中国轮胎的出海征程，已从单点突破到全域爆发。

自2012年赛轮集团落子越南，建成中国轮胎第一家海外工厂，正式拉开出海大幕，如今已然形成规模化、全球化产业格局。

近日中国橡胶工业协会披露的一组重磅营收数据，直观印证这场跨越十余年的出海浪潮：14家重点轮胎企业，2026年海外基地总营收达到799.13亿元，对比上一年540.82亿元，同比大涨47.76%；海外基地营收占全部企业整体营收的平均占比达到40.24%。

2025~2026年度海外轮胎基地营收情况

接近四成收入来自海外本土工厂，近800亿规模的核心产业增长，海外产能彻底坐稳中国轮胎行业的业绩主引擎位置，成为企业对冲国内内卷、抵御全球贸易风险的核心支柱。

头部拉开差距，梯队分化明显

从行业营收榜单来看，率先出海的头部企业，凭借先发优势完成全球化布局，与中小品牌拉开显著差距，行业梯队分化愈发清晰。

赛轮集团以282.26亿元海外营收遥遥领跑，同比增幅高达104.54%，海外基地营收占企业总营收77.54%，全球化产能布局的红利充分释放，成为行业出海标杆。

玲珑轮胎、中策橡胶分别以119.3亿元、103.80亿元位列第二、第三位。江苏通用、森麒麟紧随其后，海外营收双双突破63亿元，营收占比均超73%，深度绑定海外基地，全球化布局持续加深。

除老牌头部企业稳扎稳打外，行业第二梯队爆发力十足。昌丰轮胎海外营收同比暴涨126.87%；昊华轮胎、福麦斯轮胎实现海外营收从0到1的突破，新一批企业紧跟行业出海浪潮，完成海外产能落地，正式跻身全球化赛场，让中国轮胎出海矩阵愈发壮大。

营收狂飙背后：全球遍地开花

如今近800亿的海外营收规模，绝非一日之功。

目前国内共计26家轮胎企业布局海外建厂，全部建成后海外基地数量将突破40余个，生产基地遍布东南亚、北非、中东欧、拉美等全球核心市场，彻底告别过去单一的出口贸易模式。

东南亚依旧是建厂核心热土：泰国聚集中策、玲珑、森麒麟、通用等一众巨头；越南依托早期产业基础，成为赛轮、贵州轮胎等企业的核心利润重镇；柬埔寨更是成为行业新晋投资洼地，已有10家企业扎堆落地。

与此同时，墨西哥、埃及、摩洛哥、塞尔维亚、俄罗斯等多国，都已经落地中国轮胎工厂，全球化产能版图全面铺开。

出海逻辑彻底迭代：从过去“国内生产、全球售卖”的产品输出，升级为“产能+市场”双输出的全球化布局，就地建厂、就地生产、就近供货，成为行业主流经营模式，也是海外营收持续爆发的核心底气。

海外基地，扛起利润基本盘

当下，海外工厂彻底扭转角色，从初期的成本投入项，变身扛起企业利润的压舱石。

翻看2025年上市公司财报，11家样本轮胎中，仅2家实现净利润同比正增长，国内市场内卷加剧、利润持续承压，多数企业本土业务增收不增利。

而逆势增长的核心突破口，全部来自海外产能：7家企业海外工厂对母公司净利润贡献率超过25%，盈利价值愈发凸显。

其中，赛轮越南两大基地以43%的营收占比，贡献集团67%的利润；贵轮越南基地仅21%营收占比，就撬动56%的利润，海外产能的盈利效率远超国内生产线。

资产占比数据同样印证这一深度蜕变：通用股份、赛轮轮胎海外资产占比分别达到68.44%、63.46%，森麒麟、玲珑紧随其后，行业平均海外资产占比超20%。

历经十余年发展，海外基地彻底完成从“成本中心”向“价值创造中心”的蜕变，成为穿越行业周期的底气。

800亿之后：出海红利见顶

但亮眼成绩背后，行业野蛮生长的时代已然落幕，潜藏的风险与挑战持续凸显。

大量企业扎堆东南亚等核心区域扩产，同质化产能集中释放，海外基地早期的关税、成本超额收益正在逐步回落，蓝海市场逐步变红，行业内卷从国内蔓延至海外。

同时，产地转移无法永久规避贸易壁垒，曾经的避税天堂，如今也面临愈发严格的贸易调查，出海风险持续攀升。

此外，海外重资产建厂模式，对企业资金实力、地缘风控、供应链管理、本地化运营能力提出极高要求，盲目扩产、粗放布局的弊端逐步显现，行业洗牌加速。

下半场：从跑马圈地到高质出海

800亿海外营收，标志着中国轮胎出海进入下半场。随着出海门槛不断提高，马太效应加剧，头部优势持续扩大，中小品牌愈发承压，行业将告别野蛮扩产的跑马圈地模式，转向精细化高质量运营。

跳出低价产能内卷，行业竞争将升级为渠道、品牌的综合实力较量。

未来行业破局的唯一出路，就是挣脱规模内卷，从粗放的产能出海，向高附加值的品牌出海跨越式突围，彻底告别体量堆砌，实现真正的高质量价值增长。

8月20日，泰国工业部特殊调查小队突击搜查了暖武里府的一家轮胎仓库，查获408条不合格轮胎，案值近250万泰铢。

其中314条轮胎缺少标准认证标签，94条标签信息遭篡改。泰方虽已扣押全部涉案轮胎，但并未公布涉事的具体品牌，使得涉事品牌成谜。泰方明确表示，下一步将从进口和制造两端严查轮胎来源，违规销售方最高将面临50万泰铢罚款及6个月监禁。

此次突击搜查并非孤立事件，而是泰国近年来针对问题轮胎持续整顿的延续。2025年，泰国警方曾在罗勇府查获约7.45万条涉嫌非法加工的轮胎，部分产品胎侧存在打磨痕迹，品牌名称及生产日期被人为去除，相关案件波及部分中国轮胎品牌，在当地引发负面影响。同年4月，有外媒披露，一家中资轮胎制造商涉嫌将缺陷轮胎走私至泰国，经非法改装和重新标记后冒充新胎销售，甚至贴上“泰国制造”标签意图出口第三国。泰国工业部对此高度关注，担忧此类行为损害“泰国制造”的全球声誉。

在制造端，中资企业浦林成山（01809.HK）的泰国工厂也经历了一场“合规罗生门”。2025年8月，泰国工业园区管理局（IEAT）被媒体曝出下令“永久关闭”该工厂，指控其存在无TIS认证非法生产、撕毁轮胎生产日期、违规处置超65吨危险工业废物等系统性违规行为。然而，浦林成山在公告中称仅收到“暂时停产通知”，将问题归结为炭黑包装袋处理违规及扩产线排放待验收。经过整改及28天的“观察期”后，该工厂于9月5日再次宣布暂时停产。官方通报的严厉指控与企业公告的轻描淡写形成巨大反差，使事件真相扑朔迷离。

泰国针对轮胎行业的监管风暴，折射出中企出海面临的复杂合规环境。在此次行业洗牌中，中资企业阵营呈现“冰火两重天”。以浦林成山为代表的涉事企业正面临生存大考，复产时间表及品牌声誉面临不确定性；而中策橡胶、玲珑轮胎、森麒麟等严格遵守当地法规的企业，则继续在泰国及全球市场高歌猛进。

业内指出，随着全球ESG标准趋严，东道国对环保、质量、认证的容忍度已降至冰点。中国轮胎企业曾依赖的“成本优势”与“政策红利”正让位于高昂的“合规成本”。从“野蛮生长”向“合规经营”转型，将合规内化为企业基因，已成为中国制造业全球化进程中必须跨越的门槛。

8月17日，国内轮胎行业龙头中策橡胶集团股份有限公司发布2026年半年度报告。在原材料价格剧烈波动、国际贸易壁垒高企的复杂环境下，这家自2008年起稳居中国轮胎销售额榜首的行业巨头交出了一份亮眼的“硬核”成绩单：上半年实现营业收入234.74亿元，同比增长7.41%；归属于上市公司股东的净利润24.40亿元，同比增长5.09%。按此计算，公司日均盈利超1300万元，展现出强劲的经营韧性。

