全球汽車市場嘅競爭，表層係產品同渠道嘅比拼，底層則係技術體系同產業鏈控制力嘅較量。此次長城汽車一改常規會議模式，以全流程沉浸式驗證向全球投資者開放研發、製造、驗證全鏈路核心陣地，既係對自身技術實力嘅自信展示，亦畀外界清晰睇到，支撐其海外銷量高速增長嘅，係沉淀多年嘅硬核技術底座。

近日，來自全球六大洲嘅投資者齊聚長城汽車全球總部，一場覆蓋全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗嘅深度交流，跳咗出傳統商務會面嘅模板化敘事。這場以「全流程驗證」為核心嘅全球探索研討日，絕非一次普通嘅企業實力秀，而係中國汽車品牌全球化進程轉折嘅重要縮影：當海外累計銷量突破 200 萬輛、海外渠道超 1600 家之時，長城汽車正以技術為錨，將中國汽車嘅出海邏輯從淺層產品輸出推向深層價值深耕，為中國汽車高質量出海寫咗下生動注腳。

中國汽車出海早已唔係新鮮話題。過去十餘年，唔少中國品牌以整車貿易嘅方式叩開海外市場大門，憑借性價比優勢快速鋪開銷量，亦讓「中國汽車」嘅標籤遍佈全球。長城汽車嘅全球化路徑，從一開始就選擇咗更重也更難嘅「本土化扎根」模式，份底氣，正源於佢成體系嘅技術同產業能力。

截至 2026 年 6 月，長城汽車已在泰國、巴西建成全工藝生產基地，構建起研、產、供、銷、服全鏈路本土化佈局，喺實現本地生產嘅同時，帶動當地供應鏈培育同人才體系建設，實現產業落地同區域發展嘅共生共贏。2026 年上半年，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已然成為集團增長嘅核心引擎。亮眼數據嘅背後，係「產業落地同區域發展共生共贏」嘅底層邏輯——唔係將中國生產線簡單複製到海外，而係深度參與本地產業升級，讓自身嘅發展同當地經濟、就業、產業成長綁定埋一齊。這種「共生式出海」，既有效化解咗貿易保護嘅壁壘，亦讓品牌真正獲得本地市場嘅長期認同。

支撐這種全球化佈局嘅，正係長城汽車沉淀多年嘅技術體系力，亦係本次活動向全球投資者展示嘅核心底色。唔同於部分车企押注單一技術路線嘅激進策略，長城汽車選擇咗更務實嘅全動力技術佈局：依托歸元平台原生打造嘅產品矩陣，覆蓋燃油、混動、插混、純電乃至氫能多條技術路線，具備靈活適配全球唔同區域市場政策法規同消費需求嘅能力。這種「唔把雞蛋放喺同一個籃子入面」嘅技術戰略，恰恰击中咗全球市場嘅分化現實：歐美市場加速電動化轉型，而東南亞、拉美、中東等市場仍對燃油、混動有旺盛需求，單一技術路線注定無法通吃全球，全動力儲備先至係全球化企業嘅標配。

技術嘅底氣，嚟自長期主義嘅持續投入。長城汽車研發投入連續多年超 10 億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億元、具備多角度碰撞試驗能力嘅安全試驗室，以及綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能聯網試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全嘅研發底座。更值得關注嘅係其「森林生態」產業體系：以整車為核心，精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等科技產業協同發展，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。這種全產業鏈自主可控嘅能力，唔僅保障咗海外供應鏈嘅穩定性，更讓長城汽車嘅出海唔係「空心化」嘅品牌輸出，而係帶著完整產業能力嘅價值輸出。從底層技術研發到供應鏈品控，從整車製造到極限場景驗證，本次活動向全球投資者開放全鏈路溯源，本質上係用透明化嘅方式證明：中國汽車嘅競爭力，早已唔係低價，而係成體系嘅技術同製造實力。

全球化嘅深層考驗，從來唔止於產品同技術，更在於合作理念同商業信譽。此次宣講會上，長城汽車總裁穆峰提出「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」嘅合作基調，明確咗產品適配性強、經營抗風險能力突出、利潤增長具備可持續性三大合作保障，尤其強調「唔打惡性價格戰、唔向合作夥伴轉移經營壓力」。呢番表述嘅分量，喺當前全球汽車市場價格內捲嘅背景下格外突出。對全球經銷商同投資者而言，短期嘅銷量紅利固然誘人，但長期穩定嘅盈利預期、健康嘅合作關係先至係根本。而全動力技術儲備同全產業鏈能力，正係呢份承諾得以兌現嘅核心支撐。從巴西市場嘅攜手並進，到馬來西亞市場 WEY G9 嘅突破落地，多個本地市場嘅成功案例，亦印證咗技術賦能下本土化共生模式嘅可行性。

喺風雲變幻嘅全球市場，營銷紅利終會消退，唯有技術根基能穿越週期。長城汽車連續多年 10 億級研發投入、全動力技術佈局、全鏈路品控體系，共同構築咗全球化嘅底氣。呢份對技術嘅長期堅守，唔僅係企業自身嘅增長密碼，亦係中國汽車品牌能喺全球市場站穩腳跟嘅核心支撐。

近日，來自全球六大洲的投資人齊聚長城汽車全球總部，透過全產業鏈參觀、全場景產品試駕、戰略宣講及文化體驗等完整環節，全方位感知長城汽車的技術底蘊與全球化佈局，共商長期合作發展路徑。

作為中國汽車品牌出海的核心代表，長城汽車已在全球市場構建研、產、供、銷、服全鏈條本土化佈局，在泰國、巴西建成全工藝生產基地，帶動本地供應鏈培育與人才體系建設，實現產業落地與區域發展的共生共贏。截至 2026 年 6 月，長城汽車海外銷售渠道超 1600 家，累計海外銷量突破 200 萬輛，全球用戶總量超 1600 萬。2026 年 1—6 月，長城汽車海外累計銷售 291426 輛，同比增長 47.44%；6 月單月海外銷售 60168 輛，同比增長 50.16%，海外業務已成爲集團增長核心引擎。

全鏈路開放溯源，共鑒全產業鏈實力

本次活動一改常規會議模式，以「全流程沉浸式驗證」爲核心，融合研發、製造、產品三大核心環節，邀請全球投資人從源頭探尋長城汽車的技術底色。在研發端，投資人走進技術中心展廳、先進試驗室和動力研究院等核心陣地，覆蓋 NVH、EMC 電磁、環境風洞、安全碰撞、動力耐久等前沿驗證領域，同步參觀精工汽車、未勢能源、蜂巢能源等產業鏈配套單元，從底層技術到供應鏈體系，清晰直觀地了解長城汽車的研發投入強度與全鏈條品控標準。

如今，長城汽車已經構建起以整車爲核心、多個科技產業協同發展的「森林生態」體系，旗下已有 3 家零部件企業躋身全球汽車零部件百強榜。長城汽車研發投入連續多年超百億，工程研發團隊達 2.7 萬人，擁有投資超 5 億、具備多角度碰撞試驗能力的安全試驗室，綜合性試驗場、全球首個嵌套式智能網聯試驗場等多個驗證陣地，構築起全域安全的研發底座。所有技術投入最終都落腳於提升產品可靠性和對用戶安全的保障，爲企業終端經營築牢了長期發展根基。

此次向全球嘉賓展演的車型覆蓋歸元平台原生打造的燃油、混動、插混、純電等多元動力形式，具備靈活適配全球不同區域市場的政策法規與消費需求能力，全維度驗證了長城汽車優秀的全球市場適配性。在徐水智能工廠與試驗場，投資人參觀整車生產線，並在高環、測試山、動態廣場、操縱性路等專業測試場地，完成多品類核心產品的動態試乘試駕。在五洲越野露營基地，在涉水、爬山等極限場景中，全球投資人全面感受哈弗、坦克 SUV、長城炮等越野車型的硬核性能。越野生態的多元改裝潛力也是用戶所關心的，現場的坦克 300、山海炮等改裝車型展出，也吸引全球投資人關注。

全維度解析核心價值，明晰全球共贏路徑

在 7 月 22 日召開的全球戰略宣傳會上，長城汽車總裁穆峰攜技術、研發、設計及新業務板塊高管集體亮相，圍繞全球合作價值展開多維度系統分享。在《攜手長期共生，共贏全球汽車新變局》主題演講中，穆峰以「雙向認可、雙向奔赴、共同成就」爲溝通基調，從企業價值觀、財務造血力、研發續航力、技術穿透力、產業駕馭力、品牌成長力六大維度，系統闡釋長城汽車的長期經營邏輯與全球化底層支撐。

現場，穆峰明確了合作的三大核心保障：產品適配性強，覆蓋全動力、全場景的產品矩陣可滿足多元市場需求；經營抗風險能力突出，自主產業鏈與健康財務體系可保障供貨、政策、價格三重穩定；利潤增長具備可持續性，堅持不打惡性價格戰、不向合作夥伴轉移經營壓力。

長城汽車 CTO 吳會肖則以「歸零時差，扎根全球」爲主題對技術戰略展開分享，她結合全球各地基建水平、用車場景與消費習慣的差異化現狀，解讀了長城汽車覆蓋燃油、混動、插混、純電、氫能的全動力技術佈局，強調不押注單一技術路線，以務實策略靈活適配全球多元市場需求。

同時，整車集成總工程師 Adam Thomson、設計副總裁 Andrew Dyson、長城靈魂摩托總裁趙勝廣，也在宣講中闡述了長城汽車的全動力技術儲備，以中國傳統文化爲切入符合全球審美的產品設計，以及中式豪華重機在全球市場的發展潛力等重要內容，從更多方面提升了全球投資人的信心與期待。

在宣講會中，長城汽車巴西市場 COO Diego Fernandes 分享了品牌在巴西市場與經銷商攜手共進的成功經歷，馬來西亞市場 COO Roslan Abdullah 分享了 WEY G9 在馬來西亞市場取得突破的成功案例，長城商用車海外總監石凱文也向全球經銷商介紹了長城商用車的產品信息及海外規劃。爲全球投資人提供了更多的成功案例參考，和更多合作機會選擇。

錨定合作共識，築牢高質量出海根基

身處全球汽車產業百年變革的關鍵節點，長城汽車打破傳統商務活動的模板化敘事，以開放姿態向全球合作夥伴完整展示全產業鏈實力，透過全流程沉浸式驗證、專業視角實證的方式，讓技術實力、產品品質與合作價值可感知、可驗證、可信賴。這既是对「生態出海」戰略的深化落地，也彰顯了中國汽車品牌長期主義的經營底色。

本次活動不僅是一次產品與技術的集中展示，更是長城汽車共贏理念的具象落地——以技術爲基、以誠信爲諾、以共生爲道，與全球伙伴構建長期共生的發展生態。透過此次全球探索研討日，長城汽車將進一步鎖定全球優質同行者，夯實海外渠道網絡，爲全球化高質量發展注入持續動力。

6 月 16 日，魏牌高山 7 SUV 版正式上市，限時權益價 27.08 萬元，除咗極具競爭力嘅價格，魏牌高山 7 SUV 版用事實同我哋講：一部車可以搞掂日常同遠方。

四天前，長城汽車董事長魏建军發咗一段影片宣布呢款車嘅命名：綜合 7875 位網友嘅建議，底盤加高 30 毫米嘅高山 7，就叫高山 7 SUV 版。

呢款車嘅誕生過程，喺當下嘅中国汽车市場入面，幾乎算得上係一個異類。唔係工程師閉門造車拍腦定嘅，係近八千條用戶意見堆出嚟嘅。

用戶話底盤太低，長城就將底盤由 155 毫米加高到 185 毫米。

用戶話想要更好嘅通過性，長城就造咗一部 MPV 嘅身子、SUV 嘅腿嘅野出嚟。

用戶話希望空間更大，長城就將車長增加 99 毫米、車寬增加 45 毫米。

官方管佢叫家庭出行新物種。但問題嚟咗，這種既要又要嘅產品，到底係點樣實現嘅？

一、MPV 嘅底子，撐得起頭等艙嘅體驗

傾舒適性之前，先看一組數據：

魏牌高山系列 2025 年 7 月至 12 月累計銷量達 49826 輛，拿下全國 MPV 市場半年銷量冠軍，超越豐田塞納等競爭對手。

2026 年 1 月售出 6707 輛，2 月以 4369 輛再奪新能源 MPV 銷冠。

呢啲數字說明一件事：呢款車嘅底子，用戶係認嘅。

但用戶認佢，更深層嘅原因係，家庭出行嘅內涵正喺被重新定義——週末露營、近郊自駕、全家遠行，已經從偶爾為之變成咗日常期待。

一部車，不再只係將家人從 A 點送到 B 點嘅工具，而係一個承載全家生活方式嘅空間。有車主將魏牌高山開到法國巴黎，有用戶開住佢行過川藏線，後尾箱塞滿露營裝備，三排坐住細路同阿爸阿媽。

當一部 MPV 開始畀車主當做長途自駕同戶外探索嘅主力車型，佢對通過性嘅需求就不再係錦上添花，而係剛需。正係高山 7 SUV 版誕生嘅最底層邏輯。

高山 7 SUV 版嘅舒適性，得從兩個維度看：底子好唔好，配備夠唔夠頂。

底子係 MPV 嘅底子。乘員艙淨空間長度 2867 毫米，車內高度 1277 毫米。2+2+3 嘅七座佈局、純平地板設計、二三排共軌設計——1845 毫米嘅超長滑軌，空間調節極其靈活。呢啲 MPV 嘅看家本領，SUV 版全盤保留。

配備上，SUV 版喺現款基礎上全面加碼。車身寬度從 1960 毫米增加到 2005 毫米，後排肩部空間有咗實際改善。全車採用 NAPPA 真皮包裹座椅，前两排標配加熱、通風，主駕享 10 點式按摩。

二排標配帶可活動扶手嘅獨立航空座椅，支援通風、加熱，配備双侧摺疊桌板與兩向電動腳托；用戶仲可以選裝雙零重力座椅。第三排也配咗近 1.3 米寬嘅奢享大沙發，坐墊縱深 512 毫米。

