日系車喺澳洲守咗幾十年嘅擂，要俾中國車打破啦

四年前，比亞迪喺澳洲嘅月銷量係零，因為佢喺 2022 年 11 月份先正式登陸澳洲市場。

但邊個都冇諗到嘅係，僅僅唔到四年時間，呢個喺澳洲市場佈局嘅中國新品牌，竟然將喺澳洲經營咗 28 年嘅日系車逼到走投無路。

根據《日經中文網》嘅消息，今年 6 月，比亞迪喺澳洲嘅銷量達 1.9 萬輛，同當地排名第一嘅豐田之間嘅差距僅為 243 輛，二者已經幾乎持平。

澳洲聯邦汽車工業商會嘅數據更直白，今年前七個月，比亞迪累計銷量突破 6 萬輛，市場份額高達 8.5%，已經將福特、馬自達、現代呢啲老面孔全甩喺身後，僅次於豐田。

此外，澳洲市場嘅中國車同日系車仲呈現出截然不同嘅趨勢。據澳洲廣播公司報道，今年上半年同去年同期相比，馬自達銷量下跌 17%，豐田下跌 21%，斯巴魯同三菱均下跌 25%，而比亞迪卻按年增長咗 124%，奇瑞同吉利亦都取得唔同程度嘅增長。

但數據終究只係表象。真正值得琢磨嘅係，一個四年前仲跟呢個市場毫無關係嘅品牌，憑乜能喺別人嘅地盤上搞出咁大動靜？呢個只佔全球新車銷量唔到 2% 嘅國家，點解值得中國車企擠破頭入嚟沖？攻下澳洲，對正喺闖世界嘅中國汽車到底意味著乜？

閱讀呢篇文章你會知：

1. 澳洲嘅汽車市場格局係點樣？

2. 點解偏偏係澳洲？

3. 澳洲市場對中國汽車出海，有咩不可替代嘅戰略價值？

三個關鍵詞講透澳洲車市

要讀懂澳洲汽車市場，用三個關鍵詞就夠晒，分別係壟斷、崛起、圍攻。

壟斷，講緊日系車。

用「壟斷」嚟形容日系車一點都不誇張，以 2025 年嘅銷量為例，嗰一年澳洲全年新車銷量達 124.1 萬輛，單係豐田一家嘅銷量就佔咗 23.9 萬輛，連續 23 年成為澳洲汽車市場嘅銷冠，市場份額接近 20%。除咗豐田外，馬自達、三菱、五十鈴、斯巴魯、日產全部入選 2025 年澳洲汽車銷量品牌榜前十。

而家整個澳洲市場，只有美系嘅福特、特斯拉，韓系嘅現代、起亞，德系嘅大眾，中國嘅比亞迪、長城、奇瑞、MG 同日系車掰手腕，但銷量始終無法超過日系車，誇張啲講，喺加油站入面瞟一眼，十部車入面有七部掛住日本車標。

崛起，輪到我哋中國品牌登場。

喺澳洲市場，中國車雖然始終未能壓過日系車，但憑住強勁嘅增長勢頭，雙方嘅差距一直喺縮細。

2026 年 1 至 7 月，澳洲前十汽車品牌銷量入面，中國品牌佔咗四個名，分別係：

排名第二嘅比亞迪，銷量為 60192 部；

排名第七嘅長城汽車，銷量為 34877 部；

排名第八嘅奇瑞汽車，銷量為 29579 部；

排名第十嘅 MG，銷量為 27430 部。

除此以外，仲有銷量達 14655 部嘅吉利汽車、銷量達 10943 部嘅 OMODA&JAECOO（奇瑞針對海外市場嘅 J&O 雙品牌陣列）、銷量達 7950 部嘅極氪汽車，而且奇瑞同吉利都喺搞多品牌陣列，如果將子品牌嘅銷量合併計算，份額仲會再大一圈，中國車已經唔係「有無」嘅問題，而係「能搶幾多份額」嘅問題。

圍攻，就係第三個關鍵詞。

唔係一個品牌同日系單挑，係一群中國品牌圍住日系品牌嘅盤子沖入嚟，比亞迪由電動同插混撕開一道口，長城用皮卡同 SUV 硬碰硬，奇瑞靠多品牌陣列鋪開戰線，吉利同極氪由高端同智能化夾擊，而日系上半年除咗本田，豐田跌咗 21%，馬自達跌咗 17%，斯巴魯同三菱各跌咗 25%，差距只會越拉越大。

咁，澳洲消費者點睇？中國車能壓過喺澳洲根深蒂固嘅日系車嗎？

呢個問題，當地權威機構已經畀咗答案。根據 AADA（澳洲汽車經銷商協會）嘅研究顯示，中國喺向澳洲市場供應車輛方面勢頭正增強，預計到 2035 年會成為汽車進口嘅主要來源，到 2035 年所有新車銷售入面，中國會佔 43%。

即係話，中國汽車登頂澳洲，幾乎已成定數。

點解係澳洲？

中國汽車喺澳洲打破咗當地市場嘅壟斷，顯然唔係巧合，而係三個特性加埋一齊。

第一個特性係，澳洲汽車並唔係有知名嘅本土汽車企業。

早在 1948 年嗰陣，「霍頓 48-215」落產，呢係澳洲自主製造嘅第一款汽車，喺好長一段時間，霍頓汽車都係當地汽車市場嘅主流，但澳洲市場地廣人稀，全年都係 100 萬輛出頭嘅規模，同中國、東南亞等龐大市場完全無法相比，增長空間極其有限。