值得注意的是，中策橡胶在实现营收利润双增长的同时，抛出大手笔分红方案，拟派发现金红利约12.51亿元（含税），以真金白银回馈投资者，彰显了龙头企业的发展信心。

现金流激增66倍，经营质量质变

比利润数字更具含金量的，是企业“造血能力”的质变。报告期内，中策橡胶经营活动产生的现金流量净额达到8.41亿元，而上年同期仅为1239万元，增幅高达6689%。这一数据的爆发式增长，不仅因基数较低，更折射出公司在销售回款能力、渠道议价权及资金周转效率上的显著改善。

此外，面对原材料成本上涨的压力，公司二季度轮胎平均售价同比提高8.37%，成功将成本压力传导至下游。现金流是企业的“血液”，这一核心指标的跃升，标志着中策橡胶正从“规模扩张”向“高质量发展”稳步迈进。

斩获国家科技大奖，铸就技术“护城河”

技术创新成为上半年最大的亮点。报告期内，中策橡胶联合哈尔滨工业大学申报的《高性能轮胎关键技术及其绿色智能制造》项目，荣获2025年度国家科学技术进步奖二等奖。这是近十年来轮胎制造领域唯一获此等级认可的项目，标志着中策橡胶摆脱了技术“跟随者”角色，在正向研发体系上具备了定义行业标准的能力。以此为基础构建的乘用车“天玑系统”与商用车“天工系统”，正成为其参与全球竞争的坚实底盘。

海外产能放量，破解贸易壁垒

在全球化布局上，中策橡胶“多国别、多基地”战略成效显著，海外产能进入集中释放期。数据显示，泰国基地半钢胎产量同比增长38%；印尼基地全钢胎产量同比暴增249%，达到127万条。这一布局极具战略眼光，有效对冲了美国对泰国轮胎加征反倾销税的风险，通过印尼基地承接美国市场订单，保障了供应链的韧性。截至报告期末，公司境外收入占比已达48%，国际化结构更加稳健。

品牌向上突围，切入高端供应链

在品牌高端化方面，中策橡胶成功打破外资垄断。上半年，公司成功切入鸿蒙智行供应链，完成尊界S800典藏版、问界M6等高端车型定点配套。旗舰产品“朝阳1号”销量突破700万条，稳居中国轮胎品牌高端系列销量第一。

从日赚千万的业绩韧性，到国家科技大奖的加持，再到海外产能的精准落子，中策橡胶正以“技术创新+全球化经营”双轮驱动，穿越行业周期，向全球轮胎产业价值链高端加速攀升。

8月8日，第二十届中国品牌节在北京开幕。中国轮胎商务网（Tirechina.net）获悉，玲珑轮胎总裁周令坤受邀出席开幕式高峰对话，围绕“生态出海：从单打独斗到‘雁阵’共赢”展开交流。

当全球产业链深度重构，中国企业的全球化正步入全新阶段——不再是单一的产品输出，而是一场涉及技术、标准、品牌与生态的系统性进化。玲珑作为行业最早出海的先行者，其近二十年的全球化历程，正是这一进程的生动注脚。

从拓荒到生态升维

回顾玲珑轮胎的出海之路，周令坤总裁在现场将其总结为四个阶段。

第一阶段是拓荒。从2009年起，玲珑连续13年位居中国内资轮胎企业出口第一名，但彼时是"一个人扛着样品满世界跑"，渠道、标准、品牌掌握在别人手中。第二阶段是跨洋建厂。2014年泰国工厂投产，玲珑成为最早到海外建厂的中国轮胎企业之一；2024年9月塞尔维亚工厂正式量产，被武契奇总统称赞为"塞尔维亚最大的绿地投资项目"，玲珑从"卖产品"迈入"建产能"。

第三阶段是体系制胜。在"三国八地"建立研发中心，定义自己的技术和产品标准。第四阶段是生态升维——在每一个海外市场扎根融入，并以ESG为内核，从能力输出走向系统输出。

“四个阶段走下来，我们最深的体会是——单打独斗能活下来，但要赢，必须靠生态。”周令坤说。各生态协同作战，才能走得更远、打得更稳。

玲珑轮胎的“雁阵组合”

当主持人问及玲珑最希望谁来“带飞”时，周令坤总裁表示，并非指向某一家企业，而是一个完整的生态组合。

在他看来，生态出海不是一家企业的单打独斗，而是不同角色各司其职、协同共进。主机厂是“领航雁”，玲珑与主机厂深度参与、联合攻关，主机厂开拓到哪里，玲珑就跟进到哪里、支撑到哪里；专业服务商是“托底雁”，金融、法律、合规、物流等软基础设施，单靠玲珑无法完成，需要专业伙伴共同托举；行业协会、智库与检测机构则是“护航雁”，中国标准要拥有同等的全球话语权，需要整个生态的共同努力。

一起飞，才能飞得更远

会上，玲珑获颁中国品牌500强价值证书

行业评论

玲珑轮胎提出的 “雁阵式” 生态出海，不仅是一家企业的发展经验总结，更折射出中国轮胎行业全球化进程的集体转向。

过去数十年，中国轮胎产业凭借制造成本优势完成了全球市场的初步渗透，出口规模长期领跑全球，但也始终面临贸易壁垒频发、品牌溢价偏低、海外本土化运营能力不足等行业共性难题。多数中小轮胎企业的出海仍停留在产品贸易层面，单打独斗的模式既难以应对海外复杂的政策、合规与供应链风险，也很难支撑品牌向高端市场突破。

随着头部企业纷纷完成海外产能落地、搭建起全球研发网络，中国轮胎的全球化已经进入深水区。“中国品牌出海，不是比谁飞得快，而是比谁飞得远、飞得稳、飞成一队。” 周令坤在对话中表示，雁阵里没有配角，每一个参与者都有自身的价值，同时朝着共同的目标前行。

从产品输出到产能布局，再到技术标准与生态体系的输出，中国轮胎品牌的全球化正在经历从量到质的关键跃迁。当产业链上下游形成合力、以 “雁阵” 姿态协同出海，中国轮胎产业才能真正在全球市场建立长效竞争力，实现从 “走出去” 到 “走上去” 的品牌升级，在全球舞台上赢得更多认可与尊重。

8月8日，第二十届中国品牌节在北京盛大开幕。玲珑轮胎新任总裁周令坤受邀出席开幕式高峰对话，围绕“生态出海：从单打独斗到‘雁阵’共赢”主题展开深度交流。这是周令坤作为玲珑轮胎新总裁的公开首秀。在全球产业链深度重构的背景下，他系统阐述了玲珑轮胎近二十年的全球化历程，指出中国企业的出海正步入一场涉及技术、标准、品牌与生态的系统性进化。

历经四大阶段，从产品输出迈向生态升维

作为行业最早出海的先行者，玲珑轮胎的全球化进程堪称中国制造出海的生动注脚。在对话现场，周令坤将玲珑的出海之路总结为四个递进阶段：

第一阶段是“拓荒”。自2009年起，玲珑连续13年位居中国内资轮胎企业出口第一名，但早期模式是“一个人扛着样品满世界跑”，渠道、标准和品牌仍掌握在他人手中。

第二阶段是“跨洋建厂”。2014年，玲珑泰国工厂投产，成为中国最早赴海外建厂的轮胎企业之一；2024年9月，塞尔维亚工厂正式量产，被武契奇总统赞誉为“塞尔维亚最大的绿地投资项目”，标志着玲珑从“卖产品”迈入“建产能”阶段。

第三阶段是“体系制胜”。玲珑在“三国八地”建立研发中心，开始定义自身的技术和产品标准。

第四阶段则是“生态升维”。在每一个海外市场扎根融入，以ESG为内核，实现从能力输出向系统输出的跨越。

“四个阶段走下来，我们最深的体会是——单打独斗能活下来，但要赢，必须靠生态。”周令坤强调，各生态协同作战，企业才能走得更远、打得更稳。

构建“雁阵组合”，多角色协同共进

当被主持人问及玲珑最希望谁来“带飞”时，周令坤表示，生态出海并非依赖某一家企业，而是一个完整的生态组合。他形象地提出了中国品牌出海的“雁阵组合”：

主机厂是“领航雁”，玲珑与主机厂深度参与、联合攻关，主机厂开拓到哪里，玲珑就跟进支撑到哪里；专业服务商是“托底雁”，金融、法律、合规、物流等软基础设施需要专业伙伴共同托举；行业协会、智库与检测机构则是“护航雁”，助力中国标准获得同等的全球话语权。

会上，玲珑轮胎获颁中国品牌500强价值证书。

中国企业需合力“一起飞”

“中国品牌出海，不是比谁飞得快，而是比谁飞得远、飞得稳、飞成一队。”周令坤在对话最后总结道，“雁阵里没有配角，每一只雁都有自己的方向感，同时又朝着同一个目的地。”

