Li Bin: Sedia untuk Penurunan Jualan Tahunan Industri Sebanyak 20%, tetapi NIO menargetkan Pertumbuhan 40%

Sumber Gambar Utama | Diambil oleh Future Auto Daily

Pengarang | Li Ranran

Penyunting | Su Peng

Setengah tahun kedua tahun ini, jualan runcit kereta domestik tidak akan tumbuh secara songsang. Seluruh industri perlu bersiap sedia untuk penurunan jualan tahunan berbanding tahun sebelumnya sebanyak 15% hingga 20%. Ini adalah ramalan yang dibuat oleh Li Bin, pengasas, presiden dan CEO syarikat NIO baru-baru ini dalam Forum Kereta China 2026 di Chongqing. Beliau berpendapat sektor automotif telah memasuki fasa akhir persaingan yang paling kejam.市场环境 (Persekitaran pasaran) tahun ini akan sangat sukar.

Data daripada CPCA menunjukkan, Januari hingga Mei jualan runcit kereta domestik menurun hampir 20%, awal Jun penurunan lebih besar daripada 22%. Seluruh industri automotif belum摆脱 (berlepas) dari keadaan tekanan keseluruhan. Keperluan pengguna pulih kurang daripada jangkaan industri. Persaingan harga yang sengit, pengguna menunggu, pelancaran kereta baharu bertumpuk dan faktor homologisasi lainnya (faktor lain) masih terus mempengaruhi pasaran akhir.

Dalam latar belakang tekanan jualan keseluruhan pasaran kereta, beberapa perubahan struktur juga sedang berkembang dengan pantas. Mei jualan pasaran domestik penetrasen kenderaan tenaga baharu mencapai 62.9% mencipta rekod tinggi, meningkat hampir 10 peratus mata berbanding tahun lalu. Penetrasi kereta elektrik tulen dalam keseluruhan pasaran kereta mencapai 42.2%, meningkat 10.8 peratus mata berbanding tempoh sama tahun lalu. Selain itu, 10 daripada 10 model teratas dalam ranking penjualan subkategori SUV adalah kenderaan tenaga baharu. Kereta elektrik tulen mengunci 3 teratas senarai. Trend "kereta bahan api mundur, kereta elektrik maju" semakin jelas.

Li Bin berpendapat, sektor automotif telah memasuki fasa pendakian yang penting pada titik pusingan kereta elektrik tulen. Prestasi pasaran setiap syarikat automotif tidak boleh hanya bergantung pada produk viral tunggal atau konfigurasi unik. Disebabkan faktor seperti kadar penggantian teknologi yang pantas, homologisasi produk baharu yang teruk, "lembah kematian" kesan produk baharu berterusan berlaku. Model persaingan kereta bahan api tradisional "senjata satu" perlu ditukar kepada perbandingan kekuatan komprehensif seperti pengaruh jenama, definisi produk, kedalaman teknologi, kemampuan rantaian bekalan, kawalan kos, sistem penjagaan jualan dan lain-lain.

Prestasi akhir syarikat automotif akan dilihat secara langsung dalam data jualan dan laporan kewangan. Suku Pertama Tahun 2026, pendapatan NIO 25.53 bilion yuan, meningkat 112.2% berbanding tahun lalu, margin kotor 19%, juga mencipta rekod tinggi dalam dua tahun kebelakangan ini. Januari hingga Mei tahun ini, jualan NIO juga meningkat 68%.

Dibalik laporan kewangan suku pertama yang mencemerlang tidak terlepas daripada sokongan ES8. Suku Pertama jenama NIO menghantar 58,500 unit, ES8 sekitar 45,000 unit, menguasai majoriti jualan keseluruhan. Sebagai produk flagship, ia juga meningkatkan margin kotor keseluruhan syarikat.

Tetapi kepopulan satu produk tidak boleh menggantikan pembangunan stabil keseluruhan syarikat. Li Bin lebih berharap tiga jenama NIO, Onvo dan Firefly berjalan seiring, mengekalkan kedudukan high-end dan kepimpinan teknologi dalam pasaran sasaran masing-masing: Firefly dalam pasaran kereta kecil masih mengekalkan kedudukan high-end, harga kira-kira 50% lebih mahal daripada kereta kecil paras yang sama, penjualan utama lebih 120,000 yuan, konfigurasi dan perkhidmatan mampu menyokong harga ini. Onvo menekankan teknologi untuk keluarga, kualiti keselamatan, arkitektur teknologi tidak membuat kompromi. NIO menghadapi pasaran high-end, menyediakan pengalaman teknologi skenario penuh dan pengalaman emosi yang lebih baik.

Mengenai jualan, setiap jenama NIO pada masa ini tidak menetapkan sasaran jualan model tunggal yang tetap. "Harap NIO selepas memasuki fasa pembangunan tiga jenama, mampu mengekalkan pertumbuhan 40%-50%." Walaupun tahun ini jualan Onvo mengalami fluktuasi, secara keseluruhan, jenama yang baru ditubuhkan 2 tahun ini sudah mempunyai saiz. NIO mendedahkan, selepas pelancaran Onvo L90, dalam pasaran SUV 3 baris baris besar elektrik tulen ranking jualan pertama. Selepas Onvo L60 dilancarkan, dalam kelas yang sama juga berada dalam 3 teratas.

"Membina jenama baharu adalah tidak mudah, kesukaran lebih besar daripada yang dijangka." Li Bin表示 (mengatakan), pada awalnya Onvo dikenali jenama boleh dibina dengan cepat, tetapi data tinjauan menunjukkan ramai orang sebenarnya tidak mengetahui jenama Onvo, "tahap pengiktirafan setara dengan NIO 6 tahun lalu atau lebih awal."

Walau bagaimanapun, dari segi jualan, jualan Onvo semasa adalah lebih tinggi daripada jualan penghantaran jenama NIO selama 2 tahun. Shen Fei, Presiden Kereta Onvo称 (mengatakan), "Pada mulanya jualan keseluruhan Onvo meningkat dengan cepat, satu tahun sudah capai jumlah 4 tahun NIO."

