試駕風雲 T7：全球標準打造嘅純電動車，意義唔只係上手更快

一部以全球標準、15 個典型國家場景，接下來將會喺全球 8 大國家/地區銷售嘅純電動車，開落去有什麼唔一樣嘅感覺？

試駕風雲 T7 之前，我原本計劃好多測試方向。試駕完，我只係會心一笑，嗰種熟悉嘅、極易上手嘅感覺又返咗嚟，不過更加寧靜、順暢、痛快。

喺燃油車時代，汽車巨頭打造嘅家用車，睇落都好似好平庸。但越平庸，喺全球銷量就越高。點解？除咗符合全球各區域法規，適配各區道路同氣候，仲有就係滿足最廣泛人群嘅駕駛需求。對象群體越大，產品各種特徵就會越均勻。

曾經，我哋試駕全球車嗰陣，最明顯嘅感受就係上手快。喺加速減速、轉向、變線等等駕駛場景入面，作為駕駛者能好快清晰咗車輛嘅特性，能從容咁建立起同車嘅溝通感，能即刻讓車開到得心應手。

風雲 T7 係咩感覺呢？

喺停車場出車位，一打方向盤，嗰種熟悉感，就好似一盞燈瞬間點亮咗。

方向盤阻尼唔鬆唔緊，冇初段虛位。輕踩煞車，制動就能建立；輕給加速踏板，車輛就能平緩前移。

出咗停車場，進入城區大車流量路段。遇到路邊停車或者非機動車佔道，輕打方向盤，車身非常靈活就能避開。塞車時連續啟停，煞車同加速就好非常好拿捏，且抬頭車點頭亦抑制到位。中低速行駛，純電動車嘅動能回收，幾乎係無感咁進行輔助。

特別有一點，最近開大車多咗，再上手車長 4570mm 嘅緊湊型 SUV，覺得喺城市入面開起來太靈活咗，極為方便。但同時，純電架構，又能做到 2700mm 嘅軸距，車內空間足夠開闊。

到咗中高速嘅城市快速路段，底盤更加帶來好耐冇見到嘅“紮實”感。唔係軟柔，唔係緊繃，亦非運動 Q 彈，就係嗰種穩得住，收得緊，響應有力嘅“紮實”。

總嘅駕駛感受，就係好開，能開得愉快，且乘客可以坐得舒適。同時，順手一摸，後視鏡調節按鈕，實體；眼鏡盒，有；方向盤觸控式按鈕，夠清晰，好操控。另外，座椅包圍、承托，都挺到位。喺駕駛者嘅角度嚟睇，整車甚至略有幾分以前 20 多萬德系車嘅感覺。

回到開頭嘅話題，風雲 T7 平庸嗎？確實開落去就係平平淡淡，冇讓你好熱血，冇讓你覺得哪突兀，更加冇讓你需要好耐才能適應各種操作。但作為一部 10 萬級嘅純電 SUV，電嘅動力響應同順暢，純電架構嘅大車內空間，造就咗一部省心舒心嘅代步車，讓這輛車展現出生活嘅本來面貌，平平淡淡先係真。

我哋再嚟討論下全球標準造車嘅意義，其實概括起來，就係兩方面：

多種安全規範、質量標準、用車環境要求下嘅高品質；

更加普世嘅用車理念。

我哋詳細說用車環境，以及用車理念這兩點。

風雲 T7 呢部車，官方資料顯示，“8 月開啟中國上市節奏，同源全球車 Lepas L6 此前已喺南非預售發布，泰國 7.24 已上市，8 月印尼；9 月歐盟；10 月澳新、英國、以色列、馬來持續推進上市節奏。”

為咗做好全球銷售嘅準備，喺研發時嘅一啲努力，我覺得好有必要將官方資料分享一啲：

我哋仔細睇，竟然有“搶劫高風險市場用車”呢一條，除咗忍俊不禁外微微一笑之外，反思其出現嘅緣由，頗令人深思。

喺上世紀 90 年代開始建立嘅當下我哋熟悉嘅中國汽車市場，唔可否認嘅係，好多標準、設計都借助咗歐美成熟嘅方式同方法。一啲設計，我哋嘅工程師可能知其然但不知其所以然。喺新能源汽車重新變革咗中國汽車市場後，我哋喺新能源汽車領域，事實上已經走喺全球前列。

直白嘅說，我哋設計新能源汽車嗰陣，冇可以摸過河嘅石頭咗。呢個時候，必須要我哋自己去調研最底層嘅用戶需求同用車場景。呢段我哋缺失嘅發展之路，必須補上來。當今新能源車要走出去嗰陣，更加係如此，新能源汽車嘅全球適配，以往嘅汽車巨頭們都有欠缺嘅部分。

那麼現有嘅新能源汽車嘅各種零配件，面對唔同嘅用車環境，穩定性、耐久性如何？所能具備嘅產品能力，與唔同地區用戶用車理念如何適配？

只有充分掌握最底層嘅用戶需求同用車場景，設計時才能知其然，並且知其所以然。

好耐都冇開心地睇過一份試駕時拿到嘅官方資料咗，但呢次，風雲 T7 嘅資料入面，上面分享出來嘅呢些，的確令我好高興。我哋嘅車企，跑得快嘅時候，仲唔忘了補齊點樣走、點解走呢啲基本功。

對於車主而言，有咩獲益呢？

簡單講，以前燃油車嘅一啲設計，可能喺國外經過咗波折，經過咗事故，經過咗慘烈嘅教訓，最後我哋直接拿到嘅係成熟嘅方案合資生產。

而家新能源汽車係我哋嘅車企自己去發現問題，驗證改進。

而更多、更廣嘅市場法規標準，更多嘅用車環境，更複雜嘅用車需求，就可以最大限度嘅保證設計時嘅安全、好用。

隱藏式門把手嘅法規重新梳理，智駕小藍燈接下來將面對嘅新法規，都係我哋新能源汽車喺發展中遇到嘅世界汽車領域內嘅新問題後所採取嘅積極應對。

而且，作為 10 萬級嘅家用車，更高嘅標準，唔正係好咗讓大家用更經濟嘅方式，帶嚟更愜意嘅用車生活嗎？

調研全球，適配全球。所以，我願為風雲 T7 叫聲好。

（END）