近日，青岛市生态环境局批复了固博（山东）航空科技有限公司的航空轮胎项目。项目落在青岛西海岸新区董家口化工产业园，占地约9.49公顷，总投资15亿元。建成后年产航空轮胎20万套、地面特种胎30万套、航空翻新胎20万套。

它隔壁就是赛轮集团的年产1260万套高性能子午胎项目，总投资23.42亿元，2026年4月环评获批，计划年底前投产。

两个项目并排站在同一条路上，正好标出青岛轮胎这几年最清楚的一条分界线：龙头的产能往海外搬，本地空出来的位置，接住的是一批中小企业。

龙头的产能，这些年搬到了海外

青岛这几家上市公司的产能增量主要在海外，这不是新动作，但近两年的比例和力度都上了一个台阶。

森麒麟三地布局里，泰国和摩洛哥承担了主要增量，2026年上半年海外收入占比接近93%，泰国工厂净利润约4.11亿元，与上市公司4.20亿元的归母净利润规模相当——换句话说，它现在的利润几乎由海外产能贡献。

赛轮的海外基地铺得更开，越南、柬埔寨之外，墨西哥、印尼、埃及的项目陆续落地。

双星走的是另一条路，2026年3月底完成对锦湖轮胎45%股权的收购，取得控制权，用一笔资本运作拿到了现成的海外产能和渠道。

把产能搬出去的原因不复杂：应对贸易壁垒、贴近海外客户、利用当地的原料与人工成本。但对青岛来说，直接结果是本地不再需要承担规模的增量。

留在青岛的，是高端产线和研发平台

龙头留在本地的项目，量不大，但位置都很靠上。赛轮董家口那个1260万套项目的厂区里，同步建着年产50万吨功能化新材料项目。

森麒麟在即墨的航空轮胎改扩建项目总投资2.77亿元，不新增土地，新增400万条高性能半钢胎，同时重启停了五年的5万条航空轮胎翻新产线。

再往上一层是研发。由青岛科技大学、软控、赛轮联合承建的国家橡胶与轮胎工程技术研究中心，在市北区的项目计划2027年投用，研发队伍规模3000余人。

政策也在往同一个方向推。青岛2026年3月印发的石化化工行业稳增长工作方案，把新一代高性能子午线轮胎、航空轮胎、新能源汽车轮胎和巨型工程子午胎列为支持方向；全市2026年600个市级重点项目里，轮胎相关的6项总投资超过70亿元，其中一部分就是研发平台与科研中心。

留在本地的这些投入，落下来的是技术、装备和人，不是产量。产量空出来的位置，让别人来填。

本地新上项目的名单，换了一批名字

把2026年青岛新上的轮胎项目排一遍，投资主体几乎都是中小企业。固博的投资方青岛固博轮胎成立于2013年，2024年底刚把注册资本从1000万元增到5000万元。

平度明村镇的迈世嘉投资30亿元，规划年产轮胎超1100万套，新能源乘用胎占90%，公司也是2024年成立。

同一片区域里，奥诺轮胎的半钢胎扩建项目总规划10.74亿元、分三期；七洲橡胶投资7.15亿元、旺裕橡胶投资5.67亿元，做的都是高端非公路轮胎。

宏华橡胶厂投资2.2亿元新增16万套全钢工程胎，同时把斜交胎产能从260万条压到142万条。黄岛区同期上了三个摩托车胎项目，其中儒宁工业投资1.5亿元。

这批项目的单笔投资多在几亿元量级，跟龙头动辄二三十亿元的项目不在一个体量上，做的品类也不重叠。

这批项目做的是另一种胎

上面这些项目的共同点是不碰普通胎，做的是航空胎、地面特种胎、非公路胎、工程胎、农业子午胎、摩托车胎。

这个选择有它的道理：普通乘用胎和卡客车胎靠规模说话，一套产线投下去几十亿元，中小企业根本进不去；航空胎、工程胎这些品类单量小，但认证门槛高、毛利厚，只要拿到资质就能站住。

平度是这条路走得最远的。全市27家轮胎企业，23家在明村镇，2024年产值34.6亿元，斜交胎产能一度占全省近半。

因此，分工已经摆出来了：龙头的产能继续往外走，本地留技术、装备和高端产线，中小企业去补那些量小、门槛高的品类。

这条路径成立不成立，要看三件事——细分品类的认证与渠道能不能建起来，上下游配套能不能补齐，以及新项目投产后的产能利用率。

平度自己列出的短板也很清楚：产值5亿元以上的企业只有2家，产业链不完整，科研成果转化率不高。当地的目标是到2027年轮胎产业总产值突破55亿元，这个数字放在赛轮一家200.27亿元的上半年营收旁边，能看出这轮新格局的实际体量。

9月21日晚，国内轮胎龙头企业万力轮胎股份有限公司（下称“万力轮胎”）更新披露招股书，IPO进程距上会、注册、发行阶段仅剩数步，冲刺深交所主板上市在即。公司拟募集资金20亿元，重点投向海外产能布局与智能制造升级。

募资20亿，海外项目占比过半

招股书显示，本次募投方向包括：马来西亚生产基地9.30亿元、补充流动资金4.00亿元、研发中心升级3.10亿元、柬埔寨项目1.80亿元、从化基地三期扩建1.80亿元。其中海外两个基地合计11.10亿元，占比过半。

万力轮胎前身为1988年成立的广州市华南橡胶轮胎有限公司，现为广州国资企业，实际控制人为广州市国资委。公司建有广州从化、安徽合肥、柬埔寨三个生产基地，在产半钢胎3000万条、全钢胎320万条，产品销往160多个国家和地区，为20多家主机厂配套，从化基地为国内最大的单体轮胎工厂。

产能满负荷，海外基地加速落地

2025年公司整体产能利用率高达100.09%，半钢胎、全钢胎产销率分别达97.49%和100.40%，供不应求，扩产需求迫切。柬埔寨基地已于2026年1月投产，从奠基到首条轮胎下线仅用时288天，达产后海外半钢胎年产能将达1200万条；马来西亚基地与成功集团合资建设，总投资约3.2亿美元，规划年产轮胎620万条，预计2028年投产。2026年至2030年，公司产能将增加36.97%，国内外“双基地”联动将强化全球交付能力。

年入70亿，市场结构优化

2023年至2025年，公司营业收入分别为55.88亿元、60.22亿元和70.28亿元，年均复合增长12.14%；归母净利润分别为3.98亿元、4.17亿元和4.19亿元，保持正增长。公司半数以上收入来自境外，境外贸易收入由32.34亿元增至37.44亿元。其中美国、墨西哥收入下降64.77%，巴西、沙特、阿联酋则分别增长14.89%、28.28%和104.21%，市场结构持续优化。

智能制造引领，研发实力过硬

公司打造的“万力轮胎5G工厂”是橡胶行业首批三家5G工厂之一，入选国家级示范项目。公司拥有轮胎行业首批“国家级企业技术中心”和国家博士后科研工作站，累计专利369项，近三年研发投入占营收比重保持在4%左右。

以本次IPO为契机，万力轮胎正加速构建“中国研发+东南亚制造+全球销售”的新型全球化运营体系，朝着“打造全球高性能轮胎领先供应商”的目标稳步迈进。

9月16日，泰国多部门联合执法，一举端掉了潜伏于龙仔厝府的一个大型跨国洗钱网络。涉案资产高达6亿泰铢的“轮胎帝国”轰然崩塌，其背后竟是一名潜逃13年、被中国通缉的腐败嫌犯。此案不仅引发业界震动，更释放出泰国对外资“代持”实施穿透式严查的强烈信号。

“换装”潜伏与傀儡股东

泰国警方通报，核心涉案人系37岁的中国籍李某。他于2013年逃离中国，2018年非法获取缅甸护照，化名潜伏泰国长达十余年。在此期间，李某先后设立3家注册资本总计1.91亿泰铢的公司，旗下坐拥7块土地，总资产规模约6亿泰铢。

这些资产的实际载体，是一家从事轮胎生产制造的企业，产品不仅在泰销售，更远销海外。为规避泰国《外国人商业法》，李某精心设计了股权结构。3家轮胎关联公司表面外资持股均低于49%的红线，但警方穿透交叉持股发现，实控权100%属于外籍。令人咋舌的是，被登记为泰籍股东的竟是几名当地出租车司机——他们曾是李某旗下员工，在未实际出资的情况下，沦为外资实控轮胎工厂的“代持傀儡”。

买卖身份与资产转移

除企业架构造假，李某的洗钱网络还延伸至身份买卖。调查中，李某试图将庞大资产转移至其19岁儿子名下。该男子持有清迈府出生证明及泰国身份证，但DNA检测证实，其登记的泰籍父母系冒用。背后更牵扯出黑市交易：中介利用一名泰国女子未注销户口的5岁亡子身份，仅花500泰铢便为这名中国儿童办出了泰国身份证。警方怀疑，此举正是为未来转移和持有轮胎工厂等非法资产铺路。