当前，中国品牌出海已全面进入生态竞争的新阶段。这不仅需要单一企业的觉醒，更呼唤整条产业链的合力——主机厂开路、供应链托底、服务商护航、标准引领，每一个角色都不可或缺。当越来越多的中国企业选择“一起飞”，中国品牌才能真正实现从“走出去”向“走上去”的跨越，在全球舞台抵达新的远方，让中国品牌更受世界尊敬。

近两年，国内轮胎市场内卷加剧、国际贸易壁垒频发，出海早已不是可选赛道，而是企业活下去、做增量的必答题。

截至2026年上半年，国内已有26家轮胎企业布局海外，布局43座独立工厂。从扎堆东南亚，到抢占北美、欧洲、非洲市场，头部企业的全球化战局，已经全面拉开。 

车辕车辙用最新硬核数据，拆解中国轮胎海外产能实力排名、投资现状和未来趋势！ 

海外产能实力榜！4大梯队差距悬殊

26家企业、43座海外工厂，看似遍地开花，但梯队分化极其严重！我们按真实落地工厂数量，划分四大实力梯队：

第一梯队：全球顶级玩家

赛轮集团｜5座海外工厂，稳居行业第一 当之无愧的“出海一哥”，唯一横跨亚洲、非洲、美洲的中国轮胎企业，布局逻辑堪称教科书级别：

▪️ 东南亚（越南、柬埔寨）：核心生产基地，保障产能供给 

▪️ 墨西哥：卡位北美市场，规避美国关税壁垒 

▪️ 印尼：贴近橡胶原产地，压缩原材料成本 

▪️ 埃及：辐射非洲、欧洲市场，打通海外增量

 赛轮不靠盲目扩产，靠精准全球卡位，构筑了完整的海外供应链壁垒。 

中策橡胶｜4座工厂 国内轮胎龙头布局稳扎稳打。泰国、印尼工厂已投产盈利，越南项目稳步推进，新增墨西哥开工项目，全面覆盖东南亚、北美核心市场，单厂产能规模行业顶尖。

第二梯队：头部实力派

森麒麟、玲珑轮胎｜森麒麟主打欧洲高端市场，摩洛哥开工、西班牙规划落地，前瞻性拉满；玲珑轮胎精简低效海外项目，保留泰国、塞尔维亚优质基地，产能质量拉满，专注高端制造出口。

浦林成山、通用股份、贵州轮胎、双星集团、万力轮胎、浪马轮胎、华盛橡胶 这一批企业是出海中坚力量，不盲目扩张，聚焦单点深耕： 

▪️ 贵州轮胎、森麒麟同赛道，布局摩洛哥卡位欧洲 

▪️ 华盛橡胶调整战略，越南项目改为拟建，聚焦南亚巴基斯坦市场 

▪️ 浪马、万力深耕细分海外区域，稳步做本地化渗透 

第三梯队：出海试水者

昊华轮胎、福麦斯、永盛橡胶、SunSet等15家企业，均为单海外工厂布局。 大多处于投产、开工、规划阶段，属于初步试水海外市场，是后续出海扩容的核心潜力军。其中SunSet巴西工厂已开工、计划投产，落地节奏持续加快。

出海逻辑大变！从“被迫避税”到“主动全球卡位”

早前国内轮胎企业出海，目的很简单：躲避欧美“双反”、高额关税，靠东南亚工厂换个原产地，保住海外订单。 

但现在，出海逻辑彻底反转，三大变化肉眼可见：

全员出海：不再只有中策、赛轮等头部玩家，昊华、华盛、永盛等中小厂商纷纷入局 

全域布局：告别单一泰国建厂，墨西哥、埃及、摩洛哥、巴西、西班牙全面开花

深耕落地：从简单代工工厂，升级为集生产、物流、本地化运营于一体的全球化基地 

出海主战场：为什么是东南亚？

目前国内轮胎60%以上海外工厂扎堆东南亚（泰国、越南、柬埔寨、马来西亚、印尼），核心3大优势无可替代： 

关税红利：东南亚出口欧美关税远低于中国，直接规避贸易制裁，保住利润 

原料优势：全球天然橡胶核心产区，就近建厂大幅降低原料、物流成本 

成本洼地：土地、人工成本低于国内，适配轮胎制造刚需

但短板同样突出：远离欧美核心消费市场、本地供应链配套不完善，仅适合作为初级制造基地。

第二波出海浪潮：告别东南亚，全球多点卡位

头部企业早已跳出东南亚内卷，开启全球化精准布局，新兴赛道崛起：

墨西哥｜北美门户 依托美墨加协定，零关税/低关税切入美国市场，物流距离短、响应快，是抢占北美高端市场的核心跳板。

北非（摩洛哥/埃及）｜欧非枢纽 毗邻欧洲、关税优惠、人力成本低廉，成为国内轮胎进军欧盟市场的最优中转站。 

巴西｜南美核心 卡位南美最大消费市场，规避区域贸易壁垒，辐射整个南美区域增量。

行业真相！别被“海外工厂数量”骗了

很多人误以为：工厂越多，实力越强？大错特错！3个行业隐形真相，看懂真实格局：

开工≠投产，投产≠盈利 奠基、开工只是起步，一座海外工厂从建设、达产到盈利，至少需要5-7年，大量项目仍处于投入期，尚未变现。 

全钢胎＞半钢胎，含金量天差地别 普通半钢乘用车胎门槛低、投产快；全钢卡客车胎技术壁垒高、附加值高。赛轮、中策、玲珑等头部企业，均实现双胎全覆盖，实力远超普通厂商。 

建厂容易运营难 海外建厂只是基础，当地劳工政策、供应链配套、本地化渠道运营，才是决定企业能否长期立足的核心关键。

未来3年，轮胎出海核心趋势

结合当前布局格局，中国轮胎全球化，将迎来三大确定性趋势：

行业加速分化，强者恒强 未来出海门槛持续拉高，资金、管理、技术薄弱的中小厂商，将逐步掉队。最终形成：头部全球化、腰部守细分、小众企业深耕国内的格局。

从“制造出海”升级“品牌出海” 现阶段出海以代工生产为主，后续核心竞争，将转向品牌、渠道、服务的全球化，摆脱“低价代工”标签，冲击国际高端市场。 

全球供应链重构，迎来换道机会 全球贸易壁垒加剧、区域化生产成主流，国内头部轮胎企业凭借完善的产能布局和供应链优势，有望打破外资巨头垄断，实现弯道超车。

写在最后

43座海外工厂，是中国轮胎行业全球化的最好成绩单。 从被动避税到主动卡位，从单一东南亚布局到全域全球深耕，中国轮胎早已告别低端内卷，在全球市场站稳了脚跟。 产能出海只是开始，品牌出海、价值出海，才是中国轮胎未来的终极赛道！

近日，美国贸易代表办公室发布新301关税公告，将60个国家和地区划分至不同档位税率。这套关税不仅与旧301关税叠加征收，且轮胎产品赫然在列，无任何豁免余地。这一政策调整标志着全球贸易规则的重构，也使得高度依赖外部市场的中国轮胎产业面临出口环境的根本性转变。

出口路径受阻：直接出口与东南亚中转双重受限

中国轮胎的直接出口与转口贸易空间正遭遇严重挤压。7月15日，美国商务部对华乘用车及轻卡轮胎日落复审终裁落槌，叠加税率推至190%的历史高位，导致直接出口北美的路径基本封死。同时，欧盟此前宣布对华相关轮胎征收24.4%-45.3%的反倾销税，削弱了中国产品在欧洲的价格竞争力。

更为严峻的是欧美关税政策的协同性。在美国新301关税清单中，越南、泰国等东南亚国家与中国同处12.5%税率档位，这与欧盟近期对东南亚发起的反规避调查形成呼应。当中国企业试图通过东南亚产能中转规避关税时，欧美已布下“原产地陷阱”。叠加巴西、秘鲁的反倾销调查及欧亚经济联盟的环保壁垒，全球针对中国轮胎的贸易壁垒正持续高筑。

盈利模式承压：“假全球化”遭遇合规挑战

作为全球最大轮胎生产国，国内80%的产能集中于低端产品，长期的“以价换量”模式成为各国反倾销调查的重点。数据显示，2025年中国轮胎出口量巨大，但利润额仅占8%。在超100%的关税壁垒面前，这种微薄的利润空间瞬间被挤压殆尽。