Dengan pelancaran Onvo L60 baharu, setengah tahun pertama tahun ini, model baharu NIO hampir dilancarkan sepenuhnya. Seterusnya akan menggunakan lebih banyak tenaga untuk menjual kereta dan melayani pengguna. Onvo L60 baharu harga pembelian bermula 202,800 yuan, skema sewa bateri harga bermula 142,800 yuan, mengintegrasikan beberapa teknologi kecerdasan flagship NIO: cip kecerdasan pemanduan 5nm direka sendiri NIO Shenji NX9031, arkitektur voltan tinggi 900V seluruh bidang, model dunia NIO terkini NWM serta sistem SkyOS·Tianshu dan lain-lain.

11 Jun malam pelancaran, Onvo L60 baharu mempunyai 90% order terkumpul dalam versi Max+ dan Ultra+, 90% pengguna memilih sistem kecerdasan Coconut+ cip Shenji NX9031 dan kombinasi radar laser penuh.

Penyambatan ringan juga merupakan salah satu highlights Onvo L60 baharu, berat badan kenderaan kosong 377kg, pekali penyambatan ringan 2.22, jisam di bawah spring kenderaan utuh 198kg, berbanding struktur keluli biasa mengurangkan berat 20kg.

Data statistik menunjukkan, Januari hingga April Tahun 2026, jisam keseluruhan kenderaan penumpang tenaga baharu China telah mencapai 1939.3 kg, meningkat 27.5% berbanding Tahun 2020, dalam tempoh 6 tahun masa singkat penambahan berat melebihi 400kg. Peningkatan kereta besar terus memamparkan hayat jalan, berat kereta setiap menambah 20%, kadar kerosakan jalan akan menjadi 1.2 kuasa 4 asal, iaitu 2.07 kali ganda.

Selain itu, dengan semakin tingginya penetrasi tenaga baharu, ruang besar, bateri banyak, konfigurasi penuh dan lain-lain keperluan pengguna naik, pasti akan menimbulkan beberapa kesan pada pengendalian kenderaan, keselamatan, ketahanan, jangka hayat, dll. Mengurangkan berat badan badan kenderaan tidak dapat dielakkan, dan penyambatan ringan adalah jalan wajib.

Li Bin表示 (mengatakan), penyambatan ringan telah menjadi konsensus industri, boleh menggabungkan nilai pengguna dan sosial, juga menunjukkan kemampuan penyelidikan dan pembangunan komprehensif syarikat automotif. Beliau berpendapat penyambatan ringan ada 4 kesukaran: satu adalah kompromi, pemilihan bateri agak terhad, tidak mengejar "besar" secara membuta tuli. Dua adalah kejuruteraan sistem, seperti pemutus litar pintar memerlukan seluruh voltan tinggi kenderaan, voltan rendah pelbagai aspek boleh menyokong. Tiga adalah kejuruteraan kemampuan, perlu menggabungkan keselamatan dan struktur. Empat adalah kos, 85 kWh lithium ternari lebih ringan 100+ kg berbanding lithium ferofosfat, tetapi perlu menanggung kos lebih tinggi.

Berkenaan isu kos, tahun ini, gelombang kenaikan harga bahan mentah, memori standard automotif, lithium karbonat dan lain-lain tekanan kos menyalur ke akhir, kos unit Onvo juga naik lebih 10,000 yuan, dikira ke harga akhir kira-kira 15,000 yuan. Li Bin mengaku, sekarang rantaian bekalan kenaikan harga lebih banyak, "Onvo L60 ada margin kotor tetapi agak sengsara, jadi tahun ini margin kotor dan pertumbuhan keuntungan terutama lihat jumlah keseluruhan."

Sisi pengguna, menurut pengenalan Shen Fei, dalam pengguna pembelian tambahan Onvo, pemilik jenama mewah tradisional占比 (bahagian) 35%, pemilik jenama perkongsian占比 30%, pemilik pembelian semula dalam sistem NIO占比 10%, pengguna rakan sekerja industri tenaga baharu lainnya占比 10%, jumlah kira-kira 85%. Ini menunjukkan, Onvo menarik banyak pengguna kereta bahan api.

Dari sudut pandangan pengguna, kini infrastruktur tenaga baharu lengkap, kekuatan produk kenderaan elektrik memimpin, pengguna kereta bahan api menukar kepada kenderaan tenaga baharu adalah trend umum. Li Bin berpendapat, "Beberapa tahun dahulu kerana infrastruktur tidak berkembang, pengisian dan pertukaran bateri syarat tidak mencukupi, pengguna memilih ekstensi julat, memilih hibrid bersambung adalah munasabah. Tetapi pengguna sekarang mudah membuat pilihan, memilih elektrik tulen, memilih kenderaan elektrik pintar adalah perkara yang sudah jadi."

Shen Fei juga membuat kiraan kecil: walaupun ditambah sewa bateri, bil elektrik, skema pemilihan sewa bateri NIO masih lebih jimat berbanding kos minyak seribu ratus yuan. Pada masa ini, skema sewa bateri NIO dan Onvo penetrasi sudah melebihi 90%, Li Bin membuat anggaran, penetrasi industri keseluruhan akan meningkat secara selari dengan peningkatan jualan model.

Di bawah ini adalah catan temubual (dipendekkan dan diubah) oleh Li Bin, pengasas, presiden dan CEO syarikat NIO, Shen Fei, Presiden Kereta Onvo menerima pelbagai media Future Auto Daily:

Soalan: Di manakah kesukaran terbesar dalam merealisasikan penyambatan ringan kereta? Adakah ini kompromi syarikat terhadap konfigurasi, atau kumpul kajian penyelidikan atau pilihan rancangan, di manakah kesukaran terbesar ini?