智能座艙方面，搭載 Coffee OS 3 超級智艙，前排雙 15.6 吋聯屏 + 後排 17.3 吋獨立娛樂屏。高通驍龍 8295 智能座艙晶片，配置拉到頂。輔助駕駛搭載 Coffee Pilot 3 系統，支援車位到車位嘅無斷點輔助駕駛，AEB 緊急制動最高支援 120km/h 高速煞停。

舒適性嘅真正考驗唔喺配備單上，而係底盤調校。高山 7 SUV 版底盤加高咗 30 毫米，重心上移，懸掛點樣調？長城嘅解法係：全系標配全鋁懸架系統，同時減振器裝咗專屬復原彈簧。

更關鍵係，此次底盤升級並非簡單墊高車身，而係通過前副車架下移、後橋彈簧支座上抬、轉向拉桿角度調整等結構重排實現。整車更歷時 5 個月全場景實測驗證，十餘輪精細適配調校。多位試駕者反饋，儘管底盤升高，但高速變線同過彎時車身姿態控制穩定，冇因為增高而出現明顯發飄。

金港賽道實測數據顯示，麋鹿測試成績達 66.8km/h，繞樁平均車速 63.5km/h，均係同級 MPV 領先水平。

二、大空間同高通過性點解能兼容？

呢款車能做到大空間同高通過性最核心嘅產品邏輯，藏喺車身嘅數據入面：5149×2005×1925mm 同 185mm。

前者係車身尺寸，相比現款高山 7，車長增加咗 99 毫米，車寬增加咗 45 毫米，車高增加咗 25 毫米。5149 毫米嘅車長咩概念？理想 L9 係 5218 毫米，問界 M7 係 5020 毫米。高山 7 SUV 版卡喺中間，比 M7 大一圈，比 L9 細一圈。2005 毫米嘅車寬，喺同級裏係領先嘅。

後者係最小離地間隙 185 毫米。傳統 MPV 離地間隙普遍喺 120 至 155 毫米之間，豐田塞納約 135mm，騰勢 D9 約 140mm。高山 7 SUV 版從 155 毫米提升到 185 毫米，直接跨入咗主流城市 SUV 嘅水平。

185mm 離地間隙帶來嘅唔只係參數上嘅變化，佢解決嘅係一部家庭用車最真實嘅最後一公里難題。

週末露營，營地入口嗰段碎石路敢唔敢行？近郊自駕，農家樂門口嗰個泥濘斜坡點過到？去趟山裏嘅民宿，嗰條被雨水衝得坑坑窪窪嘅村道，係掉頭返屋企定係硬著頭皮往前開？

呢啲場景，恰恰係傳統 MPV 用戶最常遇到嘅尷尬：唔係唔去到，係唔敢去。因為托一次底，修車嘅時間同費用足以毀咗一整趟出遊嘅好心情。

而 185mm 嘅真實價值就喺度。實測顯示，該車喺蒲江碎石路、甘孜理塘未鋪裝路段等場景中未發生托底。

有車主表示：之前開高山 7，呢種路得繞，而家敢掛 D 檔直接行。離地間隙提升 30mm 後，車輛能多通過 4 處非鋪裝路段，包括泥漿坑同農家樂入口斜坡，而舊款曾在相同位置需拖車救援。佢唔係為咗讓你去做深度越野，而係讓嗰啲以前唔敢去嘅週末目的地，而家敢去咗。

動力方面，高山 7 SUV 版標配 Hi4 性能版智能四驅電混技術，採用混聯架構 +4 擋變速 + 前後軸雙電機。系統功率 337kW，峰值扭矩 644N·m，零百加速 5.7 秒。

四驅邏輯針對非鋪裝路面優化，低速扭矩響應更快。續航方面，搭載 44.28kWh 電池，WLTC 純電續航 172km，CLTC 純電續航 206km，綜合續航超 1100 公里。日常通勤 40km 左右嘅家庭，基本可以當純電汽車開，每週充一次電即可覆蓋工作日出行需求；週末全家出遊綜合續航超 1000km，唔使頻繁搵充電樁。

高山 7 SUV 版要做嘅，就係讓想走就走不再俾一段爛路攔住，將家庭出行從湊合變成講究，讓車輛從單純嘅出行工具進化為探索生活嘅夥伴。

三、魏牌正喺成為中國家庭出行方式嘅定義者

魏牌高山系列已經連續 7 個月蟬聯新能源 MPV 銷量冠軍，喺 26 個省會城市拿下 MPV 銷冠。喺新能源 MPV 呢個賽道入面，高山已經係繞唔開嘅名字。

超過 10 萬個家庭選擇咗佢，其中 78% 都係個人家庭用戶。呢款車唔僅喺國內受認可，喺泰國、馬來西亞等海外市場同樣表現出色，靠實實在在嘅家用品質走出國門。作為 2026 年央視春晚新媒體指定用車，魏牌高山獲得咗消費者同國家級舞臺嘅雙重認可。

點解能做到？核心在於魏牌搵到一條差異化嘅路：不再執著於同競爭對手比拼價格、拼螢幕數量或沙發柔軟度，而係將注意力放喺一個更本質嘅問題：用戶嘅家庭出行場景到底係咩？

答案係多元嘅。星期一到五係城市通勤、接送細路，週末係近郊露營、周邊自駕，長假係跨省遠行、全家出遊。一部車要涵蓋所有場景，佢唔能只係配置堆料，必須同時具備 MPV 嘅空間舒適性同 SUV 嘅場景適應性。這就是魏牌高山 7 SUV 版畀出嘅答案，也就係魏牌整個品牌喺當下市場中嘅獨特價值所在。

長城汽車對魏牌嘅投入也在持續加碼。2026 年 1 月，長城推出全球首個原生 AI 全動力汽車平台——歸元平台，兼容五大動力形式，展現出深厚嘅技術儲備。

與此同時，魏牌正喺加速全球化佈局。V9X 年內將登陸歐亞及中東市場，同傳統百萬級豪車同台競技。2026 年長城汽車出口目標 60 萬輛，魏牌作為高端品牌，將係海外高價值車型嘅核心擔當，成為中國汽車品牌向上突破嘅重要力量。

高山 7 SUV 版就喺咁樣嘅背景下誕生。佢係一款聽勸嘅車，7875 位網友話底盤低，它就精準加高 30 毫米，用實際行動回應咗用戶嘅真實需求。

佢係一款拓界嘅車，用 MPV 嘅底子嫁接 SUV 嘅屬性，開闢出一個全新嘅細分市場，滿足咗嗰啲既想要大空間又想要高通過性嘅家庭用戶。

佢更係一款承上啟下嘅車，上有 V9X 樹立品牌天花板，下有藍山夯實基本盤，高山 7 SUV 版喺 30 萬級市場再撕開一道口。限時權益價 27.08 萬元起，精準錨定嗰啲想要 MPV 嘅空間同舒適、又想要 SUV 嘅通過性、但預算夠唔到更高價位嘅務實家庭用戶，讓更多人有機會擁有一部全能型家庭用車。

一部車，既能裝得落全家人的舒適，也能裝得落全家人的遠方。高山 7 SUV 版讓家庭出行從湊合變成講究。唔使再為咗通過性犧牲空間，都唔使再為咗舒適性放棄遠方。佢正喺將唔設限變成每個家庭觸手可及嘅現實。

喺中國汽車行業同質化嚴重嘅當下，願意花 5 個月時間、做十餘輪調校、聽取 7875 條用戶意見來造一部車嘅企業，已經唔多咗。高山 7 SUV 版唔係萬能解，但可能係呢個價位最值一揀嘅選項之一。

（完）

6 月 12 日晚上，《憲深說車》發表咗一篇關於長城汽車海外架構調整嘅報導，自稱從知情人士處獲悉，長城汽車國際總裁史青科已經提出離職，其接任者為長城國際總裁助理、巴墨大區總裁張庚申。與此同時，長城汽車海外業務正經歷一輪深層次架構調整——從過去「集中集權」嘅海外一級組織，轉向決策權上收至集團總裁層，海外研、產、銷被拆分為垂直單線管理。

呢一變動被外界解讀為長城汽車對 2024 年「長城國際」戰略嘅「修正」。而圍繞離職傳聞與架構調整嘅真實意圖，好多業界人員向斗子詢問，斗子聯絡咗長城汽車公關部，但冇得到回應。其後又聯絡咗一名長城汽車海外人員（該人員唔願透露姓名），該內部人員向斗子表示，佢已經留意到相關消息，但「好多嘢報導唔實，具體情況佢唔方便透露」。

一邊係媒體嘅「實錘」報導，一邊係長城汽車相關人員嘅「唔方便透露」，長城海外業務究竟喺醞釀咩？

架構從「集權」到「分權」，海外總裁權限大幅縮水

根據《憲深說車》獲取嘅資訊，長城汽車此次海外架構調整嘅核心方向係：弱化海外一級組織權限，上收決策權至集團總裁穆峰層。此前「長城國際」作為獨立作戰單位，擁有研、產、供、銷、服統一調配資源嘅權力；調整後，海外各職能被拆解，分別劃歸集團對應中台。

以俄羅斯業務為例，屬地研發、製造、銷售將分別由國內技術中心、「河北整車」、長城國際銷售三位總裁分管，唔再設統管全鏈條嘅俄羅斯總裁。原俄羅斯總裁張軍學近日已調回國內。

有分析人士指出，長城國際總裁嘅權限由「全權統籌海外所有業務」變為「只協調銷售嘅垂直業務總裁」，呢個或係史青科離職嘅重要原因。

史青科係長城汽車嘅老將，2002 年入職，歷任國際銷售部副總經理、長城國際總裁、長城汽車副總裁，主導咗俄羅斯、泰國、巴西、歐洲等海外工廠落地與渠道搭建。佢嘅離職並非業績驅動——2025 年長城海外銷售超 50 萬輛，同比增長 12%；2026 年 1-5 月海外銷售 23.1 萬輛，同比增長 46.2%。

魏建軍嘅「收放權」難題：為退休搭建體系化治理

由 2024 年「放權」成立長城國際，到 2026 年「收權」拆解海外架構，兩年間嘅反覆折射出長城汽車喺職業經理人管理上嘅深層次探索。

消息人士話，今次調整同董事長魏建軍對「放權弊端」嘅察覺有關。長城喺國內市場已積累咗總部中台管控區域業務嘅成熟經驗，而家呢套思路被平移至海外。而魏建軍等 1960 年代出世嘅民營車企掌門人，正透過體系化治理架構嘅搭建，為未來嘅退休交接鋪路。

從斗子嘅觀察嚟睇，長城此次海外架構調整，本質上係一場組織效率嘅再平衡：將海外由「獨立王國」拉返集團統一管控，避免權力過度下沉帶來嘅失控風險。

斗子點評：調整係真嘅，細節待驗證

內部人士對斗子明確表示「報導唔實」，但冇指出具體邊度唔實。結合多方資訊可以透過推測做出如下判斷：

架構調整確有其事。釘釘架構已喺 4 月初變更，員工勞動合同重新同股份公司簽署，呢啲硬性變動無法掩蓋。

史青科嘅離職狀態尚未官宣。「已提出離職」與「已正式離職」之間存在時間差，公關負責人僅表示「確有內部消息」。

內部人士嘅「唔方便透露」耐人尋味。作為一名長城汽車海外人員，呢名內部人士冇直接否認某件具體事，而係籠統稱「報導唔實」，呢啲好可能意味住最終方案仍在動態調整中。

對於長城汽車而言，海外年銷 50 萬輛嘅盤子已經不容有失。任何架構調整都必須以唔衝擊業務連續性為前提。史青科嘅去留、張庚申嘅接任、海外新架構嘅最終形態，仲要等待長城汽車官方正式公告。

斗子將持續關注。

長城汽車 5 月嘅銷量數據入面，有一處令人意想唔到嘅亮點——歐拉品牌。

歐拉 5 月銷量 6018 輛，同比上升 206.88%，增速喺長城各品牌中遙遙領先。喺哈弗、坦克、長城皮卡都出現下滑嘅呢個月，只有魏牌同歐拉守得住增長，而歐拉嘅反彈尤其突出。1 至 5 月，歐拉累計銷量 15583 輛，同比上升 46.66%。

如果將時間拉返年初，彼時歐拉嘅處境並唔輕鬆。

2025 年全年，長城累計銷量 132.37 萬輛，各大品牌基本都喺增長，只有歐拉跌咗 23.68%，全年銷量縮至 4.83 萬輛。當時好多人覺得，歐拉可能就係咁慢慢被邊緣化咗。

進入 2026 年，情況一度更差。1 月歐拉只賣咗 2057 輛，同比下降 6.2%，依舊係集團入面唯一下滑嘅品牌。2 月更加跌到 1263 輛，差唔到冰點。

轉機出現喺 3 月。

2026 年 3 月 12 日，歐拉 5 喺泰國曼谷完成全球首發。佢基於長城全新嘅「歸元」平台打造，呢個平台最大嘅特點，係可以同時支持純電、混合動同燃油等多種動力形式。對於一個原本堅持「純電到底」嘅細細個汽車品牌嚟講，呢一步行起嚟唔算容易，但事後睇，都係好實際嘅一步。

4 月 25 日，歐拉 5 混合動力版同燃油版喺北京國際車展正式上市。5 月，三個動力版本一齊发力，歐拉品牌銷量由年初嘅 2000 輛級別，一路上升到 6018 輛。

與其話係市場鍾意，不如話係歐拉終於搵到更貼近用戶嘅方式。

2026 年嘅新能源市場，已經唔似前兩年咁熱烈。前 4 個月新能源乘用車整體銷量同比下跌超過 10%，尤其係 10 萬元以下嘅小型電車，跌幅接近一半。

歐拉 5 做咗三件比較實在嘅事。

第一，把選擇權交返畀用戶。純電版留俾城市通勤同政策需求，燃油版去覆蓋嗰啲充電仲唔方便嘅地方，混合動力版則用實測每百公里 3.74 公升嘅油耗，同時顧及成本同便利。三種動力，對應三種唔同嘅生活場景。而歸元平台將整車結構拆解為 49 個核心模組同 329 個共用組件，零部件通用率超過 70%，令長城能夠以相對低成本同時開發三個版本。