关税压力下，国内轮胎企业掀起了海外建厂热潮。2026年上半年，宣布海外扩产的项目超十几个，总投资额超200亿元。然而，单纯的产能转移正面临合规挑战。某企业东南亚工厂投产即遭遇欧盟反规避调查停产；另有企业因未达美国“原产地含量”标准仍被征收高额关税。对比米其林、普利司通等外资巨头全链路本地化的模式，停留在“组装车间”阶段、供应链仍绑定国内的“假全球化”，在关税壁垒前显得不堪一击。

产业加速转型：深度本地化成破局共识

当低价优势受限，中国轮胎业被迫直面产业底层逻辑的重构。玲珑轮胎在塞尔维亚工厂通过实现欧洲本地采购、组建针对欧盟法规的研发团队及进入主机厂原配市场，探索出“研发+生产+配套”三位一体的深度本地化模式。同时，中策橡胶、双钱轮胎等加码本地化产业链，赛轮集团在柬埔寨工厂引入工业4.0标准。

新301关税及全球贸易壁垒的收紧，客观上加速了行业的洗牌与蜕变。当东南亚中转路径受阻、低价模式难以为继，这场由关税引发的产业调整，正促使中国轮胎从“全球工厂”向“全球品牌”迈进。未来的市场竞争，将逐渐从产能规模的较量，转向技术创新、品牌价值与全球运营能力的综合比拼。

昨天天然橡胶、合成橡胶价格都在往下走，沪胶主力一天跌了5.25%，收在16700元/吨。

成本确实降了点，但利润还是薄

6月25日隆众资讯的数据显示，半钢胎原材料成本指数13955.15，环比降了2.57%，但同比仍然高出10.05%；全钢胎那边更明显，成本指数环比降了2.89%，同比却涨了14.34%。

不过，成本降归降，轮胎企业的利润并没有因此好起来。业内测算，当前半钢胎理论利润只有0.17元/公斤，比上周是涨了点，但跟去年同期比少了1块钱；全钢胎更惨，还是负数，-1.22元/公斤，比去年也差了1.52元。

原料环比是便宜了一些，可同比去年还是高出一大截，成本这根弦一直绷着，企业一点也没觉得松快。

橡胶为何突然大跌？

这次橡胶暴跌，是三件事凑到了一块儿。

宏观上，美元走强，加息预期又来了，整个大宗商品都在往下掉，原油、白银都扛不住，资金集体撤离商品市场，橡胶自然跑不掉。

产业上也没好消息。东南亚正处在割胶旺季，泰国、越南的胶水源源不断，海南也全面开割了，新胶货源多得是。

青岛保税区库存宽松，交易所仓单也在累积，供应端一点支撑都没有。宏观一打压，供应一放量，再加上多头资金集中止损，橡胶就这么跌下来了。

下游需求不旺，出口价格也在降

再看下游，半钢胎开工率69.36%，全钢胎65.69%，都比上周降了将近两个点。端午放假检修是一方面，关键是节后复工也没多大劲头，订单一般，库存还压着，厂里不敢放开生产。

渠道这边，据河南的经销商反映，一级代理商出货平平淡淡，库存倒是备得挺足；二级经销商那边终端装车率还不如去年，大家现在都在忙着去库存，不怎么敢进货。

出口这块压力也不小。5月份轮胎出口量降了将近5%，但出口金额掉了10%还多——出口额比出口量跌得多，说明出口价格也在往下走。

本来出口就是个重要出路，现在价格也撑不住了。

降价？短期来看不太现实

市面上以旧换新、满减这些活动其实没少搞，但下游不太买账，渠道里的货多得很，实际消化跟不上。

多数厂家和经销商现在就是稳住价格不动，真要调价也得等下个月再说。

全钢胎还在亏，半钢胎也就刚刚不赔钱，原料虽然环比跌了但同比还是高出一截，再加上需求端也没什么起色，这几个因素搁一块儿，轮胎降价的余地几乎没有。

因此，想等轮胎大降价的，估计还得再等等看。

近日，一张台军“轻型战术轮车”的车尾备胎照片在网络上引发热议。照片显示，该备胎清晰印有“SAILUN”字样，系总部位于山东青岛的中国轮胎厂商赛轮产品。据台媒报道，台“陆军司令部”随后证实该批轮胎确系大陆企业品牌，于2020年采购，并补充称实际交货产地为泰国及越南，符合验收标准。此次意外“带货”事件，不仅让民进党当局鼓吹的所谓“非红供应链”不攻自破，更意外为赛轮轮胎做了一次全域全球的活广告，引发岛内网友热议：“表示大陆制轮胎品质优”。

事实上，赛轮轮胎的实力出圈绝非偶然，而是中国轮胎产业强势崛起的缩影。成立于2002年的赛轮，现已发展为集新材料、新工艺、智能化生产于一体的轮胎制造龙头。在技术研发上，赛轮拥有全球独创的“液体黄金”轮胎技术，不仅打破了轮胎耐磨性、抗湿滑性和低滚动阻力无法同时兼顾的“魔鬼三角”定律，更在降低能耗方面表现卓越。同时，赛轮打造了全球首个橡胶工业互联网平台“橡链云”，并自主研发出世界最大的63吋巨型工程子午胎，彰显了其在轮胎智造领域的硬核实力。

在全球化布局方面，赛轮走出了一条“研发+分布式造胎”的路线。目前，赛轮在国内拥有青岛、东营、沈阳等智造基地，并投资数百亿提前落子越南、柬埔寨、印尼、墨西哥、埃及等地。这种全球化的产能布局，不仅有效规避了国际贸易壁垒，也确保了供应链的稳定，这也是台军采购的赛轮轮胎产自东南亚的背后逻辑。

市场与品牌的认可，是赛轮技术实力的最佳注脚。2026年，赛轮以12.39亿美元的品牌价值再度稳居全球轮胎品牌价值第十位，成为榜单前十中唯一的中国品牌，连续四年蝉联中国轮胎品牌价值榜首。八年间品牌价值增长2.7倍，增速领跑全球头部轮胎企业。

赛轮的崛起，依托于中国强大的轮胎产业全链集群生态。在原料端，中国拥有全球最大的天然橡胶集散中心，大幅压缩了企业的物流成本；在装备端，本土橡胶智能装备领军企业密炼、成型、硫化设备全球市占率超40%，牢牢掌握了轮胎制造装备的自主权；在科研端，依托行业顶级智库与国家级科技企业孵化器，集结了行业内60%的轮胎制造专家及超4000人的研发队伍，为中国轮胎智能化转型提供了核心引擎。

台军军车装配赛轮轮胎的乌龙事件，看似一则花絮，实则折射出中国轮胎制造的全球竞争力。越排斥，越出圈，以赛轮为代表的中国轮胎企业，正以扎实的技术、前瞻的全球布局和全产业链优势，加速走向世界舞台中央。

7月16日晚，小鹏MONA L03全球上市。这款定位“智能时尚SUV”、面向年轻用户的车型，原配了玲珑SPORT MASTER e轮胎。

在15万级新能源SUV市场竞争白热化的节点，这套配套组合值得拆开来看。

为什么小鹏选择玲珑轮胎

L03的核心卖点是“智驾平权”——双图灵AI芯片、1500TOPS算力、第二代VLA系统，把高阶智驾拉到15万价位。这个定价策略决定了它对供应链的要求：性能不能妥协，成本也要可控。

轮胎作为与路面直接接触、影响续航和NVH的关键部件，需要在低滚阻、静音、湿抓三项指标上同时达标，同时价格要有竞争力。

玲珑SPORT MASTER e恰好卡在这个位置上。这款产品，拿过欧盟轮胎标签最高等级AAA认证，在抓地、低滚阻和静音等方面有硬指标支撑，同时作为国产胎在成本上比外资品牌有优势。

更重要的是，玲珑在新能源配套领域的客户积累——比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯、零跑等——已经形成了规模效应和品控稳定性，主机厂评估配套风险时，会倾向于选择已经有大量装车验证的供应商。

小鹏选择玲珑，不是一次试探性的合作，而是在已有成熟配套体系基础上的追加。

SPORT MASTER e的差异化在哪里

新能源专用胎这个品类，各家都在做，但真正能同时满足主机厂配套要求和终端用户感知的产品并不多。SPORT MASTER e的差异化体现在三个层面。

技术层面，AAA标签意味着它在滚阻、湿抓、噪音三项上都达到了欧盟最高等级，这在国产胎里不多见。低滚阻直接影响续航，湿抓关乎安全性，噪音影响驾乘体验——这三项恰好是新能源车主投诉频率最高的轮胎相关问题。

