字已超過 2025 年全年出口總量。喺出口總量中，新能源車型佔比達 58%，出口量為 277,189 輛，同比大幅增長 585%。

當一間車企嘅新能源滲透率超過 56%、海外出口翻倍增長時，支撐呢啲嘅絕不僅僅係產品設計或品牌營銷，而係背後嗰套從電池到電驅、從混動到純電、從研發到製造嘅全鏈路自主可控體系。

而家，中國汽車產業嘅競爭，已經從整車參數嘅較量，升級為核心供應鏈主權嘅爭奪。正如李傳海喺發布會所講：「隱形冠軍係中國產業鏈穩固發展嘅堅實底座，亦係中國汽車正面參與全球競爭嘅最大底氣。」

2026 年 7 月 16 日，吉利汽車正式對外發布全球首款雷霆 16 合 1 智能電驅，憑藉旗下星驅科技全棧自研技術底座，在能耗、性能、可靠性三大維度實現代際革新。這套全新電驅系統率先搭載吉利銀河 TT，一舉奪得兩項吉尼斯世界紀錄，用實測數據證明國產電驅兼顧節能與性能的硬核實力，正式拉開全球電驅產業的“星驅時代”。

極致集成重塑能效天花板，8.20kWh/100km 刷新環湖能耗紀錄

當下新能源行業普遍存在集成度不足、能量損耗偏高的痛點，雷霆 16 合 1 智能電驅以 12 項硬件模塊 +4 套智能控制算法深度融合，打造行業集成度新高度。整套總成採用輕量化鎂合金一體化結構，整機重量僅 75kg，相較市面主流產品減重超 15%；殼體、線束、連接器等冗餘零部件精簡 180 餘個，車身垂直高度壓縮至 325mm，同步為後備廂釋放 28L 實用儲物空間，輕量化與空間利用率同步拉滿。

整套系統基於 800V 高壓平台搭建，從傳導、電磁、機械損耗三大維度全方位優化能耗。高壓架構大幅降低線路電流，搭配縮短三成的高壓線束，傳導損耗直接削減 80%；碳化矽功率器件、0.2mm 超薄低損耗矽鋼片、Umini-Pin 短扁線繞組、高精度珩磨倒 V 齒輪組合發力，分別降低開關、鐵芯、銅損與機械摩擦損耗；再疊加吉利星睿 AI 雲動力大模型，搭載多套智能能量算法，針對寒冬、高速、城市擁堵等不同路況動態匹配最優工作區間。

多重技術疊加之下，雷霆 16 合 1 電驅 CLTC 綜合效率達到 93.8%，為當前量產 800V 電驅最高水準，效率每提升 1%，整車電耗可下降 1.5%。在環青海湖全域路況實測中，裝配該電驅的銀河 TT 交出 8.20kWh/100km 的超低電耗，成功認證“量產純電轎車環青海湖最低能耗”吉尼斯紀錄，打破全球純電車型能效上限。

全域性能無衰減，46 公里連續飄移鑄就性能標桿

打破“節能必然犧牲動力”的固有偏見，雷霆 16 合 1 四驅版本前後雙電機綜合輸出功率達 425kW，零百加速僅 3.8 秒，兼顧日常通勤經濟性與激烈駕駛的爆發力。

性能核心優勢來自一套全自研一芯集成控制架構，將傳統多芯片 40 毫秒的信號傳輸鏈路壓縮至 2 毫秒極速響應，油門指令隨踩隨有；搭載 AI 自适应扭矩修正算法，把動力輸出偏差從 3% 收斂至 1%，配合運動姿態預判模型，毫秒級動態分配前後軸扭矩，車身滑移控制精準細膩。

針對極限工況高溫衰減難題，行業首創 54 路定向向心油冷系統，360 度包裹電機繞組，冷卻接觸面積翻倍，電機峰值工作溫度直降 15℃，絕緣壽命同步提升 10%，長時間高轉速、滿扭力輸出不會觸發限功率保護。

