中国轮胎对欧出口腰斩45%！

近日，欧洲轮胎制造商协会发布了其成员2026年第一季度的替换轮胎销售数据。该协会秘书长亚当·麦卡锡表示：“2026年第一季度，欧洲替换轮胎需求显现复苏迹象，乘用车轮胎在经历了疲软的2025年后恢复增长。”

值得注意的是，2026前两个月，欧洲对中国乘用车及轻卡轮胎进口量同比暴跌45%，进口份额从74%骤降至52%。背后，是欧盟反倾销调查的利剑已然落下——最高51.6% 的惩罚性关税初裁结果，正将中国轮胎推向欧洲市场的生死倒计时。

欧洲轮胎市场温和复苏

2026年第一季度，乘用车轮胎（轿车、SUV和轻型商用车）销量较2025年同期增长1%。然而，各细分品类的复苏并不均衡：

全季轮胎势头依然强劲，增长5%，因消费者青睐其全年通用的特性。

夏季轮胎下滑1%，市场份额持续被四季轮胎侵蚀。

冬季轮胎大幅下降14%，反映了欧洲大部分地区的温和气候。

卡客车轮胎微增1%，这得益于中东局势升级和燃油成本上涨导致的不确定性出现之前，货运活动的积极发展和商业信心的改善。

农业轮胎下降11%，农业投资持续谨慎。摩托车/踏板车轮胎表现更为积极，增长6%。

与最近几个季度的情况相反，协会成员的销量显著超过了进口量，后者受到欧洲本土产轮胎和可能采取的监管行动的影响。本季度车辆行驶里程较为平淡，中东冲突导致的高燃油价格从3月份开始产生影响。

汽车保有量增长难掩需求逆风

欧洲轻型车保有量预计在2026年将达到近3.4亿辆，较十年前的刚过3亿辆增长12%。增长主要受轻型商用车推动，其增幅达28%，而轿车增幅为10%。

尽管2025年新车注册量仍比2019年总量少250万辆，但较低的车辆报废率部分抵消了这一差距，延续了疫情后期观察到的趋势。

中东冲突将通过多种渠道持续影响欧洲的车辆行驶里程，包括燃油价格上涨，以及更广泛的宏观经济压力（来自更高的整体通胀和利率上升的威胁）。

尽管欧洲是汽油净出口地区，但其柴油严重依赖进口（尤其来自中东和美国），在制裁后已失去俄罗斯的供应，不过燃油短缺目前得以避免。

关键在于，冲突对行驶里程的影响将持续到冲突结束之后。期货合约表明，油价受影响的高峰将在本季度，压力将持续缓解至第四季度，但其残余影响将延续至2027年。内嵌的通胀和供应链的持续中断将继续拖累经济，从而影响驾车者。

对于欧洲轮胎行业而言，这意味着替换轮胎需求面临逆风：行驶里程减少影响替换周期，而且在经济困难时期，驾车者往往会进一步延长轮胎更换前的行驶里程。

季节性因素对总体影响也很重要，夏季驾驶高峰期的非必要出行里程占比较高。因此，年初的干扰对年度总体结果的影响较小。

中国PCLT暴跌45%，东盟“接管”市场

在2025年第一季度增长26%之后，2026年前两个月，进入欧洲（欧盟27国+英国）的乘用车及轻卡轮胎进口量下降了近22%。

虽然进口总量下降了560万条，但原产于中国的轮胎减少了870万条（-45%），中国的进口份额从74%降至52%。欧盟正在进行的一项反倾销调查（其关税可能具有追溯效力）促使了2025年对中国乘用车及轻卡轮胎的大量提前购买。

这些进口在2025年9月达到峰值，随后在第四季度下降，并在2026年加速下滑。原产于东盟的轮胎（许多由中资工厂生产）随后填补了大部分缺口，将其进口份额从7%提升至21%——主要由泰国（+147%）和越南（+165%）引领。柬埔寨从2025年近乎零的基础上增加了40万条。

2026年前两个月，从非欧洲市场进口到欧盟27国+英国的卡客车轮胎增长了24%。来自泰国和越南的出货量较2025年同期增长39%，将其合计份额推高至63% 以上。

中国的地位被削弱，进口量持平，其份额显著下降。印度成为第四大来源地，份额现已超过5%。埃及降至第五位，排在韩国之前。

终裁利剑高悬，中国轮胎遭系统性围猎

2026年4月27日，欧盟委员会对华乘用车及轻卡轮胎反倾销调查的《终裁披露文件》正式下发，标志着持续近一年的贸易调查进入最后阶段。

此次裁决的核心在于，欧委会选择土耳其作为“正常价值”的参照样本，完全无视中国本土市场的实际售价与制造成本。

基于此，欧委会认定中国轮胎存在系统性倾销，并对不同企业划定了差异税率：其中，被抽样的山东永盛橡胶面临最高51.6%的税率，另一家样本企业韩泰轮胎税率为12.1%，其他配合调查的中国企业则被裁定28.7% 的税率。

欧委会以“时间有限”为由，拒绝了包括部分在华外资企业在内的其他公司提交单独审查的请求，此举被行业视为关上了通过个案争取低税率的大门。

在损害认定上，欧委会指出，调查期内中国对欧轮胎出口量激增62%（约3500万条），市场份额从18%大幅攀升至28%。

欧委会认为，这直接导致欧盟本土轮胎产量下降8%，销量下滑4%，尤其是在经济型轮胎市场，部分欧洲企业已陷入亏损。欧委会据此认定，中国进口产品对欧盟产业造成了“实质性损害”。

这份《终裁披露文件》的出炉，意味着自2025年5月发起的反倾销调查已接近完成法律程序。按计划，最终裁决将于2026年6月正式发布并实施。

高达51.6%的税率若最终落地，将实质上把大部分中国产的乘用车及轻卡轮胎挡在欧盟关税壁垒之外。中国轮胎对欧出口的“低成本、大规模”传统模式，已走到生死存亡的十字路口。