躋身全球 TOP10，奇瑞憑什麼？

平均每 16 秒就有一部「奇瑞造」駛向海外！

呢唔係乜嘢換着花樣嘅數字遊戲，而係一家龍頭出口車企畀出嘅成績單。今年 7 月，奇瑞集團出口 202533 部，同比增長 70.1%，連續五個月刷新中國汽車單月出口紀錄，成為中國首個單月出口突破 20 萬部嘅車企。得益於此，1-7 月，奇瑞集團累計出口 114.6 萬部，同比增長 71.2%，延續過去 23 年穩居中國品牌乘用車出口榜第一嘅良好勢頭。

事實上，海外市場正係奇瑞最大嘅底氣，就喺今年上半年，奇瑞集團正式躋身全球 TOP10，跟美國福特並列全球第九，同比亞迪、吉利集團一齊，成為全球銷量前十陣營中首次出現嘅「中國三強」。

論整體銷量，奇瑞並唔係規模最大嘅中國車企，喺全球化呢條路上，點解係奇瑞一直喺領跑？

面對這個問題，或許有人話，奇瑞出口早，歷史積累使然；或許亦有人話，奇瑞海外佈局完整，領先係因為多點發力。呢啲的確都無錯，卻只睇到奇瑞超前嘅眼光同超强嘅執行力，並冇說到本質——就係車本身，奇瑞旗下每一款產品，都係真係基於全球標準研發、製造，符合全球審美，適配全球多哋使用習慣，並經過全球各種極限環境驗證，品質方面確實做到咗全球化。

 

係中國車 更係全球車

 

中國車之中，若論邊個最懂全球用戶，奇瑞一定當仁不讓。

以而家舉行嘅成都車展為例，今年奇瑞集團帶埋旗下奇瑞、星途、縱橫、捷途、iCAR 五大品牌 38 款車型嘅龐大參展陣容，要知道，呢五大品牌全部已經扎根全球市場，為奇瑞累計收獲近 700 萬海外用戶立下赫赫戰功。至於呢 38 款參展車型入面最值得講嘅，莫過佢風雲 T7。

喺海外，風雲 T7 被稱為 Lepas L6，南非、泰國都已經先行上市，中國本土市場就要等到本月 26 號——海外先行一步，這曾經係合資品牌嘅專屬，喺中國品牌入面實屬罕見，但也恰好體現出風雲 T7 嘅全球車屬性。事實上，作為奇瑞全球化嘅最新代表，風雲 T7 係奇瑞以新一代全球車標準傾力打造嘅全球品質純電 SUV。用奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用嘅說話嚟講，風雲 T7「唔係喺國內完成開發之後再改出去，而係由研發開始就錨定全球」。

「錨定全球」四個字可唔係隨口一講，據聞，針對 15 個典型國家場景，研發團隊調研咗 5000+ 全球用戶，將唔同市場需求提前納入風雲 T7 嘅產品定義，並提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 標準設計。最終，風雲 T7 由全球 8 大研發設計中心百幾名設計師協同打造，經過東南亞高濕雨季、中東高溫暴曬、西伯利亞雨雪低溫、北歐極黑夜等 7 大類極限環境驗證。同時，風雲 T7 共投入 81 台專屬耐久車全球同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里（其中耐久專項實測 145 萬公里），覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、墨西哥、巴西等地超 100 種極限路況環境。更重要嘅係，針對唔同國家用戶嘅用車習慣，風雲 T7 進行咗超 80 項本地習慣適配，例如泰國右軚偏好重手感，轉向力調校就加 1 級；土耳其用戶偏好硬開關，就保留高頻功能實體按鍵；歐洲喜歡車頭入库，就採用 70cm 自動顯示前攝像頭。

顯然，風雲 T7 就係中國研發製造「原生全球車」嘅樣本，市場對此反應亦相當熱烈，據官方披露，預售 9 日，風雲 T7 訂單已經超 1.67 萬輛，佢近兩個月全球上市日程表入面仲寫住印尼、歐盟、澳新、英國、馬來西亞等多個名字。

風雲 T7 嘅出彩，絕非突如其來，係喺奇瑞出海 23 年基礎之上不斷實踐嘅結果，畢竟喺此前，奇瑞已經積累咗一款又一款各具特色嘅全球暢銷車型。

例如「長續航智美轎跑」風雲 A9，奇瑞造車 20 幾年精工品質集大成者，2026 德國紅點產品設計獎得主，彰顯東方原創全球審美認可。佢承接奇瑞全球 2000 萬輛銷量，串聯起奇瑞自主造車全週期，印證奇瑞從「造老百姓平價好車」到「定義全球高品質純電出行標準」嘅跨越級進階。

又例如「AI 智趣純電轎車」全新 QQ3，國內今年 3 月先開售，已經連續 4 個月銷量過萬，海外市場，印尼、泰國上市首月同樣銷量過萬，已經實現全球 QQ 用戶達 160 萬，令世界小车文化有咗中國汽車嘅一席之地。

除此之外，今次成都車展首發亮相嘅全新艾瑞澤 7，同樣從立項之初就按全球標準研發，定位「全球品質家轎新標杆」，佢同時提供 ICE 鯤鵬燃油版同 C-DM 超能電混兩種動力選擇，滿足全球唔同地區用戶出行需求，亦係中國品牌轎車定義「新全球車」價值標杆嘅最新答案。

