Industri Automotif China Ditekan ke Sudut Mati Oleh 'Aluminium'

Penulis | Li Hewzi

Penyunting | Huang Dalu

Reka Bentuk | Zhen Youmei

“Kos terus meningkat hampir 40%, kami kini menghadapi masalah bukan sekadar impak, tetapi bagaimana untuk meneruskan kehidupan.” Harga aluminium yang berlipat ganda dalam beberapa tahun ini membuatkan usahawan yang fokus pada komponen automotif aluminium ini tidak tahan, pada akhir Jun 2026, dia begitu memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif.

Tahun 2020, harga aluminium elektrolitik di dalam negara masih sekitar 12,000 Yuan/tan. Dalam beberapa tahun selepas itu, harga aluminium terus naik: pada tahun 2025, harga aluminium elektrolitik di dalam negara terus memecahkan ambang 20,000 Yuan/tan; sejak 2026, harga aluminium terus naik ke paras tinggi antara 24,000 hingga 25,000 Yuan/tan, pada Mac sekali pernah melebihi 25,000 Yuan/tan, mencipta rekod tertinggi dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Kenaikan berterusan harga aluminium sedang menyalur ke bawah sepanjang rantaian industri automotif.

数据 Persatuan Ekosistem Automotif Baharu Dunia menunjukkan, nisbah kos komponen aluminium pada badan kereta telah meningkat dari sekitar 12% pada tahun 2020 kepada lebih 22% kini. Sebuah kenderaan elektrik pintar sederhana biasa memerlukan kira-kira 200 kg aluminium, dalam tiga bulan dari November 2025 hingga Januari 2026 sahaja, kos bahan aluminium bagi setiap kenderaan meningkat kira-kira 600 Yuan.

Sebuah syarikat pemprosesan aluminium yang mempunyai kapasiti pengeluaran 60,000 hingga 70,000 tan setahun yang diwawancara oleh Ulasan Perniagaan Automotif, hanya dalam lima bulan pertama 2026, kos pembelian baharu yang ditambah kerana kenaikan harga asas aluminium telah hampir mencapai ratusan juta Yuan, dan kebanyakannya masih perlu ditanggung sendiri oleh syarikat.

Walau bagaimanapun, kos tidak menyalur lancar sepanjang rantaian industri. Kuasa hasil aluminium elektrolitik hulu dikekalkan oleh had langit-langit 45 Juta Tan, syarikat pemprosesan di tengah sukar memindahkan penuh kos bahan mentah yang naik, kilang automotif di hilir masih terus membuat tuntutan penurunan kos tahunan terhadap pembekal, ruang keuntungan terus dipadatkan.

Sementara itu, walaupun kereta baharu semakin berat (lihat artikel Ulasan Perniagaan Automotif bertarikh 25 Jun 2026 yang diterbitkan bertajuk `Pengurangan Berat, Tanggapan Palsu Terbesar untuk Kereta Tenaga Baharu`), trend pengurangan berat automotif tidak melambat, penggunaan aluminium menggantikan keluli tradisional untuk mengurangkan berat badan kereta, adalah penyelesaian pengurangan berat paling主流 bagi syarikat automotif masa kini.

Di bawah tekanan kos, teknologi pengurangan kos pembuatan seperti pengecoran terintegrasi mempercepatkan penyebaran, manakala kenaikan harga aluminium sedang membesarkan muka lainnya: teknologi ini selain mengurangkan kos pembuatan, juga meningkatkan kos penyelenggaraan, syarikat insurans dan pemilik kereta sedang menanggung kos baharu untuk "penurunan kos" syarikat automotif.

Jika tidak sebut kenaikan cip memori, kenaikan harga aluminium yang sedang berlaku kini, terus menggerakkan satu siri perpecahan mendalam dalam rantaian industri automotif pintar rangkaian elektrik baharu China: kekakuan kuasa hasil hulu, ketidakseimbangan kuasa rundingan di tengah, had penurunan kos di hilir, dan kesan berantai yang dibawa oleh penyesuaian laluan teknologi.

Kenapa harga aluminium "tidak dapat ditahan"

Grafik: Ulasan Perniagaan Automotif

Kenaikan berterusan harga aluminium, pertama sekali berpunca daripada hujung penawaran.

“Kapasiti pengeluaran aluminium elektrolitik di dalam negara mempunyai had langit-langit 45 Juta Tan, pada keseluruhannya adalah keadaan seimbang ketat.” Cheng Haifeng, Pengurus Besar Nan Nan Aluminium, syarikat pemprosesan aluminium, memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif.