第二，定價比較實際。歐拉 5 燃油版建議零售價 7.98 萬元起，上市首發期間限時換新價低至 6.98 萬元起；混合動力版建議零售價 8.98 萬元起，限時換新價 7.98 萬元起；純電版指導價落喺 9.98 萬至 13.38 萬元區間。喺購置稅減半、電池漲價嘅背景下，呢個價格卡咗好多家庭買車時最敏感嗰個區間。

安全冇妥協。歐拉 5 全係採用籠式車身結構同五重電池安全防護系統。長城汽車董事長魏建軍喺介紹歸元平台時強調，「生命第一，安全至上」係平台嘅核心理念。對於一臺細細車嚟講，呢一點好難得。

按照歐拉品牌總經理呂文斌嘅規劃，2026 年將係歐拉嘅產品大年，歐拉將保持每月一款新車嘅投放節奏，依托歸元平台，持續推出純電、混合動力、燃油多種動力版本嘅產品，同時拓展兩廂、三廂、SUV 等多種車身形態，完善產品陣列。

由目前透露嘅規劃嚟睇，歐拉 5 只係一個起點。呂文斌明確表示，歐拉 5 家族將涵蓋 A 級 SUV、A 級三廂/兩廂轎車、A+ 級 SUV、A0 級轎跑等多個細分品類，提供燃油、純電、混合動力等多種動力形式。

這意味住，歐拉正從一個「細細車品牌」向「覆蓋多個細分品類嘅品牌」轉型。歸元平台為呢種擴張提供咗技術底座——平台兼容五大動力形式，覆蓋轎車、SUV、越野 SUV、皮卡、MPV、跑車等 7 大品類，預計將推出 50 餘款全球車型。呢套平台嘅 70% 零部件通用率，令多動力、多品類嘅產品布局喺成本同效率上成為可能。

與此同時，歐拉亦喺對現有車型進行升級。呂文斌明確否定咗經典車型退出市場嘅猜測。「好貓、芭蕾貓等經典車型，依然非常受歡迎，例如芭蕾貓喺上海嘅銷量好高，大街上隨處可見。」佢表示，呢啲車型唔會停產，歐拉會持續對佢哋進行迭代升級，部分車型仲會進行動力升級，維繫經典用戶群體，同時吸引新嘅用戶。此外，2026 年歐拉品牌仲會對旗下在售車型芭蕾貓、閃電貓進行智能化升級。

喺品牌架構層面，歐拉同沙龍已完成整合，沙龍旗下車型機甲龍已入駐歐拉社區。通過雙品牌嘅深度協同，長城希望喺純電領域覆蓋更完整嘅價格區間，從歐拉主打嘅主流市場延伸到沙龍計劃嘅高端豪華市場。

歐拉嘅另一個重要戰場喺海外。

目前，歐拉 5 已經開始嚟巴西、歐洲發運，近期將陸續喺呢啲市場上市。長城汽車計劃 2026 年喺泰國市場實現 40% 嘅銷量增長，並為此追加 100 億泰銖投資，歐拉 5 正係實現呢一目標嘅關鍵車型。

按照規劃，以泰國為起點，歐拉將進一步拓展歐洲、大洋洲、中東、拉丁美洲、非洲等市場。喺長城汽車整體嘅海外佈局中，出海進度正喺加快，歐拉已經成為繼哈弗之後嘅重要增量來源。

更值得留意嘅係，歐拉對海外市場嘅理解不再停留喺「出口產品」嘅層面。品牌定位已經從「更愛女人嘅新能源汽車」轉向「全球時尚精品汽車品牌」，溝通主張升級為「活出光芒」。面向全球年輕用戶，用更開放嘅產品邏輯，去適配唔同市場嘅真實需求。

當然，冷靜嚟睇，呢個 206.88% 嘅同比上升，一部分都係因為去年同期嘅基數確實好低（1961 輛）。6018 輛嘅月銷量，相比 2021 年歐拉品牌曾經月銷過萬嘅高點，仲有距離。

另外，目前嘅增長主要靠歐拉 5 一款新車撐住。以今年前 4 個月嘅零售數據為例，歐拉 5 純電版賣出 4464 輛，好貓賣咗 2629 輛，而芭蕾貓僅賣出 4 輛。單靠一款車型帶動嘅復蘇，抗風險能力仲需要時間檢驗。但歐拉顯然已經意識到呢一點，其密集嘅產品規劃同陣列擴張，正係對呢種風險嘅主動應對。

但唔管點講，歐拉已經行走出最冷嘅冬天。喺長城整體銷量仲唔太明朗嘅呢個 5 月，歐拉用一次溫和嘅反彈，證明咗自己依然有被用戶需要嘅價值。這大概就是呢份月度成績單入面，最令人欣慰嘅一笔了。

來源：車觀察

知嘹汽車/陳壹

前段時間，比亞迪公佈咗 2025 年財報，營收、利潤、銷量都好亮眼，但值得玩味係，同時有接近 10 萬人離職咗。Emm......差唔多相當於長城汽車嘅總員工數。

消息一出，輿論迅速分成兩派，一派認為係「大裁員」，另一派認為只係正常嘅結構優化，實際上呢批離職人員並非係被裁掉嘅，佢哋有啲係合同到期後唔再續簽，有啲係被精簡咗嘅基礎崗位，呢度邊超過 90% 係一線生產工人。

有趣嘅係，同時期研發人員反而增加咗 4741 人，而且而且工資總額從 1171 億漲到 1305 億，人均年薪從 12 萬升到 15 萬。

換句話話，比亞迪只係削減咗低附加值嘅重複勞動崗位，同時把省返嘅錢投放到咗更高價值嘅研發同技術崗位。

講個熱知識，過去幾年汽車行業去人化越來越明顯，比亞迪鄭州超級工廠整個焊裝車間 98% 嘅焊接工作由機器人完成，每 55 秒就有一台新能源汽車駛落生產線；特斯拉上海超級工廠自動化率已經超過 95%，焊裝車間接近 100%；一汽紅旗繁榮廠區焊裝生產線嘅 739 台機器人可實現焊接自動化率 100%；賽力斯龍興超級工廠焊接與噴塗自動化率均為 100%，平均每 2 分鐘就有一台問界 M9 下線；吉利喺貴陽基地嘅沖壓、塗裝、焊裝主線自動化率同樣達到 100%......

過去，一條焊裝線需要無數工人汗流浹背先至能完成數千個焊點，而家機器作業就 OK 啦，佢哋精度更高、效率更穩、唔使交社保，更加重要係從唔請假，完全係天生嘅牛馬，當機器比人更平、更穩定、更高效嘅時候，人自然會俾人取代，這就是比亞迪近 10 萬員工離職嘅直接原因。

當然啦，同比亞迪出海都有關，2025 年比亞迪海外銷量 105 萬輛，泰國、巴西、匈牙利等工廠陸續投產，海外投產自然要分流國內產能，車係邊度造，工人咪喺邊度招呀。

按照慣例，呢刻應該會有人跳出嚟講「近 10 萬個崗位蒸發會令 10 萬個家庭短期內喪失部分經濟來源」，無錯，得益於比亞迪，以前好多喺家門口就做到就業，而家必須重新搵出路。

從社會角度睇，呢嘢唔係乜好事，但從企業角度睇，用技術取代人工係市場經濟嘅基本規律，這個問題唔係比亞迪獨力造成嘅，而係整個產業轉型期嘅陣痛。

一家企業優化經營結構唔應該被簡單噉貼上裁員標籤，都唔應該被進一步解讀為缺乏社會責任感，呢種二元判斷忽略咗企業決策嘅複雜性，畢竟企業嘅理性計算同個人嘅真實困境都要被同時睇見。

企業要做嘅係盡量平穩噉過渡，俾被取代嘅員工提供合理嘅補償同轉崗機會，社會都要盡量完善再就業體系，幫助勞動者適應新嘅技能要求。

風口上嘅豬會飛，但風停之後，留下先係真嘅翅膀，用電影《芙蓉鎮》入面嘅說話嚟講，就係「活下去，像牲口一樣活下去」。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯絡我哋

*圖片來源網絡，如侵權請聯絡作者刪除*

賺錢越來越難，股價跌不休。

魏建軍，恐怕已經好著慌。

從央視新媒體直播到上市公司長城汽車嘅官方直播，再到旗下各品牌媒體嘅直播……

過去半年，佢可能係緊接雷軍同幾個新勢力掌門，拋頭露面最多嘅傳統車企大 BOSS，冇之一。長城汽車，亦都指住絕對控股嘅董事長魏建軍救命。

2025 年 9 月初，長城汽車 A 股仲企喺 25 元上方，港股亦喺 19 港元附近徘徊。

彼時，資本市場對呢間華北地區土生土長嘅民營車企出海同高端化轉型，抱有較高期待。然而，此後數月，其 A+H 股股價一路向下，鮮有像樣嘅反彈。

截至 5 月 20 日，長城汽車 A 股收於 18.13 元，港股收於 10.85 港元。這段時間，長城汽車雙股跌幅均超三成，总市值較高位蒸發數百億人民幣。

資本市場從來都好現實，一家上市公司股價持續失血 8 個多月，背後恐怕唔單單係情緒問題。

更值得玩味嘅係，今年 4 月中旬以來，長城汽車股價跌勢進一步加速。可呢段時間，長城汽車嘅營收仍喺增長，海外銷量仲喺創新高，然而股價卻似乎對任何利好，都失去咗反應。

這不禁讓人追問，除咗汽車行業整體承壓，資本市場同投資者到底仲係咩擔心？

01

從 2025 年報到 2026 年一季報，長城汽車向市場交出一組充滿“矛盾”嘅數據。

「圖片來源：長城汽車 2025 年財報」

2025 年全年，長城汽車營業總收入達到 2228.24 億，同比增長 10.2%，創咗歷史新高。但歸母淨利潤為 98.65 億，同比下降 22.07%；扣除非經常性損益後嘅淨利潤為 60.59 億，同比下降 37.5%。

進入 2026 年，這種增收減利嘅矛盾非但冇有緩解，反而愈發明顯。

今年第一季度，長城汽車營收 451.09 億，同比增長 12.72%；歸母淨利潤只得 9.45 億，同比暴跌 46.01%；扣非淨利潤更降至 4.82 億，同比驟降 67.19%。

「圖片來源：長城汽車 2026 年一季報」

以此計算，每百元營收中，扣除非經常性損益後嘅淨利潤僅剩約 1 元。

長城汽車喺一季報入面將利潤下滑嘅主要原因歸因於“去年同期匯率波動帶來匯兌收益所致”。

的確，2025 年第一季度財務費用為 -10.28 億，而 2026 年第一季度財務費用為 0.97 億，僅呢一項就形成咗超過 11 億嘅賬面差額。

但問題喺邊度，就算剔除匯兌影響，佢核心業務嘅盈利能力都冇見到實質性好轉。

02

2025 年，長城汽車銷售費用同比大增 43.93%，財報入面，長城汽車解釋為“加速構建直連用戶嘅新渠道模式，以及加大新車型、新技術嘅上市宣傳同品牌提升所致”。

進入 2026 年第一季度，呢種高費用模式未見收斂。單季度銷售費用就高達 26.11 億，同比增長 13.73%。

「圖片來源：長城汽車 2026 年一季報」

據財報數據計算，第一季度長城汽車嘅銷售費用率為 5.8%，較上年同期有所提升。相比之下，同為民營上市車企翹楚嘅比亞迪同吉利汽車，同期銷售費用率分別為 3.9% 同 5.2%，均低於長城汽車。

研發費用同樣喺持續攀升。2025 年全年，長城汽車研發費用為 104.32 億，同比增長 12.13%，增速超過同期營收增速。

今年第一季度，研發費用達到 22.42 億，同比增長 17.6%，研發費用率升至 5%，較上年同期提升 0.2 個百分點。不過，呢個對於長城汽車持續打造核心競爭力有利。

銷售費用同研發費用兩項合計，已超過季度總營收嘅 10%。

當然，長城汽車喺研發層面持續高投入，換來咗如今嘅歸元平台同“9 系”魏牌 V9X 嘅相繼推出，為長城汽車未來嘅產品迭代打下咗基礎，但費用端持續處於高位，亦都確實令佢本就不算充裕嘅利潤空間，進一步受到侵蝕。

也難怪，魏建軍公開抨擊營銷團隊“犯罪”。

03

當費用無法喺短期內下降時，長城汽車嘅核心業務，亦就係賣咩車、賣幾多架、賣去邊度，直接決定咗財務業績嘅含金量。

2026 年第一季度，長城汽車累計銷售 26.91 萬輛，同比增長 4.79%。增速唔算亮眼，但考慮到大環境，都算唔差。問題係，增長嘅成色點？

哈弗品牌仍係銷量嘅絕對主力，第一季度該品牌銷售 15.12 萬輛，同比增長 4.57%，佔總銷量嘅 56.2%。

「圖片來源：長城汽車 2026 年 3 月產銷快報」

作為長城汽車嘅基本盤，哈弗貢獻咗超過一半嘅銷量，但佢產品主要集中喺 10 萬 -15 萬元價格帶，喺國內市場激烈嘅價格戰下，利潤空間並唔太寬裕。

最令人擔憂嘅信號來自長城汽車旗下單價最高、毛利率最高嘅品牌——坦克。

作為長城汽車最重要嘅利潤支柱，第一季度坦克銷售 4.29 萬輛，同比只得增長 2.07%，增速顯著低於長城汽車整體水平，高利潤產品線嘅增長動力有所不足。

到了 4 月末，坦克品牌嘅累計銷量已轉為同比負增長，而競爭對手嘅硬派越野同方盒子越来越多。

歐拉品牌則直接亮起紅燈，第一季度歐拉銷售 5849 輛，同比下滑 14.82%。但好喺歐拉喺 4 月表現不俗，超 100% 嘅單月增速，直接讓佢累計銷量翻紅。

此外，長城皮卡第一季度銷售 4.78 萬輛，同比下跌 4.39%，呢個 28 年蟬聯中國皮卡銷量冠軍嘅傳統優勢板塊，亦喺持續萎縮。

魏牌成為難得嘅亮點，第一季度銷售 2.12 萬輛，同比增長 59.39%，4 月末呢一增速已提升至 61.03%。但魏牌嘅絕對體量仍然較細，僅佔總銷量嘅 7.9%，尚唔足以完全對沖其他品牌嘅下行壓力。