依托這套穩定可控的動力系統，銀河 TT 在東營智能互聯網測試場完成超 46 公里濕滑路面連續雙車飄移，一舉超越保時捷 2020 年保持的紀錄，拿下電動車最長連續飄移吉尼斯認證。純電飄移對瞬時扭力爆發、姿態控制、持續散熱要求嚴苛，全程無動力衰減、無車身失控的表現，充分印證這套電驅極限工況下的穩定性。

全鏈路嚴苛試煉，500 萬公里耐久筑牢安全可靠底線

高集成架構從源頭減少線路、接頭等故障易發點，搭配微米級精密製造工藝，雷霆 16 合 1 電驅先天具備更高可靠性。生產端全產線自動化率最高可達 95%，MES、QMS 數字化系統打通全流程，每一個零件、每一台總成均可溯源，杜絕品控差異。

車輛使用階段，電驅搭載 AI 智慧健康管理体系，相當於專屬動力在線醫生，實時監測軸承、功率模組、潤滑油、電機溫度等核心參數，依靠數字孿生模型預判潛在故障，實現主動預警、提前保養，告別傳統車輛故障後維修的被動模式。

為適應全球多元使用環境，星驅科技搭建覆蓋 15 大領域、超 9000 項測試的驗證體系，產品經歷 -60℃至 140℃超大溫差循環、高溫高濕 30 萬公里等效老化、60 倍重力加速度振動、1512 小時鹽霧腐蝕、24 小時 900mm 深水浸泡等極端測試，整車道路耐久累計完成 500 萬公里實測，順利取得中汽中心“高品質電驅”官方認證。

星驅科技構筑產業底座，吉利三電隱形冠軍集群形成全球競爭力

雷霆 16 合 1 電驅的落地，離不開吉利旗下電驅領域“隱形冠軍”星驅科技的全產業鏈支撐。星驅整合多電驅研發製造子品牌，搭建覆蓋國內五大智造基地、瑞典哥德堡海外研發中心、馬來西亞海外工廠的全球化網絡，手持超千項專利，其中發明專利佔比超六成，擁有全球首台 30000rpm 大功率電機測試台架，實驗室通過 CNAS 權威認證，可獨立完成全部電驅全項測試。

產能層面，星驅科技電驅總成年產能 300 萬台，2026 上半年電機電控裝機量躋身行業前三，產品不僅配套吉利銀河、極氪、領克、沃爾沃等自有品牌，還批量供貨捷豹路虎、雷諾、蓮花等海外車企，與歐洲多國頭部車企簽訂長期供貨訂單，持續向全球輸出中國動力技術。

放眼吉利新能源完整佈局，混合動力領域浩思動力、電池領域吉曜通行、電驅領域星驅科技三大隱形冠軍形成完整三電閉環：浩思動力擁有全球頂尖混合動力熱效率技術，配套全球 25 家整車企業；吉曜通行佈局十大電池工廠，規劃總產能 150GWh，神盾金磚電池實現 12C 超高倍率快充；星驅科技推出從 400V 到 900V 全電壓平台電驅產品，雷霆 16 合 1 正是當前技術集大成之作。

從低能耗混合動力系統、安全快充電池，到本次發布的超高集成智能電驅，吉利完成三電核心技術全棧自主可控，徹底擺脫海外零部件技術依賴。過去由歐美企業主導的電驅行業標準、底層技術邏輯，正在被中國品牌重新改寫。

結語：以技術自主引領中國新能源走向全球

雷霆 16 合 1 智能電驅的發布，不只是一款單一動力產品的迭代，更是吉利全產業鏈自研體系實力的集中釋放。依托星驅科技全球化研發、智造、驗證體系，吉利實現了從材料、工藝、硬件到智能算法的全方位突破，用兩項世界級紀錄證明國產電驅已經站於全球技術第一梯隊。

未來，吉利將持續深化三電核心技術研發，依托三大隱形冠軍企業的產業優勢，持續向全球市場輸出高性能、高可靠、高節能的新能源動力方案，推動國內汽車產業從規模擴張轉向高質量技術引領，在全球電動化變革浪潮中持續夯實中國汽車品牌的核心話語權。