Tahun 2017, banyak kementerian dan jabatan negara bersama-sama mengeluarkan "Pelan Pelaksanaan Tindakan Khas untuk Pembersihan dan Pentadbiran Projek Haram dan Melanggar Peraturan dalam Industri Aluminium Elektrolisis", dengan 45 Juta Tan sebagai had atas kaku, memberikan garis merah untuk pengembangan tidak tertib industri aluminium elektrolitik; mekanisme pertukaran sama atau berkurang dilaksanakan dengan ketat, syarikat ingin menambah kuasa hasil, mesti mematikan atau membeli kapasiti ketinggalan berskala sama dahulu.

Garis merah dasar ini sehingga kini tidak longgar. Mac 2025, Kementerian Pembangunan dan Reformasi Nasional, Kementerian Perindustrian dan 8 jabatan lain bersama-sama mengeluarkan "Pelan Pelaksanaan Pengembangan Berkualiti Tinggi Industri Aluminium (2025—2027)", sekali lagi menekankan "mengadakan kekangan jumlah keseluruhan kapasiti aluminium elektrolitik".

Hingga akhir Februari 2026, kapasiti pengeluaran beroperasi di dalam negara hampir mencapai 44.91 Juta Tan, kadar kegunaan kapasiti melebihi 97%, kapasiti industri pada keseluruhannya beroperasi hampir pada kapasiti penuh.

Di bawah kekangan garis merah kapasiti 45 Juta Tan, China, negara penghasil aluminium elektrolitik terbesar di dunia, pertumbuhan kapasiti hampir terhenti. Sementara itu, pertumbuhan pengeluaran aluminium global juga melambat. Pengeluaran aluminium tulen global 2025 kira-kira 73.78 Juta Tan, kadar pertumbuhan telah melambat secara drastik dari 3.24% 2024 kepada 1.1%.

Pada masa kapasiti ditutup, permintaan sedang berkembang.

Kenderaan tenaga baharu adalah bidang paling aktif menggunakan aluminium. Aluminium digunakan secara meluas dalam komponen teras seperti sarung pakej bateri, komponen struktur badan, gelang roda dan sistem pengurusan haba. Ulasan Perniagaan Automotif mengetahui, penggunaan aluminium bagi kereta petrol biasa kira-kira 120 hingga 150 kg setiap kenderaan, penggunaan aluminium untuk kenderaan tenaga baharu telah memecahkan 200 kg, model mewah lebih mencapai 300 kg.

April 2026, kadar penetrasi jualan eceran kenderaan tenaga baharu dalam pasaran keretapi penumpang di dalam negara pertama kali melebihi 60%, hanya satu perkara ini sahaja dijangka menyumbang kepada tambahan permintaan aluminium skala jutaan tan.

“Bidang hilir menggunakan aluminium seperti kenderaan tenaga baharu, sebenarnya masih berkembang maju.” Kata Cheng Haifeng.

Permintaan tenaga baharu terhadap aluminium bukan sahaja datang daripada automotif, sama-sama datang daripada bidang fotovoltaik dan lain-lain. Setiap pemasangan fotovoltaik 1 GW menggunakan kira-kira 12,000 tan aluminium, pemasangan tambahan fotovoltaik global pada 2026 dijangka kira-kira 400 GW, sepadan dengan permintaan aluminium kira-kira 4.8 Juta Tan; bidang penyimpanan tenaga dijangka membawa permintaan aluminium kira-kira 570,000 tan. Gabungan kedua-duanya melebihi 5 Juta Tan.

Tambah dengan penggantian sistem dalam kabel voltan tinggi kenderaan tenaga baharu, rantaian grid, dan lain-lain "penggantian aluminium dengan tembaga", struktur permintaan aluminium sedang bergerak dari "terutamanya untuk bangunan" ke "pengeluaran bertaraf tinggi + tenaga baharu".

Oktober tahun lalu, Securities Huatai meramalkan, pertumbuhan penawaran aluminium elektrolitik global 2026 kira-kira 1.93%, pertumbuhan permintaan kira-kira 2.3%, celah penawaran dan permintaan mungkin meluas melebihi 800,000 tan. Selepas letusan konflik Timur Tengah, beberapa agensi进一步 menurunkan jangkaan pengeluaran, celah penawaran dan permintaan mungkin lebih besar.

“Kenaikan harga aluminium terutamanya adalah struktural.” Ada lain usahawan komponen automotif aluminium memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif menganalisis.

Dia menambah lagi: “Sebab sebenar kenaikan harga, adalah konflik penawaran dan permintaan antara peningkatan permintaan aluminium yang cepat terutamanya oleh industri tenaga baharu, dan garis merah kapasiti aluminium elektrolitik 45 Juta Tan di dalam negara.”

Jika had kapasiti di dalam negara adalah "sebab dalaman" kenaikan harga aluminium, maka guncangan berturut-turut daripada hujung penawaran global adalah "sebab luaran".

