李斌：做好行業全年銷量跌 20% 嘅準備，但蔚來要增長 40%

頭圖來源 | 未來汽車 Daily 攝

作者 | 李冉冉

編輯 | 蘇鵬

“今年下半年，國內汽車零售銷量唔會逆市增長，整個行業要做好全年銷量同比下跌 15% 到 20% 嘅心理準備。”這係蔚來公司創辦人、董事長兼 CEO 李斌近日喺 2026 中國汽車重慶論壇上做出嘅預判，佢認為汽車行業已經進入競爭最殘酷嘅決賽階段，今年嘅市場環境會好艱難。

乘聯會數據顯示，1-5 月國內汽車零售量同比下降近 20%，6 月上旬跌幅更加超過咗 22%，整個汽車行業仲未擺脫整體承壓嘅運行狀態，消費需求恢復節奏低於行業預期，價格內捲、消費者觀望、新車扎堆發表同其同质化等因素依然持續影響住終端市場。

喺整體車市總銷量承壓嘅背景下，一啲結構性變化亦喺加速演變。5 月國內市場新能源滲透率達 62.9% 創歷史新高，同比提升近 10 個百分點；純電車型喺整個汽車市場中嘅滲透率達到 42.2%，較去年同期提升 10.8 個百分點。另外，SUV 細分市場銷量排名前十中，都有 9 個新能源車型，而純電動車型則係鎖定咗榜單前三名，“油退電進”趨勢愈發明晰。

李斌認為，汽車行業已經進入純電拐點爬升嘅關鍵階段，各家車企嘅市場成績唔能單靠單一爆款產品或者特色配置。受技術迭代速度快、新品同质化嚴重等因素影響，新車效應死亡谷不斷出現，傳統燃油車“一招鮮”嘅競爭模式要讓位喺品牌影響力、產品定義、技術深度、供應鏈能力、成本監控、銷售服務體系等綜合實力嘅比拼。

車企最終比拼嘅成績會喺銷量同財報數據上直觀體現。2026 年第一季度，蔚來營收 255.3 億元，同比增長 112.2%，毛利率 19%，亦創咗兩年新高。今年 1—5 月份，蔚來嘅銷量亦增長 68%。

一季財報亮眼嘅背後離唔開 ES8 嘅支撐，一季蔚來品牌交付 5.85 萬輛，ES8 約 4.5 萬輛，佔咗總銷量大壁江山，同時作為一款旗艦產品，亦拉高咗公司整體毛利率。

但一款產品火爆唔可以代替整個公司嘅穩定發展，李斌更希望蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌齊頭並進，喺各自目標市場都保持高端定位同技術領先：螢火蟲喺細車市場仲係高端定位，比同級細車價格貴五成左右，主銷超 12 萬蚊，配置同服務撐得起呢個價位；樂道強調科技為家、安全品質，技術架構唔使取舍；蔚來則面向高端市場，提供全場景科技體驗同更好嘅情感體驗。

關於銷量，蔚來嘅每個品牌暫唔設定單一車型固定銷量目標,“希望蔚來進入到三品牌發展階段之後，能夠保持 40%-50% 嘅增長”。雖然今年樂道嘅銷量出現咗波動，但係總括嚟講，呢個剛成立兩年嘅品牌已經初具規模。蔚來方面透露，樂道 L90 上市後，喺純電大三排 SUV 市場區間銷量第一，樂道 L60 上市後，喺同級車中都排前三。

“建立一個新品牌係唔容易嘅，難度比想像中大。”李斌表示，原本以為樂道嘅品牌知名度可以快速建立，但調查數據卻顯示好多人根本唔知樂道品牌，“知名度相當於 6 年前嘅蔚來甚至更早。”

不過，從銷量睇，樂道而家嘅銷量多過蔚來品牌交付 2 年嘅銷量。樂道汽車總裁沈斐講，“原來樂道嘅整體銷量爬升好快，一年就做到咗蔚來 4 年嘅量。”