玲珑在这三个维度上同时做到顶级，说明配方和结构设计上有实质性的技术积累，不是靠单一指标打天下。

市场验证层面，这款产品入围了英国WhatTyre“2025年度环保轮胎大奖”最终提名，是中国轮胎首次进入该奖项最终角逐。

在国内“中汽严选”测评中也拿到了“年度十佳轮胎”和“年度绿色环保奖”双项。第三方评测机构的背书，对主机厂配套决策和终端消费者的选购都有参考价值。

定制化层面，玲珑针对L03的年轻化定位做了胎侧设计——抗氧绒黑工艺、小鹏logo与绒黑底面对比、光圈元素融入。这种定制在配套业务中看似是“面子工程”，但实际上反映了玲珑对主机厂需求的响应速度和配合意愿。

对于小鹏这样的新势力品牌，细节质感的统一性是品牌调性的一部分，玲珑愿意在这上面投入，说明双方的配套关系不是简单的买卖，而是有一定深度的协同。

玲珑在新能源配套赛道的位置

玲珑连续多年保持全球新能源配套轮胎销量第一，这个“第一”不是靠单个客户撑起来的，而是靠覆盖面——经济型和中高端都有布局。

配套车企名单里既有传统自主品牌（比亚迪、吉利、奇瑞），也有合资品牌（东风日产、广汽本田），还有新势力（赛力斯、零跑），客户结构的多样性降低了单一客户依赖的风险。

更深一层看，玲珑的海外产能布局正在成为新能源配套业务的第二增长曲线。中国新能源整车出口增速很快，6月出口同比增长152.7%，轮胎作为配套件跟着整车出海是确定的增量。

玲珑在海外有现成的产能，不需要从国内发货，这在国际贸易壁垒日益复杂的背景下，是一个实实在在的竞争优势。

行业层面的几个判断

本次配套，背后说明了很多问题。第一个判断是，国内新能源配套胎的竞争正在从“谁能做”转向“谁能稳定做”。主机厂对轮胎的要求不再是“能装上就行”，而是要在滚阻、静音、湿抓、耐久、成本之间找到平衡点。

能够同时满足这些条件的供应商，会获得更多的配套份额。玲珑、赛轮、中策这几家头部企业，在新能源配套领域的份额还会继续提升。

第二个判断是，定制化正在成为配套业务的标配。主机厂越来越重视轮胎与整车设计的视觉统一性，胎侧logo、花纹设计、色彩搭配这些细节，正在从“加分项”变成“基本项”。能够提供定制化服务的轮胎企业，在配套竞标中会占据优势。

第三个判断是，海外产能正在成为配套业务的护城河。随着欧盟反倾销落地和美国对东南亚轮胎的贸易审查持续，在海外有产能的轮胎企业，不仅能服务中国整车出口，还能直接对接海外主机厂的本地化配套需求。玲珑在泰国和塞尔维亚的基地，在这一轮竞争中占据了先手。

小鹏MONA L03能不能在15万级市场站稳，取决于产品力和交付能力。但配套这一环，玲珑已经把牌打到位了。接下来要看的是，这套SPORT MASTER e能否在终端用户的实际使用中跑出口碑，以及玲珑能否把小鹏这个客户从国内配套延伸到海外配套。

7月份，欧洲轮胎协会发布了一份针对欧盟《工业加速法案》的立场文件。协会欢迎欧盟将轮胎制造认定为“战略性、能源密集型行业”，但认为草案在“市场范围、需求侧激励、投资支持和监管协调性”上存在关键缺口。

协会这次发声的核心指向很清晰，欧洲轮胎行业正在通过政策工具，把轮胎这一产品“去中国化”。

市场份额持续流失，进口冲击是主因

协会给出的数据相当直接。自2018年以来，欧盟本土轮胎制造商已失去超过12%的国内市场份额。

乘用车胎方面，欧盟本土份额从2018年的71%降至2025年的59.6%；卡客车胎从72%降至60.8%。然而进口激增195%，主要驱动国是中国。

一个容易被忽略的数字是：替换轮胎占欧盟轮胎总销量的75%，但当前《工业加速法案》草案对替换市场没有任何支持。

协会的逻辑是，原配市场有整车厂绑定，替换市场才是欧洲轮胎企业的基本盘。如果政策只保原配不保替换，欧洲汽车价值链的韧性就建不起来。

中国轮胎在欧盟的主要突破口恰恰是替换市场，协会把替换市场抬到“战略组件”高度，意在为后续的需求侧激励铺路。

协会的五项政策诉求

同时，协会针对草案的缺口提出了一组针对性诉求，本质是给欧洲制造加保护层。

第一是身份升级。把轮胎在原配和替换市场都认定为“战略组件”，而不只是整车厂的配套件。这一步是为了让轮胎能搭上《工业加速法案》的产业支持顺风车。

第二是原产地规则加采购优先级。协会支持现行海关规则，但要求在此之上做优先级分层——公共采购和公共支持计划中，优先欧盟制造，其次关税同盟国，再次是符合同等贸易和采购标准国。

这意味着，即便在越南、泰国硫化，只要不在欧盟或关税同盟或等效国，就排第三顺位。

第三是翻新胎扶持。商用车领域，协会呼吁支持欧盟制造的翻新卡客车胎。翻新比新胎减排52%，既能贴脱碳标签，又能保欧洲本土卡客车胎的产业链。中国卡客车胎在欧盟仍是主力进口源，翻新扶持是欧洲本土企业对抗新胎价格战的抓手。

第四是轮胎标签升级与公共采购挂钩。协会援引欧委会数据称，欧盟轮胎标签每年节省45太瓦时电力、减少1500万吨二氧化碳排放，轮胎只占整车出厂价值2%到3%，却影响车辆能效20%到30%。潜台词是：公共采购应该优先买高性能标签胎和欧洲胎，用需求侧拉动欧洲制造。

第五是脱碳资金与许可加速。协会要求给工业脱碳项目更强财政支持、加快许可程序、明确“工业制造加速区”的治理规则。这些是欧洲轮胎厂应对能源成本高、碳成本高的硬需求。

这套打法与反倾销是配套的

欧盟《工业加速法案》原本定位是泛工业政策，轮胎行业想把自己塞进战略笼子，拿脱碳资金、拿采购倾斜、拿原产地保护。这套打法和欧盟对华轮胎已落地的反倾销、待落地的反补贴是配套的——贸易救济管“堵”，产业政策管“扶”。

但欧洲这套自救也有硬约束。第一是成本。欧洲能源、人工、合规成本摆在那里，政策能抬需求、能给资金，但很难把制造成本拉平到中国和东南亚的水平。

第二是中国产能的外溢形态。协会的“优先级分层”能挡一部分，但挡不全。如果中国企业在塞尔维亚、摩洛哥等与欧盟有关税优惠的地区建厂，原产地问题就更复杂。

第三是草案最终能让步多少还是未知数。欧盟内部的汽车主机厂未必愿意被“欧洲优先采购”绑死，成本压力会传回整车。轮胎协会和整车利益并不完全一致。

对中国企业来说，几件事要提前做。海外原产地要经得起查，供应链要经得起溯源。高端性能、绿色指标、新能源配套这几条，是绕开歧视的唯一硬通货。翻新、服务体系可以提前看，欧洲卡客车胎的翻新闭环一旦被政策撬动，胎体供应和翻新合作可能是新入口。

欧洲轮胎协会这次发声，不是贸易战的尾声，是产业政策战的序幕。对中国轮胎来说，欧盟这个最大的出口市场，玩法已经从拼价格升级成拼原产地、拼绿色、拼高端了。

7月，楚能汽车ET试验车在武汉下线，背后是中国第二大4S集团——恒信汽车集团老板代德明，拿着100亿自有资金，攥着电池、渠道、资质三张牌，要从下游渠道往上走做整车。

这件事在汽车行业还没掀起太大水花，但在更“下沉”的轮胎行业，“经销商下场做产品”的玩法，其实早跑了二三十年。

当前，轮胎的替换市场占比超70%，经销商手里攥着的是从县城修理厂到路边轮胎店的整张下沉网络，比4S的渠道还散、还贴近真实需求。

但现在全行业产能利用率才不到七成，价格战打到成本线，经销商下场造胎，到底是抄到楚能的作业，还是跳进另一个火坑？

轮胎行业“经销商造胎”的几个真实样本

先把几个代表性样本摆出来。青岛森麒麟董事长秦龙，1999年创办森泰达，早年是黄海、双钱、玲珑的代理，后来也代理过米其林、马牌。2007年另起炉灶做森麒麟，瞄准高端乘用车胎，泰国建厂、西班牙布局，现在是A股上市公司，2024上半年营收超40亿，国产高端胎的代表之一。

