“契約”反擊，長城汽車以全矩陣押注市場新風口

4 月 24 日，2026 北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。長城汽車以“契約”為主題，攜旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌近 60 輛展車重磅登場，展台被圍得水洩不通，外國經銷商與媒體聚眾拍照。

而其背後傳遞的戰略信號同樣清晰可見：在一季度越野 SUV 市場增速達 28%、25 萬元以上高端越野滲透率突破 40% 的行業背景之下，長城正以一場覆蓋全動力體系、全價格帶的體系化進攻，在越野、家用、全球市場三大風口同時展開深度卡位。

魏牌 V9X，為 30 萬級六座旗艦格局注入新變量

本屆車展，大型豪華插電混合動力 SUV 賽道競爭激烈。全新一代理想 L9 Livis 以 55.98 萬元價格承襲高端市場，搭載雙 5 奈米馬赫 100 晶片與 800V 全主動懸掛；問界 M9 首發搭載華為乾崑智駕 ADS 5 系統和 6 激光雷達立體矩陣，智能化配置拉滿，1 小時預訂量即達 11500 輛。魏牌 V9X 以 37.18-41.18 萬元的預售價切入同一賽道，價格層面形成了顯著的錯位競爭格局。

從產品力來看，V9X 基於歸元 S 平台打造，首輛車型即鎖定大六座旗艦 SUV，實現了“一車多尺寸、一車多動力”的全場景架構突破——發布標軸與長軸版（長軸車長 5299 毫米，軸距 3150 毫米），同步適配插電混合、純電、混合動力、燃油及氫能等多種動力形式。

動力方面搭載 2.0T 引擎 +4 速專用混合動力變速箱，配合 800V 高壓架構與 6C 超充技術，綜合續航 1700 公里。此外，歸元平台以原生 AI 為基礎，融合雙 VLA 大模型，兼容五大動力形式，以 AI 重構安全邏輯，實現主動被動安全的深度融合。

與理想 L9 Livis 主打極致智能座艙體驗和問界 M9 以 ADS 領先智能駕駛見長的路徑相比，魏牌 V9X 選擇了一條差異化競爭路線：以兼容多能源的綜合架構能力和價格下探優勢，重新定義 30 萬級新能源大型 SUV 的價值標準。

此舉有望在理想 L9 和問界 M9 佔據的高端市場格局中，撕開一個以兼容性、技術冗餘和性價比為支點的競爭缺口。據規劃，魏牌 V9X 年內還將登陸歐亞及中東等海外市場，與全球傳統豪華品牌展開正面交鋒，標誌著長城高端化出海進入實質性落地階段。

全新坦克 700，定價直降背後的越野市場格局重塑

越野賽道的軍備競賽在本屆車展達到新高度。比亞迪方程豹以豹 5、豹 8 全面佈局 35-50 萬級新能源越野區間，其中豹 8 以 37.98 萬元起售價入局，半年銷量即達 1.3 萬輛；坦克 700 則以全新上市的定價策略構築防守反擊。

4 月 20 日，全新坦克 700 正式上市，Hi4-Z 極致版 42.8 萬元、極境版 46.8 萬元、Hi4-T 巔峰版 50.8 萬元。這一價格較老款起售價 50 多萬元、月銷一度僅 200 餘臺的困局，直接下探了約 8 萬元，顯示出明確的“沖量”決心。

若在三款車型之間對比，Hi4-Z 基於泛越野超級電混架構，更適合需要拓展越野場景和長途穿越的用戶，兼顧能耗平衡與舒適性；Hi4-T 則沿用 3.0T V6+P2 电机的強越野超級電混架構，系統功率超過 400 千瓦，更適合高強度重度越野場景。

技術層面，坦克 700 首次在非承載車身上搭載 VLA 大模型，實現全場景 NOA 輔助駕駛。與方程豹豹 8 基於 DMO 混合動力系統、具備電控四驅高效平順的優勢相比，坦克 700 Hi4-T 繼續延續傳統機械四驅邏輯，依賴三把鎖與電子可斷開式穩定桿構成硬核越野硬件基礎

兩大技術路線的分化，標誌著高端新能源越野市場從早期“拼參數”進入“拼與用戶場景匹配”的精細化競爭階段——兩條路線並存，為不同消費取向提供了差異化的產品解決方案。目前坦克 SUV 旗下產品已遠銷 30 多個國家和地區，並成為中東等高潛能市場的熱門越野品牌，這一定價下探也為其全球化擴張開闢了更大空間。

