9 月 22 號，奇瑞喺安徽蕪湖鳩茲廣場舉辦咗發布會，名 "QQ Show 同佢哋嘅朋友"，QQ3 摩登版正式同大家見面咗。

價格方面，官方指導價 8.89 萬；家中已有車輛增購，到手 8.69 萬；限時置換嘅話，最低 8.39 萬就可以入手。

購車優惠一共四檔，留意增購補貼 2000 元同置換補貼 5000 元唔可以同時享受。金融方案最高可以做到 7 萬、36 期零利息，仲支持 0 首期駕駛。流量方面，基礎流量終身免費，娛樂流量俾 2 年，每個月 10G，車輛 OTA 升級亦都係終身免費。

保養方面，首任非營運車主整車終身保養，電池提供 8 年或者 15 萬公里衰減保障，仲有終身免費道路救援。而家落訂，仲可以揀孫俪簽名車模、原廠競速拉花呢啲小禮品。不過補貼資格、各地差價、置換審核，仲要睇奇瑞同當地經銷商嘅實時政策。

簡單講下定位：呢個算係 QQ3 原廠自帶改裝效果嘅版本，唔係全新平台開發嘅新車，就係喺現款 QQ3 基礎上做咗復古風原廠升級，主打 Neo‑Retro 復古風。改動集中喺車漆顏色、外觀套件、內飾用料仲有部分舒適配置。專門面向想車靚過靚，但又嫌自己後期改色、加裝配件麻煩嘅朋友，唔使自己攪搞改裝備案。

外觀有兩個獨有嘅顏色：摩登時代、安妮珍珠。仲配專屬時光徽章輪轂、原廠競速拉花、復古白色前後保險桿、鎏光鍍鉻飾條，輪眉同側裙都同車身同色。車漆用咗 6 層 2K 工藝，漆料供應商係關西、PPG 呢啲大牌。等於將大家平時鍾意玩嘅國風、城市復古、假日露營呢類改裝風格直接做咗原廠配置，省去自己改裝備案、配件唔匹配嘅糟心事。

車身屬於 A0 級純電小車，整車尺寸 4229/1812/1573mm，軸距 2700mm。車內儲物地方好幾多，後排座椅可以放倒拓展空間，後廂實際裝載能力睇官方配置表。

重點係佢帶一個 70 升可以排水嘅電動前備箱，足足 8 種打開方式，車外語音、手機 APP 都開到。平時買嘢放雜物、露營裝髒嘢濕嘢，比普通代步小車實用好多。

內飾主色調叫「雲絨米」，頂棚、A/B 柱、遮陽板都係天鵝絨包裹，中控同門板有千鳥格紋路，扶手箱仲有撞色織帶，氛圍感拉滿。

配置上有雙柔光化妝鏡、50W 無線快充、256 色氛圍燈，方向盤加熱，前排座椅加熱通風全部俾到。對比同價位代步小車，內飾質感明顯更精緻。

智能化部分，車機係高通 8155 晶片，配上 15.6 吋 2.5K 中控大螢幕，自帶 Carmind AI 智能助手，講嘢就可以控制車，查車況、語音控車都好使，CarPlay、HiCar 呢啲手機互聯也都支援。

駕駛輔助配置都俾得足：540 度全景影像、12 顆超聲波雷達，支援上百種場景自動泊車；仲有全套 L2 輔助，自適應巡航、車道保持、AEB 緊急煞車、盲區監測、碰撞預警、開門預警全部都有。車外喊話、語音開前尾箱都支援，手機 APP 仲可以遠程預熱車輛，提前開好空調座椅。

安全同電池方面，車身係五縱八橫籠式結構，高強鋼佔比 82%，熱成型鋼佔 16%，1300MPa 一體式熱成型門環，全系標配 6 個安全氣囊。

電池叫犀牛電池，用寧德時代電芯，達到 IP68 防水防塵，仲過咗中汽中心 NESTA 六維電安全認證，主動煞車、盲區監測呢類主動安全配置都配齊。

動力分兩個版本：

• 58kW 電機，扭矩 90N・m，29.48kWh 電池，CLTC 續航 310km
• 90kW 電機，扭矩 115N・m，41.28kWh 電池，CLTC 續航 420km

全系後置後驅，前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，最小轉彎半徑 5.2 米，城市轉頭好靈活。快充由 30% 充到 80% 最快只要 16 分半鐘，仲帶 6.6kW 對外放電，露營用電好方便。要知道 A0 級純電車入面，後驅加獨立後懸嘅並唔多，城市變道、濾震表現會更好。

再傾下市場情況：QQ 系列這麼多年累計賣咗 160 幾萬台，賣到全球一百多個國家地區。現款 QQ3 已經連續 5 個月銷量破萬，8 月單月交付 19103 台，環比大升 64.07%，海內外訂單已經超過 10 萬，光係泰國、印尼海外預售就破 2 萬。

摩登版嘅定位唔係用來衝最低走量嘅，佢瞄準 8 萬級純電市場，靠原廠復古外觀、升級內飾、前備箱、外放電呢啲功能打出差異化。同海鷗、繽果、星願、納米 01 呢啲競爭對手比較起嚟，佢更加睇重個性外觀同多樣用車場景，唔係單純拼低價。

總體嚟睇，摩登版底盤、三電硬件冇改動，將車友鍾意攪搞嘅外觀配色、拉花、內飾升級直接原廠搞定，再配上 8155 車機、70L 前備箱、後驅獨立懸掛，置換 8.39 萬呢個價位，確實好有誘惑力。

9 月 22 号，奇瑞在安徽芜湖鸠兹广场办了发布会，叫 “QQ Show 和 TA 的朋友们”，QQ3 摩登版正式跟大家见面了。

价格这边，官方指导价 8.89 万；家里已有车增购，到手 8.69 万；限时置换的话，最低 8.39 万就能拿下。

买车福利一共四档，注意增购补贴 2000 元和置换补贴 5000 元不能同时享受。金融方案最高能做到 7 万、36 期零利息，还支持 0 首付开车。流量方面，基础流量终身免费，娱乐流量给 2 年，每个月 10G，车子 OTA 升级也是终身免费。