目前，泰国反洗钱办公室（AMLO）已全面介入。若证实中方腐败所得被转移至泰投资设厂，泰方将依法冻结扣押，并可能按司法程序启动跨境追缴。

监管升级：穿透式核查风暴

这起惊天大案对在泰外资企业敲响了警钟。业界分析指出，此案标志着泰国监管模式发生根本性转变：从过去仅看“公司注册文件表面合规”，转向“穿透核查实际控制人、资金来源与股东真实身份”。

对于合法中资企业而言，“泰籍股东比例表面达标”已不再是护身符。如果泰籍股东仅是员工、无真实出资与经济权益，企业仍面临极高的代持违法风险。业内呼吁，在泰华商特别是制造业、房地产等受限行业，应立即启动专项法务审查，核查股东真实出资流水、最终受益人（UBO）及董事实际控制权，以应对泰国正逐步收紧的穿透式监管。

9月14日晚间，联科科技（001207）连发两份公告：公司拟在埃及苏伊士运河经济特区投资约10亿元，建设“二氧化硅-炭黑循环经济一体化项目”；同时将原募投项目尚未使用的约2.36亿元募集资金变更投向这一海外新项目，一内一外勾勒出加速全球化、迈向高端化的战略图景。

跟随轮胎客户，抢占北非风口

根据公告，联科科技将通过全资子公司在新加坡设立平台公司，再共同出资在埃及注册项目实施主体。新基地选址苏赫纳工业区，建成后将形成二氧化硅10万吨/年、炭黑10万吨/年产能，建设周期预计18个月。

这一落子恰逢其时。中国轮胎龙头正加速布局北非：赛轮轮胎在埃及投资超11亿美元，玲珑集团拟投约20亿美元，中策橡胶、浪马、风神相继落子埃及，贵州轮胎、森麒麟等则布局摩洛哥，上游中天钢铁亦在当地建设钢帘线项目。联科科技的产品早已通过玲珑、赛轮、固特异、三角等认证——客户的产能扩张将直接转化为旺盛的配套需求。就近设厂既缩短交付周期、降低物流与关税成本，又可借埃及毗邻欧洲、与欧盟签有自贸协定的优势，辐射欧亚非市场。

项目满产后预计年收入超12.72亿元，净利润超1.88亿元，内部收益率22%。2026年上半年公司境外收入同比增长45.03%，为项目投产提供充足订单储备。

募资变更，剑指更高端

原募投项目“纳米碳材料项目（二期）”进展顺利，7号线已于2026年5月投产，此次仅变更尚未投入的2.36亿元，尚需股东会审议。变更首要原因是技术路线向更高端升级：下游海缆行业对屏蔽材料性能要求持续提升，更高端路线需更充分的技术验证与工艺调试，原时间节点已难匹配。公司将暂未使用资金投向回报周期更短、效益更明确的埃及项目，避免资金沉淀。

埃及项目将与山东基地形成“国内+海外”双轮驱动，既满足海外客户本地化供应，又分散单一地域风险。随着绿色轮胎渗透率持续提升，联科科技由单一产品出口转向本地化生产供应，埃及有望成为中资轮胎上下游协同配套、面向欧非市场的重要制造基地，这条“下游建厂、上游配套”的集群出海路径值得关注。

美国对华轮胎贸易限制，正从“点射”升级为“全球扫射”。

9月14日，美国钢铁工人联合会（USW）致信美国贸易代表办公室（USTR），正式申请依据《1974年贸易法》第201条，对全品类进口轮胎发起全球保障调查。与以往针对单一国家的双反、特保不同，此次调查覆盖乘用车胎、卡客车胎、非公路工程胎及飞机轮胎，且不分原产地——中国企业在海外布局的轮胎工厂，首次被明确纳入打击范围。

海外建厂路线被点名

USW在信中直接点名：自2013年以来，中国企业已在柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、摩洛哥、塞尔维亚、泰国、越南7国新建17座轮胎工厂，导致2021至2025年间美国轮胎进口量长期激增。部分转口国家输美轮胎最高增幅达429%。

这正是中国轮胎企业十余年来“海外建厂、规避壁垒”的核心出海路线。201条款的杀伤力在于其低门槛，无需证明不公平贸易行为，只要进口增长构成产业损害的实质原因即可启动。一旦落地，将是全球性保障措施，中资海外基地与本土出口将被“一网打尽”。

借口是“产业危机”，核心是贸易保护

USW列举的数据显示，美国本土轮胎产量自2000年以来下降约40%，近两年工厂关停导致超6000名工会成员失业。但值得注意的是，美国轮胎市场本身需求疲软，美国轮胎制造商协会预测2026年出货量将同比下滑1.8%，今年前7个月进口量已同比下降3.9%。

历史不会忘记，2009年轮胎特保案、2014年乘用车胎“双反”案，均由USW首先发起。此次不过是同一套剧本的再次上演。

三重壁垒阴影浮现

若此次201调查立案，美国将形成“232关税+301关税+201保障措施”的三重贸易壁垒架构。叠加9月18日美国海关强化进口记录人（IOR）核验、原产地深度追溯等新规，对美出口的合规与成本压力将全面抬升。

当然，目前仅为工会申请，尚需USTR评估、ITC产业损害调查及总统裁定，存在不确定性。但信号已经明确：把“换产地”当作万能避险方案的时代，正在终结。对于深度全球化的中国轮胎企业而言，唯有技术升级与本地化深耕，才是穿越贸易壁垒的长久之策。未来30天USTR是否立案，值得全行业紧盯。

近日，山东省工商业联合会联合多部门发布《关于对2026山东民营企业百强系列榜单入围名单公示的公告》，青岛森麒麟轮胎股份有限公司成功入围2026山东民营企业200强名单。

九部门联合组织，规范流程评选

本次榜单由山东省工商联、省发展改革委、省科技厅等九部门共同组织开展，按照企业申报、各市推荐、专家审核、征求各成员单位意见等规范流程形成入围公示名单，公示周期为5个工作日（2026年9月4日—9月10日）。榜单坚持公开、公平、公正原则，是衡量山东省民营企业发展水平的重要参考。

出海占比92.98%，全球化布局成型

森麒麟成立于2007年，是国内轮胎行业中“出海最早、出口占比最高”的民营轮胎企业。2026年上半年，公司出口及境外收入占比达92.98%，产品远销150多个国家和地区。

公司主营高性能半钢子午线轮胎、全钢子午线轮胎及航空轮胎，在青岛、泰国、摩洛哥等地建有全球化生产基地。近年来，公司持续加大科研创新投入，建设智能制造工厂，在产品研发、智能制造、品牌出海等领域不断突破。

高端产品改扩建项目启动公示

近期，森麒麟一项聚焦高端轮胎的改扩建项目在山东省审批平台完成首次公示，规划年产600万条高性能半钢子午线轮胎及8万条航空轮胎（含5万条翻新轮胎），总投资约13.13亿元。

截至2024年底，航空轮胎子项目已率先完成建设，公司已具备适配波音、空客等主流机型的航空轮胎生产能力，并与相关飞机制造企业签署研发协议，进入其供应商名录。

不过，航空轮胎作为轮胎工业“皇冠上的明珠”，技术门槛高、认证周期长。公司坦言，年产8万条航空轮胎项目尚未达到预计效益，客户及市场开拓仍需稳步推进。此外，与主业相关的“研发中心升级”项目已两度延期，最新计划推迟至2025年底。截至2025年6月末，该项目累计投入2.16亿元，投资进度86.4%，工程进度76%。

入围是肯定，也是新起点

此次入围2026山东民营企业200强公示名单，是对公司经营成果的肯定。森麒麟表示，未来将继续扎根山东、深耕实业，持续强化科技创新，聚力提质增效，加快推进企业高质量发展，努力打造世界一流轮胎品牌，为山东省民营经济发展贡献力量。

美国又动真格了。这一次，不再只盯着中国。一场覆盖全球、横跨所有轮胎品类的进口大调查，正被推上谈判桌。对把 "海外建厂" 当作避税妙计的国内轮胎企业来说，这可能是近十年最危险的一道坎。

美国枪口对准中国海外轮胎工厂

9月14日，美国钢铁工人联合会（USW）国际主席罗克珊・布朗致信美国贸易代表杰米森・格里尔，正式提出一项重磅申请：依据《1974年贸易法》第201条，对全品类进口轮胎发起全球保障调查。

与以往大家熟悉的双反、专项特保不同，本次申请最大的变化，是跳出 “针对某一个国家” 的传统思路，将乘用车&轻卡胎、卡客车胎、非公路工程胎、飞机轮胎全部纳入调查范围。

