Dari Pickup Deere ke Kereta Tank, Great Wall Motors telah berusia 36 tahun

Baru-baru ini, Wei Jianjun mengeluarkan artikel mengucapkan selamat hari jadi ke-36 kepada Great Wall Motors.

Mengapakah ia tiga puluh enam tahun?

Dalam ingatan beberapa pemandu lama, "usia" Great Wall Motors sepatutnya lebih besar, harus lahir pada tahun lapan puluhan; mari kita bincang topik ini dahulu, penubuhan kilang pembuatan Great Wall Motors adalah tahun 1984, memang tidak buruk, sesetengah pemandu lama tidak salah ingat. Namun tahun 1990 adalah tahun pertama Wei Jianjun menjadi General Manager Great Wall Motor Industry Co., Ltd., dan sebelum Wei Jianjun memegang jawatan, perniagaan teras syarikat ini adalah mengubah suai kereta; masa ke tahun 1989, syarikat ini terbenam dalam kerugian akibat pengurusan yang tidak baik, kemudian pemerintah kampung Nan Dayuan menawarkan syarat-syarat istimewa untuk menarik penaja. Pada 1 Julai tahun berikutnya, Wei Jianjun baru memegang jawatan General Manager Great Wall Motors, dan mulai tahun 1991 mula menghasilkan lori ringan jenama Great Wall, dan berjaya mencapai peningkatan jualan produk secara berterusan.

Jadi tahun 1990 hanyalah titik mula sebenar Great Wall Motors, sehingga kini tepatnya 36 tahun.

Great Wall Motors benar-benar memasuki pandangan pengguna pasaran kereta arus perdana, sebenarnya bermula dari tahun 1995; Wei Jianjun melawat ke Thailand pada tahun 1996, mendapati banyak kereta pickup di sana, kemudian selepas menganalisis permintaan pasaran dalam negeri untuk kereta pickup, Wei Jianjun memutuskan untuk membina model ini; masa ke 5 Mac 1996, unit pertama Great Wall Deere Pickup keluar dari talian pengeluaran; dan Great Wall Motors pada tahun berikutnya berjaya mengeksport produk pickup ke Timur Tengah, secara rasmi membuka babak eksport kereta China.

Tahun 1998, Great Wall Pickup meraih jualan pertama dalam negara.

Tahun 1999, Wei Jianjun menerima saham 21% yang dipegang oleh kerajaan tempatan, kumpulan Great Wall Motors sejak itu berjaya diprivatkan dari sistem kepemilikan kolektif.

Titik pintasan lain adalah pada tahun 2000, pada masa ini terdapat peraturan larangan kenderaan pickup masuk ke bandar; Great Wall Motors mengalami ujian selama beberapa tempoh, tetapi pada tahun 2002 telah membina semula Saif (Safe) SUV, membuka jalan untuk SUV ekonomi buatan tempatan, walaupun model ini meniru Toyota Hilus Surf, iaitu Toyota 4Runner versi Amerika, namun pada masa itu masih sangat digemari.

Selepas itu Great Wall Motors secara berperingkat membina satu siri produk kenderaan pengguna, seperti Great Wall H3, H5, M1, M2, C30, C50, MPV Kaiyu, Cool Bear, dan lain-lain kereta; selepas menubuhkan jenama Haval, Haval H6 yang klasik terbit; kemudian secara berperingkat membina jenama anak seperti WEY, Ora, Tank, dari Pickup Deere ke Kereta Tank, Great Wall Motors menggunakan 36 tahun untuk menyelesaikan transformasi, dari pembangunan produk terbalik kepada pembangunan sendiri.

Dalam satu siri jenama anak dan produk Great Wall Motors, kereta manakah yang paling menarik?

Masalah ini tiada jawapan piawai, hanya boleh dikatakan berbeza pandangan; penulis gemar kereta laluan, mula memfokuskan Great Wall Motors dari Saif, seterusnya memfokuskan siri Pickup Fengjun, Great Wall H3 dan lain-lain kereta. Sekarang yang paling dipetik adalah SUV Great Wall H5 baru, saiz badan kereta ini mematuhi keperluan penggunaan kenderaan, reka bentuk luaran juga mempunyai potensi penambahbaikan yang besar; tetapi hanya terhad kepada rancangan tenaganya ada sedikit ketidakpuasan, yang kini menyediakan pilihan versi petrol 2.0T dan versi diesel 2.0T, semuanya menggunakan pemilih 8AT.

Versi petrol mempunyai kuasa yang mencukupi, namun sebuah kereta laluan besar berkuasa petrol tentu mempunyai penggunaan minyak yang agak tinggi.

Versi diesel mempunyai kuasa sedikit lemah, keupayaan pecutan lurus yang sepadan dengan tork maksimum 122kW agak mengecewakan.

Jadi masih berharap model ini boleh mengeluarkan versi hibrid, hanya memikirkan masalah realiti, iaitu jika Haval H5 menggunakan sistem hibrid plug-in Hi4-T atau Hi4-Z, bagi jualan kereta laluan Tank 300/400/500 Hi4-T atau Hi4-Z jenama Tank mungkin akan terkesan. Jadi cadangan menggunakan sistem hibrid ini adalah tidak masuk akal, namun adakah boleh mempertimbangkan untuk menggunakan sistem hibrid diesel?

Enjin diesel berbanding enjin petrol, prestasinya dalam hal bising, getaran dan kekasaran suara adalah kurang baik, kereta sederhana dan kelas tinggi lebih sesuai menggunakan enjin petrol, ini tiada pertikaian. Jenama Tank semuanya menggunakan sistem hibrid plug-in enjin petrol. Jadi jika memberikan Haval H5 dengan produk yang sedikit lebih rendah menggunakan sistem hibrid plug-in diesel maka dapat mengelakkan hubungan persaingan dengan kereta laluan jenama Tank, jika masih mungkin wujud hubungan persaingan, mungkin boleh mempertimbangkan memberikan Haval H5 menggunakan sistem hibrid arkitektur Hi2.

Iaitu menggunakan enjin diesel dan enjin elektrik, menggunakan kumpulan bateri kuasa kecil, tidak direka sebagai hibrid plug-in.

Kenderaan boleh mengekalkan kumpulan bateri kuasa 5~10kWh, pengecasan sepenuhnya bergantung kepada penjanaan semasa memandu dan pemulihan tenaga kinetik; kumpulan bateri digunakan untuk pendorong tambahan, meningkatkan kuasa, dan penggunaan elektrik semasa henti. Kenderaan dilengkapi motor pendorong dengan kuasa maksimum 100~150kW, masih menggunakan enjin diesel 2.0T, kuasa maksimum sistem gabungan dibuat melebihi 200kW, tork maksimum gabungan di atas 500N·m, dipercayai Haval H5 seperti ini akan sangat digemari, akan menjadi pilihan ideal untuk peminat laluan, pelbagai institusi penyelamatan, kelab sukan luar dan unit kerja luar bandar, baik sebagai kenderaan alat yang cemerlang, juga sebagai kereta laluan moden yang berwibawa.

Yang di atas hanyalah pendapat peribadi, sebagai pembuat kereta yang dipantau secara lama, tidak kira apa lagi, tetap ucapan selamat hari jadi kepada Great Wall Motors.