质保这块，首任非营运车主整车终身质保，电池给到 8 年或者 15 万公里衰减保障，还有终身免费道路救援。现在下定，还能选孙俪签名车模、原厂竞速拉花这些小礼品。不过补贴资格、各地差价、置换审核，还是要看奇瑞和当地经销商的实时政策。

简单说下定位：这算是 QQ3 原厂自带改装效果的版本，不是全新平台开发的新车，就是在现款 QQ3 基础上做了复古风原厂升级，主打 Neo‑Retro 复古范儿。改动集中在车漆颜色、外观套件、内饰用料还有部分舒适配置。专门面向想车子个性好看，但又嫌自己后期改色、加装配件麻烦的小伙伴，不用自己折腾改装备案。

外观有两个独有的颜色：摩登时代、安妮珍珠。还配专属时光徽章轮毂、原厂竞速拉花、复古白色前后保险杠、鎏光镀铬饰条，轮眉和侧裙都跟车身同色。车漆用的 6 层 2K 工艺，漆料供应商是关西、PPG 这种大牌。等于把大家平时爱玩的国风、城市复古、假日露营这类改装风格直接做成原厂配置，省去自己改装备案、配件不匹配的糟心事。

车身属于 A0 级纯电小车，整车尺寸 4229/1812/1573mm，轴距 2700mm。车内储物地方挺多，后排座椅可以放倒拓展空间，后备箱实际装载能力看官方配置表。

重点是它带一个 70 升可以排水的电动前备箱，足足 8 种打开方式，车外语音、手机 APP 都能开。平时买东西放杂物、露营装脏东西湿物件，比普通代步小车实用很多。

内饰主色调叫 “云绒米”，顶棚、A/B 柱、遮阳板都是天鹅绒包裹，中控和门板有千鸟格纹路，扶手箱还有撞色织带，氛围感拉满。

配置上有双柔光化妆镜、50W 无线快充、256 色氛围灯，方向盘加热，前排座椅加热通风全都给到。对比同价位代步小车，内饰质感明显更精致。

智能化部分，车机是高通 8155 芯片，配上 15.6 英寸 2.5K 中控大屏，自带 Carmind AI 智能助手，说话就能控制车子，查车况、语音控车都好使，CarPlay、HiCar 这些手机互联也都支持。

驾驶辅助配置也给得足：540 度全景影像、12 颗超声波雷达，支持上百种场景自动泊车；还有全套 L2 辅助，自适应巡航、车道保持、AEB 紧急刹车、盲区监测、碰撞预警、开门预警全都有。车外喊话、语音开前后备箱也支持，手机 APP 还能远程预热车辆，提前开好空调座椅。

安全和电池方面，车身是五纵八横笼式结构，高强钢占比 82%，热成型钢占 16%，1300MPa 一体式热成型门环，全系标配 6 个安全气囊。

电池叫犀牛电池，用宁德时代电芯，达到 IP68 防水防尘，还过了中汽中心 NESTA 六维电安全认证，主动刹车、盲区监测这类主动安全配置也配齐。

动力分两个版本：

• 58kW 电机，扭矩 90N・m，29.48kWh 电池，CLTC 续航 310km
• 90kW 电机，扭矩 115N・m，41.28kWh 电池，CLTC 续航 420km

全系后置后驱，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，最小转弯半径 5.2 米，城市掉头很灵活。快充从 30% 充到 80% 最快只要 16 分半钟，还带 6.6kW 对外放电，露营用电很方便。要知道 A0 级纯电小车里，后驱加独立后悬的并不多，城市变道、滤震表现会更好。

再聊聊市场情况：QQ 系列这么多年累计卖了 160 多万台，卖到全球一百多个国家地区。现款 QQ3 已经连续 5 个月销量破万，8 月单月交付 19103 台，环比大涨 64.07%，海内外订单已经超过 10 万，光是泰国、印尼海外预售就破 2 万。

摩登版的定位不是用来冲最低走量的，它瞄准 8 万级纯电市场，靠原厂复古外观、升级内饰、前备箱、外放电这些功能打出差异化。和海鸥、缤果、星愿、纳米 01 这些竞品比起来，它更看重个性外观和多样用车场景，不是单纯拼低价。

总的来看，摩登版底盘、三电硬件没有改动，把车友们爱折腾的外观配色、拉花、内饰升级直接原厂搞定，再配上 8155 车机、70L 前备箱、后驱独立悬架，置换 8.39 万这个价位，确实挺有诱惑力。

9月22日，奇瑞在安徽芜湖鸠兹广场举行“QQ Show和TA的朋友们暨QQ3摩登版上市发布会”，奇瑞全新QQ3摩登版正式上市。新车官方指导价8.89万元，增购价8.69万元，限时置换价8.39万元起。

购车权益包括四档：增购补贴2000元、置换补贴5000元（增购/置换不同享）；至高7万元36期0息、全系首付0元起的金融方案；终身免费基础流量+2年娱乐流量（10G/月）、终身OTA；首任非营运车主整车终身质保、8年/15万公里电池衰减保障、终身道路救援。限定时间内下订还可选孙俪签名车模、原厂风迹竞速拉花等。具体资格、地区差价和置换审核以奇瑞QQ及经销商当期政策为准。

定位：奇瑞QQ3的官方摩登/改装版本

奇瑞QQ3摩登版并非全新平台新车，而是在现有奇瑞QQ3基础上做“Neo Retro”复古风格原厂化。相比普通版，它的差异主要在配色、外观套件、内饰材质和部分舒适配置，目标用户是想要个性代步、但不想后期自行改色改件的群体。

外观提供“摩登时代”“安妮珍珠”两款专属配色，配备时光徽章轮毂、风迹竞速拉花、复古白前后杠、鎏光镀铬饰条，轮眉和侧裙改为车身同色；车漆采用6层2K工艺，供应商含关西、PPG。整体思路是把国风、假日、宠物、城市复古等改装方向收进原厂配置表，减少用户后期备案和适配成本。

尺寸与空间：A0级纯电，轴距2700mm

全新QQ3摩登版车身尺寸为4229/1812/1573mm，轴距2700mm；全车多处储物，后排支持扩展，常规后备与放倒后装载以官方配置单为准。前备箱为70L可排水电动厢，支持8种开启方式，含车外语音、App等；对城市取物、露营杂项、湿件存放比传统小车更实用。

