中國車企全球搶工廠！10 大玩家出海攻勢拉滿

作者 ｜ 郭月

編輯 ｜ 志豪

海外多地開始生產中國車，中國車企出海迎來全新里程碑。

最近三日，中國車企出海迎來新進展：小鵬汽車剛剛官宣，小鵬全球第三個本地化生產基地正式投產，位於馬來西亞馬六甲的 EPMB 工廠首批 G6 正式組裝下線，產能爬坡已經開始。

小鵬全球第三個本地化生產基地正式投產

6 月 23 日，零跑汽車與 Stellantis 合資成立的零跑國際在西班牙馬倫市落成電池組裝車間，規劃電池模組年產能約 6.5 萬套，最高可擴至 10 萬套。

6 月 22 日，奇瑞在西班牙巴塞羅那自由貿易區與西班牙埃夫羅汽車集團合資運營的埃夫羅工廠啟用全新生產線，進一步提升產能。

幾乎同一時間，加拿大聯邦工業部長梅拉妮·喬利透露，比亞迪、奇瑞、吉利三大中國頭部車企正積極探討在加成立合資整車工廠的可能性。

從東南亞、歐洲到北美，從整車製造到核心三電配套，短短三日時間多條重磅消息密集落地，中國車企出海攻勢更加強烈。

這並非偶然，據車東西不全面統計，東風、比亞迪、長安、上汽、奇瑞、小鵬、長城等 10 家主流車企均在海外市場有新動作——或直接當地建廠，或成立合資公司，或收購海外車企產線，出海佈局深化。

本地化生產已不再是中國車企出海的備選戰略，而是中國汽車品牌破解關稅壁壘、深耕區域市場的必選項。一場從“產品輸出”到“產業扎根”的全球化變局，正全面鋪開。

一、中國車企“掃貨”全球工廠 本地化佈局深入

2026 年開年至今，國內頭部車企海外工廠落地的消息幾乎從未間斷，中國車企的本地化生產佈局正以前所未有的速度鋪開。

這其中，歐洲成為國內車企近期海外建廠佈局的核心陣地，本月奇瑞集團、上汽集團、零跑在歐洲本地化佈局方面均迎來新進展。

中國車企最近三個月海外佈局新進展

多家外媒報道稱，日產汽車已與奇瑞簽署非約束性諒解備忘錄，根據協議，日產位於英國桑德蘭的整車基地將從 2027 年 4 月起，利用其一號產線為奇瑞代工生產整車，自有逍客、Juke、聆風等車型將收攏至二號產線集中生產，閒置產線則承接奇瑞的本土化製造需求。

日產英國桑德蘭工廠

而在當地時間 6 月 2 日，西班牙加利西亞自治區政府宣布，上汽集團計劃在費羅爾港建設其在歐盟的首個電動汽車工廠，初始投資約 2 億歐元（約合人民幣 15.68 億元）。

上汽集團計劃建設歐盟首個電動汽車工廠

該工廠將專注於新能源車型的生產，或將於明年啟動建設，2028 年投入運營，工廠年產能有望達到 12 萬輛。

而在 5 月份，中國車企的歐洲本地化佈局同樣密集。

5 月 20 日，Stellantis 與東風集團官宣合作，擬在歐洲設立合資企業，Stellantis 持股 51%、東風持股 49%，Stellantis 集團在公告中表述，該合資企業預期將負責東風集團嵐圖品牌車型在歐洲約定市場的銷售和分銷業務，雙方還有意向在 Stellantis 旗下的法國雷恩工廠開展東風集團新能源車型的本地化生產。

5 月 8 日，Stellantis 還宣布與零跑汽車擴大戰略合作，兩家公司計劃在 Stellantis 集團位於西班牙馬德里和薩拉戈薩的工廠開展產能共享，以便符合“歐洲製造”要求。

