【深度報道】體系共生，外資賦能中國汽車出海新途徑

七月二十三日上午，作為"2026 中國汽車論壇"嘅核心分論壇之一，"外資跨國企業賦能中國本土汽車產業出海"主題論壇喺上海嘉定召開。本次論壇由中國汽車工業協會主辦，上海市外商投資協會智能製造分會同嘉定區外商投資企業協會共同承辦，圍繞汽車產業國際化發展進程中嘅關鍵命題，設置海外市場壁壘破解、外資多元賦能模式、產業生態落地實踐、供應鏈協同出海途徑四大研討方向，吸引咗來自中外資整車同零部件企業、行業機構及主流媒體嘅近 130 位嘉賓到場參會。

上海市嘉定區商務委員會黨組書記、主任陳燁，上海市嘉定區安亭鎮黨委副書記、鎮長邵剛，上海市外商投資協會會長黃峰，中國汽車工業協會專務副秘書長魏文清等政府同行業領導組織出席論壇。安波福中國及亞太區總裁楊曉明、蔚來副總裁兼全球總法律顧問首席合規官高崗、博世車輛運動智控系統中國區新型制動系統副總裁張連沖、舍弗勒中國區電驅動事業群總裁陳相濱、Avanci（安萬馳）中國市場許可高級副總裁簡全、羅克韋爾自動化（中國）有限公司智能製造創新研究院院長李棟、Mobility Global 大中華區輕型車生產聯合總監陶杲、國家汽車外貿轉型升級基地（汽車及零部件）總經理孫健等中外資企業高管同機構代表，分別從技術賦能、合規體系建設、本土化實踐等多元視角，分享咗賦能中國車企出海嘅前沿洞察與實踐途徑，共同勾勒出中國汽車產業從"產品出海"邁向"體系化出海"嘅發展圖景。

出海進入體系化新階段

從地方產業支撐、行業平台服務到全國發展全局嘅多維視角出發，多位嘉賓喺論壇開幕環節奠定咗研討基調，傳遞出各方對當前出海階段性特徵嘅高度共識。

陳燁表示，中國汽車產業正處於從產品輸出向體系化輸出轉變嘅關鍵節點，即從早期嘅整車出口，到如今喺海外佈局研發中心、生產基地與供應鏈網絡，中國汽車品牌正加速嵌入全球產業版圖。作為上海打造世界級汽車產業中心嘅核心承載區，嘉定將持續探索"政府引導、外資賦能、本土主導"嘅協同出海新模式，助力中國車企喺全球化進程中穩健前行。

上海市嘉定區商務委員會黨組書記、主任陳燁

邵剛喺致辭中表示，安亭已形成覆蓋全鏈條嘅汽車產業根基同成熟生態體系，構建起"產業賦能 + 資源連結 + 落地護航"嘅全周期出海服務體系。安亭將持續錨定高質量出海方向，以更加開放嘅姿態連結全球資源，推動中外車企喺技術、渠道等層面深化合作，共探協同出海、互利共贏嘅產業新途徑。

上海市嘉定區安亭鎮黨委副書記、鎮長邵剛

黃峰表示，推動外資跨國企業與本土車企雙向賦能、協同出海，係上海市外商投資協會當前嘅核心工作方向。結合近期赴德行業交流嘅觀察，佢指出共贏合係化解中歐汽車貿易摩擦嘅關鍵一環，中國車企喺出海進程中唔止應謀求自身發展，更需致力為當地生態夥伴創造價值，以雙向賦能實現互利共贏。

上海市外商投資協會會長黃峰

魏文清從全行業視角分析認為，當前中國汽車出海面臨海外政策壁壘、合規認證、跨境供應鏈等多重現實挑戰，外資跨國企業嘅全球資源同成熟營運經驗可與本土車企形成互補優勢，推動中外產業合作邁上新台階。中國汽車工業協會將持續搭建常態化對接平台，護航中國汽車產業全球化發展行穩致遠。

中國汽車工業協會專務副秘書長魏文清

從上述發言中唔難發現一條共有邏輯趨向：中國汽車出海已唔再係"要不要走出去"嘅選擇題，而係"點樣走、點樣站穩、點樣走遠"嘅必答題；外資跨國企業唔再被簡單視為競爭者或技術供應方，而係被明確為中國汽車產業深度融入全球體系嘅重要合作夥伴。