Belakangan Mei 2026, negara pengeluar bijih aluminium terbesar di dunia Guinea mengisytiharkan, akan pada Jun secara rasmi mengeluarkan dasar kawalan eksport bijih aluminium. Pasaran umum meramalkan, jumlah eksport bijih aluminium Guinea 2026 had atas adalah 150 Juta Tan, berkurang kira-kira 33 Juta Tan berbanding 183 Juta Tan 2025, kadar penurunan mencapai 18%.

Guinea mengambil lebih daripada sepertiga penawaran bijih aluminium global, China lebih bergantung kepadanya. Januari hingga April 2026, China secara kumulatif import bijih aluminium 77.728 Juta Tan,其中 dari Guinea import 62.946 Juta Tan, kadar mencapai 81%.

Hingga akhir Jun, dasar ini belum secara rasmi dilaksanakan, tetapi jumlah penghantaran lombong sudah secara aktif mengecut. Menurut kajian awal dan anggaran institusi penyelidikan industri aluminium Aladdin (ALD), jumlah penghantaran 19 syarikat perlombongan Guinea Jun kira-kira 16 Juta Tan Basah, menurun kira-kira 5 Juta Tan berbanding puncak Mac.

Dalam dua tahun kebelakangan ini, Guinea berturut-turut telah mengeluarkan satu siri "pukulan kombinasi" dasar seperti menaikkan cukai eksport, membersihkan hak perlombongan yang tidak digunakan, membina indeks penetapan harga, mewajibkan syarikat perlombongan asing membina kilang alumina di tanah air. Ini juga merupakan gambaran gelombang "nasionalisme sumber" global—dari larangan eksport bijih nikkel Indonesia sehingga kepada had eksport bijih litium Zimbabwe, negara sumber sedang bergerak dari "penerima harga" ke "pembuat peraturan".

Perangsangan yang lebih hebat datang daripada Timur Tengah.

Kapasiti pengeluaran aluminium elektrolitik enam negara Timur Tengah keseluruhan kira-kira 7 Juta Tan/tahun, mengambil 9.2% keseluruhan kapasiti global, pada 2025 pengeluaran sebenar kira-kira 6.95 Juta Tan. Dan pada 28 Februari tahun ini, Amerika dan Israel menyerang Iran secara bersama-sama, Iran secara segera melaksanakan pembalasan dan membanjiri Selat Hormuz.

Sektor industri kawasan ini sangat bergantung pada pengangkutan strait, kadar autonomi alumina hanya 34%, lebih 90% import alumina perlu melalui Selat Hormuz. Selepas letusan konflik, syarikat aluminium kawasan itu陷入 kerusakan fasilitas,断了 supply bahan mentah, kekurangan tenaga tiga krisis serentak.

Muka Mac, kilang aluminium Qatar Qatalum terpaksa secara menyeluruh berhenti kerana terputus bekalan gas asli. Kilang ini kapasiti nominal pengeluaran aluminium tulen tahunan 636,000 tan, termasuk antara kapasiti marjinal dengan kos yang lebih rendah di dunia. Pihak rasmi menyatakan, jika berhenti secara menyeluruh, sepenuhnya memulakan pengeluaran semula mungkin memerlukan 6 hingga 12 bulan.

Kilang Aluminium Qatalum Qatar

Setahun itu, salah satu kilang penyaliran aluminium berskala tunggal terbesar di dunia, Bahrein Aluminium Alba (kapasiti tahunan kira-kira 1.6 Juta Tan) kerana terhalang laluan Selat Hormuz, mengisytiharkan mengalami keadaan di luar kawalan.

Hingga awal Mei, Timur Tengah secara kumulatif mempengaruhi kapasiti aluminium elektrolitik lebih daripada 2 Juta Tan/tahun. Ulasan Perniagaan Automotif berpendapat, tambahan pengeluaran aluminium elektrolitik global 2026 sudah tidak dapat menutup skala penurunan.

Cheng Haifeng menganggap konflik Timur Tengah sebagai pendorong langsung harga aluminium pada kali ini melonjak ke 25,000 Yuan/tan: “Selepas konflik Amerika-Iran, serta-merta mendorong kenaikan harga aluminium.” suku keempat tahun lalu, harga aluminium di dalam negara masih beroperasi dalam julat 21,000 hingga 22,000 Yuan/tan. Sejak tahun ini, harga aluminium mula naik turun, selepas letusan konflik, harga melonjak naik melebihi 25,000 Yuan/tan.

Di dalam negara kapasiti ditutup, Guinea mengetatkan paip eksport, konflik Timur Tengah memutus bekalan, ketiga-tiga bertindak bersama, mendorong harga aluminium ke paras tertinggi sejarah.