隨著新樂道 L60 嘅發佈上市，今年上半年，蔚來嘅新車型基本發佈完畢，接下來會將更多精力放喺賣車同服務用戶上。新樂道 L60 購入起售價 20.28 萬蚊，電池租賃方案起售價 14.28 萬蚊，集成咗蔚來嘅幾大旗艦智能技術：蔚來自研嘅 5nm 智駕芯片神玑 NX9031、全域 900V 高壓架構、最新版蔚來世界模型 NWM 以及 SkyOS·天樞系統等。

6 月 11 日發布會當晚，新樂道 L60 有 90% 以上訂單集中喺 Max+ 同 Ultra+ 版本，90% 以上用戶選擇咗 Coconut+ 智駕系統、神玑 NX9031 晶片同激光雷達嘅滿配組合。

輕量化亦係新樂道 L60 嘅一大亮點，車身白重為 377kg，輕量化系數 2.22，整車簧下質量 198kg，相較普通鋼製結構減重 20kg。

數據統計顯示，2026 年 1 月至 4 月，中國新能源乘用車嘅平均整備質量已達 1939.3 公斤，較 2020 年增長咗 27.5%，短短 6 年時間累計增重超過 400 公斤。大車增加不斷壓縮路面壽命，車重每增加 20%，對路面嘅破壞率將變成原嚟嘅 1.2 嘅四次方，即 2.07 倍。

此外，隨著新能源滲透率嘅不斷走高，空間大、電池多、配置滿等用戶需求上升，亦勢必對車輛嘅操控、安全、耐用性、使用壽命等產生一系列影響，車身減重勢在必行，而輕量化係必經之路。

李斌表示，輕量化已成為行業共識，可兼顧用戶同社會價值，同時亦體現咗一個車企嘅綜合研發能力。佢認為輕量化有四個難點：一係取舍，電池選擇比較克制，唔盲目追求“大”；二係系統性工程，如智能保險絲需要成車嘅高壓架構、低壓架構各方面都要能夠支援；三係工程能力，需要兼顧安全同結構；四係成本，85 度三元鋰比磷酸鋰鐵輕 100 幾公斤，但要承擔更高成本。

談到成本問題，今年，原材料漲價潮，車規級記憶體、碳酸鋰等成本壓力傳導至終端，樂道單車成本亦漲價 1 萬幾蚊，折算到最終售價約 1.5 萬蚊。李斌坦言，而家供應鏈漲價較多，“樂道 L60 有毛利但比較慘，所以今年毛利同利潤嘅增長主要睇總額。”

用戶方面，據沈斐介紹，樂道汽車嘅增購用戶中，傳統豪華品牌車主佔比 35%，合資品牌車主佔比 30%，蔚來體系內嘅復購用戶佔比 10%，其他新能源友商用戶佔比 10%，合計約 85%。這說明，樂道吸引咗好多燃油車嘅客戶。

從用戶視角嚟睇，而家新能源基礎設施完善、電動汽車產品力領先，油車用戶換購新能源車係大勢所趋。李斌認為，“前几年因為基礎設施唔發達，充電換電條件唔充分，用戶揀增程、揀插混都係合理。但而家嘅用戶好容易做出選擇，揀純電、揀智能電動汽車係水到渠成嘅事情。”

沈斐都算咗一筆細帳：即使加返電池嘅租金、電費，蔚來嘅選租電方案仲係比油費省出千八百蚊。目前，蔚來、樂道嘅電池租賃方案滲透率已超九成，李斌判斷，行業整體滲透率會跟隨車型銷量提升而同步走高。

以下為蔚來公司創辦人、董事長兼 CEO 李斌，樂道汽車總裁沈斐接受未來汽車 Daily 內媒體採訪實錄（有刪改）：

Q：汽車實現輕量化最大嘅難點係邊度？係企業對於配置上嘅取舍，定係研發上嘅積累或路線嘅選擇，呢個最大嘅難點係邊度？

李斌：輕量化嘅意義喺汽車工程領域係有共識嘅，輕量化係汽車綜合研發能力嘅表現，因為確實能夠實實在在為用戶同社會帶嚟利益，包括對整車嘅操控、整車嘅安全、結構嘅耐用性同整車嘅長期壽命，其實都有好多好處，呢亦係樂道包括蔚來一直喺輕量化方面比較堅持嘅一個重要原因。