04

長城汽車第一季度嘅銷量結構，可以總結為高利潤產品線嘅增長動能不足，而低利潤品牌承擔咗主要嘅增長任務。這種增長質量嘅下降，進一步解釋咗一季報嘅增收唔增利。

海外市場方面，2025 年全年海外銷量達到 50.68 萬輛，同比增長 11.6%，佔總銷量嘅 38.2%。進入 2026 年第一季度，海外累計銷售 13.01 萬輛，佔比進一步攀升至 48%，延續咗強勁嘅增長勢頭。

但海外業務嘅盈利能力正喺承受多重壓力。

「圖片來源：長城汽車 2026 年一季報」

2025 年全年海外業務毛利率降至 16.7%，較 2023 年嘅 26.01% 高點兩年內回落 9.31 個百分點，且已連續兩年低於國內業務毛利率。

呢一逆轉原因較為複雜。

俄羅斯市場因報廢稅及關稅上調導致銷量同利潤雙降，而巴西、泰國等新開拓市場仍處於產能爬坡期，前期投入成本較高；海外渠道建設同品牌推廣費用前置，亦進一步擠壓咗短期利潤空間，加上利率波動，都對盈利造成好大影響。

05

不過，呢啲壓力喺短期內可能難以完全消除，但長城汽車已開始著手修復，明確將 2026 年海外目標上調至 60 萬輛，並著力強化非俄市場。

按計劃，巴西工廠投產後本地化率或會提升至 35%，有望借助南方共同市場關稅優惠改善盈利水平。

此外，歸元平台高達 80% 嘅零部件通用率，也有望喺新平台車型大規模量產後，攤薄全球研發同適配成本。

東吳證券喺對其一季報點評時指出，當期“海外車型毛利率整體高於國內”，顯示出改善跡象。

綜合來看，長城汽車嘅海外擴張正處於高投入、低回報嘅爬坡階段，前期成本侵蝕利潤難以避免。但隨著巴西等市場嘅產能釋放、產品結構優化，以及非俄市場嘅佔比提升，海外業務嘅盈利拐點有望喺未來幾個季度逐步顯現。

短期陣痛與長期價值並存，亦都係資本市場仍在觀察、並未完全放棄嘅主要原因。

06

如果話費用高企同銷量結構變化係長城汽車業績承壓嘅“表”，那麼管理層嘅變動，或許先係被外界低估嘅“裡”。

2023 年 1 月，喺長城汽車幹咗 31 年嘅王鳳英加入小鵬汽車做嘅最重要嘅事，就係幫助呢間新勢力降本。核心零部件國產化替代，精簡供應商，將單車成本壓低咗近 2 萬蚊。2025 年第四季度，小鵬汽車首次實現單季度盈利，王鳳英功不可沒。

喺“鐵娘子”出走之前，長城汽車內部分工明確，魏建軍主抓研發同技術，王鳳英主抓營銷同成本，兩人各管一攤，撐起咗長城汽車幾十年嘅穩健增長。

而王鳳英離開後，魏建軍唔單要盯住技術，仲要親自出鏡直播、為品牌站台，呢位 62 歲嘅創辦人正喺用個人 IP 為長城汽車做信任背書。

不過，長城汽車並冇無意識到管理層面嘅問題。2025 年下半年以來，密集完成咗一系列關鍵人事調整。

2025 年 6 月，技術背景深厚嘅呂文斌出任歐拉品牌總經理，著手解決產品迭代緩慢嘅症結。

2025 年年底，喺哈弗品牌改革中成績顯著嘅趙永坡調任魏牌 CEO，同時魏牌從獨立運營回歸長城大體系。

「哈弗歐拉品牌總經理 呂文斌」

2026 年 5 月，呂文斌升任哈弗歐拉品牌總經理，與營銷背景嘅張福志形成搭檔，全面統管兩大品牌嘅日常運營。

至此，長城旗下五大品牌嘅掌門人全部由喺體系內成長起來嘅“自己人”擔任。

07

喺管理團隊從“空降”回歸“老長城人”後，資源整合效率有望改善。

但從業績層面看，管理層調整真正轉化為財務改善，通常需要至少三到四個季度嘅時間窗口。長城嘅管理層調整能否兌現為實際嘅經營改善，需要持續觀察。

與之對應嘅係，主流券商機構對長城汽車嘅盈利預測亦喺持續調低。

據統計，近六個月累計共 18 家機構對長城汽車發布評級，其中“買入”12 家、“增持”4 家、“中性”2 家、“沽售”1 家，對其 A 股預測目標均價約 27.46 元。

其中，中銀國際、美銀證券、里昂證券等近期分別下調咗長城汽車 2026 至 2028 年嘅盈利預測同 A 股、H 股目標價。

一邊係偏正面嘅評級，一邊係持續調低嘅預期。

呢種評級看多、預期看空嘅現狀，恰恰說明喺利潤承壓、人事更迭等多重變量相互交織嘅背景下，機構仍喺等待長城汽車用財報數據回應市場嘅疑問。

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連續 8 個多月股價下跌，長城汽車想扭轉呢個局面，非一朝一夕之功。營收喺增長，利潤卻喺縮水；銷量喺爬升，最能賺錢嘅坦克卻面對壓力；海外越賣越多，錢卻越賺越少。呢啲賬，資本市場算得清清楚楚。

今年接下來三個季度，長城需要用實實在在嘅數字告訴資本市場，佢仲可以賺錢，而且知點樣賺。呢個穩紮穩打嘅中國車企依然值得相信。

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喺 2026 年嘅中國汽車市場，價格戰已經由「短跑」演變成「馬拉松」，唔少車企喺銷量同利潤嘅雙重壓力下疲於奔命。然而，身處牌桌嘅長城汽車卻顯得異常「冷靜」同「固執」。當行業陷入對流量嘅盲目追逐時，長城汽車董事長魏建軍卻帶領企業展開咗一場跨越古今嘅商道對話——走進山西平遙古城，探尋晉商「一諾千金」嘅根脈。

這唔僅係一次文化溯源，更加係長城汽車喺行業變局中投落嘅一枚「深水炸彈」：當喧囂褪去，唯有契約精神先至係品牌穿越周期嘅壓艙石。

三十六載「唔欺」：從鄉鎮細廠到全球品牌嘅信用長征

時間倒返 1990 年，年輕嘅魏建軍接手長城工業公司嗰陣，面對嘅唔單止有 200 萬元嘅巨額虧損，更加係一個對「中國製造」充滿疑慮嘅市場環境。喺嗰個「逆向研發」盛行嘅年代，魏建軍畀長城定落嘅第一條鐵律就係「寧失商機，唔失信譽」。

三十六年來，長城汽車經歷過由皮卡到 SUV、由燃油到新能源嘅多次轉型，但有一條底線從未觸碰——絕對唔會犧牲品質換取短期市場佔有率。

魏建軍曾經喺內部多次強調：「消費者買嘅看似係產品，實質上係信任。消除用戶信任焦慮最直接嘅方法，就係將產品品質做到極致。」這種對「信任」嘅執念，構咗長城汽車拒絕參與低端價格戰嘅最底層邏輯。

喺行業睇來，價格戰係搶佔份額嘅「捷徑」；但喺長城睇來，減價往往伴隨住減配，減配即係對用戶承諾嘅「背棄」。與其喺價格泥潭中消耗品牌信譽，不如堅守價值底線，用「靠譜」嘅產品構建唔可複製嘅護城河。

21 年「較真」：近千場評審會背後嘅「第一性原理」

如果話「契約精神」係魏建軍掛喺嘴邊嘅理念，那麼連續堅持 21 年嘅「整車質量評審會」 ，就係呢個理念落地嘅「地獄場」。

自 2005 年起，長城汽車建立咗一項近乎「偏執」嘅制度：每週四，雷打唔動咁召開質量評審會。至今已累計舉辦近千場，且魏建軍幾乎場場出席。

呢唔係簡單嘅例行會議，而係一場對產品缺陷嘅「公開處刑」。從內飾縫隙嘅 0.1 毫米公差，到到底盤調校嘅細微異響，再到數十萬公里舊車嘅磨損情況，所有問題被擺喺台面上，現場定責、限時整改。

呢種對細節嘅「死磕」，甚至體諗喺對供應鏈嘅誠信上。喺行業普遍透過壓榨供應商來降本嘅當下，長城汽車堅持公平透明嘅合作原則，拒絕惡性壓價。魏建軍認為，主機廠同供應商係休戚與共嘅共生體，只有全產業鏈健康，先至能夠兌現對終端用戶「高品質」嘅承諾。

呢套運行咗 21 年嘅體系，令到「契約精神」唔再係一句口號，而係變成咗長城汽車喺亞洲最大安全實驗室裏嘅每一次碰撞測試，係徐水工廠裏嗰精確到 0.1mm 嘅沖壓精度，更加係全球超 1600 萬用戶手中嗰輛「零瑕疵」汽車。

研發「唔省」：以「過度投入」構築品質護城河

踐行契約精神，唔僅需要態度，更需要硬實力。喺長城汽車嘅詞典入面，「違約」嘅最大風險唔係法律訴訟，而係技術短板導致嘅品質失控。

當許多企業為咗財報好睇而削減資本開支時，長城汽車選擇咗另一條難行嘅路：研發投入連續三年超過百億元，研發人員規模突破 2.3 萬人，平均每一 4 名員工入面就有 1 位工程師。

呢種「過度研發」嘅戰略定力，喺 2025-2026 年迎來咗爆發期。

為咗兌現「安全係最大嘅豪華」呢個契約，長城唔僅建成咗自主品牌第一個安全實驗室，更加斥資 5.1 億元打造咗亞洲最大嘅多角度碰撞實驗室，能夠模擬 9000 種道路突發狀況。甚至為咗測試極端環境下嘅可靠性，長城汽車自建咗高海拔模擬實驗室同環境風洞。

呢啲唔睇見嘅「慢功夫」，喺行業價格戰期間轉化成為強大嘅品牌勢能。當某些品牌因減價導致質量投訴激增時，長城旗下嘅坦克、魏牌等高端車款卻保持住極高嘅保值率同用戶黏性。2025 年，長城汽車 20 萬元以上車款銷量佔比提升至 41%，單車平均收入達到 16.83 萬元。呢啲說明用戶願意為「信得過」嘅品質支付溢價。

平遙迴響：令到中國汽車嘅「契約」走向世界

2026 年，中國汽車出口量持續攀升，但「出海」唔單止係產品嘅遠航，更加係品牌信譽嘅遠航。

魏建軍近日走進平遙古城日昇昌票號，喺「見票即付」嘅百年祖訓前，提出咗「契約精神係企業經營嘅第一性原理」嘅論斷。呢一場景極具象徵意義：當年嘅晉商憑藉一紙匯票匯通天下，今日嘅中國汽車也必須依靠「一諾千金」先至能夠馳騁全球。

喺魏建軍睇來，中國汽車走向世界，必須將「公信力」建設置於首位。 每一輛出口到海外嘅長城汽車，代表嘅唔單止係長城品牌，更加係「中國製造」嘅整體形象。

為此，長城汽車推行「生態出海」，唔單止輸出產品，更將國內嚴苛嘅品控體系同契約文化複製到巴西、泰國等海外工廠。從「包機運配件保交付」到「海外召回唔推諉」，長城汽車正試圖用行动告訴世界：中國汽車唔再只係性價比嘅代名詞，更加係值得信賴嘅長期夥伴。

當價格戰導致行業生態惡化，當「忽悠式」營銷透支用戶信任，長城汽車呢艘巨艦選擇咗一條好似「笨拙」其實高明嘅航道。

唔跟風，係因為心中有尺；唔減價，係因為品質有價。 魏建軍睇重嘅契約精神，正成為長城汽車喺智能化下半場入面最鋒利嘅差異化武器。正如佢成日話嗰句話：「汽車產業關係生命安全，絕非一日之功。」

喺呢個浮躁嘅時代，長城汽車用 36 年嘅堅守證明咗：真正嘅長期主義，就係最好嘅契約精神。 而這，就係中國汽車由「大」走向「強」所必需嘅底色。

我有一種感覺，唔知啱唔啱。呢幾年，我哋談「契約精神」，談得越來越虛了。

隨隨便便就係西方商業文明、法律體系、信用評級，好似呢啲嘢係進口嘅。但4月16號央視《首屈一指》喺平遙做嗰場直播，令我覺係呢件事要翻轉。

平遙，晉中平原上嗰座灰灰地嘅古城，200年前幹咗一件今日好多企業都幹唔成嘅事：一紙匯票，冇電話，冇網絡，一個印章、一個簽名，就讓銀子從廣州到莫斯科，從北京到新加坡，「見票即兌，認票唔認人」。

這唔係笑話。日昇昌票號鼎盛時期，分號遍佈全國幾十個城市，年匯兌白銀幾千萬兩。你把匯票揣喺懷，翻山越嶺走幾個月，到了目的地，人家看一眼印章、對一下密碼，唔使講多句，銀子俾你。

你話呢係「信用」？我諗更準確嘅說法係：說到做到。

長城汽車董事長魏建軍嗰日講咗句話，我印象特別深。佢話平遙商業環境入面「契約精神好健全」，核心就三個詞：守本分、講信義、求真理。

你看，冇一個詞係虛嘅。本分係你不該做嘅事唔好做，信義係你答應嘅事得辦，真理係賬就係賬、數就係數，唔使玩花槍。

呢啲話從魏建軍嘴裡講出嚟，唔出奇。做汽車嘅都知道，長城呢家公司有個特點：唔太會講故仔，但好肯落手。你去睇佢嘅工廠、睇佢嘅供應鏈、睇佢嘅售後，很少大肆張揚搞噱頭，但該兌現嘅配備、該保養嘅零件、該交嘅車，基本唔會糊弄。

今次長城把主題定成「致敬平遙契約精神」，有人覺得係營銷。我唔咁諗。營銷係借勢，致敬係溯源。借勢係一陣風，溯源係真係想搞明白，做生意思嘅根兒到底喺邊度。

魏建軍自己將呢件事講透咗：商業嘅本質係交換，交換就要平等，平等就要守契約。你看，幾簡單。你俾錢，我俾車；你承諾嘅配備，我必須裝；我話三年十萬公里質保，那你就唔好跟我扯皮。