Hingga 9 Jun, purata harga tahunan aluminium elektrolitik mencapai 24,219 Yuan/tan, meningkat 16.9% berbanding 2025, 12 Mac mencapai puncak 25,260 Yuan/tan. Pada pasaran futures, kontrak utama Aluminium Shanghai dari Januari mencapai puncak ke 26,185 Yuan/tan, kemudian dalam julat 24,000 hingga 26,000 Yuan/tan berulang tarik-menarik hampir empat bulan.

“Mungkin tidak dapat kembali ke harga asal.” Mengenali tren masa depan, Cheng Haifeng membincangkan pertimbangan dia.

Dia meramalkan, harga suku ketiga mungkin dari 24,000 Yuan sedikit menurun ke 23,000 Yuan, suku keempat turun ke 22,000 Yuan, tetapi paras sekitar 21,000 Yuan tahun lalu "seharusnya tidak dapat kembali".

Kekangan kaku hujung penawaran, sedang mengunci harga aluminium dalam julat paras yang belum pernah ada sebelumnya. Dan harga ini, baru saja mula menyalur ke bawah sepanjang rantaian industri.

Apa yang "berada dalam celah"

Harga aluminium dari 12,000 Yuan naik ke 24,000 Yuan, setiap lapisan pada rantaian industri sedang menanggung tekanan, tetapi cara dan tahap menanggung tekanan itu berbeza-beza.

Yang paling pertama merasakan impak, adalah syarikat pemprosesan aluminium hulu.

“Harga sebenarnya tidak dapat menyalur ke bawah.” Cheng Haifeng memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif, model penentuan harga syarikat pemprosesan aluminium biasanya "harga aluminium ingot + kos pemprosesan",其中 harga aluminium ingot mengikut rujuk ke purata harga pasaran beberapa bulan sebelum penandatanganan atau setengah tahun. Maksudnya, kenaikan harga tunai tidak serta-merta dipaparkan dalam harga jualan.

Berarti, wujud jurang masa antara kenaikan harga aluminium dan penyaluran kepada pelanggan.

Tetapi walaupun memasuki tempoh penyaluran, syarikat pemprosesan aluminium juga sukar memindahkan penuh kos. Cheng Haifeng secara terperinci menerangkan kerumitan mekanisme penyaluran: Apabila harga aluminium berada dalam kitaran naik, kerugian tiga bulan pertama ditanggung oleh kilang aluminium; tiga bulan kemudian kontrak dirombak semula, harga aluminium dikunci pada paras tinggi, tekanan kilang aluminium berkurang, kilang utama mula menanggung harga tinggi. Dan apabila harga aluminium turun, kilang utama akan menggunakan alasan harga pasaran semasa lebih rendah, menolak membayar mengikut harga tinggi kontrak.

“Apabila harga aluminium naik, kilang aluminium menanggung sepenuhnya; apabila harga aluminium turun, kilang aluminium perlu menanggung hampir lebih separuh.”

Lebih menyusahkan adalah kemampuan rundingan kilang automotif. Cheng Haifeng berkata, setiap tahun kilang utama memerlukan penurunan harga 7% hingga 10%, walaupun begitu, mereka masih menerima aduan dari kilang utama: "Cacat kualiti yang boleh diterima asal, di bawah perundingan harga asas aluminium mudah berubah menjadi kecacatan kualiti yang tidak boleh diterima, guncangan harga akan membesarkan masalah kualiti, menuntut pemulangan barang.".

Syarikat pemprosesan aluminium seperti itu berada dalam keadaan "dua hujung menanggung tekanan". Harga asas aluminium hulu naik kaku, kilang automotif hilir menentukan kualiti, kemampuan rundingan terus memadatkan ruang keuntungan.

Diambil Guangdong Hongtu sebagai contoh, syarikat ini merupakan pemimpin dalam industri pengecoran aluminium diecasting di dalam negara 2025 mencapai jumlah pendapatan operasi 9.198 Bilion Yuan, meningkat 14.22% berbanding tahun lalu, tetapi jumlah keuntungan bersih yang menjadi hak pemegang saham ialah 362 Juta Yuan, menurun 12.74% berbanding tahun lalu. Syarikat pemprosesan aluminium another lain Wencan Shares keadaan lebih teruk, 2025 keuntungan bersih yang menjadi hak pemegang saham kerugian 348 Juta Yuan, menurun 402% berbanding tahun lalu.

Sama-sama syarikat pemprosesan aluminium, beberapa syarikat lain mempunyai keadaan yang berbeza sama sekali.

Pegawai urusan syarikat pemprosesan produk aluminium yang menumpu kepada kumpulan automotif besar memberi tahu Ulasan Perniagaan Automotif, dia merasakan kenaikan harga aluminium "sebenarnya masih baik". Kerana, kebanyakan kilang automotif untuk komponen berat besar akan menggunakan "mengira mengikut harga aluminium berayun".