Li Bin: Kepentingan penyambatan ringan dalam bidang kejuruteraan kereta mempunyai konsensus. Penyambatan ringan adalah manifestasi kemampuan penyelidikan dan pembangunan komprehensif kereta, kerana memang boleh membawa manfaat sebenar kepada pengguna dan sosial, termasuk pada pengendalian keseluruhan, keselamatan keseluruhan, ketahanan struktur dan jangka hayat jangka panjang keseluruhan, sebenarnya ada banyak faedah. Ini juga sebab utama Onvo termasuk NIO sentiasa teguh dalam aspek penyambatan ringan.

Membuat penyambatan ringan sangat tidak mudah, pertama sekali perlu buat kompromi. Jika secara membuta tuli mengejar julat yang sangat panjang, pasti akan menggunakan bateri lithium ferofosfat yang sangat besar. Seperti Onvo, Tesla adalah penyambatan ringan yang baik, dalam pemilihan bateri agak terhad. Ini bukan pengurangan bahan atau tenaga, tetapi perlu buat kompromi, kerana sempadan kos adalah terhad.

Kedua, isu pemutus litar pintar, bukan sekadar tukar pemutus litar tradisional kepada pemutus litar pintar begitu sahaja. Seluruh voltan tinggi kenderaan, voltan rendah pelbagai aspek perlu boleh menyokong. Ini adalah kejuruteraan sistem, di belakang ada kandungan teknologi yang besar. Selain itu, ada juga reka bentuk terpadu, buat ruang lebih baik, bawa penyambatan ringan lebih baik, termasuk teknologi 900V seluruh bidang ada faedah untuk penyambatan ringan. Dalam teknologi ambang sangat tinggi, perlu kemampuan penyelidikan asas.

Ketiga, kemampuan kejuruteraan. Seperti pekali penyambatan ringan badan kenderaan kosong Onvo L60 baharu mencapai 2.22, lebih bergantung pada kemampuan kejuruteraan. Perlu direalisasikan dalam keadaan keselamatan struktur digabungkan. Kadangkala bahan berlebihan tidak ada faedah keselamatan. Seperti ada rumah walaupun nampak dinding tebal, tidak semestinya struktur kukuh.

Akhir sekali, kos juga penting, perlu menanggung kenaikan kos yang dibawa teknologi penyambatan ringan. Seperti NIO, Onvo versi julat panjang, jika tidak mahu menambah berat banyak mesti guna bateri lithium ternari. Ini wang yang banyak. Bati lithium ternari ketumpatan tenaga tinggi, kapasiti bateri sama berat lebih ringan. Secara amnya lebih ringan berbanding lithium ferofosfat. Seperti 85 kWh lithium ternari bateri lebih ringan 100+ kg berbanding 85 kWh lithium ferofosfat. Oleh itu, penyambatan ringan perlu pertimbangkan banyak perkara secara komprehensif.

Soalan: NIO baru-baru ini mengambil bahagian dalam penetapan标准 (piawaian) pertukaran bateri Singapura, kes案例 (contoh) pertama global menulis pertukaran penumpang dalam piawaian negara. Ini bermaksud mod pertukaran bateri NIO telah pergi dari standard syarikat ke standard negara? Bagaimana keadaan ekosistem pertukaran bateri NIO meluas?

Li Bin: Kami di Eropah ada lebih 60 stesen pertukaran, terutamanya Scandinavia seperti Norway, Jerman dan 5 negara lain. Di mana Norway ada lebih 20 stesen pertukaran, Firefly juga sudah dijual di pasaran Singapura. Kami dengan beberapa negara Eropah, Singapura dan lain-lain, selalunya dengan bahagian berkaitan dalam aspek piawaian stesen pertukaran ada pertukaran yang sangat aktif.

Masa itu Shen Fei masih bertanggungjawab tenaga NIO, NIO sudah bersama bahagian berkaitan negara mendorong standardisasi pertukaran bateri, mengambil bahagian dalam banyak piawaian. Sepenuh tenaga mendorong standardisasi pertukaran bateri, bukan hanya dalam negara, termasuk di antarabangsa. Sebabnya memang boleh menyelesaikan banyak masalah seperti kenderaan elektrik "hanya boleh isi tidak boleh tukar", bateri dan kenderaan bukan jangka hayat sama dan lain-lain.

Soalan: Onvo L60 pada mulanya dilancarkan terutamanya menyaingi pesaing bahan api. Kali ini jelas laluan disesuaikan. Apakah strategi produk keseluruhan? Bagaimana daya tarikan L60 kepada pengguna?

Shen Fei: Dari sudut data pembelian tambahan dan pembelian semula pengguna seluruh jenama Onvo, kumpulan pengguna kami datang dari jenama agak high-end. BBA dan jenama mewah tradisional sekitar占比 35%, pemilik jenama perkongsian占比 30%, pengguna rakan sekerja industri tenaga baharu lainnya占比 10%. Pengguna pembelian tambahan dan pembelian semula dalam komuniti NIO juga ada hampir 10% kadar, datang dari kempen kereta bahan api tradisional juga agak banyak.

Dari sudut pengguna kiraan ini sangat mudah. Dari kereta bahan api berpindah, pada mulanya pampasan kedua tangan masih ada sedikit wang. Dari kos penggunaan bulan, skema pemilihan sewa bateri NIO walaupun ditambah sewa bateri, bil elektrik, masih lebih jimat berbanding kos minyak seribu ratus yuan. Oleh itu tiada alasan untuk tidak bertukar.

Saya lari ke garisan depan rasa, amalan penggunaan pengguna ada satu kereta boleh baik dikendalikan. Memahami ciri pemanduan kereta baharu lain tidak begitu kuat. Tetapi orang masih ada saluran untuk bertukar pandangan. Termasuk seperti video kecerdasan gua kali ini, akan membuat pengguna berpotensi tersentuh.

Li Bin: Dalam sumber pengguna kami, BBA, gabungan kereta bahan api占比 dan pengguna sistem NIO pembelian semula占比, jumlah kira-kira 85%. Iaitu pembelian baru agak kurang. Seluruh pasaran sudah memasuki zaman stok. Banyak keluarga ada lebih dari satu kereta. Kebanyakan adalah pertukaran.