外資賦能技術同製造體系支撐

圍繞點樣以技術同製造體系支撐中國車企出海，來自智能製造同核心零部件領域嘅外資企業代表分別畀咗各自嘅實踐方案。

李棟從智能製造同工業自動化嘅視角展開分享。佢認為，40 年前外資體系隨全球化浪潮進入中國，如今中國產業體系正經歷反向"出海"，這要求相關方以更系統化嘅視角審視政、產、學、研、資金與服務嘅協同。數據顯示，中國生產性服務業佔 GDP 比重約為 17%，而歐美國家達 50% 至 60%，巨大嘅增長空間預示住體系化出海將成為產業升級嘅核心引擎。深耕中國市場四十年嘅羅克韋爾，基於中國作為全球唯一覆蓋聯合國工發組織全部 666 個工業細分類別嘅場景複雜性，已開發出汽車行業排產、能源管理與設備預測性維修等一系列定製化解決方案，呢啲本土成果已經開始反哺全球市場。

羅克韋爾自動化（中國）有限公司

智能製造創新研究院院長李棟

李棟進一步表示，體系化出海面臨合規同製造兩大核心關口：一方面，企業需直面歐盟 CBAM 碳關稅、電池護照、數字產品護照及國際 ESG 準則嘅約束，盡管 CBAM 尚未直接覆蓋整車，但其對電池、零部件及鋼鐵鋁材料嘅延伸監管已構成全鏈挑戰，破解之道係喺系統化設計國內全鏈路碳足跡覆蓋，形成標準化數據溯源框架並無縫平移至歐盟市場；另一方面，合規問題嘅最終解決需回歸生產端，涉及全流程製造管控、跨境供應鏈協同、虛擬仿真預驗證及綠色碳合規。為此，佢提出構建"區域汽車出海聯合創新中心"嘅設想，借鑒羅克韋爾喺上海共建淨零智造聯創中心嘅經驗，以實體化平台匯聚政產學研資各方資源，助力中國車企喺海外市場從產品輸出轉向能力與品牌輸出。

舍弗勒中國區電驅動事業群總裁陳相濱

喺陳相濱睇嚟，中國汽車行業正經歷從單品貿易、單點突圍、低成本價格競爭，向全價值鏈體系出海、產研全球佈局、全維度綜合能力競爭嘅質變躍遷。然而，體系出海面臨四重核心挑戰：地緣貿易壁壗持續高企，北美同歐洲市場均呈收緊態勢；本地化合規門檻日益嚴苛，海外開發認證週期動輒兩年以上，遠高於國內市場節奏；品牌認知基礎薄弱，渠道同服務體系需從零搭建；全球供應鏈承壓，交付效率同成本控制往往難以兼顧。佢表示，舍弗勒業務貫穿驅動導向軸承、驅動傳遞、驅動控制、驅動執行，延伸至驅動賦能、驅動動力、驅動能源及驅動維運，全面覆蓋電驅動核心領域，能夠為中國車企提供系統級解決方案而非單一零部件。舍弗勒願意以本地化能力降低出海風險、以技術積累加速產品迭代、以全球佈局賦能體系出海，與中國車企實現從第一台車到第一百萬台車嘅全程協同，助力中國汽車喺全球市場從"走出去"走向"走上去"。

博世車輛運動智控系統中國區

新型制動系統副總裁張連沖

張連沖結合歐洲、東南亞、拉美三大核心出海市場嘅差異化特點指出：歐洲作為品牌與技術嘅合規試練場，出海車輛需針對本土駕駛場景重新標定，部分極端工況甚至需赴當地完成調校；東南亞市場則面臨本地化政策嘅碎片化挑戰，例如泰國、印尼、馬來西亞各有獨立要求，即便喺某一國設廠亦難輻射鄰國市場；拉美市場雖拓展較快，但經濟環境波動劇烈，主機廠需同時權衡本地化生產規定同匯率風險。針對上述複雜局面，博世從法規合規、研發本地適配、部件質保、售後網絡同本地化生產五大維度構建全鏈路支撐體系：全球 150 個研發基地同 13 個專業測試場覆蓋各類調校需求；400 名駐地工程師提供現場技術支援，有效補救海外 OTA 基礎設施唔足嘅短板；獨立售後網絡覆蓋 130 個國家逾 4.3 萬個網點，可喺主機廠當地售後體系尚未建成嗰時代行服務職能；而喺生產本地化環節，博世喺歐洲、墨西哥及巴西均具備成熟本地供應鏈，可為出海整車企業規避貿易壁壘提供堅實保障。