内饰以“云绒米”为主调，顶棚、A/B柱、遮阳板用天鹅绒包覆，中控与门板加入千鸟格纹理，扶手箱配撞色织带；提供双柔光化妆镜、50W无线充电、256色氛围灯、方向盘加热、前排座椅加热/通风等。用料相较同价代步车更偏“精致”。

座舱与智驾：8155+15.6英寸屏，L2与自动泊车

座舱搭载高通8155、15.6英寸2.5K中控屏，内置Carmind AI智能体，支持自然语言交互、车况问答、智能车控，兼容CarPlay/HiCar/CarLink。辅助驾驶方面，配540°全景影像、12颗超声波雷达、100+场景自动泊车；L2辅助涵盖自适应巡航、车道保持、AEB、盲区监测、前后碰撞预警、开门预警等。车外语音可控制前后行李厢、支持喊话，App可远程备车、控空调和座椅功能。

安全与三电：82%高强钢，宁德电芯，310/420km两档

安全结构为五纵八横笼式车身，高强度钢占比82%，热成型钢约16%，一体式热成型门环1300MPa，全系6气囊；电池为犀牛电池、搭载宁德时代电芯，IP68防护，整车通过中汽中心NESTA六维电安全认证。主动安全配AEB、BSD等。

动力分两档：

58kW电机、90N·m，29.48kWh电池，CLTC 310km；

90kW电机、115N·m，41.28kWh电池，CLTC 420km。

全系后置后驱，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，最小转弯半径5.2米；快充30%—80%最快约16.5分钟，全系6.6kW外放电。后驱+独立后悬在A0纯电里不多见，对城市变线和滤震有帮助。

市场背景：全新QQ3已连续5个月过万

奇瑞给出的背景数据：QQ系列累计销量160万+，覆盖100多个国家和地区；全新QQ3连续5个月销量破万，8月交付19103台，环比增长64.07%；目前海内外订单超10万台，其中泰国、印尼等市场预售订单破2万。摩登版的任务不是走量下限，而是在8万级纯电里用“原厂复古+更厚内饰+前备箱/外放电”做差异化，对标海鸥、缤果、星愿、纳米01时会更偏个性和场景，不全靠低价。

全新QQ3摩登版，不改平台、不改三电主体，把用户常自己改的配色、拉花、内饰材质做成原厂，再叠加8155、70L前备箱、后驱独立悬架，8.39万元置换价还是很有吸引力。

喺中國談起經典嘅國產細車，一定繞唔開奇瑞 QQ。2003 年，奇瑞 QQ 以明快色彩同笑臉設計進入大眾生活，成為中國時尚細車潮流嘅引領者。20 多年間，QQ 系列累計銷量超過 160 萬輛，暢銷海内外 100 多個國家同地區，成為一代用家嘅生活回憶。進入智能電動車時代，全新 QQ3 承接經典基因，以更高品質、更強智能同更全球化表達，持續釋放精品細車價值。

9 月 22 日，全新 QQ3 摩登版正式上市，官方指導價 8.89 萬元，增購價 8.69 萬元，置換價 8.39 萬元。作為 QQ3 家族嘅新成員，摩登版並非簡單增加配置，而是圍繞設計、質感、智能同安全，對“國民細車”進行咗一次更貼近當代審美嘅煥新。

外觀係全新 QQ3 摩登版最直觀嘅變化。新车以 Neo Retro 設計理念為核心，喺全新 QQ3 方圓美學基礎上融入復古未來主義語言，讓經典汽車元素同智電時代工藝自然結合。

摩登時代、安妮珍珠兩款專屬配色，分別呈現復古綠膠片質感同奶杏、米粉之間嘅珍珠光澤。全包覆同色漆面、6 層 2K 高質感車漆、時光徽章輪轂、風跡競速拉花、黃金時代格柵、鎏光鍍鉻飾條同復古白前後槓等細節，共同強化咗整車嘅摩登辨識度。車漆實際老化光澤損失控制在 5% 以內，遠低於行業 20% 嘅標準，可實現 10 年車身唔褪色。

設計層面，奇瑞全新 QQ 喺 2025 年至 2026 年連續四次獲得紅點設計大獎，其中全新 QQ3 獲“2026 紅點產品設計獎”，其智能座艙交互介面獲“2026 紅點品牌同傳達設計獎”，為新车颜值同設計體系提供咗有力背書。

車內同樣延續精緻悅己思路。雲絨米內飾奠定柔和明亮底色，中控裝飾面板同門內嵌飾板融入千鳥格高訂紋理，座椅及中央扶手箱採用摩登撞色織帶點綴。頂棚、A/B 柱、主副駕遮陽板升級天鵝絨包覆，觸感更細膩。

10 層雲舒座椅支持前排電動調節與加熱，主駕坐墊及靠背通風，配合方向盤加熱、雙智能柔光化妝鏡、50W 無線充電同 256 色氛圍燈，讓日常用車更舒適更有質感。空間方面，2700mm 軸距同 85% 有效乘員艙空間利用率，帶來同級少見嘅乘坐表現；38 處儲物空間、70L 可排水智能電動前備箱及二排座椅下儲物空間，則提升咗通勤、接送、露營等場景嘅實用性。

智能化配置係摩登版嘅重要賣點。新车搭載高通車規級 8155 芯片同 15.6 英寸 2.5K 超高清中控屏，配合 Carmind 大模型，支持 AI 自然語言暢聊、車況數據實時獲取、故障智能解答、智能車控、周邊推薦及路線規劃等功能。手車互聯覆蓋 CarPlay、HiCar、CarLink，高德地圖 810 支持紅綠燈讀秒、目的地規劃充電、微信位置共享導航同組隊出行。

540°全景影像、12 顆超聲波雷達、100+ 全場景自動泊車及 L2 級輔助駕駛，覆蓋巡航、碰撞預警、車道輔助、盲區監測、開門預警等 15 項功能。小憩、寶寶、寵物、K 歌、哨兵、露營 6 大智能場景，則讓車輛能夠根據唔同生活狀態快速切換。