這不就是平遙票號嘅「見票即兌」嗎？

平遙商人當年能「匯通天下」，靠嘅唔係比别人聰明，係比别人「軸」。佢哋定咗規矩就認，簽咗契約就扛，哪怕虧錢，都得兌。為什麼？因為信用呢樣嘢，破一次就冇咗。票號係拿信用當命根子嘅行當，信用冇咗，閉門大吉。

今日做實業一樣。汽車行業尤其如此。一輛車上萬個零件，幾百家供應商，從研發到生產到銷售到售後，任何一個環節掉鏈子，都係對消費者「違約」。你話這車百公里油耗6個，實際開出來8個；你話這車有L2輔助駕駛，結果高速上識別唔到車道線；你話24小時道路救援，半夜打電話無人接。這不就是「見票唔兌」嗎？

長城汽車把「平遙契約精神」搬進工業實踐，喺我睇來，其實就係幹一件事：將「說到做到」變成流程，而唔係口號。

咩意思？你票號能做到「見票即兌」，係因為有密押制度、有分號協同、有嚴格嘅掌櫃考核。長城要做到「說到做到」，都得有對應嘅嘢。供應鏈嘅誠信管理、生產環節嘅品控標準、售後服務嘅回應機制。這唔係喊兩句「我哋講信用」就完事嘅，係靠制度一條條卡出來嘅。

我好鍾意嗰日直播入面平遙商道研究專家郝新喜講嘅一個細節：當年票號招學徒，唔看你幾聰明，先睇你老實唔老實。讓你掃地，你掃三年，掃得乾乾淨淨，先教你打算盤。為什麼？因為算盤可以學，信用唔可以扮。

呢啲話放到今日，一點唔過時。好多企業出問題，唔係能力唔夠，係「本分」丟咗。看著別人快錢賺得爽，心就亂咗；訂單多咗，質量就鬆咗；客戶好說話，服務就湊合咗。這不就係忘咗「守本分」嗎？

所以長城去平遙，本質上唔係去朝聖，係去「對數」。對一下祖宗做生意思嘅賬，睇睇自己有冇走樣。

講得直白啲，中國汽車工業呢幾年進步好大，新能源、智能化、出口量都喺向上走。但係越係咁，越要問自己一個問題：消費者憑乜信你？憑你廣告做得好？憑你請嘅代言人大牌？憑你PPT寫得靚？

都唔係。憑嘅係你「說到做到」。

你承諾嘅安全，碰撞測試入面得真係頂得住；你承諾嘅續航，冬天唔能打對摺；你承諾嘅交付，唔好讓用戶等半年仲加價；你承諾嘅售後，唔好出問題就踢皮球。

這跟票號嘅「見票即兌」有咩本質區別？冇。都係拿信用換信任，拿信任換生意思。

魏建軍講得對，商業文明嘅根唔喺天上，就喺地下，喺平遙呢啲老城裏。我哋總覺得商業文明要學西方，其實自己祖宗留低嘅嘢都未吃透。平遙商人200年前就證明咗：唔講信義，做唔大；唔講本分，做唔長；唔講真理，做唔實。

長城汽車今次「溯源而上」，如果真係能把平遙呢份契約精神揉進造車嘅每一個環節，那就不只係一家汽車廠嘅進步，而係中國品牌真正開始跟自己嘅商業文明傳統「對上號」咗。

講到底，生意思唔分古今，信用唔論中西。票號能「見票即兌」，汽車就能「說到做到」。做不到，話多你是現代企業；做到咗，唔用你講，市場替你說話。

呢個理兒，200年前嘅平遙商人懂。今日嘅中國汽車，都該懂。

2026 年北京車展盛大啟幕，長城汽車攜旗下品牌 59 輛展車重磅登陸。面對汽車行業「卷參數、拼價格、追風口」嘅浮躁現象，長城汽車以「歸元守心，契約踐行」為核心錨點，深度闡釋「歸元」價值哲學與契約精神。長城汽車總裁穆峰強調，汽車產業贏得未來嘅答案唯有回歸本質。長城汽車正以中國式造車智慧，將堅守契約、回歸本質、全球扎根嘅理念轉化為全球共識，彰顯中國車企以信義為基嘅責任擔當。

歸元價值哲學重塑產業信仰，回歸造車本質

長城汽車喺此次車展首次系統闡述咗「歸元」價值哲學。歸元即「去僞存真，回歸本質」，其核心係「長期主義、求真務實、守信重諾」。長城汽車提出「三個回歸」——回歸產業本質、回歸用戶真實需求、回歸做企業同搞技術嘅初心；以及「四個根本」——一切以用戶價值、技術真理、文化根基、長期發展為根本。這不僅係對非理性競爭嘅有力回應，更係中國汽車產業從規模擴張走向制度自信、從產品輸出走向價值輸出嘅重要標誌。

歸元平台首秀，全球唯一兼容五大動力架構

歸元不僅係哲學，更係硬核嘅技術平台。靈感源自中國「活字印刷術」嘅歸元平台，首創「硬體原子化、軟件標籤化、AI 原生化」嘅活型造車術，將整車拆解為 300 多個標準化硬體單元同 2000 多個軟件服務標籤。作為全球首個且唯一從底層原生兼容燃油、混動、插混、純電、氫能五大動力形式嘅技術平台，歸元平台實現咗超 95% 嘅零部件通用率，把「替用戶做決策」變咗為「讓用戶自己做選擇」，真正兌現咗「一車多動力」嘅用戶契約。

Hi4 家族全面革新，超級 V8 打破高性能壟斷

作為歸元平台嘅技術結晶，Hi4 家族喺車展全面煥新。全新一代超級 Hi4 實現零百加速 4 秒級、純電續航 400 公里以上；Hi4-Z 兼顧城市同遠方，純電續航 200 公里；Hi4-T 專為硬派越野而生，重新定義新能源越野。更令人矚目嘅係，長城發布咗全新高性能動力架構，推出自主研發嘅超級 V8 發動機，填補咗國內大排量高性能動力空白。這套從賽道下放民用嘅動力系統，不僅係技術實力嘅躍升，更係長城同中國賽車文化發展嘅長期契約。

堅守契約精神立下三個「絕不」，踐行全球化深耕

契約精神係長城汽車嘅底線。面對市場競爭，長城汽車鄭重承諾三個「絕不」：絕不參與犧牲安全同品質嘅價格戰，絕唔用誇大營銷透支「中國智造」信任，絕唔向產業鏈上下游轉嫁經營壓力。喺全球化佈局上，長城堅持「喺當地，為當地」嘅履約實踐：喺巴西開發「實時品酒」系統適配乙醇燃料，喺泰國調整塗層應對高溫高濕，喺澳洲請大師反覆調校底盤。從「出口」到「扎根」，長城正以在地化實踐守護全球用戶嘅出行信任。

歸元守心履約前行，築牢全球信任基石

歸元守心係一條履約之路。從廣西運魚小哥 99 萬公里無大修嘅真實故事，到阿聯酋車主「集郵式」買車嘅深度認可，長城汽車用技術真理同求真務實兌現咗對用戶嘅每一份承諾。流量會過去，風口會轉向，但契約所代表嘅信任係商業世界最堅固嘅基石。長城汽車將以歸元價值哲學為引領，拒絕捷徑，沉澱信任，用硬核技術同守約精神驅動全球汽車產業走向更健康、更可持續嘅未來，堅定做產業變革之路嘅踐行者。

 

4 月 24 日，2026 北京車展開幕，長城汽車以「契約」為主題參展。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城砲、長城靈魂摩托帶近 60 輛展車重磅亮相。強有力嘅產品矩陣同硬核科技，令長城汽車展台人氣拉滿、成為展會一大亮點。

契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶同行業，構建紮實產品力、技術力同全球品牌力。長城汽車總裁穆峰喺發佈會上表示，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。佢更立足全球視野，指出長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並強調將力促「生態出海」，基於尊重同深耕，同當地用戶形成長期信任契約。

強勁矩陣詮釋更優產品力

產品力係企業競爭力嘅直接體現。今次車展，長城汽車帶來全場景產品矩陣，哈弗猛龍 PLUS、哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、魏牌全新高山、全新坦克 700、長城歐拉 5 多動力版、長城歐拉 5 運動款、長城炮 Hi4-T 以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版等車型聯袂登場、實力凸顯。

哈弗猛龍 PLUS 承方圓之道、顯棱角之美，盡顯全功能舒享空間同超長續航，並搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起。哈弗猛龍 PLUS 七座版直击多人口家庭嘅真實用車痛點，具備百變寬適空間及全域智能等优势，真正實現全場景無憂出行，喺今次車展上正式預售，預售價 19.38 萬元起。

AI 豪華六座旗艦——魏牌 V9X 係歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，採用東方經典美學設計理念。從一車多尺寸、一車多動力嘅全場景架構，到超級 Hi4 嘅百萬級動力底氣同超級智慧底盤嘅百萬級行駛質感，再到超級原生 AI 艙駕智能體嘅智慧交互，歸元 S 平台以全棧自研嘅硬核技術集群，呈現豪華平台新高度。4 月 17 日，魏牌 V9X 正式預售，預售價格 37.18 萬元起。魏牌全新高山則融匯智能科技同東方美學，實現「人人都有好位置」，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞嘅尊貴意象與硬派越野嘅力量感深度融合，確立中式豪華越野嘅差異化身份。全新坦克 700 構建第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，搭載百萬級底盤，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，喺重塑安全基準嘅同時，實現全場景 NOA 全路護航。4 月 20 日，全新坦克 700 重磅上市，上市價格 42.8 萬元起。

長城歐拉 5 以多動力版詮釋歐拉「全球時尚精品汽车品牌」定位，彰顯一車多動力優勢，兼具顏值、智能同放心體驗。基於「一車多姿態」嘅全球化理念，長城歐拉 5 運動款以更低車身姿態帶來前衝氣勢，並增加專屬運動套件同撞色設計，可滿足用戶對個性表達同操控感嘅雙重需求。

長城炮 Hi4-T 涵蓋乘用炮同商用炮雙版本，採用強越野超級電混架構 Hi4-T，搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支援大功率外放電，長途穿越唔焦慮、持續爬坡不過熱，係全場景適配、高智能、超安全嘅「真新能源皮卡」。長城炮 Hi4-T 喺車展現場正式預售，預售價 14.98 萬元起。

 長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八擋動力同高通驍龍 8155 車規級芯片，強調「更從容、更純粹、更好玩」，取消邊箱同風擋，採用全新排氣系統，擁有 690mm 低座高，憑藉豐滿造型同輕盈操控，成為更容易駕馭、更具個性嘅巡航新選擇。

多維突破凸顯過硬技術力

更高產品力，離唔開科技實力嘅支點作用。喺人潮湧動嘅長城汽車展台，佢嘅技術展區吸引大批觀眾駐足，直觀展現長城汽車喺技術研發方面嘅多維進展。

今次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括喺自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 發動機，同跻身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達成卓越操控性能嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地並發力，拓寬長城汽車嘅發展路徑，為中國汽車運動同賽車文化添磚加瓦。

喺智能化領域，長城汽車已喺數據、算法同算力維度建立「護城河」，佢嘅 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另兩大核心技術——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展台熱點。長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現咗主動同被動安全嘅深度融合，築牢安全底線。長城 Hi4 已經成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務唔同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，同強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車喺越野領域嘅優勢地位。此外，長城汽車仲展示咗面向未來嘅縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

「生態出海」打造全球品牌力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，佢嘅全球影響力持續提升。長城汽車展台亦吸引咗大批外國友人前來參觀交流，為今次車展再添一抹「國際範兒」。

秉持共贏理念，依托「研、產、供、銷、服」全面出海嘅「生態出海」模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，而家擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。長城汽車更提速高價值車型出海，唔單止「走出去」，仲要「走上去」。例如坦克 SUV 旗下產品已遠銷 30 多個國家同地區，並成為中東等高勢能市場嘅熱點越野品牌。

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更優體驗，為行業發展創造價值。

4 月 24 日，2026 北京車展開幕，長城汽車以「契約」為主題參展。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托携近 60 輛展車重磅亮相。強有力的產品矩陣和硬核科技，讓長城汽車展台人氣拉滿、成為展會一大亮點。

契約精神，是提速高質量發展的關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是的歸元哲學，真誠對待用戶與行業，構建紮實產品力、技術力與全球品牌力。長城汽車總裁穆峰在發布會上表示，契約精神所代表的信任，是商業世界最堅固的基石。他更立足全球視野，指出長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並強調將力促「生態出海」，基於尊重與深耕，與當地用戶形成長期信任契約。

強勁矩陣詮釋更優產品力

產品力是企業競爭力的直接體現。本次車展，長城汽車帶來全場景產品矩陣，哈弗猛龍 PLUS、哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、魏牌全新高山、全新坦克 700、長城歐拉 5 多動力版、長城歐拉 5 運動款、長城炮 Hi4-T 以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版等車型聯袂登場、實力凸顯。

哈弗猛龍 PLUS 承方圓之道、顯稜角之美，盡顯全功能舒享空間和超長續航，並搭載後橋電子控制機械牙嵌式差速鎖，已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起。哈弗猛龍 PLUS 七座版直指多人口家庭的真實用車痛點，具備百變寬適空間及全域智能等優勢，真正實現全場景無憂出行，在本次車展上正式預售，預售價 19.38 萬元起。

AI 豪華六座旗艦——魏牌 V9X 是歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，採用東方經典美學設計理念。從一車多尺寸、一車多动力的全場景架構，到超級 Hi4 的百萬級動力底氣和超級智慧底盤的百萬級行駛質感，再到超級原生 AI 艙駕智能體的智慧交互，歸元 S 平台以全棧自研的硬核技術集群，呈現豪華平台新高度。4 月 17 日，魏牌 V9X 正式預售，預售價格 37.18 萬元起。魏牌全新高山則融匯智能科技與東方美學，實現「人人都有好位置」，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞的尊貴意象與硬派越野的力量感深度融合，確立中式豪華越野的差異化身份。全新坦克 700 構建第二代 3.0T Hi4-T 和 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，搭載百萬級底盤，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，在重塑安全標桿的同時，實現全場景 NOA 全路護航。4 月 20 日，全新坦克 700 重磅上市，上市價格 42.8 萬元起。