輕量化做好係非常唔容易嘅，首先要做取舍。如果一味追求特別長嘅續航，一定會用特別大嘅磷酸鋰鐵電池，好似樂道、特斯拉都係輕量化比較好好嘅，喺電池嘅選擇上都比較克制，呢唔係偷工減料，而是要做取舍，因為成本邊界係有限嘅。

第二，智能保險絲嘅問題，唔係將傳統嘅保險絲換成智能保險絲咁簡單，成車嘅高壓架構、低壓架構各方面都要能夠支援，呢係一個系統性工程，背後有好多技術含量。此外，仲有集成化嘅設計，做出更好嘅空間，帶嚟更好嘅輕量化，包括全域 900V 嘅技術對輕量化都有好處，技術上面嘅門檻非常高，需要底層嘅研發能力。

第三，工程嘅能力。比如新樂道 L60 嘅白車身輕量化系數到 2.22，更多依靠嘅就係工程能力，要確保安全結構兼顧嘅情況下去實現，有時候用料過渡大部分係冇安全收益，好似有間房子雖然睇起落牆好厚，唔代表一定結構堅固。

最後，成本都好重要，要去承擔輕量化技術帶嚟嘅成本上升。好似蔚來、樂道長續航版本，如果唔想增加太多重量就必須用三元鋰電池，呢就係好大筆錢。三元鋰電池能量密度高，同樣嘅電池容量重量就更輕，基本上比磷酸鋰鐵嘅要輕，如 85 度嘅三元鋰電池比 85 度嘅磷酸鋰鐵電池減重咗 100 幾公斤。因此，輕量化需要綜合考慮好多嘢。

Q：蔚來剛剛參與制定咗新加坡嘅換電標準，全球首批把乘用車換電寫入國家標準嘅案例，呢就意味着蔚來嘅換電模式已經從企業嘅標準走向國家嘅標準咩？蔚來換電生態出海嘅情況點樣？

李斌：我哋喺歐洲已經有 60 幾座換電站，主要喺北歐好似挪威、德國等 5 個國家，其中挪威有 20 幾座換電站，螢火蟲都已經喺新加坡市場銷售。我哋同歐洲一些國家、新加坡等，一直同有關部門喺換電站標準方面有非常積極嘅交流。

當時沈斐仲負責蔚來能源嘅時候，蔚來就同國家有關部門喺推進換電嘅標準化，參與咗好多標準，全力以赴推動換電嘅標準化，唔單止喺國內，都包括國際上嘅，因為佢確實能夠解決電動車“只能充唔能換”、車電唔同壽等好多問題。

Q：樂道 L60 最開始上市主要係對標燃油競爭對手，這次好明顯路線調整咗，整體嘅產品策略係咩？L60 對用戶嘅吸引力點樣？

沈斐：從樂道整個品牌嘅用戶增購復購數據嚟睇，我哋嘅用戶群體係來自相對高端嘅品牌，BBA 同傳統豪華品牌大概佔比 35%，合資品牌車主佔咗 30%，其他新能源友商用戶佔比 10%，蔚來社區增購復購都有接近 10% 嘅比例，來自傳統油車陣營嘅仲唔少。

從用戶角度嚟講呢筆帳好易計，從油車轉過來，原來二手車置換仲有幾錢；從每個月嘅用車成本嚟講，蔚來嘅選租電方案就算加返電池嘅租金、電費，仲係比油費省出千八百蚊，所以冇道理唔轉化。

我去一線跑落嚟感覺，大家嘅消費習慣係手上有輛車仲可以好好開，去了解其他新車嘅驅動性就冇咁強。但大家仲有途徑去交流，包括好似今次嘅溶洞智駕視頻，會令潛在消費者有所觸動。

李斌：我哋嘅用戶來源中，BBA、合資燃油嘅佔比同蔚來體系用戶復購嘅佔比，加埋大約 85%，亦即係新購比較少，整個市場已經進入咗存量時代，好多家庭有唔止一輛車，大部分都係換購。

