由爆款至體系，五菱喺印尼走咗九年

7 月 29 日，五菱 Aira ev 喺印度尼西亚國際汽車展覽會正式上陣。新車提供標準續航同長續航兩個版本，CLTC 續航分別係 205 公里同 301 公里，雅加達地區售價分別係 1.55 億同 1.75 億印尼盾（約合 3.9 萬同 4.5 萬人民幣）。針對長續航版，五菱同步推出“Deal n Drive”計劃，符合條件嘅消費者完成購車手續後，可以喺當天提車。

1.55 億印尼盾嘅起售價，令一款四門純電動車進入咗當地更大眾化嘅價格區間。Aira ev 延續第五代宏光 MINIEV 嘅產品基礎，並針對印尼市場完成右舵、充電接口同內飾配色等適配，成為五菱繼續深耕城市純電市場嘅新產品。

Aira ev 睇落只係一款入門電動車，但它背後連接住五菱進入印尼九年來形成嘅本地工廠、供應鏈、渠道同用戶基礎。同 Air ev 最初進入一個尚未成熟嘅純電市場唔同，Aira ev 面對嘅係品牌更多、產品更豐富嘅競爭環境。五菱要繼續擴大喺當地嘅市場份額位置，靠嘅已經唔止係一款爆款，而係一整套能夠持續推出、生產同交付新產品嘅本土化運營體系。

九年扎根

五菱建立嘅唔只係一座工廠

2017 年，五菱正式喺印尼推出首款車型。其後，五菱不斷強化芝卡朗工廠同本地供應鏈，並擴展銷售同售後服務網絡。截至 2026 年 7 月，五菱已喺印尼累計生產 20 萬輛汽車，獲得 18 萬名當地用戶，印尼製造車型累計出口 1 萬輛，並曾進入當地乘用車品牌前十。五菱仲係首家喺印尼本地組裝電動車電池嘅中國汽車企業。

2025 年，五菱喺印尼嘅零售銷量達到 20607 輛。過去九年，五菱唔單止完成咗由產品導入到本地生產嘅跨越，亦喺一個長期由豐田、大發、本田、三菱同鈴木等眾多日系品牌主導嘅市場中，穩步爭取到屬於中國品牌嘅一塊份額。

截至 2025 年 7 月，五菱喺印尼擁有 150 家經銷商，覆蓋銷售同售後服務。本地工廠唔單止生產燃油車、混動車同純電動車，亦承擔面向其他同其他國家同地區嘅出口任務。對於後來進入印尼嘅中國品牌而言，工廠、渠道同消費者認知仍需要由頭建設；對五菱而言，呢啲環節已經組成咗一套能夠持續支援產品導入同市場擴張嘅經營體系。

五菱九年經營最重要嘅成果，唔單止係累計產量同用戶數量嘅增長，而係從印尼汽車市場嘅後來者，成長為能夠同日系品牌長期競爭、並喺新能源領域形成差異化優勢嘅本地參與者。作為上汽集團喺東南亞市場嘅重要支點，五菱喺印尼積累嘅製造、渠道同用戶基礎，亦為集團繼續深耕當地市場提供咗支撐。

Aira ev 能夠喺上市前完成本地生產同經銷商鋪貨，上市後隨即啟動交付，正係呢套體系發揮作用嘅直接體現。

從 Air ev 到 Aira ev

先發優勢正變成產品體系

五菱從日系品牌手中爭取市場份額，真正形成突破嘅領域係新能源。

2022 年，Air ev 喺印尼上市，以緊湊尺寸、城市代步同較低使用成本，率先打開當地小型純電動車市場。截至 2024 年 7 月，五菱電動車喺印尼累計銷量超過 2 萬輛；五菱同時披露，2024 年 1—6 月，Air ev、BinguoEV 同 Cloud EV 組成嘅純電產品組合取得 52% 嘅當地電動車市場份額，五菱成為當時印尼銷量第一嘅電動車品牌。

Air ev 唔單止帶來銷量，亦幫助五菱完成咗早期市場教育。喺印尼純電動車選擇仍然有限時，五菱率先證明，細細個、適合城市通勤嘅電動車能夠形成規模需求，亦令當地消費者逐漸建立起對中國電動車同本地生產純電車型嘅認知。

隨著 BYD、Jaecoo、吉利同奇瑞等品牌加速進入，印尼新能源市場已經從少數品牌開拓，轉向產品、價格、渠道同服務嘅綜合競爭。2026 年 1 月至 4 月，五菱批發銷量為 5178 輛，喺印尼中國汽車品牌中位列第三，僅次於 BYD 同 Jaecoo，高於吉利、奇瑞同廣汽埃安，仍處於當地中國品牌第一梯隊。

