海外銷量佔比 42%，比亞迪嘅三個新引擎已經啟動

2026 年 5 月，中國車市交出一份相當分裂嘅成績單。整體乘用車零售同比下滑 22.1%，燃油車更係暴跌 39%。然而就喺呢片「跌」聲中，比亞迪單月銷量 38.3 萬輛，1-5 月累計 140.5 萬輛，穩坐中國汽車品牌同新能源銷量雙榜首。

 

呢個數字本身並唔意外——畢竟比亞迪已經連續 60 個月居於國內新能源榜首。真正值得追問嘅係：喺一個整體下行、政策紅利消退嘅市場入面，憑乜嘢仲係佢？

 

銷量數字背後，藏住兩個被低估嘅結構性變化

 

第一個變化：市場邏輯變咗。車市競爭早已唔係「邊個補貼多邊個賣得好」嘅粗放遊戲。2026 年 1 月起新能源購置稅從全免改為減半徵收，政策紅利退潮。消費者開始真正關注補能效率、智能化體驗、產品可靠性同品牌長期服務能力。換句話話，價格戰嘅邊際效應正喺遞減，技術戰同體驗戰先至開始。

 

比亞迪 1-5 月總銷量 140.5 萬輛，同比下滑 20.32%——呢個「下滑」需要放喺特定語境度去理解：去年同期嘅銷量係建立在購置稅全免嘅透支性需求之上。剔除呢個一次性因素，比亞迪嘅「真實需求」底盤並冇鬆動。5 月單月銷量環比增長 19.4%，同比已經轉正，說明市場正喺回歸常態軌道。

 

第二個變化：增長引擎喺切換。5 月比亞迪海外銷量 16.06 萬輛，同比增長 80.4%，海外銷量佔比已經達 41.9%。1-5 月海外累計 61.69 萬輛，同比增長 64.9%。國內銷量同比下滑 24.1%嘅同時，海外以 80% 以上嘅增速喺填補缺口。比亞迪正從一個「中國新能源車企」變咗成「全球新能源車企」——呢個轉變，遠比月度銷量嘅漲跌更重要。

 

閃充：解決係焦慮，改變係格局

 

技術層面，最值得關注嘅唔係嗰啲炫目嘅參數，而係比亞迪解決咗一個電動車最致命嘅體驗痛點。

 

第二代刀片電池，常溫下 10% 充至 70% 只需 5 分鐘，10% 充至 97% 只需 9 分鐘。零下 30℃環境下，從 20% 充到 97% 只同常溫差多 3 分鐘。呢啲唔係參數嘅堆砌，而係對「充電慢」同「低溫充電難」呢兩個電動化世界性難題嘅系統性攻克。

 

更關鍵係落地速度。截至 2026 年 5 月，比亞迪已經建成超 6100 座閃充站，目標係年底達到 20000 座。搭載閃充技術嘅第三代元 PLUS、方程豹豹 5/豹 8 閃充版、騰勢 N9 閃充版等車型已經密集上市。中信證券預測，第二代閃充車型下半年有望月增交付 2-3 萬輛，佔全年銷量約 30%。

 

呢套組合拳嘅邏輯好清晰：用技術解決用戶嘅真實焦慮，用基建打消用戶嘅補能顧慮，再用產品矩陣將技術紅利轉化為銷量。佢唔係同對手比邊個減價多，而係喺重新定義「電動車應該有嘅樣子」。

 

智駕：315 萬輛車嘅「數據飛輪」

 

智能化嘅競爭，本質上係數據嘅競爭。

 

截至 5 月 28 日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過 315 萬輛，「天神之眼」每日生成數據超過 2 億公里。呢兩個數字意味著乜嘢？意味著比亞迪擁有中國車企入面最大嘅真實路況數據池。數據越多，演算法迭代越快；演算法越好，用戶體驗越優；體驗越好，更多人願意用——呢樣係典型嘅「數據飛輪」。

 

5 月 28 日，比亞迪召開智能化戰略發布會，宣布全系車型可搭載「天神之眼 B」輔助駕駛激光版，選裝價 12000 元。更關鍵係，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底一年。呢個動作嘅潛台詞係：我唔止係畀你「敢用」，仲為妳嘅安全「兜底」。喺智駕事故頻發、用戶心存顧慮嘅當下，呢樣嘢比任何技術參數都更能打消消費者嘅戒備。

 

出海：從「賣出去」到「紮落去」

 

海外銷量破 16 萬輛，同比增長 80.7%——呢個數字嘅含金量唔喺「多」，而喺「點做到嘅」。

 

比亞迪嘅出海早已唔係簡單嘅產品出口。巴西工廠由福特舊廠改造，2025 年已經下线首車；泰國工廠 2024 年投产，年產能 15 萬輛；匈牙利工廠兼歐洲總部。印尼、烏茲別克斯坦等地都有喺度布局。呢唔係「賣車」，係「建體系」。

 

產品策略上，比亞迪採取「一地一策」：東南亞推海鷗，中東推豹 5，歐洲推宋 PLUS EV。SHARK 皮卡連續兩個月銷量突破 4000 輛。呢種精準匹配區域需求嘅能力，背後係供應鏈、製造、渠道三位一體嘅全球化運營能力。

 

當然，風險同樣存在。歐盟加徵關稅、部分國家設置本地化生產門檻、海外售後服務體系嘅搭建成本，都係實實在在嘅挑戰。但比亞迪嘅選擇好清晰：與其被動應對貿易壁壘，不如主動本地化。收購現成工廠、同當地合作建廠，本質上係「以時間換空間」嘅戰略抉擇。