Dari sudut pandangan pengguna, dengan infrastruktur tenaga baharu dan daya saing produk kenderaan elektrik hari ini, pengguna kereta bahan api bertukar juga kemungkinan besar akan pilih kenderaan tenaga baharu. Beberapa tahun dahulu kerana infrastruktur tidak berkembang, pengisian dan pertukaran bateri syarat tidak mencukupi, pengguna memilih ekstensi julat, memilih hibrid bersambung adalah munasabah. Tetapi pengguna sekarang mudah membuat pilihan, memilih elektrik tulen, memilih kenderaan elektrik pintar adalah perkara yang sudah jadi.

Januari hingga Mei tahun ini, keseluruhan pasaran kereta jumlah menurun berbanding tahun sebelum sekitar 20%. Terutamanya Mei kereta bahan api turun 40%. Tetapi elektrik tulen secara keseluruhan adalah meningkat. Ini secara mendalam mencerminkan pasaran kereta sudah memasuki zaman stok. Pembelian tambahan, pembelian semula, pertukaran menjadi utama. Dalam keadaan ini, saya percaya laluan teknologi elektrik tulen kenderaan pintar pasti mendapat pilihan lebih banyak pengguna.

Soalan: Suku Pertama Tahun 2026 NIO hampir melancarkan model baharu secara terkumpul. Tetapi pesaing masih banyak model baharu menunggu. Tidak akan membuat model yang NIO sudah melancarkan terkena impak?

Li Bin: Setiap kereta ada daya saing yang kuat. Onvo L60 walaupun pada Tahun 2024 dilancarkan. Sehingga kini masih ada daya saing yang kuat. Kami ada keyakinan dalam kepelbagaian teknologi. Model yang baru-baru ini dilancarkan dalam masa panjang akan mengekalkan daya saing.

ET7 yang dilancarkan Tahun 2022, kecerdasan pemanduan masih berterusan meningkat. Kemampuan hardwarenya belum digali sepenuhnya. Dalam aspek susun atur teknologi kami sentiasa agak lebih awal. Untuk produk seterusnya di pasaran daya saing sangat yakin. Tidak akan risau tentang masalah order kerana tiada model baharu dilancarkan setengah tahun kedua.

Tiada model baharu sebaliknya boleh dengan tenang menjual kereta, melayani pengguna. Firefly adalah contoh. Lebih dari setahun selepas dilancarkan, antara ada beberapa pengulangan kecil. Sekarang menunggu tempoh order kereta semakin lama.

Soalan: Tahap kecerdasan pemanduan Onvo L60 berbanding FSD Tesla berada dalam aras apa?

Li Bin: FSD Tesla versi terbaru saya belum rasa. Selepas rasmi dilancarkan akan rasa, belajar dengan baik. Kecerdasan pemanduan Tesla dalam model dan kuasa kiraan memang sangat memimpin. Ada banyak tempat yang kita perlu belajar.

Tetapi NIO dari cip direka sendiri hingga sensor, ke seluruh model dunia + laluan pembelajaran penguat, serta laluan terowong gua sempit kereta baharu, menunjukkan kami juga punya kemampuan sedemikian. Seterusnya akan tingkatkan pelaburan dalam aspek kuasa kiraan. Sempurnakan latihan kitaran data. Sentiasa tingkatkan had atas pengalaman kecerdasan pemanduan. Kami sangat yakin tentang kemajuan berterusan seterusnya.

Kecerdasan pemanduan menunjukkan dengan jelas kemampuan teknologi komprehensif setiap pihak. Situasi mengejar ini juga baik. Semoga ramai juga rasa. Termasuk kecerdasan pemanduan Onvo L60 baharu.

Soalan: Setengah tahun pertama Tahun 2026 Onvo melancarkan tiga model baharu. Semua menggunakan tiga besar teknologi flagship. Apakah pertimbangan di sebalik pengemaskinian rapat ini? Dalam keadaan persaingan industri terkini, teknologi ini boleh membina parit pertahanan mana?

Li Bin: Dari segi kelajuan edaran, pada mulanya tidak menyediakan radar Coconut, Coconut+ serta kereta platform generasi kedua NIO. Beberapa asas kecerdasan pemanduan ini, kira-kira boleh serentak edaran dalam tetingkap masa 30 hari lebih kurang. Ini sangat tidak mudah. Sebab dalam ruang masa dan perbezaan hardware ada cabaran.

Sebabnya melalui pembangunan end-to-end sendiri dari dalam menyatukan tempat yang boleh disatukan. Titik ini sangat penting. Dari ET7 mula hingga Onvo L60, susunan sensor visual agak lebih awal. 7 kamera 8 juta piksel + 7 kamera pengeliling. Termasuk sensor juga mempertimbangkan standardisasi jangka panjang.

Onvo ditambah radar laser, dengan NIO dalam aspek perancangan lebih konsisten. Seluruh asas teknologi boleh digunakan semula bermakna data dan jalinan alat boleh digunakan semula. Penyampaian model dan varian secara relatif lebih mudah diurus. Jadi dari produk generasi kedua keseluruhan asas kecerdasan pemanduan kelebihan hardware direka sendiri ketara: lebar jalur memori sangat penting, sering diabaikan. Kemampuan pemprosesan isipadu ISP dalam persekitaran sangat gelap, sangat terang kejelasan, resolusi dan kemampuan pemulihan imej sangat kuat.

Secara umum, ini mencerminkan pemikiran jangka panjang NIO dalam hardware kecerdasan pemanduan dan kitaran data. Sekarang kemampuan kecerdasan kelompok kereta generasi kedua membawa kemampuan kitaran data. Sama-sama membuat Coconut dan lain-lain mendapat manfaat. Ini pemikiran sistem kejuruteraan dan arkitektur.

Soalan: Selepas Onvo L60 baharu dilancarkan, tahun ini semua model baharu Onvo dilancarkan selesai. Bagaimana keadaan order? Apa jangkaan jualan bulanan Onvo? Bagaimana kenaikan pengurangan harga pada margin kotor?