Maksudnya, ketika menentukan harga kontrak mengunci bahan mengikut harga aluminium semasa, harga aluminium yang naik kemudian akan mengira semula kos bahan mengikut berat dan harga aluminium terkini. Ambil aluminium roda sebagai contoh, sebuah roda 350 Yuan,其中 seperempat adalah kos pemprosesan, 75% yang selebihnya adalah kos bahan. Harga aluminium dari 20,000 Yuan/tan naik ke 25,000 Yuan/tan, kos bahan akan mengira mengikut berat kali 25,000 Yuan. “Kami terutamanya menjana kos pemprosesan, kenaikan atau penurunan harga aluminium memberi kesan terhad kepada keuntungan kami.”

Kesan kenaikan harga aluminium terhadap syarikat ini terutamanya pada aspek dana. “Asalnya setiap bulan menyediakan 600 Juta Yuan sudah cukup, sekarang setiap bulan perlu menyediakan kira-kira 1000 Juta Yuan.” Dia berkata. “Risiko dana semakin membesar, tetapi kebaikan skala operasi juga semakin membesar.”

Tetapi sebagai syarikat di bawah kumpulan automotif besar, dana bukan masalah yang paling dikhawatirkan, “di bawah pokok besar baik mendapat kesejukan”.

Walaupun di dalam kumpulan, tekanan penurunan kos juga wujud. “Setiap tahun ada tuntutan penurunan kos,” Dia berkata, “tetapi hasil yang dicapai akhirnya relatif munasabah, tidak ada keadaan yang terlalu teruk. Bagai menawar harga, pihak lawan dahulu menyatakan harga tinggi, akhirnya perundingan kedua-dua belah dapat menerima.”

Sama-sama syarikat pemprosesan aluminium, satu berurusan sendiri, satu menumpu kepada kumpulan. Perbezaan nasib menunjukkan satu realiti: Di bawah impak kenaikan harga aluminium, sama ada dapat bertindak balas dengan santai, tidak hanya bergantung pada kemampuan pengurusan kos, tetapi juga pada kedudukan syarikat dalam rantaian industri.

Makin ke hilir, pembekal komponen bebas mempunyai keadaan paling sukar.

Pengusaha komponen automotif aluminium di hadapan memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif: “Hilir kilang utama jarang dapat mengikut keadaan pasaran melakukan penyesuaian harga berayun, sama ada terus tidak bersetuju, sama ada tidak memberi jawapan menunggu, tetapi pembekal kami mesti menjamin penghantaran, kerugian sudah tentu.”

Dia meneruskan menganalisis, proses pembekal komponen aluminium terutamanya melibatkan pencairan, pengecoran, pengepulan, pencetekan, pengelasan, pemasangan penyambung, kecuali pencairan boleh mempertimbangkan menubuhkan kilang di kawasan kos elektrik murah, berusaha ruang kos ratusan Yuan per tan, proses lain hampir tiada ruang penurunan kos. “Di antara pembekal terbaik dan terburuk dalam industri, kos pengeluaran juga tidak akan mempunyai perbezaan melebihi dua titik.”

“Kebanyakan pembekal sudah tidak boleh bergelut,” Dia berkata, “tender projek baharu akan memasukkan kenaikan harga aluminium ke dalam kos, harga sasaran rendah lebih suka tidak buat.”

Pandangan “lebih suka tidak buat” ini sedang merebak. Ulasan Perniagaan Automotif mengetahui, ada pembekal automotif terhadap satu syarikat automotif baharu提出, setiap bulan hanya boleh menghantar 10,000 biji komponen penting tertentu, manakala permintaan pihak lawan ialah 30,000 biji. Alasan yang diberikan pembekal adalah "kapasiti tidak mencukupi, kekurangan pekerja", tetapi punca sebenar adalah mengikut harga kontrak semasa, penghantaran serta-merta rugi.

Component ini bukan produk aluminium, termasuk komponen penting, syarikat automotif sukar mencari pembekal alternatif yang memenuhi syarat dalam masa terdekat, hanya boleh陷入 pasif. Tetapi walaupun adalah produk aluminium, syarikat automotif juga akan semakin sukar mencari pembeli yang ingin menerima pesanan harga rendah, penghantaran serta-merta rugi, jangka masa lama sesiapa pun tidak tahan.

Kecemasan kilang automotif sama-sama dalam suhu yang semakin panas.