赵建斌、赵瑞龙父子早先做青岛瑞龙轮胎科技，主营轮胎进出口，旗下有"迈宝特"、"劲耐"品牌。2019年诸城国鹏橡胶倒闭，他们1.17亿拍下整体资产，改名优盛轮胎切入制造；2024年又砸51.6亿上马山东优越橡胶新项目。

沈阳瑞华集团靳鹏辉90年代起家，做机油、电瓶、轮胎，是东洋轮胎在中国的核心代理商，东北三省渠道绝对优势。2025年8月，辽宁恒达盛（瑞华实控）9159万美元收购日本东洋旗下通伊欧张家港86%股权，更名"恒达盛东洋轮胎"——代理干了三十年，反过来把原厂吃了。

2024年，青岛日落轮胎有限公司计划在巴西建立新工厂。消息传出，业内不禁震撼，这家名不见经传的经销商不仅转行建厂，还直接开赴海外，有望成为国内第一家在巴西建厂的企业。

当然，近年的试水翻车案例也不少。2017年华东某省级米其林代理商搞自有品牌，找山东小厂代工，主打电商和合作修理厂，结果2019年因为代工厂偷换料，一批胎出现鼓包、掉块，赔偿200多万，品牌直接黄了。

南京某大型经销商2018年搞自有品牌，做了3年一年才卖10万条，还不如代理大牌一个季度的量，最后放弃...

经销商造轮胎的优势

第一是渠道现成，替换端通吃。轮胎70%以上销量在替换市场，经销商本来就和全国几十万家修理厂、轮胎店打交道，甚至下沉到县城、乡镇网点，自己的品牌铺货几乎零成本，不用像新品牌那样砸钱做招商、做推广。

这点连4S都比不了——4S只覆盖新车和保修，轮胎经销商的终端更散、更贴近替换场景，推自己的胎只要给修理店几个点的返利，就能快速铺开。

第二是懂终端痛点，产品不跑偏。经销商天天接修理厂的反馈，知道什么花纹耐磨、什么规格在东北好卖、新能源车主在意低滚阻还是静音，产品定位比纯制造商的市场部都要准。

第三是资金和风险可控。头部经销商现金流稳，不用像新势力那样融资看脸色，先搞贴牌试水，卖得好再扩，卖不好就停，损失不大。

劣势同样突出，踩坑的远比成的多

一是技术和生产短板。轮胎看着简单，配方、结构、工艺门槛不低，尤其是现在新能源胎、静音棉、自修复这些，经销商没技术积累，要么找代工，要么自己建厂，要挖研发、买设备，投入大周期长，现在全行业产能利用率才不到七成，建厂等于往红海里扔钱。

二是和代理品牌冲突。经销商本来代理玲珑、赛轮、米其林这些大牌，自己搞品牌等于抢大牌的生意，大牌肯定会压返利、甚至取消代理权，左右手互搏。

三是品牌认知难破。轮胎是安全件，车主换胎要么认大牌，要么认修理厂推荐，自己的品牌没有背书，只能走中低端性价比路线，卖不上价，想做高端根本没人认，利润薄，抗风险能力差。

四是红利期过了。以前的那批老板赶上2000-2010年产能紧缺、需求爆发的窗口，现在产能过剩，价格战打到成本线，你再搞中低端，根本赚不到钱，高端又做不了，进退两难。

现在轮胎行业经销商利润也越来越薄，代理大牌的返利一年比一年低，有的确实想往上整合做自己的品牌，但别盲目学楚能造车的“全链条闭环”。

轮胎的逻辑更简单：先贴牌、错开赛道、用渠道优势赚稳钱，比砸钱建厂当制造商靠谱得多。毕竟现在轮胎行业连头部都在卷，经销商没技术没产能储备，硬上大概率当炮灰。

7月6日，广州工控旗下万力轮胎在吉隆坡与马来西亚成功集团成功产业正式签约，落地3.2亿美元智能化合资工厂，标志着品牌东盟布局全面升级。

这并非个案，近一年来，万力、浦林成山、青岛福临、肇庆骏鸿、新大陆橡胶等一众国内轮胎企业密集落子马来西亚。

重磅签约落地！万力联手马来巨头开启出海新局

万力轮胎本次签约仪式规格极高，中马两国政企高层、外交使节、行业领袖共同见证，是本年度中马轮胎产业合作标杆事件。

根据合作协议，双方将在雪兰莪州共建高性能绿色橡胶轮胎生产基地，项目占地67.9英亩，规划年产120万条全钢子午线轮胎、500万条半钢子午线轮胎。

作为万力全球生产网络的核心出口枢纽，该项目定位全球领先的智能绿色工厂，不仅将完善品牌海外产能布局，还将为马来西亚创造超1000个优质就业岗位，通过专业技能培训助力当地人才培育与制造业升级，实现双向共生共赢。

广州工控王福铸直言，此次签约实现集团东盟布局从“单点突破”到“多枢纽联动”的跨越。

全员扎堆布局！多巨头落地，马来轮胎产业矩阵成型

万力的重磅落地，只是中资轮胎入局马来西亚的缩影。短短一年，头部上市企业、实力派民企接连落地大型项目，彻底改写东南亚轮胎产业格局。

01

青岛福临：建成马来最大中资轮胎基地

今年6月，青岛福临金马橡胶二期智能工厂正式投产，总投资约8.18亿元人民币，整体年产轮胎突破700万条，是目前马来西亚规模、产能体量最大的中资轮胎生产基地。

02

浦林成山：27.6亿重金布局

2024年11月，浦林成山斥资3.8亿美元（约27.6亿人民币）落地马来西亚吉打橡胶城，项目占地超600亩，聚焦高端智能绿色轮胎生产。一期达产后可年产660万条各类轮胎，预计2026年下半年试产，2027-2028年全面释放产能。

03

投资持续加码，出海梯队全面扩容

民营轮胎企业也在加速入局：肇庆骏鸿投资20亿元落地马来轮胎项目，规划年产650万条轮胎；山东新大陆橡胶投资6.3亿元，落地子午线轮胎生产项目，持续完善海外产能布局。

扎堆马来核心逻辑：关税+区位双重红利

国内轮胎企业集体重仓马来西亚，并非盲目跟风，而是贴合全球贸易变局的精准布局，核心优势十分突出。

关税红利是首要驱动力。2025年美国与东南亚五国达成差异化关税协议，马来西亚输美轮胎关税降至19%，大幅规避了中国直出的高额贸易壁垒，有效降低出口成本。即便当地强化原产地核查，依旧挡不住企业本地化建厂的布局热潮。

同时，马来西亚坐拥东盟核心区位优势，港口航运成熟、陆路交通通达，可同时覆盖东盟本土市场与欧美、中东等全球核心市场，是搭建韧性全球供应链的优质战略支点。此外，当地橡胶产业根基深厚、产业工人充足，叠加持续优化的外资营商环境，产业集群效应持续凸显，进一步夯实了投资价值。

短板明显！招商政策竞争力不及泰越

虽然布局热度高涨，但马来西亚外资激励政策存在明显短板，制约产业承接力度。税收方面，当地PS先锋计划仅普通项目5年70%所得税豁免，高新技术方可全额免税；而越南最长4年全免、5-9年减半，泰国最高可享15年全额免税，政策更简单、力度更大。

关税豁免层面，泰、越合规企业可直接免征生产设备、原材料进口关税，而马来西亚优惠仅限少数特殊行业与项目，覆盖范围窄、门槛高。整体政策偏保守繁琐，若后续完成优化，马来西亚有望承接更大规模轮胎产业转移。

从早期扎堆泰柬，到如今集体布局马来西亚，中国轮胎出海路径愈发成熟。以万力轮胎重磅签约为起点，中国轮胎的马来西亚布局时代正式到来。

近日，万力轮胎海外扩张战略迎来实质性进展。据报道，万力轮胎计划在马来西亚雪兰莪州投资约13.7亿令吉（约合人民币22.73亿元），设立“万力轮胎（马来西亚）有限公司”，建设其第二家海外工厂。此举标志着万力轮胎正通过“海外产能扩张+国内资本运作”双线并进，全面加速全球化布局。