Li Bin: Kami terhadap trend pasaran sekarang sikap agak berhati-hati. Sedikit mengatakan setiap jenama NIO sendiri perlu capai berapa jualan. Tetapi masih harap NIO memasuki fasa pembangunan tiga jenama selepas, mampu mengekalkan pertumbuhan 40%-50%. Januari hingga Mei tahun ini NIO meningkat 68%. Prestasi tidak buruk.

Separuh tahun kedua mula, lebih banyak tenaga akan digunakan menjual kereta, melayani pengguna. Beberapa model Onvo ini daya saing pasaran sangat kuat. Saya yakin boleh capai sasaran yang ditetapkan dalaman.

Dari aspek margin kotor, sekarang rantaian bekalan kenaikan harga lebih banyak. Onvo L60 ada margin kotor tetapi agak sengsara. Jadi tahun ini margin kotor dan pertumbuhan keuntungan terutama lihat jumlah keseluruhan.

Soalan: Adakah Onvo akan mengoptimumkan skema sewa, menurunkan kadar sewa pengguna? Bagaimana keseluruhan penetrasi skema sewa bateri semasa?

Li Bin: Penetrasi skema sewa bateri melebihi 90%. Mengenai penetrasi industri, kami kereta jual baik, penetrasi yang tinggi. CATL dan lain-lain rakan sekerja juga ada skema pertukaran bateri. Pihak yang terlibat bertambah pasaran penetrasi secara semula jadi meningkat. Kami dengan pelbagai rakan sekerja dalam aspek pertukaran bateri ada kerjasama strategik. Tetapi adakah rakan sekerja buat pertukaran bateri perlu masa yang cukup lama buat keputusan dan persiapan produk dan perniagaan. Ekosistem pertukaran bateri kami sentiasa terbuka.

Soalan: Kenaikan harga memori standard automotif terhadap kos Onvo margin kotor kesan sebenar? Bagaimana perkembangan kerjasama dengan CXMT? Ruang yang boleh dibayangkan selepas ini besar berapa?

Li Bin: Gelombang kenaikan kali ini kesan besar. Dengan Onvo sebagai contoh, kos unit naik lebih 10,000 yuan. Dikira ke harga akhir ditambah cukai dan lain-lain kesan kira-kira 15,000 yuan. Bukan bahagian cip seperti bahan bateri lithium juga naik banyak. Tahun ini memang tekanan kos sangat besar.

Paip CXMT kilang jarak kami sangat dekat, semua dalam Taman Perindustrian Utara. Jarak mungkin hanya 1 kilometer. Pada masa ini dalam kerjasama LPDDR5X pengesahan kereta maju dengan lancar.

Soalan: Bolehkah dengan jelas terangkan sumber pengguna Onvo?

Li Bin: Baru-baru ini Shen Fei juga sebut sedikit. BBA dan pengguna jenama mewah tradisional sekitar 35%. Pengguna gabungan kereta bahan api 30%. Pada mulanya elektrik tulen dan pengguna pertukaran pembelian semula hibrid julat kira-kira 10%. Sumber lain termasuk pembelian baru dan lain-lain.

Suku Pertama Onvo harga purata 240,000 yuan. Lebih tinggi sebahagian jenama mewah tradisional. Oleh itu Onvo memang adalah jenama berkualiti tinggi yang mengarah ke keluarga. Onvo L60 baharu penjualan utama versi Max+ harga bermula 202,800 yuan. Malam ini order 90% lebih memilih Max+ dan Ultra+. 90% lebih memilih Coconut+, Shenji NX9031+ versi radar laser. Onvo dalam lingkungan 200,000 - 300,000 yuan produk layout dan jenama penentuan, agak sesuai dengan pengguna sasaran dan tren konsumsi mereka.

Soalan: Awal Tahun 2026 BYD mengeluarkan cas kilat apabila seluruh pasaran fikir akan memberi impak pertukaran bateri NIO. Tetapi daripada data setengah tahun pertama, cas kilat dan pertukaran bateri produk masih boleh mengekalkan peningkatan. Seterusnya dalam proses penyempitan teknologi, adakah kecekapan masih menjadi kebenaran yang tidak dapat dipecahkan dalam aspek pengisian tenaga? Bagaimana menilai arah pengisian tenaga masa hadapan?

Li Bin: Gembira melihat semakin banyak syarikat automotif dalam aspek infrastruktur cas pertukaran bateri pelaburan. Cas kilat pada industri ada推动 (penggerak) baik. Biar pihak-pihak lebih fokus pada pelaburan infrastruktur. Tidak lagi bergantung secara mudah pada pengecas awam.

NIO dalam pembinaan pengecas sangat aktif. Teguh boleh cas, boleh tukar, boleh kemas kini. Sudah tentu pembinaan pemikiran kami dengan orang lain juga ada perbezaan. Pada masa ini sudah ada 86 pemandangan menambah tenaga. Pengecas dibina di tempat orang lain tidak mahu bina. Seperti Lebuhraya Mongolia Dalam, Lebuhraya Jilin pada mulanya kami bina. Titik permulaan kami sangat lurus: Pengguna pergi ke mana. Jika di situ tiada infrastruktur. Setidaknya mesti menjamin. Kami pada mulanya ada kereta cas bergerak. Sekarang keluar kadar semakin rendah. Terutamanya digunakan Xinjiang, Tibet dan kawasan pedalaman lain bantuan kecemasan.

Saya juga ingin menekankan, pertukaran bateri dan cas tidak berlawanan. Kami pada mulanya sudah meminta, pengguna di rumah, tempat kerja jika boleh pasang pengecas. Pasti bantu pasang. Oleh itu pengguna pengecas pemasangan kadar industri memimpin. Kerana ada pasukan perkhidmatan tenaga negara yang mendorong. Lebih cekap. Pemikiran di sebalik ini juga mudah: Rumah pasang pengecas. Boleh malam cas. Siang pergi tempat kerja cas. Pengalaman terbaik.