長城歐拉 5 以多動力版詮釋歐拉「全球時尚精品汽車品牌」定位，彰顯一車多動力優勢，兼具顏值、智能和省心體驗。基於「一車多姿態」的全球化理念，長城歐拉 5 運動款以更低車身姿態帶來前衝氣勢，並增加專屬運動套件及撞色設計，可滿足用戶對個性表達和操控感的双重需求。

長城炮 Hi4-T 涵蓋乘用炮和商用炮雙版本，採用強越野超級電混架構 Hi4-T，搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支持大功率外放電，長途穿越不焦慮、持續爬坡不過熱，是全場景適配、高智能、超安全的「真新能源皮卡」。長城炮 Hi4-T 於車展現場正式預售，預售價 14.98 萬元起。

  長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八檔動力和高通驍龍 8155 車規級芯片，強調「更從容、更純粹、更好玩」，取消邊箱與風擋，採用全新排氣系統，擁有 690mm 低座高，憑藉豐滿造型與輕盈操控，成為更易駕馭、更具個性的巡航新選擇。

多維突破凸顯過硬技術力

更高產品力，離不開科技實力的支點作用。在人潮湧動的長城汽車展台，其技術展區吸引大批觀眾駐足，直觀展現長城汽車在技術研發方面的多維進展。

此次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括在自研大排量高性能動力領域填補空白的全新超級 V8 發動機，和躋身世界前列、大量使用碳纖維材質的輕量化解決方案，以及首次採用、達成卓越操控性能的中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地並發力，拓寬長城汽車的發展路徑，為中國汽車運動和賽車文化添磚加瓦。

在智能化領域，長城汽車已在數據、算法和算力維度建立「護城河」，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另兩大核心技術——長城歸元平台和長城 Hi4，同樣是展台熱點。長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現了主被動安全的深度融合，築牢安全底線。長城 Hi4 已成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務不同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以「四驅的性能、兩驅的能耗」推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術詮釋都江堰智慧，並與強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車在越野領域的優勢地位。此外，長城汽車還展示了面向未來的縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

「生態出海」打造全球品牌力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，其全球影響力持續提升。長城汽車展台也吸引了大批外國友人前來參觀交流，為本次車展再添一抹「國際範兒」。

秉持共贏理念，依托「研、產、供、銷、服」全面出海的「生態出海」模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量超 200 萬輛，並在泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。長城汽車更提速高價值車型出海，不僅「走出去」，更要「走上去」。比如坦克 SUV 旗下產品已遠銷 30 餘個國家和地區，並成為中東等高勢能市場的熱點越野品牌。

市場觀察

長城汽車本屆車展以「契約」為主題，表面看是一家企業的品牌主張，實則折射出中國汽車產業從「規模擴張」向「信任經濟」轉型的深層邏輯。在價格戰持續、配置內捲加劇的行業背景下，「契約」二字所代表的長期主義與誠信底色，正在成為區分品牌價值的关键标尺。

從產品佈局看，長城此次展出的近 60 款車型覆蓋了從 14.98 萬元的長城炮 Hi4-T 到 42.8 萬元的坦克 700，價格帶橫跨 28 萬元，顯示出其在 SUV、越野、皮卡、MPV 等細分市場的全品類優勢。更重要的是，哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、全新坦克 700 三款車型均為近期開啟預售或上市的新車，形成了密集的產品攻勢。這種「多品牌、多動力、多尺寸」的矩陣策略，依托的正是歸元平台「一車多動力、一車多尺寸」的底層能力——技術平台化帶來的研發效率與成本優勢，正在轉化為市場競爭力。

技術層面，長城此次展示的超級 V8 發動機、中置動力佈局、縱置柴油混動總成，釋放出一個明確信號：中國頭部車企已不再滿足於電動化的單點突破，而是開始在動力技術的「全譜系」上與國際巨頭正面競爭。尤其是大排量高性能發動機領域的突破，填補了國內空白，為未來高端化、全球化及賽事反哺民用奠定了體系化基礎。

全球化是檢驗契約精神的終極考場。長城「生態出海」模式強調「研、產、供、銷、服」全面落地，而非簡單的整車出口，這契合了目標市場對長期承諾的期待。隨著魏牌 V9X、坦克 700 等高價值車型陸續登陸歐洲和中東，長城面臨的真正考驗在於：能否在海外市場建立起與國內同等的品牌信任度，將「契約」從一句口號轉化為跨越文化差異的全球共識。若能邁過這道門檻，中國汽車工業的全球化進程將進入一個全新的階段。

4 月 24 日，2026 北京車展，長城汽車以「契約」為主題參展。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托攜近 60 輛展車重磅亮相。強力嘅產品矩陣同硬核科技，令長城汽車展台人氣爆棚、成為展會一大亮點。

契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶與行業，構建扎實產品力、技術力與全球品牌力。

強勁矩陣演繹更優產品力

產品力係企業競爭力嘅直接體現。本次車展，長城汽車帶來全場景產品矩陣，哈弗猛龍 PLUS、哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、魏牌全新高山、全新坦克 700、長城歐拉 5 多動力版、長城歐拉 5 運動款、長城炮 Hi4-T 以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版等車型聯袂登場、實力突顯。

其中，哈弗猛龍 PLUS 已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起。哈弗猛龍 PLUS 七座版直擊多人口家庭嘅真實用車痛點，在本次車展上正式預售，預售價 19.38 萬元起。

AI 豪華六座旗艦——魏牌 V9X 係歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，4 月 17 日，魏牌 V9X 正式預售，預售價格 37.18 萬元起。

全新坦克 700 以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞嘅尊貴意象同硬派越野嘅力量感深度融合，確立中式豪華越野嘅差異化身份。4 月 20 日，全新坦克 700  重磅上市，上市價格 42.8 萬元起。

長城歐拉 5 以多動力版演繹歐拉「全球時尚精品汽車品牌」定位，彰顯一車多動力優勢，兼具顏值、智能同省心體驗。

長城炮 Hi4-T 於車展現場正式預售，預售價 14.98 萬元起，係全場景適配、高智能、超安全嘅「真新能源皮卡」。

長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八擋動力同高通驍龍 8155 車規級芯片，強調「更從容、更純粹、更好玩」，成為更易駕馭、更具個性嘅巡航新選擇。

多維突破凸顯過硬技術力

更高產品力，離唔開科技實力嘅支點作用。

此次車展，長城汽車帶來全新高性能動力架構，包括在自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 發動機，同躋身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達成卓越操控性能嘅中置動力佈局。

長城汽車另兩大核心技術——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展台熱點。

長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現咗主動被動安全嘅深度融合，築牢安全底線。

長城 Hi4 已成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務唔同場景，包括新一代 Hi4 技術、Hi4-T 技術，以及面向未來嘅縱置柴油混動動力總成。

「生態出海」打造全球品牌力

長城汽車展台亦吸引咗大批外國友人前來參觀交流，為本次車展再添一抹「國際範兒」。

長城汽車現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。

奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更優體驗，為行業發展創造價值。

2026 年 4 月 24 日，2026 北京國際車展開幕，長城汽車以「契約」為參展主題，帶同哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌近 60 部展車亮相，以全場景產品陣列、前沿核心技術同全球化佈局成果，展現品牌高質量發展嘅硬核實力。

長城汽車總裁穆峰表示，契約精神係商業世界最堅固嘅基石，未來長城汽車將深耕歐洲市場，構建完整業務生態，堅持生態出海，以尊重同深耕同全球用戶建立長期信任關係。

產品陣列方面，長城汽車帶多款重磅新車。哈弗猛龍 PLUS 同七座版正式開啟預訂，預訂價分別為 18.98 萬元起同 19.38 萬元起，新車搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，兼顧越野性能同家庭舒適空間。魏牌 V9X 定位 AI 豪華六座旗艦 SUV，基於歸元 S 平台打造，預訂價格 37.18 萬元起，全新高山 MPV 則以舒適空間同智能配置重新定義家庭出行標準。

全新坦克 700 正式上市，起價 42.8 萬元，新車以麒麟為設計語言，提供雙旗艦動力組合，搭載百萬級底盤同 VLA 大模型，實現全場景 NOA 輔助駕駛。歐拉 5 推出多動力版同運動款，滿足全球用戶個人化需求。長城炮 Hi4-T 開啟預訂，預訂價 14.98 萬元起，以強越野超級電混架構打造真新能源皮卡。長城靈魂摩托 S2000C 巡航經典版同步亮相，以低座高同輕盈操控帶來個人化騎行體驗。

技術層面，長城汽車展示全新高性能動力架構，包含超級 V8 引擎、輕量化碳纖維結構同中置動力佈局，為後續產品提供技術儲備。歸元平台兼容多種動力形式，以原生 AI 同雙 VLA 大模型構建全棧智能體。Hi4 動力家族持續升級，Hi4-Z 同 Hi4-T 共同強化越野技術優勢，縱置柴油混合動力等前沿技術亦同步亮相。

全球化佈局方面，長城汽車堅持生態出海模式，目前全球用戶超過 1600 萬，海外渠道超 1500 間，累計海外銷量突破 200 萬輛，喺泰國、巴西等地建成整車生產基地，產品遠銷全球多個國家同地區，坦克品牌已成為中東等高勢能市場嘅熱門選擇。

以契約為基石，以用戶為中心，長城汽車將持續深耕智能新能源領域，強化技術創新、產品升級同全球化佈局，用可靠產品回饋用戶信任，用技術創新推動行業進步，用生態出海拓展全球市場，邁向更具競爭力嘅全球汽車品牌。

從今年北京車展嘅現場氛圍睇，長城汽車展台嘅人氣幾乎係肉眼可見地「滿」晒咗出嚟。近六十輛展車一字排開，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮同靈魂摩托全部到場，呢種全矩陣嘅壓迫感，其實都係長城近年來體系實力嘅一種直觀外化。而今年佢哋放喺檯面上反覆強調嘅「契約」二字，與其話係一個傳播主題，不如話好似係喺全行業追逐風口、比拼聲量嘅喧囂入面，主動亮出一份理性同克制嘅承諾。

將「契約」作為戰略敘事嘅內核，本身就包含住一種對商業本分嘅回歸。長城汽車總裁穆峰喺現場嘅發言入面，將信任稱為商業世界最堅固嘅基石，並坦言要以此融入全球市場，尤其係接下來將重點發力嘅歐洲。呢種表態其實值得玩味，喺中國汽車品牌集體出海嘅當下，好多家企業講嘅係速度同規模，但長城更願意強調尊重同深耕，試圖用一種「生態出海」嘅模式，同當地用戶建立緊長期信任。呢個顯然唔係短期衝量嘅打法，而係需要下笨功夫嘅持久戰。目前長城喺全球已經積累咗超過 1,600 萬用戶，海外渠道突破 1,500 間，喺泰國、巴西建成咗完整嘅全工藝整車生產基地，坦克 SUV 已經賣咗去三十多個國家同地區——呢啲數字說明，佢哋嘅國際化敘事，已經唔再係簡單嘅貿易出口，而係徹底進入咗體系能力嘅輸出同在地化營運嘅深水区。

呢種體系能力向下扎根，最直接嘅產物就係技術護城河嘅成型。喺展台嘅技術區域，最吸引觀眾眼珠嘅唔係某一款車，而係一台被放喺聚光燈下嘅全新超級 V8 引擎，呢喺自主品牌入面幾乎算得上稀缺物種。大量碳纖維輕量化方案、中置動力佈局，呢啲過去只喺超跑領域先被頻繁提及嘅關鍵詞，如今出現喺長城嘅展台上，本身就傳遞出個訊號：佢哋嘅技術儲備，已經唔滿足於服務當下嘅量產車型，而係為緊更長期嘅性能躍遷同賽車文化鋪路咗。呢當然也包括將賽事技術向民用產品下放嘅可能性。

同樣令人印象深刻嘅仲有長城歸元平台，呢套架構同時兼容咗 PHEV、HEV、純電、燃料電池甚至傳統內燃機五種動力形式，並將 AI 原生底座同雙 VLA 大模型融合入去，用 AI 重構咗主被動安全嘅底層邏輯。呢種「一魚多吃」嘅平台能力，本質上就係將成本攤薄、將技術做透，然後喺唔同產品線上釋放咗各自嘅市場勢能。

至於 Hi4 動力家族，新一代 Hi4 繼續用「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，Hi4-Z 喺泛越野領域做功率分流，Hi4-T 則死守強越野場景——三種路線並行，基本將由城市到荒野嘅全場景覆蓋得嚴嚴實實。

擁有咗呢啲技術底子，產品層面嘅表現就變成水到渠成嘅事。哈弗猛龍 PLUS 同佢嘅七座版本，顯然係盯住咗更務實嘅家庭用戶市場，後橋電子控制機械牙嵌式差速鎖嘅搭載，意味着即管係一台主打舒享空間嘅車，骨頭入面仍然帶住一啲輕越野嘅野性。七座版將多人口家庭嘅真實痛點琢磨得比較細，百變空間同全域智能嘅搭配，試圖用唔夠二十萬嘅價格去做一個真正意義上嘅全場景出行方案。

魏牌呢邊，歸元 S 平台首款大六座旗艦 V9X 顯然係向豪華陣地發起衝擊，東方經典美學打底，超級 Hi4 同智慧底盤撐起行駛質感，再加埋原生 AI 座艙駕控嘅智能交互體驗，預售價來到 37 萬範圍，呢個定價本身都說明佢瞄準嘅係理想、問界等新勢力固守嘅高端腹地。而魏牌全新高山則專注喺家庭 MPV 市場，強調「人人都有好位置」，呢亦係家庭大車最朴素同最難做好嘅痛點。

全新坦克 700 嘅登場就更直接一些，麒麟設計語言將中式豪華越野嘅身份錨定得好好穩，非承載車身第一次搭載 VLA 大模型，全場景 NOA 加持，呢實際上係喺重塑硬派越野嘅安全性標準——原來硬橋硬馬嘅越野車都可以擁有頂級嘅智能駕駛體驗，而呢種體驗係百萬級底盤同 42.8 萬元起售價共同定義嘅。