從用戶視角嚟睇，以而家嘅新能源基礎設施同電動汽車嘅產品競爭力，油車用戶換購亦大概率會揀新能源車。前几年因為基礎設施唔發達，充電換電條件唔充分，用戶揀增程、揀插混都係合理。但而家嘅用戶好容易做出選擇，揀純電、揀智能電動汽車係水到渠成嘅事情。

今年 1—5 月，整個車市總量同比下降咗 20% 左右，特別係 5 月燃油跌咗 40%，但純電總體係增長嘅，深刻反映咗車市已經進入咗存量嘅時代，增購、復購、換購變成一個主流，喺呢種情況下，我相信智能電動汽車純電嘅技術路線一定會得到更多用戶嘅選擇。

Q：蔚來公司今年上半年基本把新車型集中發佈完畢，但係友商仲有好多新車型蓄勢待發，會唔會令蔚來已經發佈嘅車型受到衝擊？

李斌：每輛車都有好強競爭力，樂道 L60 雖於 2024 年發佈，但而家仲有強勁競爭力。我哋喺技術領先性上有底氣，近期發佈嘅車型喺較長時間內都會保持競爭力。

2022 年發佈嘅 ET7，智駕仍喺持續提升，佢嘅硬件能力仲未完全被挖掘出嚟。喺技術佈局方面我哋一直相對超前啲，對於接下來產品喺市場上嘅競爭力好有信心，唔會因為下半年冇新車發佈就擔心訂單問題。

冇新車反而能踏踏實實賣車、服務用戶。螢火蟲就係例子，上市一年多，中間有啲小迭代，而家訂車等待週期又變長咗。

Q：樂道 L60 嘅智駕水平同特斯拉嘅 FSD 相比處於咩水平？

李斌：特斯拉 FSD 嘅最新版本我仲未體驗，正式發佈後會去體驗、好好學習。特斯拉嘅智駕喺模型同算力等方面確實好領先，有好多方面值得我哋學習。

但蔚來從自研晶片到傳感器，到整個世界模型 + 強化學習嘅路線，以及新車通過極窄溶洞嘅穿越，說明我哋都具備呢種能力。後續將會加大喺算力方面嘅投入，完善數據閉環訓練，不斷提高智駕體驗上限，我哋對後續嘅持續進步好有信心。

智駕充分體現咗各家嘅綜合技術能力，呢個你追我趕嘅局面都好，希望大家多去體驗體驗，包括新樂道 L60 嘅智駕。

Q：今年上半年樂道連發三款新車，都用上咗旗艦智能三大件，密集更新背後嘅考慮係咩？呢啲技術喺最新行業競爭狀態下能建立邊啲護城河？

李斌：從發版嘅速度嚟睇，原來冇提供雷達嘅 Coconut、Coconut+ 同埋蔚來二代平台車，呢幾個智駕嘅基線，基本能喺正負唔超過幾周嘅時間窗口內同時發版。呢非常唔容易，因為喺時間跨度同硬件差別上都好有挑戰。

原因係通過全棧自研從內部把能統一嘅地方都統一起嚟，呢一點好重要。從 ET7 開始到樂道 L60，視覺傳感器嘅佈局都比較超前，7 個 800 萬像素攝像頭 +7 個環繞攝像頭，包括傳感器都考慮咗長期標準化。

樂道加上激光雷達後，同蔚來喺規劃方面更加一致。整個技術基線能复用就代表數據同工具鏈可复用，模型部署同變種相對嚟講更好管理。所以從二代產品開始整個智駕嘅底層硬件自研嘅優勢顯現：記憶體頻寬好重要，常被低估；ISP 多模信號處理能力喺極暗、極强光環境下清晰度、解析度同圖像還原能力都好強。

綜合嚟講，呢樣反映咗蔚來喺智駕硬件、數據閉環上嘅長期思考。所以而家二代車嘅群體智能能力帶嚟數據閉環能力，同樣令 Coconut 等受益，呢係工程體系同架構嘅思考。