動力與操控方面，全新 QQ3 摩登版基於原生智能純電平台打造，採用後置後驅、四輪獨立懸掛同 50:50 前後軸荷比，形成精品細車少有嘅操控基礎。十合一電驅系統體積減少 10%、功率提升 8%，C-EPS 無刷馬達轉向系統助力效率達 90% 以上，配合 5.2 米轉彎半徑，讓城市穿梭、掉頭同泊車更輕鬆。補能方面，2.11C 快充可實現 30% 至 80% 最快 16.5 分鐘，配合液冷管理系統同寬溫域電芯，進一步保障日常使用便利性。

安全層面，摩登版延續全新 QQ3 嘅體系化實力。磐石車身採用五縱八橫籠式結構，高強度鋼佔比 82%，熱成型鋼佔比 16%，1300MPa 一體式熱成型門環顯著提升側面碰撞安全性。

犀牛電池搭載寧德時代電芯，電池箱體採用高強度鋼 DP780 打造，達到 IP68 最高防水等級，每塊電芯配備單獨防爆閥，單電芯失控時唔發生熱蔓延，並可在 -35℃至 60℃寬溫域下提供功率輸出。

整車通過中汽中心 NESTA 六維電安全認證，配備 6 個安全氣囊，搭載 AEB 主動煞車、BSD 盲區監測、前後碰撞預警、開門預警等功能，ONEBOX 集成制動器帶來百公里最短煞車距離 38m，CN95 空調濾芯、水性阻尼材料等配置則進一步強化健康品質。

編輯點評：今年 8 月，全新 QQ3 銷量達 19103 輛，環比增長 64.07%，連續 5 個月銷量過萬。同時喺泰國、印尼預售後累計訂單量快速突破 2 萬，上市至今海内外訂單破 10 萬。QQ 系列用家中，女性用戶佔比達 56%，悅己、潮流、愛表達嘅特徵明顯。摩登版嘅嚟到，恰好強化咗設計個性、座艙質感同智能配置，同呢部分用戶需求高度契合。

綜合嚟睇，全新 QQ3 摩登版以最低 8.39 萬元置換價切入市場，喺精品純電細車中提供咗較完整嘅設計、智能、安全同空間價值。佢既承接 QQ 品牌嘅歷史口碑，亦補強咗全新 QQ3 嘅摩登個性表達。

當前精品細車市場正從單純代步轉向悅己生活載體，用戶對外觀、配置、安全同情緒價值嘅要求同步提升。憑藉 QQ3 連續月銷過萬嘅市場勢能，以及摩登版喺外觀內飾同智能體驗上嘅差異化，全新 QQ3 摩登版有望吸引首購、增購、家庭第二部車及女性用戶群體，進一步鞏固 QQ3 喺精品純電細車市場嘅地位。

在中国谈起经典的国产小车，一定绕不开奇瑞QQ。2003年，奇瑞QQ以明快色彩和笑脸设计进入大众生活，成为中国时尚小车潮流的引领者。20多年间，QQ系列累计销量超过160万辆，畅销海内外100多个国家和地区，成为一代用户的生活记忆。进入智能电动时代，全新QQ3承接经典基因，以更高品质、更强智能和更全球化表达，持续释放精品小车价值。

9月22日，全新QQ3摩登版正式上市，官方指导价8.89万元，增购价8.69万元，置换价8.39万元。作为QQ3家族的新成员，摩登版并非简单增加配置，而是围绕设计、质感、智能与安全，对“国民小车”进行了一次更贴近当代审美的焕新。

外观是全新QQ3摩登版最直观的变化。新车以Neo Retro设计理念为核心，在全新QQ3方圆美学基础上融入复古未来主义语言，让经典汽车元素与智电时代工艺自然结合。

摩登时代、安妮珍珠两款专属配色，分别呈现复古绿胶片质感与奶杏、米粉间的珍珠光泽。全包覆同色漆面、6层2K高质感车漆、时光徽章轮毂、风迹竞速拉花、黄金时代格栅、鎏光镀铬饰条和复古白前后杠等细节，共同强化了整车的摩登辨识度。车漆实际老化光泽损失控制在5%以内，远低于行业20%的标准，可实现10年车身不褪色。

设计层面，奇瑞全新QQ在2025年至2026年连续四次获得红点设计大奖，其中全新QQ3获“2026红点产品设计奖”，其智能座舱交互界面获“2026红点品牌与传达设计奖”，为新车颜值与设计体系提供了有力背书。

车内同样延续精致悦己思路。云绒米内饰奠定柔和明亮底色，中控装饰面板和门内嵌饰板融入千鸟格高定纹理，座椅及中央扶手箱采用摩登撞色织带点缀。顶棚、A/B柱、主副驾遮阳板升级天鹅绒包覆，触感更细腻。

10层云舒座椅支持前排电动调节与加热，主驾坐垫及靠背通风，配合方向盘加热、双智能柔光化妆镜、50W无线充电和256色氛围灯，让日常用车更舒适也更有质感。空间方面，2700mm轴距与85%有效乘员舱空间利用率，带来同级少见的乘坐表现；38处储物空间、70L可排水智能电动前备箱及二排座椅下储物空间，则提升了通勤、接送、露营等场景的实用性。

智能化配置是摩登版的重要卖点。新车搭载高通车规级8155芯片和15.6英寸2.5K超高清中控屏，配合Carmind大模型，支持AI自然语言畅聊、车况数据实时获取、故障智能解答、智能车控、周边推荐及路线规划等功能。手车互联覆盖CarPlay、HiCar、CarLink，高德地图810支持红绿灯读秒、目的地规划充电、微信位置共享导航和组队出行。

540°全景影像、12颗超声波雷达、100+全场景自动泊车及L2级辅助驾驶，覆盖巡航、碰撞预警、车道辅助、盲区监测、开门预警等15项功能。小憩、宝宝、宠物、K歌、哨兵、露营6大智能场景，则让车辆能够根据不同生活状态快速切换。