Pertukaran bateri kami keseluruhan tidak perlu turun dari kenderaan. Pengalaman lebih baik. Termasuk stesen pertukaran bateri ada beberapa nilai dimensi lain:

Pertama,彻底 (sebenarnya) menyelesaikan masalah bateri dan kenderaan bukan jangka hayat sama. Memisahkan kenderaan dan bateri. Pada manfaat pengguna dan sosial jangka panjang ada faedah. Membeli bateri bukan sekadar lihat pengalaman jangka pendek. Lihat 8 tahun, 10 tahun atau 15 tahun. Bukan sampai masa saja buang. Strategi cas pintar di dalam stesen pertukaran bateri pada jangka hayat bateri sangat penting. Melalui operasi memanjangkan hayat. Secara amnya boleh setiap helai bateri jangka hayat tingkatkan 1.5 tahun atau lebih.

Kedua, sifat tenaga. Stesen pertukaran bateri adalah kemudahan penyimpanan tenaga semulajadi. Kami 3,900 lebih stesen pertukaran bateri setara 7 GWh penyimpanan tenaga. Dalam latar belakang bahagian penjanaan tenaga baharu China semakin tinggi, nilai akan secara berperingkat ditunjukkan. Banyak stesen pertukaran bateri sudah terlibat tindak balas grid. Setiap hari buat penyimpanan tenaga. Sebagai infrastruktur tenaga kecekapan sangat tinggi.

Oleh itu, cas ultrapantas, cas kilat dan pertukaran bateri tidak berlawanan. Pertukaran bateri memang boleh menyelesaikan banyak masalah yang cas kilat tidak boleh selesaikan. Orang sekarang melihat cepat masih cepat pada permukaan. Cas cepat sampai kepada suatu kelajuan dan masa selepas, had pendapatan tidak begitu besar. Di rumah atau tempat kerja cas perlahan juga boleh.

Yang lebih penting pertukaran bateri pada kenderaan dan bateri bukan jangka hayat sama, jangka hayat bateri dan makna keselamatan. Serta sebagai kemudahan penyimpanan tenaga teredistribusi dalam sistem kuasa baharu nilai. Ini sukar diselesaikan dengan cas.

Soalan: Sekarang dalam industri ada pengilang lain juga bersedia mengeluarkan jenama kedua atau siri baharu. Onvo dua tahun lebih探索 (penerokaan) ada pengalaman apa yang patut dikongsi dengan luar?

Li Bin: Kami rasa masih under (kurang) menilai kesukaran membina jenama. Jenama NIO pada Tahun 2016 pertama kali diumumkan. Sehingga kini 10 tahun. Pada masa itu pasaran perhatian tinggi, mudah sebagai perwakilan kekuatan baru. Ada faktor masa, lokasi dan manusia.

Onvo sebagai jenama baru, pada awalnya fikir tahap pengiktirafan boleh dibina dengan cepat. Tetapi data tinjauan menunjukkan, ramai orang sebenarnya tidak mengetahui jenama Onvo. Tahap pengiktirafan setara dengan NIO 6 tahun lalu atau lebih awal. Dalam keadaan pasaran hari ini, jenama baharu sukar dapat perhatian. Membina jenama lebih sengsara, sukar daripada yang difikirkan.

Tetapi Onvo dalam pembinaan konsep jenama lakukan dengan baik: Siapa dilayan, apa penentuan sangat jelas. "Jadikan hidup keluarga lebih indah". 15 Mei kami cakap "Setiap perjalanan, semua Onvo". Onvo adalah jenama berkualiti tinggi yang melayani keluarga. Kualiti dan keselamatan, komuniti rasa vitaliti dan lain-lain tiang jenama juga sangat jelas. Pengguna juga akan memberi respons.

Tetapi cabaran pasaran memang sangat besar. Bagaimana supaya jenama diingati, tersentuh hati. Bukan hanya produk konfigurasi dan prestasi bagaimana. Lebih sama ada boleh menyebabkan resonance semua orang. L90, L80, baru L60 pelancaran, semuanya habis banyak masa melalui skenario pengguna dan kisah sebenar tunjukkan pemikiran asas jenama, pemikiran tahap rohani. Kami juga harap dengan pengguna sasaran boleh resonansi.

Soalan: Onvo pada mulanya sasaran adalah jalan jualan. Tetapi daripada jualan beberapa bulan kebelakangan ini nampak masih tidak capai高度 (ketinggian) jangkaan?

Shen Fei: Mengenai jangkaan jualan, saya dengan rakan sekerja dalaman selalunya berkongsi. Perlu teguh keyakinan, jangan rendah diri. Onvo adalah jenama 2 tahun. Jualan semasa lebih banyak daripada ketika NIO dihantar 2 tahun. Pada mulanya keseluruhan Onvo jualan meningkat dengan cepat. Satu tahun sudah capai jumlah 4 tahun NIO.

Tetapi kami mesti正视 (wajahi) ada banyak masalah perlu diselesaikan. Sentiasa pergi maju. Sudah tentu luar tidak begitu lihat. Pengguna tunggal beli satu kereta mesti pilih satu yang sesuai untuknya. Bagi seluruh industri, termasuk dalam duduk media guru, semua orang akan Onvo dan NIO bersama lihat. Oleh itu saya harap keseluruhan team dalam mengekalkan keyakinan, mengekalkan pengiktirafan yang betul terhadap diri sendiri boleh sentiasa maju.

Li Bin: Menambah, selepas L90 dilancarkan. Dalam pasaran SUV 3 baris besar elektrik tulen jualan pertama. Selepas Onvo L60 dilancarkan kelas yang sama juga dalam 3 teratas. Jadi sesuatu prestasi bergantung bagaimana lihat. Kami sekarang masih mesti正视 (wajahi) pembinaan jenama dan kemampuan sistem jualan. Ia ada proses.

Soalan: Onvo L60 nisbah nilai semula cukup baik sebab khusus? Selepas skema model dunia, pasukan kecerdasan pemanduan kuasa kiraan dan pelaburan tenaga serta susunan seterusnya?