歐拉 5 嘅多動力版同運動款，繼續沿住全球時尚精品細車嘅路線行，一車多姿態、多動力嘅策略，其實最適合喺全球市場快速複製，尤其係嗰啲對個性化表達同操控感有雙重需求嘅年輕用戶群組。

長城炮 Hi4-T 則打破咗過去對皮卡工具屬性嘅刻板印象，強越野電混架構加埋大功率外放電功能，令佢喺露營同長途穿越呢啲生活場景入面搵到新嘅角色。

至於靈魂摩托 S2000C 巡航經典版，八缸八檔加車規級 8155 晶片，取消邊箱風擋之後 690 毫米嘅低座高同更純粹嘅裸露造型，傳遞出種「更易駕馭、更具個性」嘅從容感，呢亦係長城喺摩托車領域持續深耕巡航文化嘅一個側影。

由更高嘅維度嚟睇，長城汽車呢屆車展嘅展品同敘事，本質上係喺回答同一個問題：當中國汽車產業由規模擴張進入高質量發展階段，一個品牌究竟應該靠咩嚟贏得信任。佢哋嘅回答好朴素，就係產品可靠、技術普惠、全球共融。可靠產品係與用戶嘅契約，技術普惠係與初心嘅契約，而「生態出海」則係融入全球嘅契約。呢種敘事可能唔咁炫目，但喺一個變化越嚟越快嘅時代，承諾並兌現長期價值嘅能力，或許恰恰係商業競爭中最難被複製嘅嘢。接下來就看長城點樣將呢份契約，從車展嘅展台上，真正寫入全球更多消費者嘅日常出行入面。

4 月 24 日，2026 北京車展開幕，長城汽車以「契約」為主題參展。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托攜近 60 輛展車重磅亮相。強大嘅產品同硬核科技，令長城汽車展台人氣爆燈、成為展會一大亮點。

契約精神，係提速高質量發展嘅關鍵。以此為落腳點，長城汽車秉持實事求是嘅歸元哲學，真誠對待用戶同行業，構建扎實產品力、技術力同全球品牌力。長城汽車總裁穆峰喺發布會表示，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。佢更立足全球視野，指出長城汽車將致力歐洲市場，構建完整業務生態，並強調將力促「生態出海」，基於尊重同深耕，同當地用戶形成長期信任契約。

強勁陣列演繹更優產品力

產品力係企業競爭力嘅直接體現。本次車展，長城汽車帶嚟全場景產品矩陣，哈弗猛龍 PLUS、哈弗猛龍 PLUS 七座版、魏牌 V9X、魏牌全新高山、全新坦克 700、長城歐拉 5 多動力版、長城歐拉 5 運動款、長城炮 Hi4-T 以及長城靈魂 S2000C 巡航經典版等車款聯袂登場、實力凸顯。

哈弗猛龍 PLUS 承方圓之道、顯棱角之美，盡顯全功能舒享空間同超長續航，並搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，已於 4 月 18 日開啟預售，預售價 18.98 萬元起。哈弗猛龍 PLUS 七座版直擊多人口家庭嘅真實用車痛點，具備百變寬適空間同全域智能等优势，真正實現全場景無憂出行，喺本次車展上正式預售，預售價 19.38 萬元起。

AI 豪華六座旗艦——魏牌 V9X 係歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，採用東方經典美學設計理念。從一車多尺寸、一車多動力嘅全場景架構，到超級 Hi4 嘅百萬級動力底氣同超級智慧底盤嘅百萬級行駛質感，再到超級原生 AI 艙駕智能體嘅智慧交互，歸元 S 平台以全棧自研嘅硬核技術集群，呈現豪華平台新高度。4 月 17 日，魏牌 V9X 正式預售，預售價 37.18 萬元起。魏牌全新高山則融匯智能科技同東方美學，實現「人人都有好位置」，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞嘅尊貴意象同硬派越野嘅力量感深度融合，確立中式豪華越野嘅差異化身份。全新坦克 700 構建第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，搭載百萬級底盤，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，喺重塑安全標杆嘅同時，實現全場景 NOA 全路護航。4 月 20 日，全新坦克 700 重磅上市，上市價 42.8 萬元起。

長城歐拉 5 以多動力版演繹歐拉「全球時尚精品汽車品牌」定位，彰顯一車多動力優勢，兼具靚仔、智能同省心體驗。基於「一車多姿態」嘅全球化理念，長城歐拉 5 運動款以更低車身姿態帶來前衝氣勢，並增加專屬運動套件同撞色設計，可滿足用戶對個性表達同操控感嘅雙重需求。

長城炮 Hi4-T 涵蓋乘用炮同商用炮雙版本，採用強越野超級電混架構 Hi4-T，搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支援大功率外放電，長途穿越唔焦慮、持續爬坡唔過熱，係全場景適配、高智能、超安全嘅「真新能源皮卡」。長城炮 Hi4-T 喺車展現場正式預售，預售價 14.98 萬元起。

 長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八檔動力同高通驍龍 8155 車規級芯片，強調「更從容、更純粹、更好玩」，取消邊箱同風擋，採用全新排氣系統，擁有 690mm 低座高，憑藉丰满造型同輕盈操控，成為更易駕馭、更具個性嘅巡航新選擇。

多維突破凸顯過硬技術力

更高產品力，唔離得科技實力嘅支點作用。喺人潮湧動嘅長城汽車展台，其技術展區吸引大批觀眾駐足，直觀展現長城汽車喺技術研發方面嘅多維進展。

此次車展，長城汽車帶嚟全新高性能動力架構，包括喺自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 發動機，同跻身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達成卓越操控性能嘅中置動力佈局。未來從賽用到下放民用，全新高性能動力架構作為關鍵體系化技術儲備，可保證多線產品落地同發力，拓寬長城汽車嘅發展路徑，為中國汽車運動同賽車文化添磚加瓦。

喺智能化領域，長城汽車已喺數據、算法同算力維度建立「護城河」，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另兩大核心技術——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展台熱點。長城歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型等硬核科技，構建原生全棧智能體，同時以 AI 重構安全邏輯，實現咗主被動安全嘅深度融合，築牢安全底線。長城 Hi4 已成為一套「動力家族」，可基於多樣需求服務唔同場景。其中，新一代 Hi4 技術繼續以「四驅嘅性能、兩驅嘅能耗」推動四驅平權，泛越野超級電混架構 Hi4-Z 則基於功率分流技術演繹都江堰智慧，同強越野超級電混架構 Hi4-T 形成合力，強化長城汽車喺越野領域嘅優勢地位。此外，長城汽車仲展示咗面向未來嘅縱置柴油混動動力總成，致力提供更多選擇。

「生態出海」打造全球品牌力

近年來，長城汽車不斷加快出海步伐，其全球影響力持续提升。長城汽車展台亦吸引咗大批外國友人嚟來參觀交流，為本次車展再添一抹「國際範兒」。

秉持共贏理念，依托「研、產、供、銷、服」全面出海嘅「生態出海」模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多間 KD 工廠。長城汽車更提速高價值車款出海，唔單止「走出去」，更要「走上去」。例如坦克 SUV 旗下產品已遠銷 30 多個國家同地區，並成為中東等高勢能市場嘅熱點越野品牌。

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普惠係對初心嘅契約，「生態出海」係對融入全球嘅契約。奮進「十五五」，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更優體驗，為行業發展創造價值。

第一部分

展車篇

4 月 24 日，2026 北京車展開幕，長城汽車以“契約”為主題參展。哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城砲、長城靈魂摩托攜近 60 輛展車重磅亮相。堅強嘅產品矩陣同硬核科技，令長城汽車展台人氣爆棚、成為展會一大亮點。

長城汽車總裁穆峰喺發佈會上表示，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。佢更立足全球視野，指出長城汽車將致力歐洲市場，建構完整業務生態，並強調將力推“生態出海”，基於尊重同深耕，同當地用戶形成長期信任契約。

展台上，哈弗猛龍 PLUS 承圓融之道、顯棱角之美，盡顯全功能舒適空間同超長續航，並搭載後橋電控機械牙嵌式差速鎖，已於 4 月 18 日開啓預訂，預訂價 18.98 萬元起。

哈弗猛龍 PLUS 七座版直指多人口家庭嘅真實用車痛點，具備百變寬適空間同全域智能等优势，真正實現全場景無憂出行，喺本次車展上正式預訂，預訂價 19.38 萬元起。

歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，魏牌 V9X，採用東方經典美學設計理念。從一車多尺寸、一車多動力嘅全場景架構，到超級 Hi4 嘅百萬級動力底氣同超級智慧底盤嘅百萬級行駛質感，再到超級原生 AI 駕舱智慧體嘅智慧交互，歸元 S 平台以全棧自研嘅硬核技術集群，呈現豪華平台新高度。4 月 17 日，魏牌 V9X 正式預訂，預訂價格 37.18 萬元起。

魏牌全新高山則融匯智能科技同東方美學，實現“人人都有好位”，開啟 MPV 家庭新時代。

全新坦克 700 以麒麟為核心設計語言，將東方祥瑞嘅尊貴意象同硬派越野嘅力量感深度融合，確立中式豪華越野嘅差異化身份。全新坦克 700 建構第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 雙旗艦動力，搭載百萬級底盤，首次以非承載車身搭載 VLA 大模型，喺重塑安全標杆嘅同時，實現全場景 NOA 全路護航。4 月 20 日，全新坦克 700 重磅上市，上市價格 42.8 萬元起。

長城歐拉 5 以多動力版演繹歐拉“全球時尚精品汽車品牌”定位，彰顯一車多動力優勢，兼備顏值、智能同省心體驗。基於“一車多姿態”嘅全球化理念，長城歐拉 5 運動款以更低車身姿態帶來前衝氣勢，並增加專屬運動套件同撞色設計，可滿足用戶對個性表達同操控感嘅雙重需求。

長城砲 Hi4-T 涵蓋乘用炮同商用炮雙版本，採用強越野超級電混架構 Hi4-T，搭載 Coffee OS 3 智慧座艙，支持大功率外放電，長途穿越唔焦慮、持續爬坡唔過熱，係全場景適配、高智能、超安全嘅“真新能源皮卡”。長城砲 Hi4-T 喺車展現場正式預訂，預訂價 14.98 萬元起。

長城靈魂 S2000C 巡航經典版搭載八缸八檔動力同高通驍龍 8155 車規級晶片，強調“更從容、更純粹、更好玩”，取消邊箱同風擋，採用全新排氣系統，擁有 690mm 低座高，憑藉豐滿造型同輕盈操控，成為更易駕馭、更具個性嘅巡航新選擇。

第二部分

技術篇

技術層面，車展現場，長城汽車仲帶來全新高性能動力架構，包括喺自研大排量高性能動力領域填補空白嘅全新超級 V8 引擎，同躋身世界前列、大量使用碳纖維材質嘅輕量化解決方案，以及首次採用、達成卓越操控性能嘅中置動力佈局。

喺智能化領域，長城汽車已喺數據、算法同算力維度建立“護城河”，其 VLA 輔助駕駛大模型等智能產品深受好評。長城汽車另兩大核心技術——長城歸元平台同長城 Hi4，同樣係展檯熱點。

此外，長城汽車展檯亦吸引咗大批外國友人前來參觀交流，為本次車展再添一抹“國際範”。

秉持共贏理念，依托“研、產、供、銷、服”全面出海嘅“生態出海”模式，長城汽車不斷提升海外體系力，打造全球品牌，現擁有全球用戶超 1600 萬、海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並喺泰國、巴西等地建立 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。

快評：

可靠產品係對用戶嘅契約，技術普及係對初心嘅契約，“生態出海”係對融入全球嘅契約。奮進“十五五”，長城汽車將繼續秉持契約精神，深耕智能新能源，深度發力科技、越野、全球化，為用戶提供更優體驗，為行業發展創造價值。

2026 年北京車展，長城汽車嘅展台人氣一直冇断過。哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托——六個品牌、近 60 台展車，把整個展區塞晒滿當。有人開玩笑講，單係把每台車睇一遍，就計得花半日。

但今次長城帶嚟唔止係車多。發佈會上嘅主題只有一個詞：「契約」。長城汽車總裁穆峰喺現場講，契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。呢啲話放喺而家呢個內捲、浮躁嘅汽車市場裡，聽起來有點「不合時宜」——大家都在搶流量、比參數、喊口號，偏偏長城要講一個聽起嚟好老派嘅嘢。

可仔細想想，長城呢幾年確實一直喺度幹「簽契約」嘅事。對用戶，產品可靠係契約；對技術，持續投入係契約；對全球市場，深耕不輟係契約。今次北京車展，就係把呢啲契約擺到檯面上，讓人睇一看。

哈弗猛龍 PLUS：用戶講缺七座，就畀七座

先聊聊哈弗。猛龍 PLUS 喺 4 月 18 日已經開啓預售，五座版 18.98 萬起，全系 Hi4 電四驅。但今次車展上真正讓現場圍住嘅，係猛龍 PLUS 七座版，預售價 19.38 萬起。

有意思係，七座版嘅誕生過程本身就係一段「契約」嘅縮影。猛龍 PLUS 五座版預售剛啟動，社交媒體上大量用戶留言：想要七座。哈弗嘅反應速度出奇快——從用戶喊話到北京車展實車亮相，也就一星期多。呢種「你講咗，我就改」嘅節奏，喺傳統車企入面唔算多見。

七座版嘅產品力冇縮水。2850mm 軸距，車長超 4.9 米，第三排同第二排可以純平放倒，後備廂容積從 59L 擴展到 1549L。全系標配第二代 Hi4 電四驅，後橋電控機械牙嵌式差速鎖也冇落下。智駕用咗一段式端到端大模型，支援高速同城市 NOA，泊車功能從記憶泊車到跨層記憶泊車都配齊。25 度接近角、32 度離去角、221mm 離地間隙，通過性喺同級裡算係偏上嘅。

從「让更多人开上方盒子」到「為家庭深度定制」，猛龍家族今次算係完成咗品類升級。截至 2026 年 3 月，猛龍系列累計銷量突破 20 萬輛，呢個數字說明一件事：方盒子呢個賽道，長城確實走在前面。