动力与操控方面，全新QQ3摩登版基于原生智能纯电平台打造，采用后置后驱、四轮独立悬架和50:50前后轴荷比，形成精品小车少有的操控基础。十合一电驱系统体积减少10%、功率提升8%，C-EPS无刷电机转向系统助力效率达90%以上，配合5.2米转弯半径，让城市穿梭、掉头和泊车更轻松。补能方面，2.11C快充可实现30%至80%最快16.5分钟，配合液冷管理系统和宽温域电芯，进一步保障日常使用便利性。

安全层面，摩登版延续全新QQ3的体系化实力。磐石车身采用五纵八横笼式结构，高强度钢占比82%，热成型钢占比16%，1300MPa一体式热成型门环显著提升侧面碰撞安全性。

犀牛电池搭载宁德时代电芯，电池箱体采用高强度钢DP780打造，达到IP68最高防水等级，每块电芯配备单独防爆阀，单电芯失控时不发生热蔓延，并可在-35℃至60℃宽温域下提供功率输出。

整车通过中汽中心NESTA六维电安全认证，配备6个安全气囊，搭载AEB主动刹车、BSD盲区监测、前后碰撞预警、开门预警等功能，ONEBOX集成制动器带来百公里最短刹车距离38m，CN95空调滤芯、水性阻尼材料等配置则进一步强化健康品质。

编辑点评：今年8月，全新QQ3销量达19103辆，环比增长64.07%，已经连续5个月销量过万。同时在泰国、印尼预售后累计订单量快速突破2万，上市至今海内外订单破10万。QQ系列用户中，女性用户占比达56%，悦己、潮流、爱表达的特征明显。摩登版的到来，恰好强化了设计个性、座舱质感和智能配置，与这部分用户需求高度契合。

综合来看，全新QQ3摩登版以最低8.39万元置换价切入市场，在精品纯电小车中提供了较完整的设计、智能、安全与空间价值。它既承接QQ品牌的历史口碑，也补强了全新QQ3的摩登个性表达。

当前精品小车市场正从单纯代步转向悦己生活载体，用户对颜值、配置、安全和情绪价值的要求同步提升。凭借QQ3连续月销过万的市场势能，以及摩登版在外观内饰和智能体验上的差异化，全新QQ3摩登版有望吸引首购、增购、家庭第二辆车及女性用户群体，进一步巩固QQ3在精品纯电小车市场的地位。

2026 年 8 月，奇瑞集團銷售汽車 280,128 輛，同比增長 15.4%。其中新能源 120,909 輛，同比增長 69.8%，連續 5 個月突破 10 萬輛；出口 196,984 輛，同比增長 52.1%。1-8 月累計銷量 1,914,481 輛，同比增長 10.8%。

今年車市卷到好勁，持續多年嘅價格戰依舊冇消退嘅跡象，合資品牌退嘅退、縮嘅縮，新勢力有嘅仲喺燒錢換量。呢種環境下，奇瑞仲能保持兩位數增長，出口同新能源兩條線同時跑起嚟，真係唔簡單。

不過，仔細睇，呢份成績單嘅核心驅動，唔喺營銷，唔喺價格戰，而係喺產品端——係產品矩陣嘅厚度，撐起咗國內、海外兩個市場嘅同步增長。

新能源序列穩定輸出，靠嘅係「全價位覆蓋」

8 月奇瑞新能源賣咗 120,909 輛，同比增長 69.8%，連續第 5 個月站上 10 萬輛階梯。呢個數字背後，唔係某一款車爆咗，而係整個新能源序列喺穩定輸出。

我哋唔妨嚟睇下幾個具體產品。

風雲 T7，8 月上市嘅全球品質純電 SUV。經歷 2 年策劃、3 年研發、超 600 萬公里全球測試驗證，上市 24 小時訂單突破 2.3 萬輛。眾所周知，純電 SUV 而家係競爭最慘烈嘅細分市場，冇得爭。能喺呢個紅海入面首戰告捷，一啲程度上證明咗風雲 T7 嘅產品定位契合目標市場嘅需求。

全新 QQ，連續 5 個月銷量破萬，鎖定 A0 級明星產品席位。A0 級係咩概念？單價低、利潤薄、競爭者眾，係最考驗成本控制同產品功底嘅價位段。全新 QQ 能站得穩，說明奇瑞嘅體系能力喺入門級市場已經得到驗證。

再往向上睇，智界 V9 累計交付突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。50 萬級，係自主品牌以前諗都諗唔敢碰嘅價格帶。

把呢幾款車擺喺一齊，你會發現：從幾萬蚊嘅 QQ，到主流家庭嘅風雲系列，到 50 萬級嘅智界，奇瑞嘅新能源產品覆蓋咗唔同價位段，家庭用戶、年輕用戶、高端用戶各取所需。單月國內新能源滲透率連續突破 60%，就係咁嚟嘅。

呢個就係「序列作戰」同「單品爆款」嘅區別。單品爆款靠運氣，序列輸出靠體系。

燃油同新能源，撐起海外市場

出口先係奇瑞真正嘅殺手鐧。8 月奇瑞出口 196,984 輛，同比增長 52.1%。今年 1 到 8 月累計 1,343,334 輛，同比增長 68.1%。截至今日 8 月，奇瑞汽車累計出口已經突破 700 萬輛，中國車企第一個做到。

點解係奇瑞？我諗答案就兩個字：務實。

1. 睇清咗海外市場嘅真實節奏。歐洲媒體日日喊電動化，但全球大部分市場——中東、南美、東南亞、非洲——電動化節奏遠遠比想象中慢，燃油車仍然係剛需。而近年，國內唔少車企激進砍掉燃油產品線，把全部身家押喺純電上。奇瑞冇跟風，燃油產品線繼續深耕，新能源穩步推進。結果就係燃油食依家嘅量，新能源賺未來嘅勢，兩條腿走路，邊邊起風都唔怕。

第二，產品矩陣分層，因地制宜。唔同國家嘅消費者，路況唔同、用車習慣唔同、購車預算都唔同。奇瑞嘅做法唔係把國內產品原樣搬出去，而係做本地化適應，用豐富嘅車型矩陣去匹配唔同區域嘅市場需求。低成本市場有經濟型產品，成熟市場有品質型產品，環環相扣。