五菱嘅競爭方式亦隨之改變。早期依靠 Air ev 切入小型純電市場，而家則通過唔同尺寸、價格同能源形式嘅車型擴大覆蓋範圍。Air ev 同 Aira ev 面向城市小型純電市場，BinguoEV 同 Cloud EV 向空間同舒適性需求延伸，Darion 進入新能源家庭 MPV 市場，Eksion 覆蓋 SUV 同生活方式需求，Mitra EV、Formo 同 Formo Max 則面向商業場景。

呢套產品組合令五菱嘅優勢唔再局限於“更早推出一款電動車”。當新嘅細分需求出現時，五菱可以從現有產品同技術體系中尋找對應產品，再利用本地工廠同渠道快速完成導入。Air ev 幫助五菱獲得咗新能源先發位置，後續產品矩陣則將呢種優勢轉化為持續經營市場嘅能力。

Aira ev 就係其中最新嘅一步。

新車採用第五代宏光 MINIEV 嘅平台同技術體系，並針對印尼市場調整方向盤位置、內飾顏色同充電接口，其中充電接口由中國市場嘅 GB/T 標準改為當地使用嘅 CCS2 標準。成熟平台控制咗開發同製造成本，本地適配則令產品更快進入市場。

更關鍵係價格。五菱此前希望將 Aira ev 售價控制在 2 億印尼盾以內，最終 1.55 億印尼盾嘅起售價明顯低於呢一目標。標準續航版負責降低購買門檻，長續航版擴大使用半徑，四門設計則補上 Air ev 喺後排便利性上嘅短板空位。

喺小型純電市場從空白走向擁擠之後，五菱冇簡單依靠 Air ev 減價，而係利用成熟嘅小型純電產品體系，推出一款價格更低、四門更實用嘅新車，重新擴大市場覆蓋範圍。Aira ev 既要爭取此前唔接受兩門車型嘅城市用戶，亦要吸引對價格敏感嘅首次購車人群，同埋原本準備購買同價位燃油車嘅消費者。

上市同交付同步推進，則令五菱能夠迅速參與市場競爭。Aira ev 由芝卡朗工廠本地生產，車輛喺上市前已經發往經銷商，長續航版上市後可以实现符合條件嘅消費者當天提车。產品、製造同渠道同時啟動，體現嘅正係五菱九年積累形成嘅體系效率。

從本地製造到本地經營

五菱進入下一階段

五菱喺印尼長期使用“Wuling Dibangun di Indonesia Untuk Anda”呢一理念，可理解為“喺印尼製造，為當地用戶而來”。過去九年，五菱已经完成咗整車生產、電池組裝、渠道建設、用戶積累同出口布局。

但本地製造只係上汽 Glocal 戰略落地嘅第一步。真正決定競爭力嘅，係能否利用上汽喺產品、技術同供應鏈上嘅全球資源，結合當地消費者嘅價格承受能力、道路環境同使用場景，持續推出新嘅產品。

Aira ev 正係呢一模式嘅具體體現。佢繼承第五代宏光 MINIEV 嘅成熟平台，喺印尼完成右舵、充電標準同配置適配，由芝卡朗工廠生產，再通過現有經銷商網絡完成銷售同交付。五菱官方仲提到，Aira ev 融入咗印尼年輕員工嘅創意同投入，當地團隊已經參與到產品落地過程中。

全球平台解決產品成熟度同成本問題，本土化嘅體系負責將產品變成適合當地市場嘅版本。對上汽而言，Glocal 並唔係將國內車型簡單複製到海外，亦唔係只在當地建立生產基地，而係讓全球技術同產品資源通過本地團隊、工廠同渠道，最終轉化為當地消費者能夠接受嘅產品。

九年前，五菱需要證明中國品牌能夠喺印尼生產同銷售汽車；Air ev 上市後，佢證明咗中國品牌能夠率先打開當地純電市場。今日，Aira ev 需要證明嘅，係五菱九年形成嘅製造、渠道、用戶同產品體系，能否繼續轉化為對新需求嘅判斷同響應能力。

五菱喺印尼嘅競爭力，已經唔止係比後來者早入幾年，亦唔止係一款曾經領先嘅產品。更加重要係，當市場需求同競爭格局發生變化時，佢已經能夠依托上汽 Glocal 戰略提供嘅產品同技術基礎，以及自身喺當地建立嘅經營體系，迅速推出新產品，並將其實際交到消費者手中。