Shen Fei: Mengenai nisbah nilai semula, Onvo L60 kekuatan produk adalah sebab asal. Pengguna terhadap kereta ini pelbagai aspek sangat puas hati. Kedua adalah dasar harga dan lain-lain agak stabil. Termasuk baru L60 penetapan harga juga dalam usaha seimbang model baru, model kedua tangan dan lain-lain faktor.

Ini adalah hasil pelbagai usaha. Termasuk model langsung kami, kemampuan pertukaran bateri dan lain-lain ada sumbangan. Orang ramai fokus pada nisbah nilai semula betul. Ia mencerminkan kekuatan komprehensif jenama.

Li Bin: Dalam menyebut daya saing hardware dan model, orang tidak lupa kuasa kiraan. Mengapa awal Tahun ini semua orang terhadap DeepSeek menyembah hormat. Terutama kerana sumber latihan diperlukan jauh lebih kurang daripada rakan sekelas Amerika.

Tahun lalu, berbanding rakan sekelas domestik buat dengan baik. Kuasa kiraan latihan kecerdasan pemanduan NIO memang hanya mereka seperlima atau sebahagian. Berbanding rakan sekelas paling atas lagi kurang. Dengan Tesla lagi tidak boleh dibandingkan.

Dengan tahun lalu berbanding, tahun ini kami kira-kira tambah beberapa kali pelaburan. Melihat kesan masih sangat baik. Separuh tahun kedua tahun ini masih ada kuasa kiraan pelaburan besar. Keseluruhan kuasa kiraan pengurusan agak stabil.

Soalan: Onvo L60 baharu harga dan NIO ES6 perbezaan 100,000 yuan. Dalam配备 (perlengkapan) teknologi sudah agak hampir. Tiga jenama NIO bagaimana batasan pasaran?

Li Bin: NIO, Onvo, Firefly dalam masing-masing pasaran sasaran semua mengekalkan penentuan high-end. Seperti Firefly dalam pasaran kereta kecil masih mengekalkan penentuan high-end. Harga lebih tinggi 50% lebih kurang daripada kereta kecil paras yang sama. Banyak dalam negara kereta kecil elektrik tulen kira-kira 70,000 - 80,000 yuan. Firefly penjualan utama lebih 120,000 yuan. Produk dan perkhidmatannya boleh sokong harga ini. Kereta begitu kecil keselamatan begitu baik. 9 beg udara dan lain-lain mencipta banyak rekod markah ujian keselamatan.

Onvo mengarah ke pasaran keluarga. Juga mengekalkan penentuan high-end. Suku Pertama Onvo harga purata 240,000 yuan. Kebanyakan jenama penggunaan keluarga utama tidak capai purata ini. Penentuan Onvo ada cukup teknologi dan produk sokong. Onvo L60 baharu adalah SUV teknologi flagship sederhana. Menekankan konsep teknologi untuk keluarga. Asas kualiti keselamatan. Kami fikir, pengguna kenderaan keluarga sangat peka terhadap ini. Seperti sebahagian konfigurasi mewah boleh tambahkan, tetapi kualiti keselamatan dan arkitektur teknologi tidak boleh kompromi. Ini mengekalkan asas jenama.

NIO mengarah ke pasaran high-end. Sesuai dengan kumpulan pengguna lebih banyak. Seperti pengalaman teknologi skenario penuh. ES9 perwira pentadbiran, ET5 masing-masing ada pengalaman emosi unik. Ada juga garis ufuk dan lain-lain ciri ciri teknologi atmosfera. Memberikan pengguna pengalaman emosi dan emosi yang lebih baik.

Tiga jenama ini sama ciri: Mengekalkan kualiti tinggi. Mengekalkan penentuan high-end dalam masing-masing subkategori pasaran dan kepimpinan teknologi. Dalam asas ini lagi mengikut keperluan pengguna menyelesaikan masalah. Kami tidak akan menimbun konfigurasi secara membuta tuli. Lihat mana yang boleh dengan pengguna sasaran kelompok rasa resonansi. Dalam pengalaman fungsi penjejakan. Kepelbagaian pasaran sasaran keutamaan berbeza.

Soalan: Onvo L60 baharu rasmi dilancarkan. Tiga teknologi flagship diturunkan ke pasaran 200,000 yuan. Apakah penilaian di sebalik? Berdiri pada titik masa ini bagaimana penilaian terhadap NIO?

Li Bin: Onvo L60 dari hari kelahiran, telah guna banyak teknologi pelancaran NIO. Seluruh 900V adalah NIO pertama dalam L60 atas pengeluaran. Termasuk prestasi tinggi, prestasi tinggi penggerak elektrik dan pemutus litar pintar semua terdahulu pengeluaran. SkyOS·Tianshu seluruh bidang aplikasi pertama kereta pengeluaran juga Onvo L60.

Dari aspek kecerdasan pemanduan, cip ada proses pendakian. Dahulu dalam ET9 memuat. Kemudian NIO generasi ketiga ES8. Secara berperingkat mendorong ke jenama Onvo. Setiap model bagi pasaran sasaran mesti guna teknologi terbaik. Onvo L60 baharu adalah SUV teknologi flagship sederhana. Dalam banyak aspek teknologi adalah sekarang industri yang terbaik. Ini fakta.

Soalan: Banyak jenama mengeluarkan cip kecerdasan pemanduan sendiri. Cip NIO ada kelebihan apa?

Li Bin: Buat satu cip kecerdasan pemanduan, ada banyak cara. Biarkan orang lain bantu anda definisi design. Ini bukan kesulitan apa. Dalam industri ramai orang buat. Tetapi penting adalah cip ini bukan cip itu. Seperti kereta anda cari syarikat kejuruteraan reka bentuk buat. Atau melalui sendiri end-to-end direka. Ini melibatkan kemampuan kejuruteraan lengkap syarikat sendiri. Banyak bahagian teras perlu direka sendiri. Pelaburan lebih besar. Kesukaran juga lebih besar.