工会直言，过去零散、碎片化的贸易救济措施，早已跟不上产业转移的现实。

简单来说：以前美国对A国轮胎加征关税，企业就把产能转移到不受关税约束的B国，换个原产地继续出口美国。关税壁垒，被产能搬家轻松绕开。

信函数据显示，塞尔维亚、柬埔寨、秘鲁等国轮胎输美量最高增幅达到429%。这正是USW最忌惮的 “漏洞循环”。

尤其中国大量轮胎企业选择海外建厂，就是为了规避原有贸易壁垒。而本次201条款申请，瞄准的就是这条曲线出海路线。

美国工会口中的行业危机

USW 在公开信中反复强调，美国本土轮胎产业已经陷入危机，甚至将轮胎制造上升到国家安全层面。轮胎是交通、农业、采矿、工业运转的基础保障，本土产能持续下滑会直接冲击供应链安全。

一组核心数据值得关注：

1. 美国轮胎制造业7月工业生产指数仅72.4，以 2017年为基准100，产能明显低于历史水平；自2000年至今，美国本土轮胎产量下降约 40%。
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3. 2024年至今，美国已有9家轮胎工厂陆续关停，超过7000名工人失去岗位。固特异、米其林、普利司通、横滨等头部企业均有工厂关闭计划。
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5. 目前全美仅剩55家轮胎相关制造工厂，工会称这些岗位是社区稳定发展的基石。

中国是工会论点的核心。据USW信函，中国产能持续放大——2025 年汽车轮胎产量约8.65亿条，总产能超10亿条。

回顾历史，早在2009年USW就推动了针对中国轮胎的421特保案，也是该条款唯一成功案例，但措施在2012年到期。后续发起的多起双反案件，都遇到同一个难题：限制一国出口，产能迅速转移，贸易限制效果大打折扣。

也正因如此，工会不再满足于单点打击，诉求升级为全球性分级进口限制，同时配套扶持本土产业方案，包括本土生产资本补贴、政府优先采购本土轮胎等。

进口轮胎小幅回落，但风险不在短期

最新海关统计，2026 年前7个月美国进口轮胎合计16234万条，同比下降3.9%。

乘用车胎：9802 万条，同比 - 2%

卡客车胎：3452 万条，同比 - 8%

航空器轮胎：18.3 万条，同比 + 18%

摩托车胎：207 万条，同比 - 9%

自行车胎：467 万条，同比 + 20%

美国轮胎制造商协会（USTMA）7月预测，2026年美国轮胎总出货量3.303亿条，同比下滑1.8%，市场需求本身偏弱。

USW也清楚，短期进口数据有所回落，但他们关注的是产能转移带来的长期供给冲击，而非单一年份的涨跌。只要全球过剩产能可以持续转移到无壁垒国家，美国本土工厂关停的趋势就难以逆转。

对国内轮胎企业的影响，一定要看懂

目前本次调查仅为工会申请，尚未正式立案。后续需经过USTR评估、ITC产业损害调查，最终措施落地由美国总统裁定，整体存在较大不确定性。

但一旦立案并落地保障措施，影响将远超以往贸易摩擦。不同于国别双反、特保，201条款为全球保障措施，不分原产地，中国本土轮胎、泰国/柬埔寨/塞尔维亚等中资海外基地生产的轮胎，对美出口均会被统一约束，彻底冲击行业沿用十余年的海外建厂、转口避税核心模式。

国内轮胎工厂本就受高额对华关税限制，本次直接冲击有限；中资海外产能将成为主要承压主体。

更关键的是，本次201调查是继232（25%关税）、301关税后，美国轮胎贸易壁垒的第三重核心工具。若USTR受理立案，将形成232+301+201三重关税壁垒架构，让国内及海外轮胎对美出口陷入系统性风险。

同时墨西哥、加拿大依托USMCA协议享有贸易豁免优势，北美轮胎供应格局或将迎来重塑。未来30天USTR立案结果，是决定全球轮胎贸易走向的核心关键变量。

结语

从2009年单一国家特保，到如今谋求全球范围全品类轮胎保障调查，再到可能落地的 "三重关税架构"，美国轮胎贸易保护的网，正越织越密。

这不再是简单针对某个国家的贸易摩擦，而是试图搭建一张覆盖全球的防护网，堵住产能转移的漏洞。对于国内轮胎行业而言，这是一次重大预警。出海布局，不能再只把 "换产地" 当成万能避险方案。

市场博弈仍在继续，后续立案、调查、裁定每一步，都值得轮胎人持续紧盯。

近日，万力轮胎股份有限公司“马来西亚高性能绿色橡胶轮胎生产基地建设项目”迎来新进展。该项目钢丝压延机采购招标工作尘埃落定，全球知名的意大利压延设备制造商RODOLFO COMERIO S.R.L成功中标，中标金额达210万欧元。此举标志着万力轮胎出海建厂计划正稳步推进。

据悉，此次中标的钢丝压延机是轮胎制造流程中的核心关键装备，直接关系到轮胎骨架材料的质量和整体性能。中标方RODOLFO COMERIO创立于1878年，作为全球压延机领域的领军企业，其在橡胶帘布、钢丝帘布等全套压延生产线的设计制造上具备深厚的技术底蕴。

根据规划，该核心设备将投入万力轮胎马来西亚生产基地，为该项目年产120万条全钢子午线轮胎和500万条半钢子午线轮胎的产能目标提供坚实保障。

马来西亚基地是万力轮胎全球化战略布局的重要一环。该项目选址于马来西亚雪兰莪州武吉达卡，占地约67.9英亩，总投资规模约22亿元人民币。项目建成后，万力轮胎将依托马来西亚的区位优势，有效拓展海外产能，打造辐射全球的轮胎出口枢纽。此次斥巨资引入国际顶尖制造设备，也彰显了万力轮胎深耕国际市场、打造高质量绿色轮胎产业链的决心。

日前，第二届全球企业高质量共建 "一带一路" 峰会在新加坡举行。会上，联合国全球契约组织（UNGC）正式发布《交通行业可持续供应链管理企业行动指引》与《交通行业可持续供应链管理亮点实践案例集》。玲珑轮胎凭借在低碳供应链领域的系统实践成功入选，与其余 10 个优秀案例一道以中英双语面向全球发布，为全球轮胎行业绿色供应链建设贡献可借鉴的 "玲珑方案"。

搭建三级ESG治理架构，锚定 ROUTE 可持续发展战略

作为联合国全球契约组织参与方、WBCSD会员企业、中国内地首家加入全球可持续天然橡胶平台（GPSNR）的轮胎企业和碳中和行动联盟成员，玲珑将可持续供应链视为高质量发展的重要支撑。

2025 年，公司首次系统构建 "ROUTE" 可持续发展战略模型，确立低碳转型、创新驱动、责任共担、以人为主、合规筑基五大支柱，搭建起 "决策层 — 管理层 — 执行层" 三级 ESG 治理架构，由董事会可持续发展委员会统筹、供应链委员会专责推进，把社会责任、环境合规与商业伦理深度嵌入研发、采购、制造、物流全过程。秉持公平透明、合作共赢的采购理念，公司对原材料、设备、物流等七类直接供应商及其延伸的间接供应商实施 "一级管控＋代管延伸" 的嵌套式合规管理，构建起 "准入 — 监控 — 改进 — 退出 — 共建" 的供应商全生命周期闭环。

组合路径破解行业痛点，探索制造企业转型可落地范式

轮胎制造是典型的高材料依赖型行业，当前全行业普遍面临上游原料来源分散、供应链透明度低、碳数据统计口径不一的共性难题，同时叠加 EUDR、CBAM 等国际绿色贸易法规持续趋严的外部压力，单点式治理已难以应对复杂的合规要求。

玲珑轮胎的实践表明，通过 “数字化追溯＋供应链协同减碳＋材料创新＋循环闭环” 的组合式路径，能够将抽象的合规要求转化为可计量、可核验、可复制的具体管理动作，在满足全球市场准入门槛的同时，持续强化供应链的合规韧性与绿色竞争力，为广大制造企业探索出了一条可落地的低碳供应链转型路径。

行业观察：供应链绿色化成出海必答题 中国轮胎 ESG 价值获全球认可

从行业视角来看，随着全球低碳治理进程加速，绿色供应链已不再是企业的 “加分项”，而是中国轮胎企业出海参与全球竞争的 “准入证”。长期以来，上游原材料溯源难、碳核算体系不统一始终是制约轮胎行业低碳转型的共性堵点，而玲珑轮胎此次入选联合国全球契约组织实践案例，标志着中国轮胎企业的供应链绿色管理能力获得了国际权威认可。

另一方面，这套覆盖战略顶层设计、全生命周期供应商管理、数字化协同减碳的系统化方案，为国内轮胎行业应对国际绿色贸易壁垒、破解高材料依赖型产业的转型困境提供了可复制的参考样本。

我们也期待，未来玲珑轮胎能够继续践行可持续发展理念，深化全链条 ESG 管理体系建设，迭代完善绿色生产技术与供应链管理模式，带动产业链上下游协同减碳，深度参与全球交通行业可持续治理，为高质量共建 “一带一路” 绿色低碳供应链、推动交通行业高质量可持续发展持续贡献企业力量。