從呢啲分享可以發現，無論係智能製造嘅系統化賦能，定係電驅動、制動系統等核心零部件嘅全球協同，外資技術同製造型企業嘅共同價值喺於：以長期積澱嘅全球研發、測試同生產網絡，幫助中國車企將高度分散且耗時冗長嘅海外適配過程轉化為可複製、可规模化嘅標準流程，從而喺最大程度上降低合規試錯成本。

供應鏈、知識產權同生態協同

聚焦供應鏈反向出海、知識產權合規、行業趨勢研判同國家級政策服務等"軟生態"維度，多位嘉賓嘅演講進一步展現咗外資賦能中國車企出海嘅實踐進程。從產業鏈上下游聯動、法律與規則遵循、全局戰略研判到政府資源整合，唔同層面嘅分享共同補齊咗中國車企出海所需嘅系統能力拼圖。

安波福中國及亞太區總裁楊曉明

喺楊曉明睇嚟，中國汽車出海已呈現出口同海外生產基地建設並行嘅雙軌態勢，歐洲、南美、東南亞成為核心佈局區域。佢從四方面闡述咗安波福嘅賦能思路：其一，全球化佈局需做適應性調整，歐洲團隊報價往往高出中國車企可接受價格數倍，說明全球資源優勢並唔能自動轉化為競爭力，必須喺組織效率同成本結構上主動變革；其二，技術差異化加速演變，中外喺智能座艙、L2 級駕駛輔助嘅法規同實現途徑上已存在代差，中國喺高級智駕領域優勢更為突出，安波福喺中國研發、中國首發嘅 4D 衛星雷達即係例證；其三，供應鏈協同出海正加速推進，安波福過去深度參與上汽大衆等合資項目嘅國產化進程，如今則以每年 6 至 10 家嘅速度推動中國供應商隨主機廠走向海外；其四，國際企業自身亦需轉型，要喺技術迭代速度、供應鏈反哺全球及中國優勢全球化轉化三方面持續探索，方能抓住每年數百萬輛級嘅出海增量。

Avanci（安萬馳）中國市場許可

高級副總裁簡全

簡全聚焦知識產權領域，表示喺智能聯網汽車加速出海嘅背景下，知識產權合規已成為不可迴避嘅戰略議題。安萬馳作為專注於蜂窩通信技術領域嘅一站式專利許可平台，一方面聚合眾多標準必要專利權利人，另一方面面向汽車等垂直行業提供標準化許可條款與公開透明嘅定價機制，幫助車企獲得長期、可預期且與競爭對手條件一致嘅全球專利使用權，從而規避雙邊許可談判中耗時耗力、資訊唔透明及潛在訴訟糾紛等痛點。佢從四個維度總結咗安萬馳對中國車企出海嘅系統性支持：以公平商務條款解決絕大多數標準必要專利嘅全球許可問題；提供雙邊談判之外嘅高效替代途徑；顯著降低專利許可嘅合規同交易成本；助力中國出海品牌搭建公平公正嘅全球競爭環境，改變以往專利議價唔透明、風險敞口過大嘅被動局面。

Mobility Global 大中華區

輕型車生產聯合總監陶杲

陶杲從全球產業研究視角作出趨勢研判。佢認為，中國汽車產業正以遠超日韓歷史速度嘅節奏重塑全球格局，出口量從五年前百萬級躍升至今年預計八百萬輛，但呢僅係出海序章；面對國內產能富餘嘅現狀，車企以積極姿態擁抱海外市場，而歐洲、東南亞新能源車滲透率嘅持續攀升恰為中國品牌提供咗戰略窗口。與此同時，佢亦提示品牌分散化嘅隱憂：近 40 家企業正喺搶奪海外 16% 嘅市場份額，內卷風險亟需轉化為高質競合，破局關鍵在於以本土化生產規避貿易壁壘，並依托產業整合優勢而非單純成本或速度構建護城河。