Menurut data Persatuan Jualan Automotif China, Januari hingga Mei 2026, kadar keuntungan industri automotif China telah turun ke 3.4%, lebih rendah daripada paras purata industri hilir 6.1%. Kenaan harga bahan mentah seperti litium karbonat, tembaga, aluminium adalah salah satu sebab utama. Li Bin, pengasas, pengerusi dan CEO Nio mendedahkan,受 cip memori, litium karbonat, tembaga, aluminium dan lain-lain kenaikan harga bahan mentah mempengaruhi, kos setiap kenderaan Nio meningkat kira-kira 10,000 Yuan.其中 hanya tembaga, aluminium dua jenis bahan mentah sahaja, sudah mendorong kos setiap kenderaan naik ribuan Yuan.

Seperti memasuki 2026, lebih daripada 15 syarikat automotif telah mengisytiharkan kenaikan harga produk atau mengurangkan ganjaran. Model tertentu BYD peningkatan pakej pilihan 2100 Yuan, Xiaomi SU7 semua siri naik harga 4000 Yuan. Sebuah kenderaan elektrik umum paras 200,000 Yuan, kos pembuatan gabungan meningkat 6000 Yuan sehingga 14,000 Yuan berbanding tahun lalu.

Perusahaan automotif Barat dan Eropah juga mengalami tekanan, CEO Stellantis mengisytiharkan, jika harga bahan mentah terus kekal tinggi, tambahan kos yang meningkat akan menghampiri 1% pendapatan syarikat; Ford juga menganggarkan, kos komoditi tahun ini akan melebihi 2 Bilion AS Dollar.

Tetapi tekanan kilang automotif tidak ditukarkan kepada pemahaman terhadap pembekal.

Ulasan Perniagaan Automotif mengetahui, tidak sedikit kilang automotif masih kepada pembekal提出 setiap tahun tuntutan penurunan kos 10% atau malah 15%. Pengusaha komponen automotif aluminium yang berada dalam celah di hadapan menilai: “Yang perlu diselesaikan sebenarnya adalah masalah industri automotif keseluruhan, bila kilang utama tidak bergelut harga, tidak bergelut konfigurasi, tidak bergelut parameter, menumpu pada jenama, reka bentuk, servis, reputasi, mempunyai nilai tambah yang munasabah, pembekal akan kembali ke pembangunan normal.”

Kenaikan harga aluminium sedang mendedahkan satu masalah struktur yang lama tersembunyi dalam rantaian industri automotif China: Apabila pengagihan keuntungan industri sangat condong ke kilang automotif atau sesetengah komponen teras, sementara kebanyakan pembekal komponen lama berada dalam keadaan keuntungan minimum atau kerugian, mana-mana impak kenaikan harga bahan mentah, mungkin menjadi jerami terakhir yang merempuh pembekal ini.

“Paradoks” pengurangan berat

Kenaikan berterusan harga aluminium, sedang mendorong strategi pengurangan berat kenderaan tenaga baharu ke dalam keadaan canggung.

Pengurangan berat adalah persoalan yang tidak dapat dielakkan untuk kenderaan tenaga baharu. Berat keseluruhan kenderaan mempengaruhi penjimatan tenaga, dan setiap mengurangkan satu kg berat badan kereta, boleh terus ditukar kepada peningkatan julat. Aluminium kerana ketumpatan rendah, kekuatan nisbah tinggi, tahan kakisan dan lain-lain ciri, menjadi pilihan bahan pengurangan berat paling mainstream.

Perkongsian Teknik Automotif China sejak 2017 yang mengeluarkan "Peta Jalan Teknologi Kenderaan Jimat Tenaga dan Baharu", telah提出 sasaran penggunaan aluminium setiap kenderaan untuk 2025 mencapai 250 kg, 2030 mencapai 350 kg. Menurut syarikat penyelidikan pasaran DuckerFrontier memprediksi, berat bersih aluminium setiap kenderaan di Amerika Utara 2030 mungkin mencapai 570 paun (kira-kira 259 kg), ambil Ford F-150 sebagai contoh, kira-kira 10% daripada jisim bersedia.

Tetapi harga aluminium sudah dari 12,000 Yuan naik ke 24,000 Yuan. Syarikat penggilasan aluminium terbesar di dunia Nors Aluminium baru sahaja meletakkan jawatan Pengarah Urusan Wilayah China Liu Qing memberitahu Ulasan Perniagaan Automotif, pengurangan berat “bukan sahaja perlu mempertimbangkan kos penggunaan sekali, juga perlu melakukan penilaian kos jangka hayat penuh”. Dan apabila harga aluminium berlipat ganda, timbangan penilaian ini sedang bergerak condong.