效果點樣？我哋可以睇下奇瑞喺歐洲市場嘅表現。數據顯示，今年 1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國銷售超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源超 10.1 萬輛，同比增長超 3.3 倍。英國市場，JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型衝入英國十大暢銷車型榜單。據乘聯會數據，1-7 月奇瑞新能源累計出口量位居行業前二。

要知道，歐洲係全球門檻最高、競爭最充分嘅市場之一。呢 201% 嘅增速，說明奇瑞嘅產品力已經過咗最挑剔用戶呢關。

另外，JAECOO 5 成為澳洲細分市場、印尼與泰國純電市場銷量冠軍，iCAUR V23 位居泰國、南非等地細分市場第一。呢啲說明奇瑞嘅產品，喺全球多國都得到咗市場嘅驗證。

產品力先係真護城河

講到底，銷量增長本質係產品力被全球用戶認可。而產品力從邊度嚟？從研發嚟。

奇瑞喺研發上捨得花錢。2025 年，奇瑞技術研發投入 147.15 億元，同比增長 39.6%。呢個數字喺中國車企入面排第三，僅次於比亞迪同上汽。

錢花喺邊度？鯤鵬動力，燃油、混合、純電、氫能四位一體。鯤鵬超能混合 C-DM，熱效率大於 44.5%，百公里虧電油耗低至 4.2L，綜合續航 1400 公里以上。喺智能化層面，奇瑞有獵鷹輔助駕駛、靈犀智艙、飛魚數智底盤等，且呢啲先進技術已經裝咗喺量產車上。

效果都睇得到。2025 年全年，奇瑞銷售新能源 903,847 輛，同比增長 54.9%。且喺 2025 年上市嘅全新產品中，新能源佔比超過 90%。再睇奇瑞 8 月呢組數據：新能源連續 5 個月破 10 萬，出口同比增長 52.1%。呢啲說明奇瑞嘅產品矩陣有持續造血能力。

另一方面，奇瑞新能源現階段正從規模擴張邁向價值增長嘅新階段。2026 年上半年，奇瑞汽車新能源業務收入達 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重從 25.6% 提升至 41.4%。

研發投入轉化成技術，技術轉化成產品，產品轉化成銷量。呢個閉環跑通咗。

未來，奇瑞將用智能電動化技術，喺全球市場站穩腳跟。國內靠新能源矩陣守住陣地，海外靠燃油同新能源兩條腿走路擴大版圖。

產品主義者，靠產品說話。呢句聽住樸素，但喺今日呢個靠流量、靠話題、靠補貼嘅車市入面，反而係最紮實嘅路。奇瑞 8 月呢份成績單，證明咗一件事：把產品做好，市場會俾你答案。

2026年8月，奇瑞集团销售汽车280,128辆，同比增长15.4%。其中新能源120,909辆，同比增长69.8%，连续5个月突破10万辆；出口196,984辆，同比增长52.1%。1-8月累计销量1,914,481辆，同比增长10.8%。

今年车市卷得厉害，持续多年的价格战依旧没有消退的迹象，合资品牌退的退、缩的缩，新势力有的还在烧钱换量。这种环境下，奇瑞还能保持两位数增长，出口和新能源两条线同时跑起来，确实不简单。

不过，仔细看，这份成绩单的核心驱动力，不在营销，不在价格战，而在产品端——是产品矩阵的厚度，撑起了国内、海外两个市场的同步增长。

新能源序列稳定输出，靠的是"全价位覆盖"

8月奇瑞新能源卖了120,909辆，同比增长69.8%，连续第5个月站上10万辆台阶。这个数字背后，不是某一款车爆了，而是整个新能源序列在稳定输出。

我们不妨来看几个具体产品。

风云T7，8月上市的全球品质纯电SUV。历经2年策划、3年研发、超600万公里全球测试验证，上市24小时订单突破2.3万辆。众所周知，纯电SUV是目前竞争最惨烈的细分市场，没有之一。能在这个红海里首战告捷，一定程度上证明了风云T7的产品定位契合目标市场的需求。

全新QQ，连续5个月销量破万，锁定A0级明星产品席位。A0级是什么概念？单价低、利润薄、竞争者众，是最考验成本控制和产品功底的价位段。全新QQ能站稳，说明奇瑞的体系能力在入门级市场已经得到了验证。

往上看，智界V9累计交付突破2万辆，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录。50万级，这是自主品牌曾经想都不敢碰的价格带。

把这几款车摆在一起，你会发现：从几万块的QQ，到主流家庭的风云序列，到50万级的智界，奇瑞的新能源产品覆盖了不同价位段，家庭用户、年轻用户、高端用户各取所需。单月国内新能源渗透率连续突破60%，就是这么来的。

这就是"序列化作战"和"单品爆款"的区别。单品爆款靠运气，序列输出靠体系。

燃油和新能源，撑起海外市场

出口才是奇瑞真正的杀手锏。8月奇瑞出口196,984辆，同比增长52.1%。今年1到8月累计1,343,334辆，同比增长68.1%。截至今年8月，奇瑞汽车累计出口已经突破700万辆，中国车企第一个做到。

为什么是奇瑞？我认为答案就两个字：务实。

1. 认清了海外市场的真实节奏。欧洲媒体天天喊电动化，但全球大部分市场——中东、南美、东南亚、非洲——电动化节奏远比想象中慢，燃油车仍然是刚需。而最近几年，国内不少车企激进砍掉燃油产品线，把全部身家押在纯电上。奇瑞没跟风，燃油产品线继续深耕，新能源稳步推进。结果就是燃油吃当下的量，新能源赚未来的势，两条腿走路，哪边起风都不怕。

第二，产品矩阵分层，因地制宜。不同国家的消费者，路况不同、用车习惯不同、购车预算也不同。奇瑞的做法不是把国内产品原样搬出去，而是做本地化适配，用丰富的车型矩阵去匹配不同区域的市场需求。低成本市场有经济型产品，成熟市场有品质型产品，环环相扣。

效果怎么样？我们可以看看奇瑞在欧洲市场的表现。数据显示，今年1-7月，奇瑞在欧洲24国销售超20.8万辆，同比增长201%；其中新能源超10.1万辆，同比增长超3.3倍。英国市场，JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型冲进英国十大畅销车型榜单。据乘联分会数据，1-7月奇瑞新能源累计出口量位居行业前二。