哈弗猛龍 PLUS 七座版，在 MPV 擴容與中高端家用 SUV 之間精準落子

當 30 萬級 MPV 市場容量同比增長超 15%、多孩家庭與商務升級需求疊加時，長城並未直接加碼 MPV，而是選擇以七座 SUV 的方式進行介入。哈弗猛龍 PLUS 七座版於車展正式開啟預售，預售價 19.38-21.98 萬元，搭載後橋電控差速鎖與 Hi4 電四驅系統，以實現百變寬適空間與輕度越野能力的平衡。

從競爭對標來看，比亞迪唐 DM-i、吉利星越 L 等主力自主家用 SUV 尚無七座插電混合的完整產品線鋪開。猛龍 PLUS 七座版的存在，在 19-22 萬主流家用區間填補了這一空白，同時以兼具通過性的 Hi4 四驅作為差異化抓手，在家庭用戶與輕越野愛好者之間構建了獨特的價值銜接。該策略有望成為長城在自主中型 SUV 七座細分市場率先搶占用戶心智的關鍵落子。

歐拉 5 雙動力版，以跨界姿態攪動 10 萬級家車市場

本屆車展，歐拉 5 燃油版以換新後 6.98 萬元起的限時價格、混合動力版 7.98 萬元起的換新價格進入市場；混合動力版百公里綜合油耗 3.74 公升，以極低使用成本進一步拉低了用戶的長期擁車門檻。同時歐拉 5 運動款首次亮相，由原長城寶馬 MINI 項目團隊操刀底盤調校，實現運動套件與底盤操控的雙向升級。

在 8-15 萬元價格區間，比亞迪海豚、比亞迪秦 PLUS、五菱繽果等純電與混合動力產品已形成密集的產品火力網。歐拉 5 以“一車多動力”架構優勢迅速鋪開燃油加混合動力雙線佈局，配合運動款個性化定製覆蓋更多細分需求，實際上在五菱與比亞迪之間的中間區域撕開了一道以“動力可選性 + 時尚設計”為支撐的差異化裂縫。結合歐拉品牌的全球化時尚精品定位，其多動力佈局不僅是國內需求分層的手段，更是支持全球右舵與左舵市場同時擴展的有力支撐。

從量產到前瞻的全棧自主能力，全體系力出海

衡量企業長期競爭力的另一個維度在於其技術儲備的厚度。

本屆車展，長城汽車展示的全新高性能動力架構引發專業觀眾高度關注——從填補國內自研大排量高性能動力空白的新超級 V8 引擎到大量使用碳纖維材質的輕量化方案，從首次採用中置動力佈局到縱置柴油混合動力動力總成，幾乎覆蓋了未來汽車動力技術的全部探索方向。

與此同時，在智能化領域，歸元平台的 AI 原生架構與 VLA 大模型已搭建起數據、算法、算力的體系化護城河。這意味著，長城的這場“契約”不僅是產品和市場的全力出擊，更是一場從底層技術到市場終端的體系化、長期化戰略鋪陳。

從展台的熱鬧表象之下，長城正在推進的是一盤更加長遠的全球化棋局。

目前，長城汽車在全球擁有超 1600 萬用戶，海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並在泰國、巴西等地建成 3 個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有 KD 工廠。穆峰在發布會上表示，將致力於歐洲市場構建完整業務生態，基於尊重與深耕，與當地用戶形成長期信任契約。

與此同時，魏牌 V9X 年內將進入涵蓋歐亞與中東的海外市場。以坦克 SUV 為代表的高價值產品已在 30 多個國家和地區站穩腳跟，成為中東等高潛能市場的熱門越野品牌。

從數據來看，一季度長城海外銷量同比增長顯著——一季度總銷量 26.91 萬輛、同比增長 4.8%，20 萬元以上車型銷售 11.42 萬輛，高端化轉型初見成效。

長城正以供應鏈體系 + 技術輸出 + 品牌立勢的三輪驅動模式，試圖將中國汽車出海從“賣車”升級為“生態經營”，而本屆車展正是這一戰略加速落地的集中展示。

寫在最後

本次北京車展已發出明確信號：智能電動化競爭進入下半場，自主品牌正以體系化優勢加速向上突圍，而從長城汽車發布的陣容來看，這場競爭並非孤立的純電賽道競速，而是在多能源、多場景、多維度上的綜合博弈。

面向“十五五”新發展階段，長城汽車以“契約”精神深度綁定技術創新與用戶信任，在越野空間、家用七座和全球出海三大風口進行全品類卡位——接下來市場將以訂單投票的方式檢驗這場精準佈局的成色。