Di Sebalik Kerjasama BAIC dan Changan: Industri Automotif 'Pasukan Negara' Meninggalkan Perjuangan Sendiri

Penyunting Editorial: Penandatanganan perjanjian oleh kedua-dua pihak adalah isyarat kuat perubahan logik pentadbiran semula aset automotif negara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

13 Jun, Grup BAIC dan Grup Kereta Changan China secara rasmi menandatangani perjanjian strategi. Zhang Jianyong, Setiausaha Parti dan Pengerusi Agung Grup BAIC, serta Zhu Huarong, Setiausaha Parti dan Pengerusi Agung Kereta Changan, hadir dalam majlis, manakala Xie Wei, Ahli Jawatankuasa Tetap Parti dan Timbalan Pengurus Besar Grup BAIC, serta Zhang Xiaoyu, Timbalan Pengurus Besar Eksekutif Kereta Changan, mewakili kedua-dua pihak untuk menandatangani.

Kerjasama kali ini merangkumi lima bidang — teknologi canggih dan industri baharu, pembangunan hijau dan rendah karbon, rantaian bekalan industri, rantaian bekalan, pasaran luar negara, dan bahasa pelaporannya juga jelas: secara aktif meneroka laluan baharu untuk "kerjasama pusat-daerah" bagi syarikat negara baharu moden.

BAIC tertakluk kepada sistem aset negara bandar Beijing, manakala Changan didukung oleh Grup Perlengkapan Tentera, merupakan platform kereta yang benar-benar milik syarikat negara pusat, satu pasukan tempatan dan satu pasukan pusat, melintasi halangan peringkat pentadbiran untuk menyelaraskan sumber di seluruh wilayah — perkara ini sendiri adalah isyarat kuat perubahan logik pentadbiran semula aset automotif negara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Apakah yang sebenarnya "boleh dilaksanakan" dalam perjanjian ini?

Pertama ialah pembelian gabungan dan perkongsian kapasiti di hujung rantaian bekalan. Perjanjian tersebut secara jelas menyebut kedua-dua pihak akan memajukan pembelian gabungan pada komponen teras seperti cip, bateri, dan lain-lain. Ini bukan konsep abstrak — beberapa kategori seperti MCU kenderaan, semikonduktor kuasa, dan sel bateri daya adalah bahagian yang mempunyai lonjakan harga terbesar dan kepekatan pembekal tertinggi dalam dua tahun kebelakangan ini. BAIC dan Changan masing-masing mempunyai jumlah jualan tahunan pada skala jutaan unit, tetapi apabila berhadapan dengan pembekal utama seperti CATL, Infineon, dan Horizon Robotics, tawar-menawar syarikat tunggal masih terhad; jika permintaan pembelian kedua-dua syarikat dibungkus, kesan skala yang membawa keutamaan kos adalah jelas serta-merta.

Kedua ialah bonus sinergi pada tahap teknologi proaktif, terutamanya tumpuan kepada pemanduan pintar. BAIC dan Changan adalah antara syarikat kereta pertama di seluruh negara — dan sehingga kini masih merupakan yang terhad — yang menerima lesen kenderaan automatik tahap L3 daripada Kementerian Perindustrian. Latar belakang data dan pengumpulan data kedua-dua syarikat mempunyai tumpuan masing-masing, sekali gus menetapkan mekanisme perkongsian data dan sinergi teknikal, bukan sahaja kecekapan penguluran lebih tinggi, tetapi tekanan peletakan penyelidikan pembangunan juga dapat dikurangkan dengan ketara.

Ketiga ialah perkongsian saling melengkapi di saluran luar negara. Pada tahun 2025, jualan luar negara Changan ialah kira-kira 637,000 unit, dengan perancangan yang lebih mendalam di Amerika Latin dan Timur Tengah; BAIC mengeksport kira-kira 308,000 unit, dengan penanaman mendalam di pasaran Asia Tenggara dan Afrika. Perkongsian kedua-dua pihak dalam rangkaian ejen luar negara, sistem logistik dan gudang, serta titik rangkaian pascajualan, bermakna pada pasaran tambahan kritikal seperti Thailand dan Brazil, dapat mengelakkan pelaburan berulang "dua jenama di bawah bendera negara yang sama membina satu rangkaian masing-masing".

Perlu diperhatikan, sehingga setakat ini perjanjian ini masih berada pada aras kerangka strategi, tidak melibatkan penggabungan ekuiti, tidak menubuhkan syarikat patuh, dan memilih laluan penyelarasan sumber berorientasikan pasaran bukan semula organisasi.

Mengapa "Kerjasama Pusat-Daerah" Mempercepat Pada Masa Ini

Jika pandangan dipanjangkan ke seluruh industri, mungkin dapat memahami mengapa kedua-dua pihak melakukan kerjasama ini. Pertama, perang harga menekan laporan keuntungan syarikat kereta ke titik kritikal "bertarung sendiri" struktur kos yang sukar diteruskan. Apabila kepenetran tenaga baharu memecahkan ambang kritikal, heterogenisasi produk semakin teruk, kepekaan harga pengguna kekal tinggi, syarikat kereta tunggal ingin bergantung kepada logik lama "penyelidikan sendiri + rangkaian bersendirian + kawalan rantaian bekalan penuh", pulangan marginal semakin menurun dengan ketara. Jimatan daripada pembelian gabungan, mungkin merupakan beberapa peratusan marjin kasar dalam laporan kewangan tahun hadapan.

Kedua, isu kecekasan aset automotif negara, sedang berubah daripada "isu reformasi" menjadi "isu kelangsungan hidup". Changan sebagai askar pemasaran dalam sistem syarikat negara, mekanisme fleksibel, asas tentera kuat, jenama kereta penumpang ke atas relatif berjaya; BAIC memegang sumber kawasan Beijing, asas pembuatan tenaga baharu dan tapak saluran kawasan, tetapi dalam penembusan ke arah jenama penumpang autonomi yang tinggi sentiasa menghadapi kekangan. Gabungan kedua-dua dengan syarat hak pemilikan tidak berubah, membiarkan skala pembelian, aset teknologi, rangkaian luar negara sebagai "sumber boleh mengalir" untuk mula bergerak, menggunakan kecekasan sinergi menggantikan pembinaan berulang.

Ketiga, eksport automotif China sedang beralih daripada "tempoh peluang" ke "tempoh kepatuhan dan balasan", risiko operasi bersendirian semakin tinggi. Halangan tarif Kesatuan Eropah, keperluan kadar tempatan negara,升级 perang kepercayaan jenama, semua bermaksud eksport syarikat kereta China memerlukan keupayaan sistem yang lebih kuat — perkongsian saluran, piawaian pascajualan bersatu, bahkan kerjasama menangani perbincangan pengesahan dan undang-undang, semuanya bukan satu syarikat boleh menyerap sendiri.

Lebih menarik mungkin terletak pada: Apabila syarikat negara tempatan dan platform syarikat negara pusat akhirnya menemui satu cara operasi yang disatukan oleh ikatan sinergi berorientasikan pasaran bukan peleburan pentadbiran, adakah templat ini akan diduplikasi oleh lebih banyak "pasangan pusat-daerah"? Jika jawapannya positif, maka nilai perjanjian pada 13 Jun ini, bukan sahaja kiraan kos dua syarikat kereta lebih teliti, tetapi satu evolusi sebenar dalam kaedah peruntukan sumber bagi industri automotif China pada peringkat persaingan stok.