要知道，欧洲是全球门槛最高、竞争最充分的市场之一。这201%的增速，说明奇瑞的产品力已经过了最挑剔用户这一关。

另外，JAECOO 5成为澳大利亚细分市场、印尼与泰国纯电市场销量冠军，iCAUR V23位居泰国、南非等地细分市场第一。这说明奇瑞的产品，在全球多国都得到了市场的验证。

产品力才是真护城河

说到底，销量增长本质是产品力被全球用户认可。而产品力从哪来？从研发来。

奇瑞在研发上舍得花钱。2025年，奇瑞技术研发投入147.15亿元，同比增长39.6%。这个数字在中国车企里排第三，仅次于比亚迪和上汽。

钱花在哪了？鲲鹏动力，燃油、混动、纯电、氢能四位一体。鲲鹏超能混动C-DM，热效率大于44.5%，百公里亏电油耗低至4.2L，综合续航1400公里以上。在智能化层面，奇瑞有猎鹰辅助驾驶、灵犀智舱、飞鱼数智底盘等，且这些先进技术已经装在了量产车上。

效果也看得见。2025年全年，奇瑞销售新能源903,847辆，同比增长54.9%。且在2025年上市的全新产品中，新能源占比超过90%。再看奇瑞8月这组数据：新能源连续5个月破10万，出口同比增长52.1%。这说明奇瑞的产品矩阵有持续造血能力。

另一方面，奇瑞新能源现阶段正从规模扩张迈向价值增长的新阶段。2026年上半年，奇瑞汽车新能源业务收入达592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重从25.6%提升至41.4%。

研发投入转化成技术，技术转化成产品，产品转化成销量。这个闭环跑通了。

未来，奇瑞将用智能电动化技术，在全球市场站稳脚跟。国内靠新能源矩阵守住阵地，海外靠燃油和新能源两条腿走路扩大版图。

产品主义者，靠产品说话。这话听着朴素，但在今天这个靠流量、靠话题、靠补贴的车市里，反而是最扎实的路。奇瑞8月这份成绩单，证明了一件事：把产品做好，市场会给你答案。

喺 7 萬至 12 萬元 A 級燃油 SUV 呢個最捲、亦最考驗「真功夫」嘅細分市場，用戶買車最怕兩件事：一係睇住配置表好滿，開兩年小毛病不斷；二係國內一個價、出海一個標準，所謂「全球車」只係宣傳詞。瑞虎 7 系列過去幾年嘅市場反饋，恰好在回應呢兩個痛點。自 2016 年上市以來，瑞虎 7 已進入全球 100 多個國家和地區，系列累計用戶突破百萬，近期官方傳播口徑進一步提到全球 193 萬用戶規模，並長期位居中國品牌 A 級 SUV 出口前列。更關鍵係，佢嘅口碑唔係靠單點爆款堆出嚟，而係國內通勤家庭、海外多氣候用戶共同「開」出嚟。

全球品質：唔係出口先做標準，而係按全球標準做家用

瑞虎 7 嘅「全球車」屬性，首先體現在標準而非口號。奇瑞公開資料稱，瑞虎 7 系列研發階段覆蓋中國、東盟、澳洲、歐洲等多區域法規與使用場景，並喺巴西複雜路況、印尼高溫高濕、中東高溫沙塵等環境下做針對性驗證；瑞虎 7 PLUS 相關傳播亦強調高強度車身、關鍵部位 6 塊本特勒熱成型鋼、環抱式 6 安全氣囊等被動安全配置。安全認證方面，系列傳播中多次提到中國、東盟、澳洲、歐洲等多項五星安全評價，其中瑞虎 7 PLUS 官網及早期全球車資料均涉及澳大利亞 A-NCAP 五星等國際背書；設計端則拿過德國紅點獎，避免「平靚正」嘅固有印象。

第三方可靠性數據俾佢加咗第二層信用。J.D. Power《2026 中國車輛可靠性研究（VDS）》中，瑞虎 7/瑞虎 7 PLUS 進入中型經濟型 SUV 細分市場第一；該研究基於購車 13 至 48 個月真實車主反饋，看嘅係長期使用而唔係試駕第一日。對編輯成稿來說，句話比「終身質保」更硬：終身質保係廠方敢承諾，VDS 係車主肯打分。

用戶口碑：19 萬公里同一年 2.5 萬公里，都在講「省心」

國內一位瑞虎 7 車主晒出 19 萬公里里程，總結就一句「唔出錯」，用於通勤、長途、坐滿家庭出行；陝西、甘肅等地經銷商收集嘅車主反饋入面，1.5T 版本常被提到「市區輕快、接送細路夠用、錶顯 7 個多油」，全家五口後排唔擠，嬰兒車、露營裝備、超市採購一車裝落。有首購用戶提 1.5T 暢享類版本，落地上八萬多，強調「唔加裝修、保險上牌透明」，呢類評價對 7 萬至 9 萬級用戶最有代入感。

海外口碑更直白。南美一位車主開瑞虎 7 Sport 九個月留言「只有快樂」；另一位海外用戶一年跑 2.5 萬公里，評價「保養唔肉痛、保險平、一定滿分」；巴西有 50 年駕齡老司機試完後用「舒適、動力強、性價比遠超預期」形容；歐洲車主則更關注整車質保政策，認為廠方敢給長期兜底，先敢買中國品牌燃油 SUV。從國內 19 萬公里到海外一年幾萬公里，跨市場樣本拼埋嚟嘅關鍵詞高度一致：可靠、養得平、空間大。

A 級本體：2670 軸距、475—1500 公升、7 萬級自動波

回到產品本身，瑞虎 7 把「A 級價值」做得好實。以現售全新瑞虎 7 及瑞虎 7 PLUS 為基準：車身約 4530×1862×1695mm，軸距 2670mm，定位緊湊型/A 級；後排腿部對 175cm 試坐人士約兩拳，地台接近全平，五口之家長途唔撞膝；車廂常規 475L，摺埋擴展至 1500L，嬰兒車、摺疊自行車、露營箱都能塞，PLUS 高階版還提供 24.6 吋曲面環繞屏、Lion 車聯網、8155 芯片、CarPlay/HiCar、360°或 540°影像。