9月8日，两颗“重磅炸弹”同时落地：布伦特原油盘中逼近100美元/桶，天然橡胶主连收涨2.75%、报19635元/吨，双双刷新阶段新高。原材料“双引擎”飙涨之下，同日两家轮胎企业发布涨价函，轮胎行业年内第三轮涨价潮，已经挡不住了。

橡胶逼近2万元，橡胶系“三兄弟”集体冲高

9月8日收盘，上期所天然橡胶主连报19635元/吨，上涨2.75%，盘中最高触及19700元附近，距离2万元大关仅一步之遥，单日成交额达772.20亿元。

而此前一天（9月7日），橡胶系已上演集体大涨：天然橡胶主力收报19180元/吨，涨2.18%；20号胶主力刷新上市以来纪录，收报16345元/吨；合成橡胶盘中一度逼近8%，收于15605元/吨，单日上涨4.59%。一天之内三个品种集体大涨、突破高位震荡区间，这种场面近两年都属罕见。

国泰君安期货分析师给出三重驱动：

一是合成橡胶基本面偏强。油价高位推升核心原料丁二烯价格，合成橡胶加工利润持续下行，部分民营企业降负荷运行，供应端收缩，市场对现货流动性的担忧加剧。

二是天然橡胶原料端坚挺。泰国主产区降雨偏多、割胶受阻，合艾胶水价格从月初75泰铢涨至77.7泰铢；厄尔尼诺减产预期持续发酵，影响强度预计9-11月达到峰值，减产逻辑短期难以证伪。

三是产业链涨价氛围已成。9月1日前后，三角、双星、风神等超过25家轮胎企业集中调价2%-3%，强化看多情绪。

与3-4月那波涨价不同，这次是天然胶与合成胶同步共振。卓创资讯数据显示，9月3日与8月3日相比，山东STR20#混合胶涨8.75%，丁苯橡胶1502涨16.67%，顺丁橡胶涨20.65%，炭黑N330涨16.89%——四大核心原料全线暴涨，没有一个是“温和”的。

原油逼近100美元，高盛看至120美元

9月8日，布伦特原油盘中最高触及99.42美元/桶，距100美元大关仅一步之遥，年初至今涨幅接近100%；纽约原油期货涨超3%。同日A股油气板块大涨，华锦股份、和顺石油、中曼石油涨停，通源石油、广汇能源等多股涨超5%。

直接导火索是中东局势急剧升级：沙特多处能源设施遭胡塞武装袭击、部分设施运营中断，造成73人受伤；同时美伊围绕霍尔木兹海峡持续僵持，美军已在封锁行动中要求94艘商船改变航向。

高盛警告，若袭击进一步升级，油价可能涨至120美元/桶；招商期货指出，若沙特延布港出口持续受阻，供应减量或扩大至300-400万桶/天。叠加“欧佩克+”宣布10月暂停增产——这是今年4月启动增产以来首次，油价上行风险显著。

涨价函再落地，又是“涨3%”

成本压力之下，9月8日当天两家轮胎企业同时官宣涨价：

方兴橡胶宣布，因橡胶、炭黑、钢丝帘线等原材料价格持续走高，自9月12日起，半钢、全钢、工程胎全系列价格上调3%；

山东威海橡胶宣布，“鸿鹰”“OPALS”“HIMALAYA”品牌全钢子午胎自9月12日起上调3%。

这已是8月下旬以来轮胎行业年内第三轮集中涨价。但成本与售价之间的缺口依然刺眼：卓创资讯测算，9月3日单条全钢胎生产成本约984.97元，一个月内上涨9.21%，同比上涨13.87%。成本涨近10个点，售价只涨2-3个点，个别经济型轮胎已出现“卖一条亏80元”的真实亏损。有企业直言：轮胎价格至少再涨16%才能覆盖成本，想实现盈利需上调20%。

业内指出，原料短期难见回落，但需求疲软制约传导，涨价将呈“多批次、小幅度”轮动态势，行业洗牌加速。对经销商而言，涨价函密集期既是机会也是陷阱，合理备货、现金流为王，保持灵活，方能穿越周期。

中国轮胎出海再添重磅一子。山东优盛轮胎橡胶（Yosun Tire and Rubber）近日公布投资承诺，将投入4万亿印尼盾（约合15.2亿元人民币），在中爪哇省巴唐工业城经济特区建设本地生产设施。这是继中策、赛轮之后，又一家重仓印尼的中国轮胎企业。

建厂兼设总部，瞄准全球出口

根据规划，该项目占地40公顷，预计可吸纳约4000名本地劳动力。工厂主要面向出口市场，落地后的生产基地还将同时作为优盛在印尼的区域总部。

企业总经理翁吉生（Weng Jisheng）表示，印尼拥有巨大发展潜力，巴唐工业城经济特区地理位置优越，产业生态持续壮大，是企业拓展业务、开拓出口市场的理想基地。

这笔大手笔投资背后，是优盛蓄力已久的战略升级。2026年7月，公司注册资本从5000万元翻倍至1亿元，并成立海南鸥茂投资子公司，搭建全球化资本平台。其关联企业优越橡胶手握51.6亿元省级重点轮胎项目，规划年产1500万套高性能轮胎。2026年前四月，优盛产值同比暴涨190%，70%产品出口海外，产能与出口实力成为其出海的最大底牌。

巨头扎堆，印尼成必争之地

优盛入局只是中国轮胎出海浪潮的缩影。目前印尼市场已聚集多家国内头部企业，增资、扩产、建新厂成为常态。

中策橡胶布局最早、链条最全。2024年12月印尼一期工厂投产，覆盖卡客车胎、两轮车胎、炭黑生产等全链条板块，二期项目主体施工已进入收尾阶段，正稳步扩大区域龙头优势。

赛轮轮胎持续加码。2025年将印尼项目投资从17.49亿元上调至20.85亿元，2026年进一步优化产品结构，覆盖多品类子午线轮胎和非公路轮胎，借印尼港口物流优势压缩成本、深耕增量市场。

正新橡胶连续六年扩产不停，从2020年增资1.96亿元到2026年超1.3亿元，主打摩托车胎和内胎，以印尼为中心辐射整个东南亚。

远星橡胶则是最新入局者。2026年7月正式启动印尼新厂建设，同样落地巴唐工业园区，工期300天，依托当地1.37亿台摩托车保有量，聚焦摩托车轮胎刚需市场。

特区成中方投资聚集地

本次投资将进一步壮大巴唐工业经济特区的制造业实力，完善当地汽车产业生态。这座坐落于爪哇岛北部的经济特区，去年下半年已迎来中国磷酸铁锂电池企业蓝博新能源（LBM New Energy）落地，首期投资1.5万亿印尼盾，占地31.72公顷，预计创造1000个本地就业岗位。此外，户外家具、环保纱线等领域的中国投资项目也在持续向该区域布局。

出海是大势，本土化是关键

在国内市场竞争加剧、外贸壁垒增多的背景下，出海本土化已成为轮胎企业突破增长瓶颈的必经之路。但业内人士提醒，印尼市场的粗放红利期正在消失，未来只有真正实现产能、品牌、供应链全方位本土化的企业，才能在激烈竞争中站稳脚跟。

近日，2026拉丁美洲轮胎及汽配展（Latin Tyre & Auto Parts Expo）在巴拿马会议中心盛大启幕。青岛森麒麟轮胎股份有限公司携旗下森麒麟、路航、德林特三大品牌登陆2917号展位，以全品类产品矩阵与全球化产能优势深度链接拉美市场，迈出进军拉美的坚实一步。

全品类产品集中亮相，首日即吸睛全场

本届展会上，森麒麟集中展出多款乘用胎、越野胎等核心产品，花纹设计与性能配置精准适配拉美地区复杂路况与出行需求。凭借精良的做工与出众的产品设计，开展首日，森麒麟展台便吸引了众多当地采购商与行业客户驻足观摩，近距离了解产品细节。

商务团队高效对接，现场达成多项合作意向

展会现场交流氛围热烈。森麒麟商务团队以专业的技术讲解与高效的对接服务，围绕产品参数、定制化方案、供应周期等核心问题，与来自拉美多国的客商展开深度洽谈。不少客户对森麒麟的产品品质与品牌实力表示高度认可，现场达成多项合作意向，为双方后续合作打下良好基础。

三大生产基地作后盾，交付能力赢得客户信心

对拉美客户而言，供应链的稳定性与响应速度至关重要，而这正是森麒麟的底气所在。依托“中国—泰国—摩洛哥”三大生产基地的全球化产能布局，森麒麟具备稳定、高效的全球交付能力，可充分响应拉美市场的批量采购与本地化供货需求。展台醒目的全球产能标识，也让到访客商对其供应链保障能力更具信心。

出海代表再进阶，拉美市场前景可期

作为中国轮胎品牌出海的代表企业，森麒麟始终以技术创新为内核，稳步推进全球化战略。巴拿马地处南北美洲交汇要冲，是辐射整个拉美市场的天然枢纽，此次参展被视为森麒麟布局拉美的重要一步。