Q：新樂道 L60 上市後，今年樂道所有新車發佈完畢，訂單情況點樣？對樂道月銷嘅預期？增量減價對毛利嘅影響如何？

李斌：我哋對而家嘅市場趨勢態度比較謹慎，好少講蔚來嘅每個品牌各自要達到咩銷量。但係仲希望蔚來進入到三品牌發展階段之後，能夠保持 40%-50% 嘅增長，今年 1—5 月蔚來增長 68%，表現仲唔錯。

下半年開始，更多精力會用於賣車，服務用戶。樂道呢幾款車嘅市場競爭力都非常強，我相信能達到內部預咗嘅目標。

毛利方面，而家供應鏈漲價較多，樂道 L60 有毛利但比較慘，所以今年毛利同利潤嘅增長主要睇總額。

Q：樂道會唔會優化租賃方案、降低用戶租賃嘅費率？而家電池租賃嘅整體滲透率點樣？

李斌：電池租賃方案嘅滲透率超 90%。至於行業嘅滲透率，我哋車賣好咗，滲透率就高咗。寧德時代等友商都有換電方案，參與方多咗市場滲透率自然提升。我哋同多家友商喺換電方面有戰略合作，但係友商係唔係做換電需要較長時間做決策同產品同商務嘅準備，我哋嘅換電生態一直都係開放嘅。

Q：車規級記憶體漲價對樂道成本毛利率嘅實際影響？同長鑫存儲合作進展點樣？後面可以想象嘅空間有幾大？

李斌： 呢輪漲價影響較大。以樂道為例，單車成本漲 1 萬幾蚊，折算到最終售價加上稅費等影響約 1.5 萬蚊。非晶片部分如電池原料鋰亦涨咗好多，今年確實成本壓力好大。

長鑫存儲嘅工廠距離我哋好近，都喺經開區北區，距離可能都只係一公里。而家喺合作嘅 LPDDR5X 上車驗證進展順利。

Q：能否詳細解讀下樂道用戶嘅來源？

李斌：剛才沈斐都講咗下，BBA 及傳統豪華品牌用戶約佔 35%，合資燃油車用戶佔 30%，早期純電同增程車復購換購約 10%，其他來源包括新購等。

一季度樂道平均售價 24 萬蚊，高於部分傳統豪華品牌，所以樂道確實係一個面向家庭嘅高品質品牌。新樂道 L60 主銷版 Max+ 起售價 20.28 萬蚊，昨晚訂單 90% 以上揀 Max+ 同 Ultra+，90% 以上揀 Coconut+、神玑 NX9031+ 激光雷達版本。樂道喺 20-30 萬區間嘅產品佈局同品牌定位，比較符合目標用戶同佢哋消費趨勢。

Q：今年年初比亞迪發佈閃充嘅時候整個市場都認為會影响到蔚來嘅換電，但從上半年數據嚟睇，閃充同換電產品都仲能保持增長。接下來喺技術收敛嘅過程中，效率是否仍係補能方面唯開不破嘅真理？點樣判斷未來嘅補能方向？

李斌： 好開心見到越來越多車企喺充換電基礎設施方面投入，閃充對行業有好好推動作用，令各方更關注基礎設施投入，唔再簡單依托公共充電樁。

蔚來喺充電樁建設方面好積極，堅持可充、可換、可升級。當然我哋嘅建設思路同別人也有區別，而家已有 86 條加電風景線，充電樁建喺他人唔願建嘅地方，好似內蒙高速、吉林高速最早都係我哋建嘅。我哋嘅出發點特別樸素：用戶去邊，如果嗰度冇基礎設施，至少都要保障。我哋早期仲有移動充電車，而家出動率越來越低，主要用於新疆、西藏等偏遠地區應急救援。

我也想強調下，換電同充電唔係對立嘅。我哋好早就要求，用戶屋企、單位只要能裝充電樁，一定幫佢裝上，所以我哋用戶充電樁嘅安裝比例行業領先，因為有全國能源服務團隊推動，更高效。呢背後嘅思考都好簡單：屋企裝充電樁，能晚上充，白天到單位充，就係最好嘅體驗。

