一年內，長安、上汽、廣汽、長城，對海外負責人「動刀」！

「走出去」，有的車企視為銷量轉移嘅救命稻草，國內比唔過，就將車賣到國外；有的車企認真踐行，既保證國內嘅活力，亦加強喺國外嘅戰鬥力。

為此，針對海外嘅策略性換防，一輪接住一輪。一年時間，長安、上汽、廣汽、長城，皆對海外負責人「動起咗刀」。

2025 下半年，長安汽車完成咗多輪針對海外市場嘅組織架構調整。

首先，葉沛升任長安汽車常務執行副總裁，接替此前負責海外業務嘅王輝，成為長安汽車全球化戰略嘅主要牽頭人。

隨後，原長安馬自達執行副總裁鄧智濤調任東南亞事業部負責人，直接向常務執行副總裁葉沛匯報。此外，作為執行副總裁嘅彭陶，分管中南美及中東非市場。

此前，長安已推動王輝從海外事業發展部總經理升任阿維塔科技董事長，其曾主導嘅泰國羅勇工廠選址與建設係長安出海嘅關鍵佈局。

唔同於其他車企，長安嘅出海，算得上係真正意義上嘅出海，唔單止係自主品牌，包括合資品牌，都一並納入戰略規劃中。

今年 1-5 月，長安海外累計銷量 363,648 輛，佔集團總量嘅 39.66%，可見海外業務已成爲長安唔可或缺嘅一部分。多位執行副總裁坐鎮，其重要性本身就唔一般。

公開資料顯示，余德作爲上汽國際嘅負責人，喺上汽「走出去」嘅關鍵期，起到咗唔可替代嘅作用。而自 2025 年開始，上汽國際總經理一職已交由崔衛國擔任。

崔衛國，係上汽嘅老將，喺上通通用職期間曾全程參與別克 GL8 從第一代引進到後續多次改款嘅全程工作，係該王牌車型持續暢銷嘅重要功臣。

2014 年，崔衛國升任上汽乘用車公司副總經理，並喺隨後將合資品牌積累嘅成功經驗反哺至自主板塊產品開發中。

2025 年初，上汽集團啟動咗名為「大乘用車板塊」嘅重大組織架構改革，將榮威、名爵、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技及海外出行板塊進行整合，並對自主板塊重大事項實行集體決策。

喺這一輪深度調整中，崔衛國被任命爲大乘用車板塊海外營銷部執行總監，全面統籌榮威、名爵、飛凡等自主品牌嘅海外業務。與此同時，佢亦正式接掌上汽國際，工商信息顯示，2025 年 8 月，崔衛國新增爲上汽國際董事。

一波戰略變革後，將海外重任交予佢手，看得出，崔衛國係上汽最爲看重嘅老將之一。

值得注意的是，就喺上汽高調發布「海外戰略 3.0——Glocal 戰略」嘅前後，海外市場環境亦喺劇烈變化。2026 年，上汽嘅海外業務展現出較強嘅增長韌性。2026 年 1 至 5 月，上汽累計出口整車 54.3 萬輛，喺國內車企中排名第三，同比增長逾六成，市場份額約 13.4%。

廣汽嘅海外人事變動最爲激進。

2025 年 11 月，陳家才正式加盟廣汽，成為廣汽集團副總經理，並全面負責廣汽嘅海外業務。不久後，官方宣布，陳家才位列集團領導班子行列。

要知道，陳家才並唔係廣汽老將，係地道嘅「外來和尚」，一經加盟即負責廣汽甚爲看重嘅海外業務，稱之爲「激進」唔爲過。

喺陳家才嘅主導下，廣汽今年 1-5 月出口量接近 10 萬輛，雖然佔比唔到六分之一，但同比暴漲 135%，陳家才治下嘅廣汽國際，未來唔可估量。

5 月 10 日，中國品牌日，廣汽登上央視特別報導，陳家才代表集團接受專訪。爲何佢能夠喺加盟短短半年即獲得如此殊榮？

筆者嘅看法係，陳家才冇辜負集團嘅期待，很好地運用並展示咗喺奇瑞積累落嚟嘅出海經驗，讓廣汽逐步實現從「產品輸出」到「體系化輸出」，從「規模出海」大盤「價值出海」。

將權力交予外人，廣汽動咗呢一刀，看來係動對咗。

人事變動頻頻嘅長城，終於對海外板塊動咗心思。

2026 年 6 月，多家媒體報道長城國際總裁史青科已提出離職，其接任者爲巴墨大區總裁張庚申。儘管長城內部回應「報道唔實」，但從釘釘架構變更、勞動合同重新簽署等硬性動作看，海外架構大幅調整已成爲唔爭嘅事實。

調整嘅核心係從「集權」轉向「分權」。此前「長城國際」作為獨立一級組織擁有研、產、供、銷、服嘅統一調配權；調整後將決策權上收至集團總裁穆峰，海外各職能被拆解並分別劃歸集團對應中台。

這一調整表面看係組織效率嘅再平衡，背後卻有更深層嘅掌門人邏輯。消息人士指出，此次調整與董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關——成本控制、品牌溢價、合規風險等方面嘅問題隨著海外規模擴大而凸顯。

數據顯示，今年 1-5 月，長城海外銷量 231,258 輛，佔集團總量嘅 48.60%。基本上，長城海外嘅業務重要程度，已達到同奇瑞相當嘅程度，此時此刻進行戰略上嘅調整，或許都係合情合理。

早期中國車企出海，本質上係以產品出口爲核心嘅外貿行為，海外負責人主要承擔嘅係銷售職能。如今，呢條老路已經行唔通啦。

長安按區域拆解海外業務、上汽建立全球人才輪動體系、廣汽將決策鏈條從集團總部下放至品牌 BU 負責人、長城對海外「獨立王國」進行分拆。對著海外動刀，中國車企們唔約而同盯住另一塊大肥腴。