Pengusaha komponen automotif aluminium di hadapan mendedahkan, kerana kenaikan harga aluminium, beberapa kilang utama pada model harga rendah sudah kembali menggunakan keluli. “Penggunaan aluminium yang meluas asalnya untuk menggantikan keluli pengurangan berat, kelestarian kenderaan tenaga baharu baru membawa permintaan pengurangan berat.” Dia berkata. Kini harga aluminium tinggi, trend ini sedang berbalik secara setempat.

Tetapi perpecahan yang lebih besar bukan pada "menggunakan atau tidak menggunakan aluminium", tetapi pada "bagaimana menggunakan aluminium".

Dalam industri sudah ada satu laluan mengurangkan kos pembuatan — pengecoran terintegrasi. Penyebaran teknologi ini mendahului kenaikan harga aluminium kali ini, tetapi harga aluminium tinggi sedang serentak membesarkan keuntungan dan kosnya.

Teknologi ini mula-mula oleh Tesla secara meluas digunakan, melalui mesin pengecoran super besar yang semula oleh beberapa puluh sehingga ratusan komponen yang dilasak menjadi struktur komponen badan kereta sekali pengecoran membentuk. Pengecoran terintegrasi secara besar-besaran meningkatkan kecekapan pengeluaran, masa pengeluaran lantai belakang Model Y dari 1 hingga 2 jam disingkatkan ke 3 hingga 5 minit, mengurangkan lebih 700 titik las.

Dari Tesla ke Nio, Xpeng, Xiaomi, Zeekr, semakin banyak syarikat automotif baharu menjadikannya sebagai titik jualan teknologi teras. Menurut ramalan Securities Barat akhir tahun lalu, kadar penyaluran pengecoran terintegrasi pada 2025 dijangka melebihi 10%, 2030 melebihi 30%.

Pengecoran terintegrasi benar-benar mengurangkan kos hujung pembuatan, sekurang-kurangnya pada kecekapan pengeluaran sedemikian. Tetapi jawapan "pengurangan kos" ini, sedang mencipta satu masalah baharu.

Ulasan Perniagaan Automotif mengetahui, pengecoran terintegrasi walaupun menjimatkan banyak komponen dan jam kerja, tetapi sekali berlaku kemalangan, kos penyelenggaraan akan meningkat berlipat ganda.

Masalah berpunca daripada proses penyelenggaraan. Badan tradisional mengikut prinsip "di mana rosak perbaiki di situ", rosak komponen mana yang akan ditukar komponen mana. Tetapi pengecoran terintegrasi menggabungkan beberapa puluh komponen menjadi satu struktur komponen keseluruhan, sekali teruk, tidak boleh perbaiki atau tukar setempat, mesti tukar keseluruhan.

Pengerusi Great Wall Motor Wei Jianjun pernah secara terbuka mengkritik teknologi ini. Dia pada satu kali sidang media Disember 2025 berkata, pengecoran terintegrasi menggunakan banyak bahan aluminium, sekali berlaku perlanggaran, bahan aluminium mudah "rapuh" retak, tidak boleh perbaiki bentuk setempat seperti komponen keluli, selalunya perlu tukar keseluruhan, secara besar-besaran mendorong kos penyelenggaraan. Menurut maklumat rasmi Great Wall Motor, kos penyelenggaraan pengecoran terintegrasi adalah 4 kali ganda komponen struktur tradisional.

Dari data Persatuan Industri Insurans China, model yang menggunakan teknologi pengecoran terintegrasi, purata kos penyelenggaraan kenderaan kemalangan mencapai 3.8 kali ganda model struktur tradisional. Berdasarkan pengiraan ini, satu kali kemalangan paras sederhana sama, jika kos penyelenggaraan model struktur tradisional pada sekitar 30,000 Yuan, model pengecoran terintegrasi mungkin melebihi 110,000 Yuan.

Bukan kedai pengilangan "sengaja tukar banyak", tetapi teknologi itu sendiri menentukan tidak boleh tukar tunggal.

Kontradiksi "membuat kereta murah, membaiki kereta mahal" ini sedang merebak dalam industri. Jun 2026, Kementerian Perdagangan dan 8 jabatan lain bersama-sama mengeluarkan "Maklumat mengenai Beberapa Tindakan untuk Menggalakkan dan Memperbesar Konsumen Pasaran Selepas Automotif", secara khusus menangani masalah kos penyelenggaraan kenderaan tenaga baharu yang tinggi. Dokumen secara jelas menyatakan "tidak dibenarkan kerana pelanggan memilih servis penyelenggaraan pihak ketiga membebas tanggungjawab 'tiga pemastian' syarikat", "memandu syarikat automotif dan bateri terbuka kepada pihak ketiga untuk menggalankan lesen teknikal penyelenggaraan", "menggalakkan pelaksanaan 'perbaiki ganti tukar'" tiga tindakan.