我哋嘅換電全程唔使落車，體驗要好過，包括換電站仲有啲其他維度嘅價值：

第一，徹底解決車電唔同壽問題，將車同電池解耦，對用戶同社會長期利益有好處。買電池唔單睇短期體驗，要睇 8 年、10 年甚至 15 年，唔係到咗時間就淘汰。換電站內智能充電策略對電池壽命好重要，通過運營延壽，基本能把每塊電池壽命提高 1.5 年及以上。

第二，能源屬性。換電站係天然儲能設施，我哋 3900 幾座換電站相當於 7GWh 嘅儲能。喺中國新能源發電佔比越來越高嘅背景下，價值會逐步體現。好多換電站已參與電網響應，每日做儲能，作為能源基礎設施效率好高。

因此，超充、閃充同換電並唔對立。換電確實能解決好多閃充解決唔到嘅問題，大家而家見到嘅快仲係淺層嘅快。快充到一定速度同時間後，邊際收益就冇咁大，喺屋企或單位慢充都完全可以。

更加重要嘅係換電對車電唔同壽、電池壽命同安全嘅意義，以及作為分佈式儲能設施喺新型電力系統中嘅價值，呢啲好難用充電解決。

Q：而家行業中有其他廠商也準備推出第二品牌或新系列，樂道呢兩年多嘅探索有邊啲經驗值得對外分享？

李斌：我哋覺得仲係低估咗建立一個品牌嘅難度。蔚來呢個品牌喺 2016 年首次對外發佈，至今有 10 年，當年市場關注度高，容易作為新勢力代表，有天時地利人和因素。

樂道作為新品牌，原本以為知名度可以快速建立。但調查數據顯示，好多人根本唔知樂道品牌，知名度相當於 6 年前嘅蔚來甚至更早。而家嘅市場環境下，新品牌好難獲得注意力，建立品牌比想像中辛苦、困難。

但樂道喺品牌理念構建上做得唔錯：服務邊、咩定位都好清晰——“令家庭生活更美好”，5 月 15 號我哋講“每一程，皆樂道”，樂道係一個服務家庭嘅高品質品牌。品質同安全、活力感社區等品牌支柱都好清晰，用戶都有回應。

但市場挑戰確實好大，點樣令品牌被人記住、觸動人心，唔單係產品配置同性能點樣，更多係有冇能引起大家嘅共鳴。L90、L80、新 L60 發佈會上，都花好多時間通過用戶場景同真實故事體現品牌底層思考、精神層面思考，我哋都希望同目標用戶引起共鳴。

Q：樂道喺最開始嘅目標係走量，但從最近幾個月嘅銷量情況睇似乎仲未去到預期嘅高度？

沈斐：關於銷量預期，我同內部同事經常分享，要堅定信心，唔好妄自菲薄。樂道係 2 年嘅品牌，而家嘅銷量比蔚來交付 2 年時仲要多。原來樂道嘅整體銷量爬升好快，一年就做到蔚來 4 年嘅量。

但係我哋要正視仲有好多問題要解決，不斷去進步。當然外部唔會咁睇，單個用戶買一台車就要揀一台適合自己嘅，對於整個行業嚟講，包括在座嘅媒體老師，大家都會把樂道同蔚來放喺一起睇。所以我希望整個團隊喺保持信心、保持對自己有正確認知嘅時候能夠不斷咁進步。

李斌：補充下，L90 上市後，喺純電大三排 SUV 市場區間銷量第一，樂道 L60 上市後同級別亦喺前三，所以成績呢樣嘢取決於點睇。我哋而家都仲要正視品牌建設同銷售體系能力建设，佢有一個過程。

Q：樂道 L60 保值率唔錯嘅具體原因？世界模型方案後，智駕團隊算力同人力投入及後續規劃？

沈斐：關於保值率，樂道 L60 嘅產品力係根本原因，用戶對呢款車嘅各方面都好滿意。第二個係價格政策等方面都比較穩定，包括新 L60 嘅定價都係好努力平衡新車、二手車等方面嘅因素。