业内人士指出，拉美轮胎市场规模庞大且持续增长，中国品牌正凭借过硬品质与高效供应加速渗透。未来，森麒麟将持续聚焦海外用户需求，以高品质轮胎产品与服务，深耕拉美市场，为全球出行创造更多价值。

2026年上半年，国内轮胎行业出现了非常明显的冰火两重天。

从最新半年报能清晰看到：提前出海建厂的龙头企业，业绩一路创新高；死守国内产能出口的中小厂家，基本都在被动承压、丢失份额。

谁提前出海，谁就吃红利

2026年中报数据赤裸裸拉开了行业差距：企业能不能赚钱、能不能稳住海外市场，核心就看海外产能布局够不够快、够不够大。

赛轮轮胎妥妥的行业全球化标杆，交出了史上最好的半年成绩：半年营收首次突破200亿元，同比涨13.88%；净利润21.60亿元，同比增长17.97%。公司超六成资产都布局在海外（62.88%），越南、柬埔寨两大基地持续高产稳收，是最核心的利润粮仓。靠着东南亚、美洲、非洲多基地联动，赛轮完美避开欧美贸易壁垒，欧洲订单常年供不应求，就算多次调价，客户需求依旧坚挺，未来三年还将迎来海外产能集中释放，成长底气十足。

中策橡胶的海外扩产红利也彻底兑现。2026上半年泰国基地半钢胎产量同比大增38%，印尼基地全钢胎产量直接暴涨249%。欧盟反倾销落地后，很多国内企业出口受阻，而中策凭借海外基地正常供货，不仅稳稳守住欧洲市场，还承接了大量溢出订单。同时依托印尼产能承接美国订单，成功躲开关税冲击。目前公司10.4亿元越南新基地稳步推进，全球产能版图还在持续扩容。

通用股份是本轮出海受益的典型代表，业绩迎来大反转。上半年净利润同比暴涨114.84%，毛利率提升3.31个百分点，盈利质量大幅改善。公司泰国、柬埔寨双基地产销火爆，趁着欧盟贸易政策窗口期，半钢胎订单直接供不应求，海外非美市场营收稳步上涨，成功打开全新增长空间。

除此之外，正道轮胎日前表示，柬埔寨基地顺利投产，千万级规模化产能落地，彻底重构其海外供应链，在壁垒高压下稳稳站稳国际市场。

全面围堵，传统出口行不通了

龙头企业的亮眼业绩，说白了就是提前避险、提前布局换来的。如今轮胎行业的贸易限制，早就不是单一关税那么简单，而是关税、双反、产地核查、绿色合规多重打压，全方位锁死国内出口路径。

美国不仅维持对华轮胎高额关税，还疯狂严查东南亚产地来源，彻底堵死中转避税的漏洞；欧盟一边落地半钢胎反倾销、推进反补贴调查，一边叠加EUDR零毁林新规，从税费、环保、合规多方面抬高准入门槛。

不止欧美，巴西、欧亚经济联盟等众多经济体，也纷纷加码贸易保护，贸易摩擦席卷全球。

8月31日加拿大正式入局，对中国卡客车轮胎发起双反调查。至此，美、欧、加三大主流市场全面合围，国内轮胎出口空间被持续挤压，企业出海的紧迫性直接拉满。

为什么必须立刻出海？

结合最新财报和全球贸易形势，已经不用纠结要不要出海，而是必须尽快出海、尽快落地产能，这是行业破局的唯一出路。

首先，避开贸易壁垒，保住核心海外市场。现在全球主流市场全部收紧政策，没有海外属地产能，就等于直接失去出口资格。只有海外建厂、本地生产，才能避开双反关税、产地核查和绿色合规限制，守住全球销路。

其次，抢占行业空出来的巨大市场红利。大量中小轮胎企业因出口受限被迫退出海外市场，全球供给大幅收缩。而赛轮、中策这类有海外产能的龙头，趁着行业供给缺口，持续承接溢出订单、提升市场份额，壁垒反而变成了龙头的扩产机遇。

再者，降本增效，提升盈利优势。东南亚基地可以就地采购天然橡胶，大幅压缩原材料和物流成本；同时越南、泰国属于CPTPP成员国，自带关税优势，出口欧美、东南亚性价比拉满，比国内出口的盈利空间高出一大截。

最后，拉开行业竞争差距。当下行业洗牌已经白热化：有海外产能的企业，持续赚钱、扩份额；没海外产能的企业，只能固守国内、不断萎缩。未来轮胎行业的竞争，拼的不再是价格，而是全球产能布局和供应链抗风险能力。

海外产能，已成行业终极护城河

2026年，是中国轮胎全球化的决胜之年。

在全球多国合围的贸易格局下，“国内生产、全球出口”的旧模式彻底落幕，属地化生产、区域化供货成为唯一破局路径。

半年报数据已经实打实证明：提前出海布局的企业，正在持续吃尽政策红利、市场红利、成本红利。

接下来，行业集中度会持续提升，拥有完善全球产能网络的头部企业，会持续收割全球市场份额，中国轮胎行业的全球化时代，已经全面到来。

近日，新华财经围绕中国轮胎行业当前的变革拐点、新能源与智能化发展机遇，以及玲珑轮胎 “品牌向上、产品向上、渠道向上” 的融合增长战略，和玲珑轮胎总裁周令坤展开了深度对话。作为中国轮胎行业的头部企业，玲珑轮胎的战略思考与实践路径对全行业高质量发展具备重要参考价值。

记者：当前中国轮胎行业迎来新的发展机遇，这些机遇体现在哪些方面？对玲珑轮胎这样的头部企业而言，这些机遇又意味着什么？

周令坤：当前中国轮胎行业正站在前所未有的历史拐点，这一拐点由三重浪潮叠加而成。一是全球经贸格局深刻调整带来的“不出海，就出局”现象。二是新能源汽车渗透率提升带来的“换道超车”。2026年7月，中国新能源乘用车零售渗透率突破60%，新能源汽车对轮胎的滚阻、静音、承载提出了全新要求，从耐磨省油转向静音、智能、安全。三是从低价竞争到技术引领带来的品牌升维。轮胎行业全球市场份额正向中国轮胎企业转移，但真正从“性价比”走向“品牌力”，需要硬实力的支撑。

当下的行业洗牌，为头部企业提质进阶提供了关键窗口。立足发展趋势，玲珑在每个维度上都已经在行动，这也成为企业穿越周期的核心底气。

出海方面，玲珑是最早出海的中国轮胎企业之一，拥有“在地生产、在地交付”的灵活应对能力。泰国工厂2014年投产，年产能超1720万条；塞尔维亚工厂是中国轮胎企业在欧洲的首个生产基地，已通过大众、奥迪、宝马等全球知名主机厂审核，2025年销量同比增长159.74%，今年上半年产销率持续向好。

新能源赛道方面，玲珑不是追赶者，而是领跑者。玲珑是最早一批为新能源车型做专用轮胎配套的企业，从配方到结构到静音设计做专属研发，目前玲珑在新能源汽车配套领域走在了行业前列。根据沙利文认证，自2020年起，玲珑已连续五年成为全球市场领先的新能源汽车OE轮胎制造商，配套的新能源车企覆盖一汽红旗、比亚迪、吉利、奇瑞、上汽通用、东风日产、广汽本田、赛力斯、零跑等品牌。

品牌方面，玲珑已进入了全球70多个汽车品牌的配套体系，覆盖德系、美系、日系、韩系以及国内主流车企，全球十大车企中有八家是玲珑的合作伙伴。2026年玲珑轮胎品牌价值达1212.36亿元，位列中国500最具价值品牌第106位，连续多年保持50亿元以上稳健增长。

记者：今年4月，玲珑轮胎提出了依托品牌、产品、渠道“三个向上”实现融合增长，请问这将如何助力企业应对挑战、把握机遇？

周令坤： “品牌向上、产品向上、渠道向上”战略，是玲珑应对市场环境变化、突破高端市场准入瓶颈的系统性打法。三个维度并非孤立推进，而是形成融合增长闭环，品牌为产品打开市场空间，产品为渠道提供有力支撑，渠道为品牌积累用户口碑。

品牌向上，核心是从“中国主流”迈向“全球主流”。首先体现在配套体系的“含金量”，从早期的红旗、吉利、比亚迪，到攻克奥迪、宝马、大众等合资壁垒，实现了配套从量的积累到质的跃迁，玲珑全球累计配套轮胎超3亿条。同时，玲珑携手皇马、切尔西等顶级体育IP，搭建起面向全球消费者的品牌沟通桥梁，大幅提升国际市场认知度与影响力。

产品向上，核心是从“追赶”到“比肩”。今年4月发布的新玲珑大师二代，首次实现从新胎到磨损极限全生命周期性能稳定。这背后是高投入研发支撑起的“三代并举”研发体系，即销售一代对标市场、储备一代高出竞品1至2个等级，研发一代高出3至4个等级。