魏牌 V9X 與全新高山：豪華 MPV 同六座旗艦，兩條腿走路

魏牌今次帶咗兩款重磅車型。V9X，定位 AI 豪華六座旗艦，係歸元 S 平台嘅首輛大六座 SUV。37.18 萬起嘅預售價，直接殺入高端新能源 SUV 嘅核心戰場。歸元 S 平台有幾點看頭：全棧自研，兼容多尺寸、多動力；超級 Hi4 混合動力系統畀咗百萬級嘅動力底氣；底盘調校亦係下咗工夫嘅。現場睇 V9X 嘅實車，東方經典美學嘅設計風格，唔張揚但耐睇。車展前已經開啓預售，反應唔錯。

另一款係全新高山，融咗智能科技同東方美學，主打 MPV 家庭市場。「人人都有好位置」呢句標語，點出咗 MPV 嘅核心價值——唔係司機舒服就行，係全家人都要舒服。高山喺 MPV 細分市場裡嘅定位好清晰：唔同人比邊個屏幕多，比邊個真正懂多人口家庭嘅需求。

全新坦克 700：中式豪華越野，42.8 萬起嘅價格底氣喺邊

坦克展區永遠唔缺人。今次亮相嘅全新坦克 700，設計語言用咗「麒麟」作為核心意象。東方祥瑞嘅尊貴同硬派越野嘅力量感揉埋一齊，出嚟嘅效果確實同美系、日系嘅越野車唔一樣——呢係中式豪華越野嘅差異化打法。

動力上，全新坦克 700 構築咗雙旗艦陣容：第二代 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z。一個偏重極致性能，一個兼顧能效。底盘係百萬級水準嘅，而且首次喺非承載車身上面搭載咗 VLA 大模型智駕，實現咗全場景 NOA——呢意味著呢台硬派越野車，喺高速同城區都能用領航輔助。上市價格 42.8 萬起，4 月 20 日已經開售。喺豪華硬派越野呢個細分市場，坦克 700 嘅定價策略好明確：用比進口競爭對手低一截嘅價格，畀到差不多嘅越野能力同更好嘅智能化體驗。

歐拉 5：多動力、多姿態，往全球化嘅方向走

歐拉今次帶嚟歐拉 5 嘅多動力版同運動款。多動力版體現嘅係「一車多動力」嘅思路——同一款車，可以畀唔同嘅動力形式，滿足唔同市場嘅需求。呢背後係長城技術平台嘅兼容性喺支撐。運動款則更低嘅車身姿態、專屬運動套件、撞色設計，瞄準係嗰啲又要顏值又要操控感嘅用戶。

歐拉嘅定位係「全球時尚精品汽車品牌」。呢個定位喺車展現場睇到一啲支撐：展台設計、車型配色、交互體驗，都係偏年輕化同国际化。長城喺海外市場嘅佈局中，歐拉承擔係「精品電動小車」嘅出口任務，尤其喺歐洲同東南亞市場，呢種車型有唔錯嘅接受度。

長城炮 Hi4-T：真新能源皮卡，14.98 萬起預售

皮卡展區，長城炮 Hi4-T 正式開啓預售，14.98 萬起。有乘用炮同商用炮兩個版本。用係強越野超級電混架構 Hi4-T。呢套架構嘅特點係唔犧牲越野能力嘅前提下，把混合動力放進去。大功率外放電、Coffee OS 3 智慧座艙、爬坡唔過熱、長途穿越唔焦慮——呢啲賣點直擊皮卡用戶嘅實際痛點。

有意思係，長城炮 Hi4-T 嘅宣傳語入面有一句「真新能源皮卡」。點解強調「真」？因為市場上啲所謂嘅混合動力皮卡，越野能力被電池同電機拖累咗。長城炮 Hi4-T 嘅做法係保留傳統越野嘅底子，用電混做加法，唔使混合動力成為累贅。

長城靈魂 S2000C：八缸八擋，但唔係用來嚇人嘅

摩托展區，長城靈魂 S2000C 巡航經典版亦嚟咗。八缸八擋動力、高通驍龍 8155 芯片，聽起嚟係頂級配置。但現場睇實車就會發現，佢嘅設計思路其實係「更從容、更純粹、更好玩」。取消咗邊箱同風擋，用咗全新排氣系統，座高只有 690mm。呢意味著，佢唔再係嗰種需要大隻哥先可以駕馭嘅重型巡航車，而係一臺更容易上手、更好玩嘅機器。

豐滿嘅造型配合輕盈嘅操控——呢兩個詞擺埋一埋唔太常見，但長城靈魂確係喺嘗試降低大排量巡航摩托嘅入門門檻。呢對於推動國內摩托車文化嘅發展，係個好事。

技術展區：V8 引擎、Hi4 家族、歸元平台

車多係一方面，技術展區嘅人氣同樣唔低。長城今次畀出咗全新高性能動力架構，包括自研嘅超級 V8 引擎——喺大排量高性能動力領域，呢填補咗中國品牌嘅空白。大量使用碳纖維嘅輕量化解決方案、中置動力佈局，呢啲技術儲備目前更多係賽用級別，但未來會下放俾民用。

喺智能化領域，VLA 輔助駕駛大模型已經得到市場驗證。長城歸元平台係另一個技術核心，兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，以原生 AI 為底座，融合雙 VLA 大模型。同時用 AI 重構安全邏輯，實現主被動安全嘅深度融合。Hi4 已經擴展成「動力家族」，唔同場景有唔同方案：新一代 Hi4 主打四驅平權，Hi4-Z 基於功率分流技術適合泛越野，Hi4-T 專注強越野。此外仲有面向未來嘅縱置柴油混合動力動力總成，畀用戶更多選擇。

呢啲技術放喺展台上，用模型、剖視車、交互屏幕嘅方式展示，觀眾可以直觀睇到長城喺動力同智能化上嘅儲備深度。對於一家年銷百萬輛級嘅車企來說，技術池嘅深度決定咗產品迭代嘅速度同廣度。

生態出海：全球用戶超 1600 萬，海外累計銷量超 200 萬輛

長城展台上仲有一個現象：外國面孔特別多。海外經銷商、媒體、合作夥伴，一波接一波。呢唔係臨時湊嘅熱鬧，而係長城「生態出海」模式嘅自然結果。

截至 2026 年初，長城汽車全球用戶超 1600 萬，海外銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量超 200 萬輛。喺泰國、巴西建立咗 3 個全工藝整車生產基地，喺厄瓜多爾、巴基斯坦等多個 KD 工廠。更重要係，長城開始提速高價值車型出海——唔只係「走出去」，仲要「走上去」。坦克 SUV 已遠銷 30 餘個國家同地區，喺中東等高勢能市場成為熱門越野品牌。

穆峰喺發佈會特別提到歐洲市場。長城嘅目標唔係簡單咁賣車，而係喺歐洲構建完整嘅業務生態。呢背後嘅邏輯係：真正嘅全球化，唔係把國內嘅車運出嚟賣掉，而係喺當地扎根，跟用戶形成長期嘅信任契約。

最後講幾句

近 60 台展車、六個品牌、技術展區排得滿滿當當——長城汽車今次北京車展嘅陣容，確實對得起「全明星」呢三個字。但比產品數量更值得關注嘅，係展台背後傳遞出嘅信號：

唔跟風、唔浮躁、唔為咗短期流量去搞啲花多葉多嘅嘢。講「契約」，聽起嚟老派，但產品力、技術力、品牌力，最後拼嘅都係長期積累。用戶信你一次容易，信你十年難。長城要做嘅，就係讓用戶覺得「買我嘅車，你唔會後悔」。

從哈弗猛龍 PLUS 七座版嘅快速響應，到坦克 700 嘅中式豪華越野定義，從長城炮 Hi4-T 嘅真新能源皮卡，到歸元平台同 Hi4 家族嘅技術深潛，再到全球超 200 萬輛嘅出海成績——呢啲都唔係一夜之間冒出來嘅。佢哋係長城嘅「契約」喺唔同維度上嘅兌現。

車展仲有幾日，如果路過長城展台，不妨多停一停。唔係為咗數有多少台車，而係感受下，一個中國品牌點樣用近 60 台展車同一堆硬核技術，同用戶、同市場、同世界，簽下份沉默但有力嘅契約。

2026 北京車展長城汽車嘅展台，近 60 台展車塞滿成個展區，由哈弗、魏牌、坦克到歐拉、長城炮，甚至連靈魂摩托都拉嚟八缸巡航車。展台被圍得水洩不通，外國經銷商同媒體扎堆影相，場面熱鬧得唔像一家傳統車企。

但係比展車更有意思嘅，係長城今年打出嘅主題：「契約」。呢個詞放喺車展語境入面，少少有「唔合群」。人哋聊智能、聊生態、聊顛覆，長城卻搬出「契約精神」呢個看似務虛嘅概念。乍聽好似喊口號，但你細睇佢哋嘅動作，就會發現呢係長城呢幾年最實在嘅底牌：產品唔畫餅，技術唔吹牛，出海唔玩票。

用產品說話：從猛龍到坦克，冇一款係來湊數嘅

睇下展車陣容。哈弗猛龍 PLUS 同佢嘅七座版係絕對嘅流量擔當。猛龍 PLUS 18.98 萬起嘅預售價，放喺方盒子 SUV 市場入面，對手基本都得出汗。七座版貴咗四千塊，多兩個座位，瞄準嘅係多人口家庭嘅日常通勤同週末出遊，呢個定價邏輯好「長城」：唔搞虛高定價再鉅額優惠，一步到位，令用戶覺得抵。

魏牌 V9X 係另一顆重磅炸彈。歸元 S 平台首款大六座旗艦 SUV，37.18 萬元起售，直接殺入理想 L9、問界 M9 嘅腹地。V9X 嘅底氣來自全棧自研：從超級 Hi4 動力到智慧底盤，再到原生 AI 座艙，長城把看家本領全押上咗。同台亮相嘅全新高山 MPV 則主打「人人都有好位置」，明講就係第三排唔再委屈，呢係 MPV 用戶最痛嘅痛點。

坦克 700 嘅換代更乾脆，42.8 萬起上市，非承載車身加上 VLA 大模型，硬派越野第一次同城區 NOA 綁喺一齊。呢個組合睇落違和，但細諗合理：坦克嘅用戶既要翻山越嶺，都要每日通勤，憑嘛越野車就得忍受智駕拉垮？

歐拉 5 同長城炮 Hi4-T 則負責覆蓋「小眾中嘅大眾」。歐拉 5 推出多動力版同運動款，繼續走精品小車路線；長城炮 Hi4-T 直接畀皮卡上咗 PHEV，14.98 萬起預售，外放電、智慧座艙全配齊，露營玩家估計要坐唔住咯。

靈魂摩托 S2000C 巡航經典版係個驚喜。八缸八擋、8155 晶片、690mm 低座高，取消邊箱同風擋後更純粹。呢種野注定唔係走量嘅，但佢傳遞嘅訊號好明確：長城做產品，係可以唔計成本只為「爽」嘅。

技術唔搞噱頭：V8 引擎同 Hi4 家族，兩條腳都得硬

展台嘅技術展區同樣熱鬧。全新 V8 引擎同碳纖維輕量化方案擺喺度，明眼人都知道呢係為高性能同賽車準備嘅。長城嘅邏輯好清楚：民用技術要普惠，但核心技術儲備必須上探到金字塔尖。就算 V8 最終只服務小眾市場，佢對品牌技術形象嘅拉升係實打實嘅。

Hi4 技術已經長成「家族」咗。新一代 Hi4 繼續推四驅平權，Hi4-Z 用功率分流做泛越野，Hi4-T 死磕強越野場景。柴油混動縱置總成也首次亮相，你冇睇錯，長城仲堅持柴油，因為海外市場尤其係歐洲，柴油需求依然旺盛。呢種「你有你嘅電動化節奏，我有我嘅全球市場邏輯」嘅清醒，比盲目 all in 純電更值得尊重。

智能化方面，長城冇好似新勢力咁天天開發布會，但 VLA 輔助駕駛大模型已經上車全新坦克 700，歸元平台兼容五種動力形式，AI 重構嘅安全邏輯把主被動安全揉埋一齊。明講，長城做智能嘅思路係：唔炫技，但該有嘅都要有，而且必須可靠。

出海唔搞「一錘子買賣」：生態落地先係真契約

長城呢次特別強調「生態出海」。呢唔係新詞，但穆峰喺發布會點出咗關鍵：長城要喺歐洲構建完整業務生態，而唔單止係賣車。目前長城海外用戶超 1600 萬，銷售渠道超 1500 家，海外累計銷量破 200 萬輛，泰國、巴西有整車工廠，厄瓜多爾、巴基斯坦有 KD 工廠。數據背後係一套「研產供銷服」全部本地化嘅體系。

更值得關注嘅係高價值車型出海。坦克系列已經賣到咗 30 多個國家同地區，喺中東呢種高勢能市場站穩咗腳跟。呢同當年中國品牌靠低价沖出海完全係兩個打法，長城要嘅係「走上去」，而唔係「走出去」湊數。

穆峰提到「尊重同深耕」嘅時，其實係回應一個更底層嘅問題：中國車企出海，到底靠嘛同當地人建立信任？靠性價比可以賣第一波車，但第二波、第三波點？長城嘅答案好樸素：你喺當地建廠、招人、交稅、做服務，真正扎根，人先會把你當自己人。呢就係「契約」喺出海維度上嘅落地。

寫喺最後：

對用戶，產品力同可靠性就係契約；對行業，技術普惠同硬核研發就係契約；對全球市場，生態落地同長期深耕就係契約。呢啲事都唔性感，甚至有點笨拙，但恰恰係呢種「笨功夫」，讓長城喺行業浮躁期保持咗難得嘅定力。

今年嘅北京車展，好多展台依然喺卷參數、卷座艙、卷算力。長城當然也卷，但佢卷嘅方式唔太一樣，佢唔話你明年可以飛多高，而係讓你睇到，佢過去嘅每一個承諾，基本都兌現咗。喺呢個容易被畫餅嘅年代，信任比黃金更貴。長城賭嘅就係這件事。