呢係一個多方面努力嘅結果，包括我哋嘅直營模式、換電能力等各方面都有貢獻，大家關注保值率係啱嘅，佢反映咗品牌嘅綜合競爭力。

李斌：喺講到硬件同模型嘅競爭力時，大家唔好忘記咗算力。點解去年年初嘅時候大家都對 DeepSeek 頂禮膜拜，核心係需要嘅訓練資源遠遠少過美國同行。

去年，同國內做得唔錯嘅同行相比，蔚來智駕訓練嘅算力確實只得佢哋嘅五分之一甚至四分之一，同最頂部同行比要更少啲，同特斯拉就更唔能比。

同去年相比，今年我哋大概增加咗幾倍嘅投入，見到嘅效果都係好嘅。今年下半年仲會有較大嘅算力投入，整體算力嘅運營比較穩定。

Q：新樂道 L60 嘅價格同蔚來 ES6 相差 10 萬蚊，技術配備上已經比較接近，蔚來三個品牌之間點樣界定市場？

李斌：蔚來、樂道、螢火蟲喺各自目標市場都保持高端定位。如螢火蟲喺細車市場仲係高端定位，比同級細車價格高五成左右，國內好多純電細車大概係七八萬蚊，螢火蟲主銷係超 12 萬蚊。佢嘅產品同服務能支撐呢個價格，咁細嘅車安全性咁好，9 個安全氣囊等創咗好多安全測試得分記錄。

樂道面向家庭市場，亦保持高端定位。一季度樂道平均售價 24 萬蚊，大部分主流家用品牌到唔呢個均价。樂道嘅定位有足夠技術同產品支撐，新樂道 L60 係中型 SUV 科技旗艦，強調科技為家嘅理念，安全品質嘅基礎。我哋認為，家庭用車用戶好在乎呢啲，例如部分豪華配置可選裝，但安全品質同技術架構唔會取舍，呢樣就保持咗品牌底色。

蔚來面向高端市場，適應用戶群體更多，如全場景科技體驗，ES9 行政旗艦、ET5 都有各自獨特嘅情感體驗，仲有天際線等有特色嘅科技氛圍，令用戶有更好嘅情緒同情感體驗。

呢三個品牌共同點係：保持高品質，保持喺各自細分市場嘅高端定位同技術領先。喺呢個基礎再圍繞用戶需求解題，我哋唔會一味堆配置，會睇邊啲點能同目標用戶群產生情感共鳴，功能體驗上排序，唔同嘅目標市場優先級唔同。

Q：新樂道 L60 正式發佈，三大旗艦技術下放喺 20 萬蚊級市場，係出於咩樣嘅判斷？喺呢個時間點對蔚來係點樣判斷嘅？

李斌：樂道 L60 由出生嗰日開始，就用咗好多蔚來嘅首發技術，全域 900V 係蔚來第一個喺 L60 上量產嘅，包括高性能、高效能嘅電驅同智能保險絲都率先量產，SkyOS·天樞全域應用嘅第一款量產車型都係樂道 L60。

智駕方面，晶片存在一個爬坡嘅過程，先喺 ET9 上搭載，再到蔚來第三代 ES8，逐步推進到樂道品牌，每輛車針對目標市場都要應用最好技術。新樂道 L60 係中型 SUV 嘅科技旗艦，喺好多技術方面就係而家行業最好嘅，呢係事實。

Q：好多品牌發佈咗自己嘅智駕晶片，蔚來嘅晶片有咩優勢？

李斌：做一款智駕嘅晶片，有好多做法，叫別人幫你定義設計，呢唔係咩難事，行業入面好多人都喺做。但重要嘅就係此晶片非彼晶片，好似一輛車你是搵工程設計公司整，定係通過自己全棧自研，呢涉及咗企業自身嘅完整工程能力，好多核心嘅部件要自研，投入就更大，難度亦更大。