7 月 16 日，雷霆 16 合 1 智能電驅的發佈，讓吉利再次站到了全球電驅技術的聚光燈下。但在熱鬧背後，一條更遠深的主線正在浮現：中國電驅正在從「跟隨者」轉變為「規則制定者」。星驅科技的產品不僅服務國內品牌，更已滲透進捷豹路虎、雷諾、蓮花等國際巨頭，並與歐洲頭部車企簽下長期訂單。當外國車企開始主動採購中國電驅系統時，這場由吉利引領的「動力輸出」革命，已經悄然改寫了全球汽車零部件的競爭地圖。

一、技術輸出，體系先行

中國電驅要走向全球，靠的不是某一款產品，而是一套能夠適配全球標準的產研體系。星驅科技在這方面已先行一步。它在瑞典哥德堡設立研發與售後服務中心，形成亞歐聯動的 24 小時研發網絡。從軟件到硬件，所有開發都遵循全球標準，確保產品能夠滿足各個市場的法規和性能要求。這種「本地化研發 + 全球協同」的模式，讓中國電驅不再只是「拿到海外賣」，而是深深嵌入到全球創新鏈條之中。

製造層面，星驅科技規劃在馬來西亞建設海外製造基地，與國內無錫、杭州、寧波、衢州、嘉興五大基地形成輻射亞洲、歐洲的產能網絡。年產能 300 萬台電驅的體量，意味著它可以同時承接國內外多個品牌的訂單，並能靈活應對市場需求波動。最高自動化率超過 95% 的產線，加上微米級的加工精度，保證了規模化量產與高品質的一致性。當「中國智造」變得可複製、可輸出，海外客戶自然願意打開合作大門。

驗證體系同樣是技術輸出的重要信任基石。星驅科技實驗中心已獲 CNAS 認證，擁有全球首個 30000rpm 單電機直驅試驗台架，能夠覆蓋電驅 95% 以上的測試項目。中汽中心的「高品質電驅」認證、吉尼斯世界紀錄的背書，都為海外客戶提供了可量化的驗證依據。在與捷豹路虎、雷諾等品牌的合作中，這種「硬核驗證」成為消除信任鴻溝的關鍵要素。體系力才是最硬核的通行證。

二、品牌背書，價值共生

吉利電驅的全球化之路，得益於品牌內部多維度相互賦能的「生態效應」。雷神 AI 電混 2.0、神盾金磚電池、浩瀚超級電混等核心技術矩陣共同構成了一個強大的技術背書網絡。當國際車企看到吉利旗下極氪、領克等品牌在性能與能耗方面的出色表現，再來看星驅科技提供的電驅產品，信任度自然提升。這是一種「兄弟品牌打樣、技術底座供血」的共生模式，也是單一電驅企業難以複製的競爭優勢。

更關鍵的是，星驅科技通過服務沃爾沃、蓮花、捷豹路虎等高端品牌，積累了「豪華基因」。這些品牌對供應鏈的要求極其嚴格，能夠長期穩定供貨本身就意味著星驅科技在品質、交付和服務能力上已經達到了全球頂級水準。這種「朋友圈效應」會進一步吸引其他車企的加入。當一家中國電驅企業出現在全球頭部車企的採購名單中，它就不再是簡單的供應商，而是技術生態的關鍵一環。

從訂單規模來看，星驅科技與英國、法國、德國等歐洲頭部車企簽訂的長期訂單，已經證明了中國電驅在全球市場的接受度在快速攀升。2026 年上半年電機裝機量穩居行業 TOP3，這一成績背後是 G2G（Gear to Global）戰略的穩健執行。從東亞到東南亞，從歐洲到非洲，服務網絡正在全面鋪開。中國電驅不再躲在幕後代工，而是站到了台前，以自主品牌的身份參與全球競爭。