Pasukan NIO Shenji NX9031 600+ orang. Dari depan hingga belakang mempunyai kemampuan design lengkap. Membina kemampuan ini sangat tidak mudah. Dengan semata-mata definisi parameter orang lain buat perbezaan sangat besar.

Selain itu, penilaian prestasi cip kecerdasan pemanduan tidak boleh banding secara mudah. Perlu dari pelbagai dimensi lihat: Pertama, kuasa kiraan inferensi. Kedua, lebar jalur memori. Pada sokongan saiz model dan kelajuan operasi sangat penting. Lebar jalur memori kami secara amnya 2 kali industri. Ketiga, kemampuan pemprosesan isipadu pelbagai mod. Perlu kerja sangat teliti. Performa laluan terowong gua baik juga berkaitan dengan ini.

Pangkalan kecerdasan pemanduan adalah visual. Tidak boleh hanya lihat masa cahaya baik. Banyak senario cahaya tidak baik. Ini ujian mampukah dengan baik menangani. Selain itu cip cadangan perlu lakukan masa milidetik beralih. Dua cip antara sambungan, antaramuka dan kemampuan sangat kuat. Untuk L4, L3 aras kecerdasan pemanduan masa hadapan juga sangat penting.

Soalan: Onvo L60 laluan terowong gua kreatif respons sangat baik. Sebab utama apa?

Li Bin: Onvo L60 baharu keseluruhan asas kecerdasan pemanduan secara amnya dengan NIO ES9 setara. Guna versi terbaru model dunia NIO. Dalam pelbagai keadaan terhad, terutamanya persekitaran sangat gelap kemampuan pemprosesan imej, model dunia NIO inferensi kemampuan. Dalam ujian praktikal termasuk dalam laluan terowong gua rasa selamat agak baik.

Dari cip, sistem operasi, pembelajaran penguat dan lain-lain. Rantau asas sistem bantuan pemanduan pintar kami bangunan agak dalam. Dahulu orang rasa iterasi lambat. Seperti pembinaan stesen pertukaran bateri juga ada banyak pertanyaan. Tetapi saya fikir pengasah tidak melambat memotong kayu.

Industri automotif adalah maraton. Bukan dalam sehari dua malam. Persaingan sangat lama. Jika sasaran jangka pendek membina bangunan 100 tingkat. Kami akan pasang asas boleh sokong 150 tingkat. Jika bangunan 10 tingkat cepat boleh orang lihat tinggal. Tidak mungkin dalam 10 tingkat, 50 tingkat asas bina bangunan 100 tingkat tinggi. Orang bertindak pemikiran ketika menganggarkan dimensi masa agak berbeza. Jadi berapa lama menilai sesuatu perkara. Menentukan orang lihat NIO bertindak kebenaran dan logik di sebalik.

Kadang-kadang guna satu kuartal, setengah tahun, satu tahun masa menilai. Rasa NIO syarikat ini agak gila. Tetapi jika guna 3 tahun, 5 tahun lihat好像 (mungkin) ada sedikit sebab. Jika guna masa lebih lama pergi lihat. Rasa cukup munasabah.

Kami ingin gabungan pemikiran jangka panjang, sasaran jangka panjang dan pelaksanaan jangka pendek. Dua tahun ini juga mendorong nilai pengguna semua orang operasi perubahan organisasi. Ini dalam pengurusan selesaikan perkara. Dalam kecerdasan pemanduan juga sama. Kecerdasan pemanduan juga keseluruhan syarikat dalam inovasi teknologi, inovasi sistem ringkasan.

Soalan: Sahabat kecil saya orang tempatan Hefei. Nak beli Onvo L60 baharu. Tetapi isterinya terhadap Model Y ada penyembahan jenama. Jika anda sales bagaimana meyakinkannya?

Shen Fei: Dari segi kadar pertukaran. Jenama Onvo dengan Model Y adalah nombor satu. Dalam bulan berbeza. Sebenarnya dari sudut konsumsi jenama. Pada mulanya satu batch pengguna suka teknologi coba-coba sudah sedang pergi jenama dalam negeri beralih.

Sekarang pasaran penetrasen tenaga baharu sudah capai 60%. Pengguna tukar kereta tahu nak beli kereta elektrik. Sebenarnya kumpulan pengguna ini secara relatif lebih stabil, konservatif. Tidak mahu buat silap. Tesla sebagai wujud masa agak panjang jenama. Mudah menjadi "beli ini mungkin tiada silap" pilihan. Ini titik yang perlu kami突破 (tembus). Perlu jemput pengguna ini datang rasa.

Onvo dalam keseluruhan 11 tahun asas teknologi NIO. Onvo L60 baharu adalah 200,000 yuan paras paling kuat daya saing teknologi. Penuh rasa teknologi. Pengalaman keselesaan adalah mengatasi kelas. Tetapi kereta kelebihan凭 (dengan) bahasa selalu sebelah. Betul perlu ke tapak datang rasa.

Li Bin: Onvo L60 baharu saiz dan Model Y hampir sama. Sekarang Onvo L60 baharu ada enam pilihan tambalan. 200,000 yuan sedikit ada pendingin udara, TV, tirai matahari. Keselesaan sofa besar tidak perlu kata. Ada juga meja kecil. Belakang boleh pasang peti ais 52 liter. Naung, peti ais, belakang lakon filem keperluan semua diselesaikan. Ada juga kerusi boleh laras. Berbaring dalam sangat selesa.

Dan lebih murah dari Model Y. Keseluruhan pembelian murah enam tujuh puluh ribu. Tesla dalam negara FSD langganan 64,000 yuan. Sama kecerdasan pemanduan pengalaman pilih kami jimat lebih sepuluh ribu. Jika beli kereta sewa bateri. Perbezaan lebih. Kami juga boleh tukar bateri. Jadi tidak perlu banding. Secara ringkas ialah hiasan mewah + ruang besar + lebih pintar.

—Tamat—