总投资22.7亿，规划620万条产能

新工厂将落户雪兰莪州乌鲁雪兰莪县，规划年产能总计620万条，涵盖500万条半钢子午线轮胎和120万条全钢子午线轮胎。项目不仅是一次产能输出，更注重技术转移与人才本地化，预计将为当地创造1350个就业岗位，涵盖工程师、品管专家及管理层等高技能职位。

雪兰莪州行政议员黄思汉表示，万力轮胎评估整个东南亚后最终选择雪州，证明了当地在产业生态、物流和政策稳定性上的国际竞争力。马来西亚作为天然橡胶产地，万力轮胎的落地实现了资源、生产、出口三个环节的本土化，将产业附加价值留在了当地。

IPO申请获受理，募资助力全球化布局

万力轮胎的建厂计划与其近期资本运作紧密契合。6月23日，万力轮胎深交所主板IPO申请正式获受理，拟募资20亿元。招股书显示，募集资金将投向五大项目，马来西亚生产基地正是其中重要一环，其余项目还包括新建柬埔寨项目、从化基地扩建及研发中心升级等。

随着国内市场竞争加剧及国际贸易环境复杂化，中企出海建厂已成趋势。万力轮胎将马来西亚作为新海外支点，叠加柬埔寨项目推进，意在优化全球产能布局。通过IPO引入资本市场活水，将为其庞大的海外扩张计划提供坚实资金保障。

赋能当地产业链，出海迈向高质量发展

万力轮胎马来西亚项目不仅立足产能扩张，更注重提质增效。据悉，新工厂将采用智能化生产线，大幅提升生产效率并实现全流程环保监测，契合马来西亚“绿色工业4.0”战略。同时，国际级制造商的落地也意味着显著的技术转移，本地员工掌握的技能将留在马来西亚。

随着万力轮胎等中企的深入布局，雪兰莪州有望成为东南亚汽车零部件的重要产业枢纽。万力轮胎将马来西亚作为新的海外支点，叠加柬埔寨项目的推进，不仅优化了全球产能布局、有效规避贸易壁垒，更为中国轮胎产业在国际供应链合作中注入了新动能。

据外媒7月5日报道，马来西亚雪兰莪州成功引入了一个来自中国的大型轮胎项目。

该项目由万力轮胎投资，设立“万力轮胎（马来西亚）有限公司”作为实施主体，计划建设其第二家海外工厂。

新工厂总投资额约13.7亿令吉（合人民币22.73亿元），规划年产能总计620万条，包括500万条半钢子午线轮胎和120万条全钢子午线轮胎。

项目预计为当地创造1350个就业岗位，涵盖生产线操作工、工程师、质量控制专家及管理人员等高技能职位。

马来西亚投资、贸易和移动性事务司司长此前曾亲自率团赴广州，对万力轮胎工厂进行实地考察，并确认了该公司的投资意向。

值得关注的是，万力轮胎近期已在招股书中透露马来西亚建厂计划，但未详述细节。

6月23日，其深交所主板IPO申请正式获受理，拟募资20亿元，募集资金将投向五大项目。

除马来西亚生产基地外，还包括新建万力柬埔寨项目、从化基地三期第2期扩建项目、研发中心升级项目等。

万力轮胎正通过“海外产能扩张+国内资本运作”双线并进，加速全球化布局。

2026年上半年的轮胎产业，正在经历一场由资本主导的深刻裂变。从山东济宁的全钢子午胎控股并购，到广州万力轮胎冲刺深交所IPO，轮胎行业接连爆出多起标志性资本事件。

国资平台“由城入产”

轮胎业本轮资本浪潮最鲜明的特征，是国有资本的角色从财务投资者向产业运营者跃迁。

近期，山东宁发产业控股有限公司，这家拥有AAA主体信用评级的区域龙头，正全力跳出传统城建主业，通过旗下城发产业平台控股山东路通轮胎，将国有资本精准投向全钢子午胎赛道。

这一布局的逻辑链条清晰而务实：济宁拥有深厚的工程机械产业根基，控股轮胎企业并非孤立投资，而是与此前布局的工程机械钢丝绳项目形成配套协同，构建“钢丝绳+工程轮胎”一体化产业闭环。

国资平台提供资金、信用与政策对接能力，民营企业保留市场响应与技术制造优势——这种“国资控股+民企经营”的混合所有制架构，正成为地方国企优化资产结构、规避单纯依赖土地财政的主流路径。

去年，江苏省苏豪控股集团完成了对通用股份24.5%股权的收购。苏豪控股手握千亿营收规模、覆盖160多个国家和地区的供应链网络，而通用股份则凭借泰国、柬埔寨双基地的产能释放，成为近三年行业营收增速最快的企业——2024年同比增速高达37.39%，断层式领跑全行业。

国企的资源广度与民企的市场锐度在此交汇，为轮胎行业“国民共进”提供了范本。

资本加速证券化

国有轮胎企业正借助资本市场完成从“工厂”到“公众公司”的跨越，这既是混改的延伸，也是规模扩张的必经之路。

6月23日，万力轮胎在深交所主板提交IPO申请。这家广州市国资委旗下的轮胎企业，近三年营收从55.88亿元增至70.28亿元，柬埔寨、马来西亚双海外基地仍在产能爬坡期，前期投入巨大，上市募资将直接缓解其海外扩张中的资金压力。

万力轮胎的IPO是国有轮胎企业资产证券化的典型案例。从2023年至2025年间引入杭州科改、南航资本、粤科基金等十余家战略投资者，到如今递交招股书，万力走完了一条“混改引战—估值确立—IPO冲刺”的标准路径。

海外扩能重塑全球版图

中国轮胎产业的全球化，正在经历从“产品走出去”到“产能走出去”的关键转折。这一进程的背后，同样离不开资本的强力支撑。

风神轮胎埃及扩能增效项目的全面获批，将这一趋势推至新的高度。该项目已获中国中化集团最终批复，定位为“只能成功、不能失败”的海外战略工程。

风神轮胎的背景决定了其海外布局的紧迫性——作为中国化工集团旗下的重要轮胎资产，风神面临着国内产能结构调整和欧美“双反”贸易壁垒的双重压力。

这一逻辑在通用股份的海外实践中得到了市场层面的验证。苏豪控股的入主，为通用股份的海外纵深提供了更强大的政策与供应链背书——这正是资本赋能产业全球化的典型路径。

2026年5月，通用股份泰国基地单月轮胎发货超百万条，创历史新高；柬埔寨基地销量同比大增20%。两大海外基地的亮眼表现，直接拉动了公司连续三年的营收高增长。

这一轮资本对轮胎产业的深度介入，本质上是产业资本对国家“制造强国”战略的主动回应。当资本不再是短期的套利工具，而是长期的技术伙伴、产业纽带与全球化引擎，轮胎产业的“第二增长曲线”才刚刚开始显现轮廓。

2026年6月23日，万力轮胎股份有限公司深交所主板IPO申请正式获得受理，保荐机构为国泰海通证券。这家华南地区最大的子午线轮胎企业正式步入A股审核流程，拟募资20亿元，重点投向海外基地建设及产能智能化升级。

业绩稳健，三年营收超186亿

招股书显示，万力轮胎近三年业绩保持稳步增长。2023年至2025年，公司营业收入分别达55.88亿元、60.22亿元和70.28亿元，年均复合增速达12.14%；归母净利润分别为3.98亿元、4.17亿元和4.19亿元，盈利能力持续增强。

作为广州市国资委实际控制的企业，万力轮胎目前拥有广州从化、安徽合肥及柬埔寨三大生产基地，年产子午线轮胎3920万条。其中，从化基地已建成国内最大半钢子午线轮胎单体工厂。根据2025全球轮胎75强榜单，万力轮胎位列全球第41位、中国大陆企业第17位。

聚焦新能源赛道，配套15家主机厂

在新能源汽车轮胎细分赛道，万力轮胎具备先发优势。根据中国橡胶工业协会认证，公司新能源汽车专用轮胎销量在国内轮胎企业中排名前三。目前，公司已成功配套比亚迪、广汽、东风、奇瑞等15个主机厂，累计销量超300万条。2026年4月上市的广汽埃安N60，万力轮胎更是作为唯一受邀轮胎企业进行独家配套。

募资20亿建厂，打造高韧性全球供应链

本次IPO，万力轮胎拟募资20亿元，投向五大项目，其中包括备受瞩目的新建柬埔寨工厂项目、马来西亚高性能绿色橡胶轮胎生产基地建设项目，以及从化基地三期扩建和研发中心升级项目。