三、話語重構，格局顛覆

雷霆 16 合 1 智能電驅的全球影響力正在重塑行業話語權。過去，電驅系統的核心技術和專利多掌握在博世、采埃孚、電裝等外資巨頭手中，中國品牌只能圍繞中低端市場打轉。但現在，星驅科技憑藉超 1000 項專利，在 400V 到 900V 全電壓平台形成了完整的技術覆蓋。從全球首個 900V 鎂合金電驅到雷霆 16 合 1，每一款產品都是自主研發的成果。中國品牌終於在電驅這一核心賽道實現了從「跟跑」到「領跑」的里程碑式跨越。

競爭格局的顛覆還體現在標準制定層面。當吉利銀河 TT 以 8.20kWh/100km 的電耗和 45.6 公里的雙車漂移刷新吉尼斯世界紀錄時，它實際上設立了一個新的行業參照系。未來的電驅產品想被認定為「標杆」，可能需要同時滿足極低能耗和極限性能的雙重標準。這種由吉利發起的「考試」，倒逼所有參賽者加大投入，縮短研發週期。而率先完成這場考試並交出高分的吉利，自然佔據了定義賽道的主動權。

從國家戰略層面看，中國提出培育「隱形冠軍」企業的號召，吉利星驅科技正是這一政策的典型成果。它補齊了中國汽車在電機技術、高端材料、電控方案上長期依賴海外的短板。當這項核心技術實現完全自主可控，整個中國汽車產業「卡脖子」風險大幅降低。更重要的是，它向全球證明：中國不僅能夠造出最好的電池，也能造出最好的電驅系統。在新能源大勢不可逆轉的今天，這種「中國智慧」的全面輸出，將加速全球汽車產業向東轉移的進程。

結語：

從歐洲車企的長約訂單到吉尼斯世界紀錄的全球認證，星驅科技用體系力打破了國際壟斷，為中國電驅贏得了世界認同。「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。」吉利正以雷霆之勢，將中國動力技術送向全球大洋的每一個角落。當中國電驅不再只是「中國製造」的標籤，而成為全球標準的一部分，這場出海之戰才算真正贏得未來。

三項吉尼斯紀錄在手！吉利「雷霆 16 合 1」電驅，將全球電驅嘅天花板焊死咗

7 月 16 日，吉利汽車集團正式公布吉利銀河全球首款「雷霆 16 合 1 智能電驅」，憑藉星驅科技多年技術積累同完整產業佈局，呢款全新電驅喺節能、性能、可靠性上實現咗代際級突破，直接將純電車嘅日常使用體驗拉到高咗。首批搭載呢款電驅嘅吉利銀河 TT，一舉拿下兩項吉尼斯世界紀錄：「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低」同「濕滑路面最長連續雙車漂移 (電動汽車)」，用實打實嘅成績證明咗中國品牌喺電驅領域嘅全球領先實力。

呢次公布嘅「雷霆 16 合 1 智能電驅」，最直觀嘅特點就係將以往分散嘅 16 個硬件同軟件功能全部整合到一起，相當於將過去幾件獨立工作嘅設備打包係一個高度協同嘅整體，唔單止少咗 180 多個零散零部件，重量亦都比行業主流產品輕咗 15%，仲可以畀車內多騰出 28L 嘅尾箱空間，對一般車主來說，裝落多啲行李，日常出行就咁先至更實用。

喺大家最關心嘅省電呢件事上，呢款電驅做到咗行業量產同級第一嘅 93.8% 綜合效率。簡單講，就由電流傳輸、能量轉換到日常全場景行駛，每一個環節都喺「攞細節」減少浪費：800V 高壓平台加上縮短嘅傳導路徑，直接將電流傳輸損耗降低咗 80%；更先進嘅碳化矽芯片、更薄嘅矽鋼片同高精度齒輪，又進一步將電、磁、力轉換過程中嘅損耗壓到最低；再加上吉利星睿 AI 雲動力智能能量管理大模型嘅加持，冬天開暖風、高速跑長途、城市早晚高峰通勤，系統都會自動搵到最省電嘅運行方式，唔使車主刻意控制腳法，就可以喺舒適同省電之間搵到平衡。正正係靠住呢套極致嘅節能設計，銀河 TT 喺環青海湖嘅實測中跑出咗 8.20 kWh/100km 嘅超低電耗，創下咗量產純電轎車環青海湖能耗最低嘅吉尼斯紀錄。