渠道向上，核心是从“销售终端”升级为“服务阵地”。玲珑在全国拥有近3万家合作门店，实现地级市“广覆盖”，未来将通过服务标准化、营销联动化和四级配送体系（总仓、分仓、长尾仓、前置仓）实现“当日达”，并推进TCO全生命周期服务。

记者：“三个向上”战略离不开技术与人才的持续赋能，玲珑将如何通过研发投入来放大自身产业比较优势？

周令坤： “三个向上”的核心根基是技术研发。面对日趋激烈的全球竞争和车企高端化、新能源化的迭代需求，玲珑将持续加大研发投入，在研发体系、测试能力、新材料储备、数字化工具等维度上，构建系统化的技术代差，形成难以复制的比较优势。

首先看投了多少。在行业周期低谷持续投入研发，需要定力，更需要对未来的笃定。2025年玲珑研发投入9.78亿元，同比增长6.26%。2022年至2025年，累计研发支出超34.61亿元，企业研发投入占营收比例连续四年维持在约4%的行业高位。2026年以来，公司新获得专利授权144个，同比增长87.01%，创新产出的加速度正在形成。

其次看投在哪里。玲珑主要聚焦三大领域：一是高端配套技术。玲珑持续加大新能源汽车专用轮胎、静音轮胎、高耐磨原配产品的研发投入，今年上半年，国际车企多个重点项目实现量产，2025至2026年主机厂定点新项目中，企业高端产品占比保持在70%左右的高水平。二是新材料研发。2026年已研发出85%可持续材料轮胎产品，其中生物基可再生材料占比超60%、回收材料占比约25%，关键性能指标达到欧盟轮胎标签A级标准。三是数智化研发能力。主要是基于人工智能轮胎模型缩短研发周期，提高研发的精确度和效率；通过内置传感器和AI分析，实现从制造到使用全过程的优化、监测和追踪。

第三看怎么保障。平台端，玲珑已建成覆盖中国、德国、美国的“三国八地”全球化研发体系；拥有世界级轮胎试验场。人才端，玲珑通过革新培养模式、深化产学研协同，实现人才价值与产业升级的双向赋能。

记者：未来三至五年，玲珑轮胎在全球化、产品高端化、品牌价值提升等方面的具体发展目标是什么？有何关键抓手？

周令坤：未来的全球轮胎行业中，中国轮胎企业的声音、品牌影响力会更大，这是不可逆的趋势，优质的企业、创新的技术依然能够穿越周期。基于此，玲珑确定了清晰的目标：力争到2030年产销量突破1.6亿条，实现销售收入超800亿元，产能规模进入世界前五，打造具备世界一流技术水平、世界一流管理水平、世界一流品牌影响力的技术型轮胎制造企业。

为此，玲珑将在以下几方面发力。一是完成全球化布局，持续提升海外产能。目前玲珑在国内已建成招远、德州、柳州、荆门、吉林五大基地；海外拥有泰国和塞尔维亚两大支点。未来三至五年，将把海外产能扩张和市场拓展作为阶段性发展重心，“主机厂走到哪里，玲珑的工厂就建到哪里”，随整车出海、同步本土化，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

二是巩固新能源配套第一地位，拓展智能轮胎。玲珑将持续巩固新能源配套的领先地位，深化与国内外主流车企的战略合作，并前瞻布局智能轮胎等新兴赛道。同时，在材料、配方、结构等基础研发上持续深耕，以“安全、舒适、绿色”的高性能产品持续为用户创造价值。

三是深化数智化转型，让AI从办公延伸至客户运营、数据智能等更多领域，用数字化的力量，为全球化运营装上“AI新轮胎”；将ESG从“合规要求”升级为“核心竞争力”，持续深耕国际一线车企配套体系，推动品牌价值在全球范围内持续跃升。

行业评论

当前中国轮胎产业正处于全球经贸格局重构、新能源汽车深度渗透、行业竞争向技术品牌升维的三重历史拐点，行业分化与洗牌节奏持续加快，粗放式增长的时代已然落幕，真正考验企业战略定力、体系化能力与长期主义布局的时代已经到来。

玲珑轮胎提出“品牌向上、产品向上、渠道向上” 融合增长战略，正是对这一行业命题的系统性回应。三者形成了“品牌拓空间、产品筑支撑、渠道聚口碑”的正向循环闭环，清晰展现了中国头部轮胎企业从 “规模扩张” 转向 “价值增长”、从 “中国制造” 转向 “中国智造”、从 “中国主流” 迈向 “全球主流” 的进阶逻辑。

站在行业视角看，玲珑轮胎锚定 2030 年的中长期发展目标与落地路径，不仅为自身穿越周期构建了核心护城河，也为中国轮胎产业整体向全球价值链高端攀升提供了可参考的实践样本。

当前，中国轮胎行业正站在历史拐点上：全球经贸格局深刻调整、新能源汽车渗透率突破60%、竞争从低价转向技术引领。头部企业如何破局？日前，玲珑轮胎总裁周令坤在接受新华财经专访时表示，行业洗牌为头部企业提质进阶提供了关键窗口，玲珑将以“品牌向上、产品向上、渠道向上”的融合增长战略，构建穿越周期的核心底气。

三重浪潮叠加，拐点孕育进阶窗口

周令坤用“三重浪潮叠加”概括当前行业变局：一是全球经贸格局调整带来的“不出海，就出局”；二是新能源渗透率提升带来的“换道超车”，2026年7月中国新能源乘用车零售渗透率已突破60%，轮胎需求正从耐磨省油转向静音、智能、安全；三是从低价竞争到技术引领的品牌升维。

立足趋势，玲珑已全面布局。出海方面，泰国工厂年产能超1720万条；塞尔维亚工厂作为中国轮胎企业在欧洲的首个生产基地，已通过大众、奥迪、宝马审核，2025年销量同比增长159.74%。新能源赛道上，玲珑是领跑者而非追赶者，自2020年起连续五年获沙利文认证为全球领先的新能源汽车OE轮胎制造商，配套覆盖一汽红旗、比亚迪、赛力斯、零跑等主流品牌。品牌方面，玲珑已进入全球70多个汽车品牌配套体系，全球十大车企中八家为其合作伙伴，2026年品牌价值达1212.36亿元。

“三个向上”融合闭环，系统性突破高端瓶颈

“三个维度并非孤立推进，而是形成融合增长闭环。”周令坤阐释道：品牌向上，核心是从“中国主流”迈向“全球主流”，玲珑攻克奥迪、宝马、大众等合资壁垒，全球累计配套超3亿条，并携手皇马、切尔西等顶级体育IP扩大国际影响力；产品向上，核心是从“追赶”到“比肩”，新发布的玲珑大师二代首次实现全生命周期性能稳定，背后是“三代并举”研发体系支撑；渠道向上，核心是从“销售终端”升级为“服务阵地”，全国近3万家合作门店将依托四级配送体系实现“当日达”。

研发定力构筑代差，剑指2030世界前五

“‘三个向上’的核心根基是技术研发。”周令坤表示，2025年玲珑研发投入9.78亿元，近四年累计支出超34.61亿元，占营收比例连续四年维持约4%的行业高位。2026年以来新获专利授权144个，同比增长87.01%。研发聚焦高端配套技术、新材料与数智化三大领域，其中85%可持续材料轮胎已达欧盟轮胎标签A级标准。

展望未来，周令坤给出清晰目标：力争到2030年产销突破1.6亿条、销售收入超800亿元、产能规模进入世界前五。为此，玲珑将坚持“主机厂走到哪里，工厂就建到哪里”的全球化布局，巩固新能源配套第一地位，并深化数智化转型，为全球化运营装上“AI新轮胎”。

“优质的企业、创新的技术依然能够穿越周期。”周令坤表示，中国轮胎品牌影响力提升是不可逆的趋势，玲珑将坚定推动中国轮胎品牌价值在全球持续跃升。

8月13日美国白宫发布《The Great Transshipment Scam（大规模转运骗局）》报告，将泰国划入二级风险国家清单，叠加泰国本土持续加码轮胎市场执法。

过去部分国内轮胎贸易商、中小厂商盛行的 “泰国中转洗产地” 规避美国关税的灰色路径，正式宣告失效，给整个轮胎出海行业敲响合规警钟。

泰国产地灰色转运被正式定性

长期以来，受美国对华轮胎高额双反关税压制，国内轮胎直接出口美国成本高企，部分市场主体走出两条截然不同的出海路线：头部企业重金布局泰国实体工厂，完成炼胶、压延、硫化全套轮胎制造工序，获取合法 “泰国制造” 身份。

而另一部分贸易商与小型厂商，将国内成品轮胎运至泰国，仅做换包装、篡改胎侧标签、简单仓储拼装，伪造原产地证书，以泰国产名义出口美国，以此绕开高额关税，成为行业公开的灰色操作。

