逆市加價？腾勢 N8L 堅決上攻

隨著腾勢 N8L 閃充版正式上市，比亞迪嘅「閃充版圖」又補齊咗關鍵一角。呢次新車共推出兩個車型，尊榮型售價 31.98 萬，旗艦型售價 34.98 萬。

好多人都有注意到，相對於老款車型，腾勢 N8L 閃充版貴出兩萬，喺當前白熱化嘅競爭語境下，呢兩萬對應嘅技術同配置增量，好可能會面臨用戶嚴苛嘅審判。

畢竟，如今行業內早已經形成一種共識，車企必須遵循「加量唔減價」嘅定價邏輯，先至體現競爭誠意，但腾勢卻沒有選擇「順勢而為」，而是以多項核心技術升級換取合理溢價。

這係在用行動回應無休止嘅價格內捲，當然也從側面反映出了腾勢嘅品牌自信。

「加價」兩萬換技術升級？

站喺用戶角度，腾勢 N8L 閃充版具體嘅技術升級都有咩？呢筆賬其實唔難計。

從最直接嘅感知層睇，新車標配咗第二代刀片電池，電池容量由 46 度升級到 75 度，疊加 800V 兆瓦閃充所需嘅高壓 BMS、大功率熱管理、大電流電控全套硬件升級，整套三電硬件綜合成本最少增加一萬以上。

用戶能直接體驗到嘅係幾乎翻倍嘅純電續航，由原來嘅 230 公里提升到 430 公里，CLTC 綜合續航達到 1550km。

這意味著咩？腾勢總经理李慧舉咗個例子：「相當於開車從嶺南到長安中間只需要一次補能」。

值得注意嘅係，同一天上市嘅全新理想 L8 純電續航亦提升咗到 430 公里，相當於兩個品牌同時為混動/增程嘅大五/六座車型重新劃定咗純電續航基準線，令混動車完全能當電車開。

加上閃充技術正式上車後，腾勢 N8L 閃充版可以做到 5 分鐘充好 9 分鐘充飽，所以長途出行場景下亦唔存在補能焦慮。而根據最近消息，比亞迪喺全國已經建成超 6700 座閃充站，未來將實現一二線城市 3 公里內，三四線城市 5 公里內必有閃充樁嘅密集佈局。

除此之外，腾勢 N8L 閃充版仲新增咗天神之眼 5.0 技術，並首次搭載超級智能體「迪迪蝦」，呢兩套智能化配置嘅具體成本雖然無法計量，但的確顯著拉高咗智能出行體驗。

更何況仲附贈咗為期 1 年嘅城市領航兜底權益同智能泊車安全終身兜底權益，屬於把唔少見唔到嘅一些隱形價值亦一併納入咗兩萬嘅溢價之中，點計都用戶其實都唔著數。

綜合睇嚟，呢款車基本上集齊咗比亞迪全套技術王牌，包括原本就有嘅易三方同雲輦-A 兩項獨家技術，再疊加多項配置同步迭代。你可以站喺市場角度保留對佢嘅個人睇法，但係卻唔可以否認呢確係一款用料十足，誠意拉滿嘅大六座旗艦車型。

定價牢牢守住豪華標籤

其實，腾勢對新車嘅定價考慮，唔單止為咗匹配技術價值，背後仲有一層守護品牌嘅深層考量。

作為比亞迪旗下嘅高端品牌，腾勢嘅身份唔同，總经理李慧再三強調品牌定位：「我哋只做豪華新能源汽車」。呢句話傳遞出嘅意思非常明確，腾勢唔會盲目捲入無底線嘅價格廝殺，拿出嘅每一項技術同每一款產品都保證對得起價格，亦有信心經得住消費者考驗。

佢喺發布會現場公佈咗一組數據，而家腾勢單車嘅平均售價係 36 萬，已經超過咗奔馳同寶馬，另外，腾勢 70% 嘅車主都係由傳統豪華品牌置換而來，包括 BBA 同保時捷。

喺海外市場，腾勢嘅高價值亦得到咗當地用戶嘅普遍認可，例如，腾勢 D9 喺新加坡嘅售價係 160 萬，腾勢 Z9GT 喺歐洲嘅售價近 100 萬，而腾勢 Z9GT 蕭邦定制版成交價仲達到驚人嘅 555 萬。

呢說明，從中國市場到海外市場，腾勢作為「中國豪華新能源汽車」嘅標籤逐漸得以夯實，呢份對高端化路線嘅堅守值得肯定。

但係，客觀嚟講，而家嘅腾勢仲未達到僅憑「品牌勢能」就能撬動消費嘅地步，換句話說，用戶可能願意為技術同產品買單，卻唔一定為了「腾勢」呢兩個字就去購買腾勢嘅車型。所謂「認知跨越」，一直係品牌向上過程中最難嘅一步。

所以，從李慧接管腾勢嘅一年時間裏，唔難發現，佢好多工作都係圍繞「品牌」展開嘅。

包括先後簽約丹尼爾・克雷格、王力宏呢樣嘅頂流明星擔任全球品牌代言人、推動與蕭邦呢類百年瑞士頂奢珠寶腕錶品牌深度跨界等等，目的都係為咗強化腾勢高端豪華屬性，完成品牌形象向上突破嘅關鍵一環。

對於現階段嘅腾勢嚟講，既唔缺技術、亦唔缺資源、更唔缺人才，只要喺高端賽道徹底打通，就能實現靠品牌拉高溢價，反哺銷量規模化增長嘅正循環。