動力性能上，佢更加係做到咗同級第一梯隊嘅水準。四驅版本綜合功率達到 425kW，零百加速只需 3.8 秒，最難得嘅係「快而穩」：傳統電驅嘅指令響應平均要 40 毫秒，佢靠一芯集成嘅設計直接壓縮到最快 2 毫秒，踩落電門嗰陣動力就上嚟，真係做到咗「指邊打邊」；AI 算法仲能將實時扭矩偏差從 3% 降到 1%，車輪嘅動力輸出精準度大幅提升；再加上 54 路定向冷卻技術，電機最高溫度可以降低 15 攝氏度，就算長時間激烈駕駛，都唔會出現動力衰減、被系統限扭嘅情況。

正正係靠住呢份「全程唔掉線」嘅性能，銀河 TT 喺濕滑路面上完成咗超 46 公里嘅連續雙車漂移，打破咗保時捷 2020 年創下嘅紀錄。好多人可能唔知，純電車漂移比燃油車難度高咗好多：起漂瞬間要喺毫秒間爆發咗精準扭矩，令車身順利進入滑移狀態；漂移過程中仲要時時刻刻微調動力輸出，稍有偏差就會失控；連續幾十公里嘅極限工況下，電驅仲要撐住持續嘅高轉速同高熱負荷，唔可以因為過熱觸發保護。呢次挑戰成功，等於畀所有普通車主食咗顆定心丸：就算遇到暴雨濕滑路面、連續爬坡或者長時間激烈駕駛，呢套電驅都仲可以穩定輸出，唔會掉鏈子。

喺可靠性方面，呢款電驅更加係經歷咗「超標級」考驗。由單個零件到完整嘅電驅總成，再到整車上路，覆蓋 15 個領域嘅 9000 多項測試，累計完成咗 500 萬公里嘅耐久驗證，仲拿到咗中汽中心「高品質電驅」嘅權威認證。佢仲有帶一個雲端「在線醫生」—— 智慧健康管理系统，靠 AI 壽命預測模型主動畀關鍵部件做「體檢」，唔等零件出故障就提前預警保養，將過去「壞咗先修」變成咗「主動呵護」，由根源上降低咗用車過程中嘅故障概率。

公布嗰日，星驅科技亦首次對外開放，向外界展示咗吉利完整嘅電驅研發、智能製造同全鏈條產業佈局。而家星驅科技嘅研發製造網絡橫跨中國多座城市同瑞典、馬來西亞，累計申請專利超 1000 項，五大智能製造基地最高自動化率超過 95%，生產精度達到微米級，每一台電驅嘅全流程都能智能追溯。今年上半年，星驅科技嘅電機裝機量已經穩居行業 TOP3，產品唔單止服務吉利銀河、極氪等國內品牌，仲供應畀沃爾沃、捷豹路虎、雷諾眾多國際車企，同歐洲多家頭部車企簽咗長期訂單。

到此，吉利已經喺混能、電池、電驅三大核心領域，培育出咗浩思動力、吉曜通行、星驅科技三家「隱形冠軍」企業，形成咗全鏈條自主可控嘅三電技術體系。從之前雷神電混創下嘅超 2608km 續航吉尼斯紀錄，到呢次雷霆 16 合 1 智能電驅拿下嘅兩項新紀錄，吉利正用實打實嘅技術突破，重塑全球新能源汽車嘅動力技術標準，為全球新能源產業嘅創新升級注入強勁嘅中國動力。

7 月 6 日，吉利銀河 TT 對外亮相。該車定位 C 級純電運動轎車，進一步豐富了吉利銀河的產品矩陣，上市後將直面小米 SU7、小鵬 P7+、尚界 Z7 等強勁對手。

吉利品牌堅持燃油、新能源雙線並行發展，銀河是其新能源板塊核心銷量擔當。2026 年上半年，吉利銀河累計銷售新車 51.98 萬輛，佔吉利品牌總銷量的 47.2% 及吉利汽車集團總銷量的 36.5%。但年內吉利銀河銷量增長乏力，前五個月單月銷量均出現同比下滑，直至 6 月止跌回升。