國家汽車外貿轉型升級基地（汽車及零部件）

總經理孫健

孫健喺政策推介中強調，低價競爭同自相殘殺嘅模式絕唔應複製至海外。國家汽車及零部件出口基地作為政府主導嘅"全球連結者"，致力為中小企業提供全流程出海解決方案，佢嘅核心優勢喺於以國家級信用背書化解跨境信任壁壘，依托龐大資料庫實現精準資源配對，並以"訂單"為牽引匯聚供需兩端資源。基地推出覆蓋金融、物流、法律、人才及商業模式設計嘅十大服務，秉持"先上海、再出海"嘅抱團理念，透過喺全球遴選具備落地能力嘅合作夥伴，將新能源生態模式複製至東南亞、中東、非洲等地。

本土車企嘅價值堅守同協同共贏

喺外資企業分享經驗與方案嘅同時，來自中國本土車企嘅聲響同樣為論壇提供咗重要嘅互補視角。高崗從蔚來嘅合規建設同品牌价值構建視角展開分享。喺佢睇嚟，中國車企出海已邁入能力與品牌競爭嘅新階段，其根本喺價值體系嘅堅守，蔚來從創立之初便堅持純電路線、全棧自研、極致安全同用戶服務，呢啲就係產品根基，亦係品牌出海嘅護城河。喺具體實踐中，全球化佈局唔單止覆蓋研發、供應鏈同銷售服務，更側重合規風險嘅前置管控：設立直屬董事會嘅合規委員會，建立適用於全球嘅十幾項合規政策，並積極吸納本地化人才融入企業文化，以"對齊"而非單向輸出嘅方式應對區域差異；同時，企業正全面擁抱人工智慧，搭建覆蓋全集團嘅全球法務合規 AI 平台，持續提升營運效能。佢強調，出海並唔係簡單遷移國內模式，而是以底層價值觀驅動，向博世、舍弗勒等優秀外資夥伴學習治理經驗，喺海外實現可持續嘅互信同共贏。

蔚來副總裁兼全球總法律顧問首席合規官高崗

綜合本次論壇多層次嘅探討，可以清晰睇到中國汽車產業出海所呈現嘅共性趨勢同啟示。其一，出海模式已從單純嘅產品貿易升級為涵蓋研發、製造、供應鏈同品牌嘅體系化出海，這對企業嘅全球化治理能力提出咗更高要求。其二，外資跨國企業嘅角色正喺發生深刻轉變，從早期嘅技術供應方逐步演變為深度參與中國車企全球化戰略嘅"賦能型夥伴"——無論係智能製造、核心零部件、供應鏈協同、知識產權許可，定係本地化生產同售後網絡，均能切實幫助中國車企規避海外合規、認證同供應鏈風險。其三，合規同標準化建設已成為決定出海能否行穩致遠嘅核心變量，從歐盟碳關稅、電池護照等綠色貿易壁壘，到標準必要專利許可、區域技術法規差異，均要求產業鏈上下游企業儘早建立系統性合規能力。其四，供應鏈協同出海正成為新趨勢，越來越多中國零部件供應商隨整車企業"反向出海"，與外資企業喺海外市场形成新嘅產業生態協作關係。

中國汽車產業出海唔單止係自身發展嘅戰略需要，更應致力為海外當地生態夥伴創造價值，以雙向賦能實現互利共贏。喺全球貿易格局深刻調整、綠色低碳同智能聯網技術加速迭代嘅大背景下，外資企業嘅全球網絡同本土化能力，正與中國車企嘅技術創新同產業規模優勢深度耦合，為中國汽車產業嘅全球化發展提供持續動力。展望未來，隨著更多常態化對接平台同聯合創新機制嘅落地，中外汽車產業鏈嘅深度協同有望進一步提速。喺呢個過程中，上海市外商投資協會智能製造分會同嘉定區外商投資企業協會亦將持續發揮平台優勢，凝聚行業智慧同資源，推動外資與本土汽車企業深化合作，為產業出海構築更為堅實嘅組織支撐同生態保障。