事實證明，每一部奇瑞都係全球車，而先至係奇瑞躋身全球前十嘅核心推動力。

 

生於中國 發展於全球

 

1997 年成立，1999 年第一部車下線，2001 年首批車出口，2007 年累計出口突破 10 萬輛，2021 年全球用戶突破 1000 萬，2026 年突破 2000 萬（其中出口 700 萬）……邊個諗到，當初蕪湖江邊嗰個小草棚入面創業嘅雛鳥，能飛到而家嘅高度。

而家，奇瑞集團業務遍佈全球 130 多個國家同地區，連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，喺《財富》2025 年世界 500 強企業排行榜上位列第 233 位，較 2024 年大幅躍升 152 個位次。進入 2026 年，雖然面臨車市需求疲軟等多重不利因素，但憑住海外市場嘅強勁表現，奇瑞 1-7 月全球銷量超 163.4 萬輛，同比增長 10.1%，累計出口 114.6 萬輛，同比暴增 71.2%。

回顧奇瑞呢幾年嘅發展歷程，唔難發現，奇瑞持續高增長嘅關鍵就喺海外，而家，海外撐起咗奇瑞大半邊天，而呢亦係奇瑞區別於其他中國品牌嘅最大特點。

2020 年，奇瑞出口規模仲停喺 10 萬輛級（11.4 萬輛），但此後幾年持續放量，出口規模連創新高：2021 年 26.9 萬輛、2022 年 45.1 萬輛、2023 年 93.7 萬輛、2024 年 114.5 萬輛，2025 年 134.4 萬輛，與此同時，海外市場喺奇瑞整體銷量入面嘅佔比亦不斷攀升，由 2020 年嘅 15.6% 迅速提升至 2025 年嘅 47.9%，到今年 1-7 月，呢個數字仲超過咗 70%，成為首家市場重心喺海外嘅中國品牌車企。

而更加值得關注嘅係，伴住出口規模嘅快速擴張，奇瑞嘅海外市場質素亦喺不斷優化。長久以來，中國汽車出口嘅目標市場，大多以南美、東南亞、中東、中亞、非洲等區域為主，但奇瑞正著力改變呢一現狀，喺高端市場不斷取得突破。

喺歐洲，今年 1-6 月，奇瑞累計銷售突破 17.4 萬輛，同比增長 212%，成為奇瑞海外增量核心，其中又以西班牙同英國兩地更加突出，奇瑞 2024 年先進入西班牙市場，而家喺當地已經係中國品牌前三；喺英國，奇瑞由今年 3 月起已經連續數月位居單月銷量總榜亞軍，品牌認可度持續攀升。

喺澳新，奇瑞已經連續 22 個月保持澳洲銷量正增長，其中，JAECOO J5 今年 5 月喺當地純電車型銷量排行榜中位居第二，僅次於特斯拉 Model Y。

仲唔止，今年 5 月，奇瑞已經正式進入加拿大市場，成為首批佈局該國嘅中國車企之一。

唔誇張地講，無論全球業務覆蓋範圍、出口規模仲係出口質素，而家嘅奇瑞都係「全球化含量」最高嘅中國車企，無之一。奇瑞官方資料顯示，佢海外僱員已經超 2 萬人，本土員工佔比高達 85%，呢一數據背後，代表咗奇瑞唔只係簡單把車賣到海外，更實現咗產業、人才、供應鏈嘅全域本土化落地，而先至係支撐奇瑞喺海外持續高增長嘅核心。例如，奇瑞喺西班牙嘅合資工廠就煥新咗當地國民品牌，創造千餘本地就業；今年奇瑞南非工廠正式啟用，也完整保留原有 690+ 員工，並帶動上下游 3000 多個就業崗位，打造中西、中非經貿合作典範。

生於中國，發展於全球，奇瑞正用自己嘅實踐告訴全世界：全球汽車已經進入中國時間。

 

駕值觀

 

一家成立唔到 30 年嘅中國車企，能夠殺入全球車企銷量榜前十，同福特呢種百年老牌玩家並駕齊驅，放喺幾年前景恐怕都冇人敢想。可而家奇瑞不但做到咗，更係喺全球 130 個市場用戶心目中烙下一個深深嘅印跡——最具全球化特質嘅中國車。

據統計，奇瑞已有累計 71 款車型獲中國、歐洲、澳洲、東盟等全球市場嘅五星安全認證，五星安全車型數量位居中國品牌首位。對於一家志在全球嘅車企而言，呢絕對就係一張全球市場嘅通行證，奇瑞近 700 萬海外用戶也因此而誕生。

值得關注嘅係，7 月份，奇瑞喺海外市場嘅銷量佔比已經高達 73.2%，不得不承認，呢樣嘅奇瑞已經係全球嘅奇瑞。正如豐田，喺佢全球市場銷量構成中，日本本土佔比唔到 13%，但佢卻已領跑全球車圈多年，而對於豐田旗下嘅全球車，已經無需多說。

連續 23 年領跑中國品牌汽車出口，躋身全球前十，奇瑞正以前所未有嘅全球化速度，改變住全世界對中國汽車嘅認知。