至此，從代工、自建到合資共享產能，中國車企正多路徑深入歐洲製造腹地。

除了上述已經官宣的合作外，今年 4 月底，據路透社援引知情人士消息，一汽紅旗或與 Stellantis 談判，擬利用後者位於西班牙的工廠進行本地化生產。

西班牙媒體《LaTribunadeAutomoción》也報道，吉利或與福特汽車達成協議，收購福特位於西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的 Body 3 裝配線，並將其用於新能源車型生產。

除了加快在歐洲市場佈局，中國車企在東南亞、中東、美洲、非洲等市場的本地化佈局也在加速，多點開花。

東南亞市場上，5 月 13 日，小鵬汽車正式收購印尼上市公司 PT Sinar Eka Selaras Tbk 旗下電動車製造實體 EIDO 90.1% 股權。

小鵬收購印尼車廠股權

此次收購的核心資產為 EIDO 位於印尼西爪哇省普拉卡塔的電動車生產與組裝工廠，該工廠是小鵬汽車首個海外生產基地，採用全散件組裝（CKD）模式。

中東市場，理想汽車在 4 月 25 日與阿聯酋 Al Fahim Motors、沙烏地 Mohamed Yousuf Naghi Motors 等兩家中東經銷商完成簽約，宣告攜 L 系列車型進入中東市場。

理想汽車與中東經銷商簽約

美洲市場，3 月 27 日，長安汽車與合作夥伴 CAOA 集團共同開啟了巴西汽車工業的新篇章，位於阿納波利斯（Anápolis）的高度自動化生產線正式竣工投產，長安汽車巴西工廠首期規劃投產 3 款車型，將涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式。

長安汽車巴西工廠正式竣工投產

非洲市場上，根據外媒報道，長城汽車南非公司高管曾透露，正權衡在南非的兩種本地化生產方案——要麼與其他車企共用生產設施，要麼在條件允許的情況下收購現有工廠，並已就此與奔馳展開洽談。

從一系列案例來看，中國車企落地海外產能的動作日益增多，大量佈局項目從簽約協議階段邁入投產階段，中國汽車出海正以前所未有的加速度推進。

二、國內增量面臨天花板 出海是車企破局的必然選擇

為什麼車企要加快本地化佈局？

答案直指國內汽車市場的激烈競爭，當前，中國汽車市場已從增量擴張轉入存量博弈。

據乘聯分會發布的數據，若按廣義乘用車計算，今年前 5 個月全國乘用車市場累計零售 717.8 萬輛，同比下降 19.7%。同一時期，出口銷量卻達到 340.0 萬輛，同比猛增 67.7%。

今年前 5 個月全國乘用車零售銷量與出口銷量同比增速對比

當國內價格戰不斷壓縮車企利潤空間，海外市場成為車企尋找增量的關鍵方向。

不過，出海不等於簡單的整車出口。中國車企的整車出口通常受制於運輸成本、關稅政策和市場准入等多重約束。

中國車企出海面臨的最大挑戰往往不在於把車賣出去，而在於把產能佈過去。

正因如此，本地化生產對車企海外佈局的意義重大，它不僅是規避貿易壁壘、降低綜合成本的有效路徑，更是深度嵌入區域市場、實現長期經營的根基所在。

而多家海外車企巨頭面臨經營困境，則為中國車企出海佈局提供了機遇。

近年來，多家海外車企在電動化轉型中明顯承壓，紛紛呈現業績下滑。

Stellantis 集團 2025 年淨虧損高達 223 億歐元（約合人民幣 1748 億元），較 2024 年 55 億歐元（約合人民幣 431 億元）的淨利潤轉虧，近 5 年以來首次陷入年度虧損；日產 2025 財年營業利潤下滑 16.9% 至 580 億日元（約合人民幣 24 億元）；梅賽德斯 - 奔馳集團 2025 財年淨利潤為 53.31 億歐元（約合人民幣 418 億元），同比降幅達 48.8%，創近 5 年新低。