（霍頓汽車 logo）

另一方面，澳洲人工成本極高，同時亦都無特別領先嘅技術優勢，出海方面又競爭唔過美系、德系、日系等巨頭。

最終，喺 2017 年 10 月 20 日，霍頓汽車公司最後一部汽車落產，澳洲嘅汽車工業亦就此宣告完結，當時嘅總理馬爾科姆·特恩布爾仲表示：「呢係一個時代嘅完結。」

無咗本土品牌，反而畀後到者清空咗跑道，邊個產品好、價錢公道、交付快，邊個就可以上桌。

講白點，呢度係一個憑本事食飯嘅地方。

第二個特性係零關稅。

2015 年 6 月，中澳自由貿易協定正式簽署，之後中國整車進入澳洲嘅關稅逐步降至零。

即係話，澳洲願意對中國汽車「敞開大門」，喺其他市場被關稅擋喺門外嘅時候，中國車喺澳洲只用心諗「產品夠唔夠好」，呢樣亦畀中國車企極大嘅發展空間。

最後係油價高企嘅倒逼。

自從今年霍爾木茲海峽航道受阻，全球油價直接飛升，澳洲更係爆出燃油儲備全面告急嘅重磅消息。

喺這種情況下面，澳洲消費者紛紛轉向出行成本更低嘅新能源汽車，呢樣偏偏係中國車企嘅強項，唔單止體驗更好，價錢亦都更有競爭力。

以比亞迪為例，據《日經中文網》報道，豐田 RAV4 約 4.6 萬澳元起，而比亞迪嘅 Sealion6 約 4.3 萬澳元起，消費者會比較之後，揀選價格較低嗰一款。

無本土汽車企業，無關稅門檻，油價仲不斷幫倒忙，呢三條特性加埋一齊，等於畀中國新能源汽車鋪咗條最短同最公平嘅跑道。

但行得順唔代表行得贏。跑道再平，車唔得都係白搭。中國品牌喺澳洲由「進得去」到「站得穩」，唔單止靠外部條件，仲有產品本身嘅本事。

接下來，我哋就傾下澳洲呢個市場，對中國汽車出海到底係咩意思。

銷量背後嘅戰略價值

如果將注意力只盯喺銷量上，格局就細，澳洲市場對中國汽車出海嘅價值，遠唔止一個「賣車嘅地方」。

早幾時，其實就有中國品牌進入澳洲，但由於澳洲嚴苛嘅質量標準，最後被迫撤回，而而家中國品牌能集體喺澳洲取得增長，其實係「中國製造走向高端」最有力嘅證明。

要知道，澳洲嘅車輛標準主要係安全碰撞測試（ANCAP）同車輛設計規則（ADR），ANCAP 成立於 1992 年，係全球第二個新車安全評價體系，同歐洲嘅 E-NCAP 互相參考對標，數據互通，ADR 更係強制性嘅技術標準，如果唔滿足，連市場都進唔去，佢對主動安全、被動安全、環保要求、特殊車輛規範等有要求。

可見，中國車企喺澳洲市場站得穩腳，本身就係一個含金量極高嘅通行證。

此外，喺澳洲市場取得成功，仲對舊秩序完成咗心理破壁。

日本汽車統治澳洲市場幾十年，長到澳洲人自己都快要諗唔起「榜首仲可以換人」，但中國品牌用幾年時間就將呢塊鐵板撬開。

呢唔單止係份額嘅爭奪，更加係中國汽車產業實力嘅體現，就係喺完全無任何貿易保護、完全自由競爭嘅成熟市場，中國汽車可以同任何百年品牌正面抗衡。

呢種心理預期嘅扭轉，對中國汽車日後嘅出海加速有極高嘅價值。

尾聲

幾年前，大概無邊人敢諗中國汽車喺澳洲將日系車逼到呢個份上，但中國品牌做到咗。

更加令人期待嘅係，呢僅係個開始，早在 2026 年 5 月，歐洲汽車製造商協會就表示，中國品牌喺 2026 年 5 月，首次喺歐洲 31 國嘅市場份額超越咗日系品牌，同樣作為「日系車後花園」嘅泰國市場，中國品牌亦喺逐步打破日系車壟斷格局，而家喺澳洲市場，中國品牌即將「再下一城」。

呢啲勝利傳遞出去嘅信號，遠比銷量數字本身更有分量，佢證明咗中國汽車嘅出海唔係靠一兩個市場嘅運氣，而係一股結構性、不可逆嘅產業力量。

畢竟，喺完全自由競爭嘅成熟市場正面打贏一場硬仗，比任何廣告投放都管用。

參考資料：

1.【复盘出海｜2025 年中國車企喺澳洲汽車市場佔近 18%】，芝能汽車

2.【澳洲車市前 7 個月大洗牌：前十名中國品牌中國佔 4！】，澳洲汽車雜誌

3.【中國 EV 喺澳洲銷量猛增，比亞迪逼近豐田】，日經中文網

4.【New Research Maps Australia’s Automotive Future】，AADA

5.【澳洲車市，中國車企強勢突圍】，環球時報

6.【作為資源大國，澳洲點解唔造車】，汽車商業評論雜誌