指導價 6.48 萬 -9.48 萬元的 A0 級小車吉利星願是吉利銀河主要的銷量貢獻者，6 月銷量達到 5.09 萬輛，上半年累計銷量達到 24.94 萬輛，佔吉利汽車期內銷量近半。

在 3 月舉辦的 2025 年業績發布會上，吉利控股行政總裁桂生悅、吉利汽車集團 CEO 淦家閱向媒體表示，2026 年，吉利汽車集團爭取做到國內銷量第一。桂生悅還說，“在未來相當長的一段時間內，除了銷量創歷史新高以外，大概率未來的每一次業績發布會，我們（吉利汽車集團）的核心歸屬母公司淨利潤都將會是歷史新高。”

2026 年第一季度，吉利汽車集團以 70.94 萬輛的銷售成績險勝比亞迪（70.05 萬輛），成為自主車企銷量冠軍。集團營收也由去年同期的 726.92 億元提升至 837.76 億元，實現了 15% 的同比增長；核心歸屬母公司淨利潤亦出現 31% 的同比增長。

然而 3 月以來，比亞迪進入新產品密集發布期，還發布了第二代刀片電池及閃充技術，重新拿回主動權。上半年，比亞迪以 180.85 萬輛的銷量重回“自主一哥”寶座，而吉利汽車集團以 142.30 萬輛的銷售成績居於第二。旗下吉利、領克、極氪品牌分別銷售新車 110.04 萬輛、14.42 萬輛及 17.84 萬輛，三大品牌中僅有極氪品牌實現了銷量的同比增長。

跟銷量增長情況同樣值得關注的是產品結構。管理層曾直言，入門級車型銷量佔比過高導致盈利能力下滑，是集團“亟待克服的短板”。

目前，車企尚未披露 2026 年半年報，一季報中也未披露具體收入構成，因此無法計算單車收入和單車盈利變動情況。不過依靠入門車型撐起銷量大盤的吉利汽車集團將如何平衡規模衝高與盈利改善，仍是管理層需持續關注的經營難題。

 吉利銀河難逃“低價走量”困局

2025 年，吉利銀河迎來全面“爆發”，多款明星車型表現亮眼。吉利星願連續 7 個月銷量突破 4 萬輛，銀河 M9 自 9 月正式上市不到 4 個月累計銷量接近 4 萬輛，成為 C 級混動 SUV 市場的黑馬。

然而因新車發布相對密集且部分存在價格重疊，客源被內部車型分散，吉利品牌持續走量車型的培育難度大幅提升。

銀河 M9 的銷量（圖/易車）

根據易車公佈的數據，今年以來，銀河 M9 單月零售銷量較首銷期明顯下滑，1 月及 2 月，該車型還保持有 6000 輛及 5000 輛以上的銷售水平，3 月直接降至 3773 輛，4、5 月銷量更是徘徊在 3000 輛左右，前 5 個月累計零售銷量甚至不如 45 萬級的極氪 9X。

面對愈演愈烈的行業競爭，吉利品牌開啟新一輪密集新車投放攻勢以提振銷量，吉利銀河更是成為產品投放的核心主力。上半年，吉利銀河已推出家用轎車銀河 A7 EV 及 2026 款銀河 A7 EM、電混 SUV 銀河 M7 遠航家、電混轎車銀河星耀 7 MAX、A0 級小車全新吉利星願、輕越野 SUV 2026 款銀河牛仔、純電 SUV 銀河星艦 7 EV 等新車，集中佈局 10 萬級價格帶。

在經歷了今年前 5 個月單月銷量同比下滑後，6 月吉利銀河終於迎來了單月銷量同比提升。但細究其背後的原因不難發現，銀河星耀 7 MAX、2026 款銀河牛仔、全新吉利星願、銀河星艦 7 EV 等熱門車型自 5 月中下旬開始陸續上市，並在 6 月集中釋放熱度。換言之，吉利品牌依舊未能擺脫用新車堆銷量的局面。