美国AI全链条从严稽查

美方本次报告直接把该类虚假转运定性为国际贸易规则的系统性滥用。泰国列入二级风险后，美国海关对泰国输美轮胎，从随机抽查升级为常态化深度溯源核查。

新上线的 Detective Border AI 稽查系统，不再局限审核纸面报关资料，可交叉比对货运轨迹、企业股权、货物特征，货物到港前即可锁定高风险集装箱。

更为关键的是追责范围扩大，源头工厂、贸易商、海外仓储加工方、货代整条供应链主体，均需要承担合规责任，不再只处罚报关企业。

泰国严查轮胎产地造假

不止美国施压，泰国本土监管也在同步收紧。

8月20日，泰国工业部特殊调查小队突击搜查暖武里府轮胎仓库，查获408条问题轮胎，案值近250万泰铢，大批轮胎缺失认证标签、标签人为篡改，涉事品牌暂未对外公布。

泰国官方明确，将从进口、制造两端双向严查轮胎源头，违规主体最高可处以50万泰铢罚款、6个月监禁新浪财经。

在制度层面，泰国商业部对外贸易厅DFT完成原产地规则升级，全部原产地证书迁移至e‑Service 数字化平台线上办理，划分为普通原产地证书、优惠原产地证书两大类别。

想要拿到真实有效的 “泰国制造” 资质，轮胎产品必须满足五大条件之一：完全原产、税则归类发生实质性改变、区域价值成分 RVC 达标、满足轮胎品类专项标准、适配出口目的国差异化要求。仅仅换纸箱、贴标签，无法满足实质性加工标准，无法取得合法原产资格，企业使用虚假证书将面临货物扣押、高额罚款风险。

出海产能格局加速分化

美泰双重监管收紧，将对国内轮胎出海格局产生颠覆性影响，行业正式迎来合规化洗牌，优劣分化进一步加剧，主要体现在三大维度：

第一，灰色转口模式彻底走到尽头。依靠仓储、换标洗产地套利的贸易商生存空间被封死，后续对美出口，纸面单据已经无法保障通关，AI 穿透式核查会追溯货物全链路源头，抱有侥幸心理极易出现货物被扣、补缴巨额关税、企业被列入美方黑名单的严重后果。

第二，区分 “真建厂” 和 “假加工”，海外实体产能价值进一步凸显。真正在泰国完成完整轮胎生产工序，满足本地增值、税则改变等原产地硬性标准的中资轮胎工厂，不受本次整治冲击；而只建仓库、无核心生产工序，仅做改标换包装的伪海外项目，将持续面临美泰双方双重稽查压力。

第三，行业合规成本抬升，中小外贸轮胎企业压力加剧。企业需要完整留存物料采购、生产工序、成本核算全套台账，应对随时到来的海关溯源核验，原产地证书必须通过泰国官方系统申办，杜绝第三方虚假证书。未来轮胎出海比拼的不再只是价格，更是供应链合规能力。

企业合规出口核心要点

车辕车辙提醒，针对当前行业监管新形势，结合美泰双方最新规则，轮胎外贸企业需全面调整出海模式，严守合规底线，核心实操要点如下：

1、彻底摒弃洗产地的套利思路，美国AI稽查系统可以穿透物流、股权、资金流识别虚假转运，风险已经传导至全链条； 

2、出口美国的泰国产轮胎，需要核对对应HS编码，明确适用税则改变 CTC 或是区域价值成分RVC标准，完整留存全套生产、采购、成本档案；

 3、原产地证书全部通过泰国DFT官方e‑Service平台申请，拒绝市面上流通的非正规虚假产地证； 

4、即便满足泰国本地原产地规则，也必须适配美国针对二级风险国家的严苛核查标准，提前做好应对实地核查的准备。

中国轮胎的出海征程，已从单点突破到全域爆发。

自2012年赛轮集团落子越南，建成中国轮胎第一家海外工厂，正式拉开出海大幕，如今已然形成规模化、全球化产业格局。

近日中国橡胶工业协会披露的一组重磅营收数据，直观印证这场跨越十余年的出海浪潮：14家重点轮胎企业，2026年海外基地总营收达到799.13亿元，对比上一年540.82亿元，同比大涨47.76%；海外基地营收占全部企业整体营收的平均占比达到40.24%。

2025~2026年度海外轮胎基地营收情况

接近四成收入来自海外本土工厂，近800亿规模的核心产业增长，海外产能彻底坐稳中国轮胎行业的业绩主引擎位置，成为企业对冲国内内卷、抵御全球贸易风险的核心支柱。

头部拉开差距，梯队分化明显

从行业营收榜单来看，率先出海的头部企业，凭借先发优势完成全球化布局，与中小品牌拉开显著差距，行业梯队分化愈发清晰。

赛轮集团以282.26亿元海外营收遥遥领跑，同比增幅高达104.54%，海外基地营收占企业总营收77.54%，全球化产能布局的红利充分释放，成为行业出海标杆。

玲珑轮胎、中策橡胶分别以119.3亿元、103.80亿元位列第二、第三位。江苏通用、森麒麟紧随其后，海外营收双双突破63亿元，营收占比均超73%，深度绑定海外基地，全球化布局持续加深。

除老牌头部企业稳扎稳打外，行业第二梯队爆发力十足。昌丰轮胎海外营收同比暴涨126.87%；昊华轮胎、福麦斯轮胎实现海外营收从0到1的突破，新一批企业紧跟行业出海浪潮，完成海外产能落地，正式跻身全球化赛场，让中国轮胎出海矩阵愈发壮大。

营收狂飙背后：全球遍地开花

如今近800亿的海外营收规模，绝非一日之功。

目前国内共计26家轮胎企业布局海外建厂，全部建成后海外基地数量将突破40余个，生产基地遍布东南亚、北非、中东欧、拉美等全球核心市场，彻底告别过去单一的出口贸易模式。

东南亚依旧是建厂核心热土：泰国聚集中策、玲珑、森麒麟、通用等一众巨头；越南依托早期产业基础，成为赛轮、贵州轮胎等企业的核心利润重镇；柬埔寨更是成为行业新晋投资洼地，已有10家企业扎堆落地。

与此同时，墨西哥、埃及、摩洛哥、塞尔维亚、俄罗斯等多国，都已经落地中国轮胎工厂，全球化产能版图全面铺开。

出海逻辑彻底迭代：从过去“国内生产、全球售卖”的产品输出，升级为“产能+市场”双输出的全球化布局，就地建厂、就地生产、就近供货，成为行业主流经营模式，也是海外营收持续爆发的核心底气。

海外基地，扛起利润基本盘

当下，海外工厂彻底扭转角色，从初期的成本投入项，变身扛起企业利润的压舱石。

翻看2025年上市公司财报，11家样本轮胎中，仅2家实现净利润同比正增长，国内市场内卷加剧、利润持续承压，多数企业本土业务增收不增利。

而逆势增长的核心突破口，全部来自海外产能：7家企业海外工厂对母公司净利润贡献率超过25%，盈利价值愈发凸显。

其中，赛轮越南两大基地以43%的营收占比，贡献集团67%的利润；贵轮越南基地仅21%营收占比，就撬动56%的利润，海外产能的盈利效率远超国内生产线。

资产占比数据同样印证这一深度蜕变：通用股份、赛轮轮胎海外资产占比分别达到68.44%、63.46%，森麒麟、玲珑紧随其后，行业平均海外资产占比超20%。

历经十余年发展，海外基地彻底完成从“成本中心”向“价值创造中心”的蜕变，成为穿越行业周期的底气。

800亿之后：出海红利见顶

但亮眼成绩背后，行业野蛮生长的时代已然落幕，潜藏的风险与挑战持续凸显。

大量企业扎堆东南亚等核心区域扩产，同质化产能集中释放，海外基地早期的关税、成本超额收益正在逐步回落，蓝海市场逐步变红，行业内卷从国内蔓延至海外。

同时，产地转移无法永久规避贸易壁垒，曾经的避税天堂，如今也面临愈发严格的贸易调查，出海风险持续攀升。

此外，海外重资产建厂模式，对企业资金实力、地缘风控、供应链管理、本地化运营能力提出极高要求，盲目扩产、粗放布局的弊端逐步显现，行业洗牌加速。

下半场：从跑马圈地到高质出海

800亿海外营收，标志着中国轮胎出海进入下半场。随着出海门槛不断提高，马太效应加剧，头部优势持续扩大，中小品牌愈发承压，行业将告别野蛮扩产的跑马圈地模式，转向精细化高质量运营。

跳出低价产能内卷，行业竞争将升级为渠道、品牌的综合实力较量。

未来行业破局的唯一出路，就是挣脱规模内卷，从粗放的产能出海，向高附加值的品牌出海跨越式突围，彻底告别体量堆砌，实现真正的高质量价值增长。

8月20日，泰国工业部特殊调查小队突击搜查了暖武里府的一家轮胎仓库，查获408条不合格轮胎，案值近250万泰铢。

其中314条轮胎缺少标准认证标签，94条标签信息遭篡改。泰方虽已扣押全部涉案轮胎，但并未公布涉事的具体品牌，使得涉事品牌成谜。泰方明确表示，下一步将从进口和制造两端严查轮胎来源，违规销售方最高将面临50万泰铢罚款及6个月监禁。