Pengeluaran dasar itu sendiri adalah satu isyarat: masalah kos penyelenggaraan sudah terlalu serius sehingga memerlukan campur tangan aras atas.

Kenaan kos penyelenggaraan secara langsung menyalur ke hujung insurans. 2025 seluruh industri pendapatan premium insurans kenderaan tenaga baharu mencapai 190 Bilion Yuan, meningkat 34.8% berbanding tahun lalu, mengambil bahagian dalam jumlah premium insurans kenderaan pertama kali melebihi dua bahagian. Tetapi pada masa yang sama, kerugian operasi industri insurans kenderaan tenaga baharu 5.6 Bilion Yuan, 143 siri kereta kadar pampasan melebihi 100%.

Dari data Persatuan Aktuaris China, kos risiko purata kenderaan insurans kenderaan tenaga baharu kira-kira 2.2 kali ganda kenderaan petrol, manakala premium hanya 1.7 kali ganda kenderaan petrol.

Laporan Institut Penyelidikan Automotif China menunjukkan, pengecoran terintegrasi menggabungkan ratusan komponen menjadi satu komponen, calar ringan hanya boleh tukar keseluruhan, ditambah unsur "perisian dan kalibrasi" LiDAR dan lain-lain, model aktuari tradisional sudah tidak dapat menampung.

“Duit minyak yang dijimatkan semua dibayar sebagai premium”, ayat ini sedang dari gurauan berubah menjadi realiti. Pengecoran terintegrasi mengurangkan kos pembuatan syarikat automotif, tetapi memindahkan beban penyelenggaraan tinggi kepada pengguna dan syarikat insurans.

Liu Qing melihat masalah ini dari perspektif lebih makro: “Pengecoran terintegrasi dan penggilasan bahan lembaran aluminium pengecoran, mempunyai perbezaan asas dalam proses pengeluaran dan bidang penggunaan… Dapat diramalkan, masa depan dalam perkembangan industri automotif pasti akan disertakan lebih banyak penggilasan, pengecoran, penekanan, pencetekan aplikasi aluminium.” Dia tidak menganggap pengecoran terintegrasi sendiri adalah arah yang salah, tetapi menekankan perlukan "penilaian kos jangka hayat penuh".

Memadai harga aluminium tinggi struktural, industri bukan hanya perlu tahan, dua jalan keluar sudah muncul ke permukaan.

Yang pertama ialah aluminium terulang. Tenaga pengeluaran aluminium terulang hanya sekitar 5% aluminium elektrolitik, dan tidak terikat oleh garis merah kapasiti 45 Juta Tan. 10 jabatan di hadapan "Pelan Pelaksanaan Pengembangan Berkualiti Tinggi Industri Aluminium (2025—2027)" sudah secara jelas menyatakan, hingga 2027 jumlah pengeluaran aluminium terulang di dalam negara mencapai 15 Juta Tan atau lebih.  

Yang kedua ialah perlindungan harga kewangan. Aluminium adalah salah satu jenis futures di dalam negara yang paling matang, telah ada lebih banyak syarikat pembekal komponen tersenarai mengumumkan menjalankan perlindungan harga futures aluminium, melalui kontrak Aluminium Shanghai mengunci kos pembelian, memuluskan guncangan harga.

Tetapi perlindungan harga melindungi guncangan, bukan tren. Apabila pusat harga aluminium dari 12,000 Yuan/tan secara sistem naik ke 24,000 Yuan/tan, perlindungan harga hanya boleh melambatkan penyaluran kos, tidak boleh menghapuskannya. Dan perlindungan harga memerlukan pasukan profesional dan penggunaan wang jaminan, bagi pembekal sederhana yang sudah keuntungan minimum, ambang ini tidak rendah.

Dalam pandangan pengusaha komponen automotif aluminium di hadapan, rintangan teknikal komponen aluminium itu sendiri tidak tinggi, “lebih hanya boleh bergantung pada pembangunan syarikat automotif yang dipasang untuk berkembang”.

Masalah sebenarnya mungkin bukan pada teknologi bahan, tetapi pada ekologi industri. Apabila kilang utama memindahkan tekanan penurunan kos berlapis ke pembekal, manakala diri sendiri tidak mahu menanggung kehilangan keuntungan disebabkan kenaikan harga bahan mentah, keseluruhan rantaian industri terjebak dalam kemelut "satu tidak ada untung, satu lagi tahan".

Apabila "persaingan dalaman harga rendah" bertemu dengan kenaikan struktural harga bahan mentah, penyaluran tekanan akhirnya ada had. Apabila semua keuntungan telah diperas, yang seterusnya "rapuh retak" dalam perlanggaran, mungkin bukan komponen aluminium pengecoran terintegrasi, tetapi rantaian bekalan tempatan yang dulu dibanggakan oleh automotif China.