Stellantis 集團 2025 年業績

海外車企業績下滑背後，是一系列現實難題，燃油車需求下降，新能源汽車投入回報週期拉長，部分工廠和產線產能利用率嚴重不足。

以日產桑德蘭工廠為例，MarkLines 統計數據顯示，其 2025 年實際開工率僅 45.5%，較 2023 年回落 8.7 個百分點，全年產量不足設計產能的一半。與此同時，長期閒置的工廠及產線仍需承擔折舊、人力與維護等剛性成本，進一步加重了其財務負擔。

面對盈利壓力，多家海外車企正通過關閉工廠、縮減產能來實現降本——而這恰恰為中國車企的本地化佈局提供了絕佳契機。

相比自建工廠動輒三至五年的建設週期，收購或租用現有工廠可將產能落地時間大幅壓縮，中國車企可以用更低的資金成本和时间成本完成生產佈局，從而搶占市場先機。

海外車企的“退”，某種意義上正成為中國車企“進”的加速機。

三、出海銷量猛增 中國汽車大航海時代到來

隨著車企本地化佈局加快推進，車企全球化佈局成效，已經直觀體現海外銷量數據中。

從 5 月出口銷量表現來看，多家中國車企 2026 年 5 月出海銷量表現亮眼。

三家中國汽車集團 5 月出口銷量突破 10 萬輛，其中奇瑞集團出口 18.2 萬輛，同比增長 81%。比亞迪 5 月海外銷量 16.0 萬輛，同比增長 81%，再創月度出海銷量新高。上汽集團 5 月出口 12.95 萬輛，同比增長 32%。

國內部分車企 2026 年 5 月出口銷量及總銷量匯總

此外，吉利、廣汽出海銷量更是實現翻倍增長，5 月分別出口 8.5 萬輛、2.8 萬輛，同比增長 184%、140%。

可以看出，頭部車企的海外月度銷量已穩定在十萬級甚至衝擊二十萬級，出海正從“試水”進入“放量”階段。

而從今年前 5 個月的累計出口數據表現來看，這一增長趨勢更為清晰：比亞迪、上汽、奇瑞、吉利、長城、長安六家車企海外銷量全線攀升。

國內部分車企今年前 5 個月出口銷量及出口年銷目標達成度匯總

其中，奇瑞集團今年前 5 個月累計出口 75.3 萬輛，同比增長 70%，較去年同期淨增 30.9 萬輛，其增量在六大車企中排在首位。

同期，比亞迪憑藉 24.3 萬台的增量緊隨其後，今年前 5 個月累計出口 61.7 萬輛，同比增長 65%。

今年年初比亞迪設定的 2026 年海外銷量目標是 150 萬輛，今年前 5 個月已完成 41%。

日前，比亞迪董事長王傳福在年度股東大會上透露，預計今年海外銷量將超過原定目標，對外釋放明確的出海提速信號。

吉利今年前 5 個月海外累計銷量達到 37.1 萬輛，同比增長 158%，在這 6 家車企中增速領先，吉利今年出口銷量目標為 64 萬輛，今年前 5 個月達成 58%。

而上汽、長安、長城今年前 5 個月出口銷量分別達到 58.9 萬輛、29.9 萬輛和 23.1 萬輛，同比增長 46%、21%、47%，增長穩健，出口年銷目標分別達成 39%、40%、39%。

無論是單月出口銷量還是累計出口銷量，中國車企的海外銷量呈現出持續、穩定、高增長的特徵。

可以預見的是，下半年各大中國車企在海外建廠、渠道拓展和供應鏈本土化配套上的投入將持續加碼，出海節奏還將進一步提速，中國汽車正從“產品輸出”全面邁向“產業扎根”，大航海時代的競爭才剛剛拉開帷幕。

結語：中國車企出海落地提速

從海外建廠、收購工廠到租賃產線，中國車企的本地化佈局正多點開花、加速落地。

誰能以最快速度整合海外產能、融入區域供應鏈、搶占當地市場份額，誰就能在下一階段的全球競爭中佔據主動權。

這既是挑戰，更是中國汽車由大到強的必經之路。

從“整車出口”到“技術輸出 + 本地化生產”，從“走出去”到“走進去”，中國汽車大航海時代的大幕已經拉開，真正的航程才剛剛開始。