近年来，万力轮胎外销收入占比持续过半。通过本次募投项目的实施，公司一方面可扩建升级生产装备，实现产能及研发能力跃升；另一方面，将加快柬埔寨、马来西亚等海外基地布局，更高效响应海外客户需求，降低物流成本，打造抗风险、高韧性的全球供应链体系。

从1988年引进美国费尔斯通技术起步，到如今叩响深交所大门，万力轮胎38年完成了从技术跟跑到行业领先的跃迁。此次借助资本力量加速出海与新能源布局，将为其迈向“百亿轮胎”战略目标注入强劲动力。

6月18日，青岛福临轮胎全资海外基地——马来西亚金马橡胶二期智能工厂正式投产运营。该项目的落地标志着中国轮胎企业全球化产能布局再落关键一子，企业海外智能制造实力迈上新台阶。马来西亚交通部部长陆兆福亲临投产仪式剪彩并致辞，对金马橡胶深耕实业、带动区域经济发展及促进智能制造升级的积极贡献给予了高度认可。

投资8.5亿，整体产能突破700万条

据悉，金马橡胶二期项目总投资超5亿林吉特（约合人民币8.5亿元），落地于区位优势突出的马来西亚巴生港自由贸易区。该项目的全面投产运营，使金马橡胶成为中国首家落地马来西亚、投资规模与产能体量最大的中资轮胎生产基地。

二期项目带来了产能量级的跨越式提升。随着新工厂投入运营，金马橡胶全厂整体年产能将突破700万条，极大释放了福临轮胎的海外供给能力，有效补足企业海外产能缺口，进一步拓宽全球市场版图。同时，该项目预计为当地提供约500个就业岗位，实现中外产业协同、互利共赢。

打造高端智造标杆，跳出低成本竞争

不同于传统海外产能布局，本次二期项目聚焦智能化与高端化生产。新工厂全面搭载国际先进的自动化、智能化、信息化生产设备，大规模应用工业机器人与数字化管理系统，实现了全流程智能生产、高效管控与精准品控，致力于打造马来西亚轮胎智能制造的标杆。

依托自动化生产线，该项目大幅提升了产品精度与生产效率，旨在适配全球高端轮胎市场需求，助力企业跳出低成本同质化竞争，深耕海外高端赛道。此外，项目充分依托马来西亚当地天然橡胶资源优势与港口物流优势，构建起高效、智能、低成本的现代化轮胎生产体系。

深耕产业二十余载，全球化战略提速

金马橡胶马来西亚公司成立于2016年，是福临轮胎投建的首家海外基地。其中，一期工厂于2018年底投产，年产能为350万条；2025年9月，二期扩建项目由陕西建工第五建设集团有限公司承建签约，并于同年11月正式开工建设。

资料显示，青岛福临轮胎成立于2003年，深耕轮胎产业23年，坚持“贸易+工厂”双引擎战略，专注PCR乘用车轮胎、TBR全钢商用车轮胎的研发生产与销售。福临轮胎创始人刘自金毕业于哈尔滨工业大学，曾先后就任于宁阳化工厂、威海三角轮胎集团和青岛森麒麟等公司，担任中高层管理职务，具备深厚的行业积淀。

此次马来西亚基地二期投产，是福临轮胎全球化战略的重要里程碑。未来，企业将依托海外智能生产基地的区位、产能与技术优势，持续深耕国际市场，完善海内外协同生产格局，以高端智造实力持续提升全球品牌竞争力。

近日，通用股份（601500.SH）迎来高端制造新突破，公司首条28寸超高性能（UHP）轮胎——规格305/25R28的战略级产品，在泰国生产基地成功下线。这一超大轮辋直径与超低扁平比产品的顺利落地，标志着通用股份在半钢乘用车胎领域的研发与智造能力迈入国际先进行列，为公司抢占全球高附加值细分市场提供了强硬支撑。

攻克工艺极限，智造水平接轨国际

在轮胎工程领域，25系列超低扁平比与28寸超大轮辋的组合，意味着极窄胎侧与更大接地宽度，对成型与硫化工艺提出了近乎严苛的挑战。研发阶段，通用股份技术团队针对胎面刚性匹配、接地印痕调校及高速稳定性开展深度攻关，成功在极致操控与高速耐久间找到最优解。

制造环节，该款UHP轮胎深度应用了行业前沿的“一次法成型工艺”。该工艺对大直径胎坯成型、特种胶料挤出及高精度硫化设备的管控精度要求极高，目前全球仅少数头部轮胎企业掌握其量产能力。此次新品的成功下线，以硬核成果印证了通用股份海外基地的硬件配置与制造公差管控已全面接轨国际顶尖水准。

泰国基地产能强劲，筑牢稳健供应基座

尖端产品的落地，离不开稳健的产能基座。作为通用股份“5X战略”出海的首个桥头堡，泰国基地自2020年一期投产以来，始终保持着极强的供应链韧性与产销两旺的态势。

随着2024年6月二期年产1000万条半钢胎项目投产，泰国基地产能进入高效释放期。最新数据显示，2026年5月，通用股份泰国基地单月发货量超100万条，强势创下历史新高。卓越的交付数据，向全球展示了公司稳定的供应保障力与精益运营效率。

刺入高价值蓝海，提升全球高端话语权

长期以来，豪华车改装、高性能超跑原配等超大尺寸UHP轮胎市场，因极高的材料与制造门槛，拥有丰厚单品附加值，但该红利区长期由国际一线巨头垄断。

通用股份此次28寸UHP产品的下线，正是精准刺入这一高价值蓝海的战略利刃。依托泰国基地成熟的本地化产能，通用股份不仅能有效规避贸易壁垒，更能就近辐射欧美庞大的高端改装市场。更短的交付周期与优化的贸易成本，将为公司在海外高端UHP赛道撕开广阔盈利空间，切实提升民族自主品牌在全球高端圈层的话语权。

从全球化产能矩阵搭建，到高端产品工艺极限突破，通用股份正以“新质生产力”为驱动，稳步向全球轮胎产业价值链顶端迈进。未来，公司将继续践行“让每一条轮胎成为精品”的初心，在冲刺“百亿通用”的蓝图中，向世界递出一张闪亮的“中国智造”名片。

6月11日晚间，中国轮胎行业龙头企业中策橡胶（603049.SH）正式发布2025年年度权益分派实施公告，将向全体股东派发超12.5亿元现金“大红包”。

每股派现1.43元，鼓励长期价值投资

公告显示，本次利润分配以公司总股本874,485,598股为基数，每股派发现金红利1.43元（含税），合计派发总额达12.51亿元，分红率达30.15%。时间节点上，股权登记日定为2026年6月17日，除权（息）日及现金红利发放日同为6月18日。

在扣税规则方面，公司严格执行差别化政策鼓励长期投资：个人及证券投资基金持股超1年的，股息红利暂免征收个人所得税；持股1个月至1年（含）的，实际税负10%；持股1个月以内（含）的，实际税负20%。对于QFII及沪股通投资者，按10%税率代扣代缴所得税，扣税后每股实发1.287元。

三年业绩连增，高分红底气十足

大手笔分红源于稳健的业绩支撑。2025年，中策橡胶实现营业收入449.56亿元，同比增长14.52%；归母净利润41.47亿元，同比增长9.51%；基本每股收益4.95元。

作为国内轮胎行业绝对龙头，中策橡胶近年来持续保持高分红传统，2024年曾推出每10股派13元的方案。2023年至2025年，公司营收与净利润连续三年稳步增长，盈利能力持续夯实，为高分红提供了坚实支撑。

数智赋能与全球扩产并举，构筑增长引擎

高分红背后，是中策橡胶数智化与全球化双轮驱动的强劲动能。始创于1958年，公司旗下拥有朝阳、威狮、好运等知名品牌。智造端，公司携手华为打造F5G-A全光工厂示范项目，荣获国家级能效“领跑者”殊荣；市场端，公司成功切入问界M6新能源车型配套供应链，拓宽市场版图。

全球化布局更是硕果累累。2025年，公司境外收入占比达47.86%。目前，泰国、印尼基地稳健提产；投资10.41亿元的越南基地顺利推进；拟投5亿美元的墨西哥基地亦在建设中。海外产能释放将有效规避贸易壁垒，巩固全球竞争优势。

以丰厚分红回馈股东，以创新智造与出海布局引领未来。中策橡胶正展现出行业领军者的担当，有望在全球赛道上持续跑出高质量发展“加速度”，为投资者创造长期价值。