即便星願自身銷售表現強勁，也難以全盤幫吉利品牌抵擋行業向下滲透的壓力。伴隨 A0 級市場內捲加劇，一众 10 萬 -15 萬級車型憑藉更低的定價、更豐富的配置、更長的續航，不斷侵蝕 A0 級代步車生存空間。吉利星願既要承接比亞迪海鷗、零跑 A10、五菱繽果 PLUS 等同級別車型的競爭壓力，還要應對零跑 C10、長安深藍 S05、小鵬 MONA L03 等 10 萬 -15 萬級車型可能帶來的分流。除此之外，該車或還將與銀河星艦 7 EV 等車型產生內部競爭。

而定位偏中高端的領克、極氪品牌雖有不錯的市場表現，但在吉利汽車集團總銷量佔比中並不是主流。若想重新站上自主品牌銷量頭部位置，吉利汽車集團仍需為吉利品牌打造更多具備持續走量能力的爆款車型。

 用海外增量補國內銷量缺口？

根據年初公佈的數據，2026 年，吉利汽車集團整體銷量目標為 345 萬輛、出口銷量目標為 64 萬輛。按品牌劃分，吉利、領克、極氪品牌分別承擔 275 萬、40 萬及 30 萬輛的銷售任務。因此上半年，吉利汽車集團的整體銷量目標完成率为 41.2%，吉利、領克、極氪品牌分別完成 43.2%、36.1% 及 59.5%。

海外市場為吉利汽車集團貢獻了絕大部分增量。上半年，吉利汽車集團加速全球市場擴張：在歐洲區域集中完成西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五國的品牌落地，並與瑞士頭部經銷商集團達成合作，敲定三季度正式進入瑞士市場；在東南亞深耕印尼、馬來西亞、越南等核心市場，投放領克 900、繽越、豪越 L 以擴充產品陣容；在拉美市場落地本地化產能，完成星願在巴西工廠投產；在中東與中亞市場，領克 900 登陸中東多國，銀河系列車型切入中亞市場。

乘聯會最新數據顯示，6 月國內乘用車出口量（含整車與 CKD）同比增長 82.3% 至 87.7 萬輛，佔乘用車廠商總銷量的 37%；其中新能源車出口佔出口總量的 56.9%，較去年同期提升 16 個百分點；自主品牌出口達 76.3 萬輛，同比增長 86%，全行業出口維持高景氣度。

在行業出口整體走強的大背景下，上半年，吉利汽車集團出口量同比增長 158% 至 47.42 萬輛，半年規模已超越 2025 年全年出口總量。根據《國際金融報》報道及東方證券研報信息，得益於海外市場超預期增長，後續集團內部兩度上調出口銷量指引，由 64 萬輛提升至 75 萬輛，再提升至 90 萬輛，說明上半年該集團出口目標完成度過半。

但值得注意的是，儘管大幅提升海外銷量目標，吉利汽車集團卻並未释放出提升整體銷售目標的信息。

2025 年，吉利汽車集團累計銷量為 302.46 萬輛，其中涵蓋出口銷量 42.01 萬輛，相當於去年其國內銷量為 260.45 萬輛左右。按最新出口指標測算，2026 年該集團在國內需銷售 255 萬輛新車就能達成整體目標，较去年國內銷量甚至減少了近 5.5 萬輛。

根據乘聯會數據，6 月，A00 及 A0 級經濟型電動車市場壓力較大，A00 級車型批發銷量 7.7 萬輛，同比下降 50%，環比下降 11%，佔純電車型 8% 的份額，較去年同期下降 11.9 個百分點；A0 級車型批發銷量 31.4 萬輛，佔純電車型 32% 的份額，同比增長 9 個百分點；A 級車批發銷量 23.6 萬輛，佔純電市場 24% 的份額，同比下降 2.7 個百分點。

而吉利品牌旗下新能源車型多處於 A00-A 級市場，其國內新能源銷量走勢與前述細分市場的波動高度綁定，經濟型電動車市場的結構調整，也將對品牌國內市場的生長節奏形成直接影響。