蔚來神玑 NX9031 團隊 600 幾人，從前端到後端具備完整設計能力，建立呢個能力非常唔容易，同單純定義參數叫別人做嘅區別好大。

另外，智駕晶片嘅性能評估唔可以簡單比一點，需從多維度睇：第一，推理算力；第二，記憶體頻寬，對支援模型大小同運行速度好重要，我哋記憶體頻寬基本係行業 2 倍；第三，多模信號處理能力，需要特別細緻嘅工作，溶洞穿越表現好同呢樣都有關係。

智駕嘅基礎係視覺，唔可以淨睇光線好嗰陣，好多場景光線唔好，呢就考驗到到底有冇能好好處理。仲有晶片冗餘備份時要做到毫秒級熱切換，兩個晶片間互聯，介面同能力好強，對將來 L4、L3 級智駕都好重要。

Q：樂道 L60 穿越溶洞嘅創意反响非常好，最大嘅原因係咩？

李斌：新樂道 L60 整個智駕嘅基線基本上同蔚來 ES9 係拉齊嘅，用緊最新版嘅蔚來世界模型。喺各種極限情況下，尤其極暗環境下圖像處理能力、蔚來世界模型嘅推理能力，喺實際測試中包括喺溶洞中展現嘅安心感都係唔錯。

從晶片、操作系統、強化學習等，我哋嘅智能輔助駕駛路線地基搭得比較深。以前大家感覺迭代慢，就好似建換電站一樣，都有好多質疑，但我認為磨刀唔誤砍柴工。

汽車行業係馬拉松，唔係一朝一夕，係好長嘅競爭。如果短期目標係蓋 100 層高嘅樓，嗰我哋就會搭能支撐 150 層嘅地基；如果搭 10 層樓好快能讓人睇到住入去，唔可能喺 10 層、50 層地基上蓋 100 層高樓。大家做事思考時評估時間嘅維度唔太一樣，所以到底用多長時間去評估一件事，決定咗大家睇蔚來做事嘅合理性同背後嘅邏輯。

有陣時用一個季度、半年、一年嘅時間去評估，覺得蔚來呢間公司好傻。但係如果用三年、五年睇好似仲有少少道理，如果用更長時間去睇，覺得仲好合理。

我哋係要把長期嘅思考、長期嘅目標同短期執行點樣結合好，呢兩年仲喺推面向用戶價值嘅全員經營嘅組織變革。呢係管理上解決嘅事，喺智駕上都係一樣，智駕都係整個公司喺技術創新、體系創新方面嘅縮影。

Q：我嘅發小係合肥本地人，想買新樂道 L60，但佢妻對 Model Y 有品牌崇拜，如果係你係銷售點樣說服佢？

沈斐：從轉化率嚟講，樂道品牌同 Model Y 係數一數二嘅，唔同月份入面，其實從品牌嘅消費嚟講，最早一批鍾意科技嘗鮮嘅用戶已經往國產品牌切換咗。

而家市場新能源滲透率達到 60%，用戶換車都知道要買電車。其實呢啲消費群體相對嚟講比較穩重、保守，唔願意犯錯，特斯拉作為存在時間比較長嘅品牌，容易成為“買呢個可能係無錯”嘅選擇，呢係我哋需要突破嘅點，要邀請呢啲用戶嚟體驗下。

樂道喺整個蔚來 11 年嘅技術基礎之上，新樂道 L60 係 20 萬蚊級別最具科技競爭力、最具科技感嘅一款車，舒適感體驗都係越級。但係車嘅優勢憑語言講永遠都係片面嘅，真係要到場嚟體驗下。

李斌：新樂道 L60 嘅大小同 Model Y 差唔多，而家新樂道 L60 有六折選裝，20 萬幾就有冰箱、彩電、遮陽簾，舒適型大沙發唔使講，仲有小書枱，後面仲可以裝 52 升冰櫃，防曬、冰箱、後排刷劇嘅需求都解決咗，仲有可調節座椅，躺喺入面好舒服。

而且比 Model Y 平好多，整車購買平六七萬。特斯拉國內 FSD 訂閱係 6.4 萬蚊，同樣智駕體驗揀我哋省十幾萬；如果買車租電池，就差得更多，我哋仲可以換電，所以就不用比啦。簡單嚟講就係豪裝 + 空間大 + 更智能。

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