此次突击搜查并非孤立事件，而是泰国近年来针对问题轮胎持续整顿的延续。2025年，泰国警方曾在罗勇府查获约7.45万条涉嫌非法加工的轮胎，部分产品胎侧存在打磨痕迹，品牌名称及生产日期被人为去除，相关案件波及部分中国轮胎品牌，在当地引发负面影响。同年4月，有外媒披露，一家中资轮胎制造商涉嫌将缺陷轮胎走私至泰国，经非法改装和重新标记后冒充新胎销售，甚至贴上“泰国制造”标签意图出口第三国。泰国工业部对此高度关注，担忧此类行为损害“泰国制造”的全球声誉。

在制造端，中资企业浦林成山（01809.HK）的泰国工厂也经历了一场“合规罗生门”。2025年8月，泰国工业园区管理局（IEAT）被媒体曝出下令“永久关闭”该工厂，指控其存在无TIS认证非法生产、撕毁轮胎生产日期、违规处置超65吨危险工业废物等系统性违规行为。然而，浦林成山在公告中称仅收到“暂时停产通知”，将问题归结为炭黑包装袋处理违规及扩产线排放待验收。经过整改及28天的“观察期”后，该工厂于9月5日再次宣布暂时停产。官方通报的严厉指控与企业公告的轻描淡写形成巨大反差，使事件真相扑朔迷离。

泰国针对轮胎行业的监管风暴，折射出中企出海面临的复杂合规环境。在此次行业洗牌中，中资企业阵营呈现“冰火两重天”。以浦林成山为代表的涉事企业正面临生存大考，复产时间表及品牌声誉面临不确定性；而中策橡胶、玲珑轮胎、森麒麟等严格遵守当地法规的企业，则继续在泰国及全球市场高歌猛进。

业内指出，随着全球ESG标准趋严，东道国对环保、质量、认证的容忍度已降至冰点。中国轮胎企业曾依赖的“成本优势”与“政策红利”正让位于高昂的“合规成本”。从“野蛮生长”向“合规经营”转型，将合规内化为企业基因，已成为中国制造业全球化进程中必须跨越的门槛。

8月17日，国内轮胎行业龙头中策橡胶集团股份有限公司发布2026年半年度报告。在原材料价格剧烈波动、国际贸易壁垒高企的复杂环境下，这家自2008年起稳居中国轮胎销售额榜首的行业巨头交出了一份亮眼的“硬核”成绩单：上半年实现营业收入234.74亿元，同比增长7.41%；归属于上市公司股东的净利润24.40亿元，同比增长5.09%。按此计算，公司日均盈利超1300万元，展现出强劲的经营韧性。

值得注意的是，中策橡胶在实现营收利润双增长的同时，抛出大手笔分红方案，拟派发现金红利约12.51亿元（含税），以真金白银回馈投资者，彰显了龙头企业的发展信心。

现金流激增66倍，经营质量质变

比利润数字更具含金量的，是企业“造血能力”的质变。报告期内，中策橡胶经营活动产生的现金流量净额达到8.41亿元，而上年同期仅为1239万元，增幅高达6689%。这一数据的爆发式增长，不仅因基数较低，更折射出公司在销售回款能力、渠道议价权及资金周转效率上的显著改善。

此外，面对原材料成本上涨的压力，公司二季度轮胎平均售价同比提高8.37%，成功将成本压力传导至下游。现金流是企业的“血液”，这一核心指标的跃升，标志着中策橡胶正从“规模扩张”向“高质量发展”稳步迈进。

斩获国家科技大奖，铸就技术“护城河”

技术创新成为上半年最大的亮点。报告期内，中策橡胶联合哈尔滨工业大学申报的《高性能轮胎关键技术及其绿色智能制造》项目，荣获2025年度国家科学技术进步奖二等奖。这是近十年来轮胎制造领域唯一获此等级认可的项目，标志着中策橡胶摆脱了技术“跟随者”角色，在正向研发体系上具备了定义行业标准的能力。以此为基础构建的乘用车“天玑系统”与商用车“天工系统”，正成为其参与全球竞争的坚实底盘。

海外产能放量，破解贸易壁垒

在全球化布局上，中策橡胶“多国别、多基地”战略成效显著，海外产能进入集中释放期。数据显示，泰国基地半钢胎产量同比增长38%；印尼基地全钢胎产量同比暴增249%，达到127万条。这一布局极具战略眼光，有效对冲了美国对泰国轮胎加征反倾销税的风险，通过印尼基地承接美国市场订单，保障了供应链的韧性。截至报告期末，公司境外收入占比已达48%，国际化结构更加稳健。

品牌向上突围，切入高端供应链

在品牌高端化方面，中策橡胶成功打破外资垄断。上半年，公司成功切入鸿蒙智行供应链，完成尊界S800典藏版、问界M6等高端车型定点配套。旗舰产品“朝阳1号”销量突破700万条，稳居中国轮胎品牌高端系列销量第一。

从日赚千万的业绩韧性，到国家科技大奖的加持，再到海外产能的精准落子，中策橡胶正以“技术创新+全球化经营”双轮驱动，穿越行业周期，向全球轮胎产业价值链高端加速攀升。

8月8日，第二十届中国品牌节在北京开幕。中国轮胎商务网（Tirechina.net）获悉，玲珑轮胎总裁周令坤受邀出席开幕式高峰对话，围绕“生态出海：从单打独斗到‘雁阵’共赢”展开交流。

当全球产业链深度重构，中国企业的全球化正步入全新阶段——不再是单一的产品输出，而是一场涉及技术、标准、品牌与生态的系统性进化。玲珑作为行业最早出海的先行者，其近二十年的全球化历程，正是这一进程的生动注脚。

从拓荒到生态升维

回顾玲珑轮胎的出海之路，周令坤总裁在现场将其总结为四个阶段。

第一阶段是拓荒。从2009年起，玲珑连续13年位居中国内资轮胎企业出口第一名，但彼时是"一个人扛着样品满世界跑"，渠道、标准、品牌掌握在别人手中。第二阶段是跨洋建厂。2014年泰国工厂投产，玲珑成为最早到海外建厂的中国轮胎企业之一；2024年9月塞尔维亚工厂正式量产，被武契奇总统称赞为"塞尔维亚最大的绿地投资项目"，玲珑从"卖产品"迈入"建产能"。

第三阶段是体系制胜。在"三国八地"建立研发中心，定义自己的技术和产品标准。第四阶段是生态升维——在每一个海外市场扎根融入，并以ESG为内核，从能力输出走向系统输出。

“四个阶段走下来，我们最深的体会是——单打独斗能活下来，但要赢，必须靠生态。”周令坤说。各生态协同作战，才能走得更远、打得更稳。

玲珑轮胎的“雁阵组合”

当主持人问及玲珑最希望谁来“带飞”时，周令坤总裁表示，并非指向某一家企业，而是一个完整的生态组合。

在他看来，生态出海不是一家企业的单打独斗，而是不同角色各司其职、协同共进。主机厂是“领航雁”，玲珑与主机厂深度参与、联合攻关，主机厂开拓到哪里，玲珑就跟进到哪里、支撑到哪里；专业服务商是“托底雁”，金融、法律、合规、物流等软基础设施，单靠玲珑无法完成，需要专业伙伴共同托举；行业协会、智库与检测机构则是“护航雁”，中国标准要拥有同等的全球话语权，需要整个生态的共同努力。

一起飞，才能飞得更远

会上，玲珑获颁中国品牌500强价值证书

行业评论

玲珑轮胎提出的 “雁阵式” 生态出海，不仅是一家企业的发展经验总结，更折射出中国轮胎行业全球化进程的集体转向。

过去数十年，中国轮胎产业凭借制造成本优势完成了全球市场的初步渗透，出口规模长期领跑全球，但也始终面临贸易壁垒频发、品牌溢价偏低、海外本土化运营能力不足等行业共性难题。多数中小轮胎企业的出海仍停留在产品贸易层面，单打独斗的模式既难以应对海外复杂的政策、合规与供应链风险，也很难支撑品牌向高端市场突破。

随着头部企业纷纷完成海外产能落地、搭建起全球研发网络，中国轮胎的全球化已经进入深水区。“中国品牌出海，不是比谁飞得快，而是比谁飞得远、飞得稳、飞成一队。” 周令坤在对话中表示，雁阵里没有配角，每一个参与者都有自身的价值，同时朝着共同的目标前行。

从产品输出到产能布局，再到技术标准与生态体系的输出，中国轮胎品牌的全球化正在经历从量到质的关键跃迁。当产业链上下游形成合力、以 “雁阵” 姿态协同出海，中国轮胎产业才能真正在全球市场建立长效竞争力，实现从 “走出去” 到 “走上去” 的品牌升级，在全球舞台上赢得更多认可与尊重。