全新瑞虎 7 嘅低配唔係「夠用就得」，而係以紮實硬件訂定入門舒適新標準——多連桿底盤、零重力座椅、遠程控溫、全平後排四大支柱，俾 8 萬元左右預算都能享受越級乘駕質感。若你重視日常通勤同家庭出行嘅體感舒適，佢確實做到咗「低配唔嬲」。

動力與用車成本：1.5T 通勤、1.6T 顧長途

瑞虎 7 動力按場景分兩條線。全家滿員出發時，1.5T 高效渦輪增壓引擎同 9 速 CVT 波箱嘅黃金組合足夠好用，最大功率 115kW、最大扭矩 230N·m，起步輕快、高速巡航穩陣，換檔順暢無頓挫。同時，全球五星安全標準打造嘅磐石車身守護家人安全。

而為咗讓用戶徹底消除後顧之憂，瑞虎 7 推出首任非營運車主即可享受整車終身質保。這意味著，相比市面上普遍嘅 3 年或 10 萬公里質保，瑞虎 7 將呢份保障延伸到車輛嘅整個使用週期。購車時嘅優惠係看得見嘅實惠，而終身質保則是未來十年甚至更久用車生活中省落嘅真金白銀。

點解佢配叫 A 級價值標杆

A 級 SUV 嘅標杆唔在於堆幾多螢幕，而係喺「價格、空間、可靠、安全、保有量」五件事同時唔使偏科。瑞虎 7 通過「低價高配」策略同全球化技術背書，精準滿足家庭用戶對舒適、安全、智能嘅需求。其連續三年蟬聯中國品牌 A 級 SUV 出口冠軍嘅銷量成績，進一步印證咗佢作為「價值標杆」嘅市場認可，佢唔一定喺每一個單項都最激進，但把家用 SUV 最在意嘅「唔壞、唔貴、唔擠、唔減配」全做咗。

對年輕家庭而言，第一部車往往決定未來十年對品牌嘅信任。A 級價值標杆唔該由合資品牌定義，亦唔該由單項參數定義，而該由長期真實用車口碑定義。

結語

A 級家用 SUV 用戶要嘅從來唔係最型，而係最穩；全球品質加上本地口碑，先係呢個價位真正難以取代嘅標杆。一句說話定性：瑞虎 7 嘅口碑唔係某一項參數爆表，而係把「配置越級 + 全球驗證 + 終身質保」做成家庭用車嘅長遠帳。

在7万—12万元A级燃油SUV这个最卷、也最考验“真功夫”的细分市场，用户买车最怕两件事：一是看着配置表很满，开两年小毛病不断；二是国内一个价、出海一个标准，所谓“全球车”只是宣传词。瑞虎7系列过去几年的市场反馈，恰好在回应这两个痛点。自2016年上市以来，瑞虎7已进入全球100多个国家和地区，系列累计用户突破百万，近期官方传播口径进一步提到全球193万用户规模，并长期位居中国品牌A级SUV出口前列。更关键的是，它的口碑不是靠单点爆款堆出来，而是国内通勤家庭、海外多气候用户共同“开”出来的。

全球品质：不是出口才做标准，而是按全球标准做家用

瑞虎7的“全球车”属性，首先体现在标准而非口号。奇瑞公开资料称，瑞虎7系列研发阶段覆盖中国、东盟、澳洲、欧洲等多区域法规与使用场景，并在巴西复杂路况、印尼高温高湿、中东高温沙尘等环境下做针对性验证；瑞虎7 PLUS相关传播也强调高强度车身、关键部位6块本特勒热成型钢、环抱式6安全气囊等被动安全配置。安全认证方面，系列传播中多次提到中国、东盟、澳洲、欧洲等多项五星安全评价，其中瑞虎7 PLUS官网及早期全球车资料均涉及澳大利亚A-NCAP五星等国际背书；设计端则拿过德国红点奖，避免“便宜=粗陋”的固有印象。

第三方可靠性数据给它加了第二层信用。J.D. Power《2026中国车辆可靠性研究（VDS）》中，瑞虎7/瑞虎7 PLUS进入中型经济型SUV细分市场第一；该研究基于购车13—48个月真实车主反馈，看的是长期使用而不是试驾第一天。对编辑成稿来说，这句话比“终身质保”更硬：终身质保是厂家敢承诺，VDS是车主肯打分。

用户口碑：19万公里和一年2.5万公里，都在说“省心”

国内一位瑞虎7车主晒出19万公里里程，总结就一句“没掉链子”，用于通勤、长途、满载家庭出行；陕西、甘肃等地经销商收集的车主反馈里，1.5T版本常被提到“市区轻快、接送孩子够用、表显7个多油”，全家五口后排不挤，婴儿车、露营装备、超市采购一车装下。有首购用户提1.5T畅享类版本，落地八万多，强调“不加装潢、保险上牌透明”，这类评价对7万-9万级用户最有代入感。

海外口碑更直白。南美一位车主开瑞虎7 Sport九个月留言“只有快乐”；另一位海外用户一年跑2.5万公里，评价“保养不肉疼、保险便宜、必须满分”；巴西有50年驾龄老司机试完后用“舒适、动力强、性价比远超预期”形容；欧洲车主则更关注整车质保政策，认为厂家敢给长期兜底，才敢买中国品牌燃油SUV。从国内19万公里到海外一年几万公里，跨市场样本拼起来的关键词高度一致：可靠、便宜养、空间大。

A级本体：2670轴距、475—1500升、7万级自动挡

回到产品本身，瑞虎7把“A级价值”做得很实。以在售全新瑞虎7及瑞虎7 PLUS为基准：车身约4530×1862×1695mm，轴距2670mm，定位紧凑型/A级；后排腿部对175cm体验者约两拳，地台接近纯平，五口之家长途不顶膝；后备厢常规475L，放倒扩展至1500L，婴儿车、折叠自行车、露营箱都能塞，PLUS高阶版还提供24.6英寸曲面环绕屏、Lion车联网、8155芯片、CarPlay/HiCar、360°或540°影像。

全新瑞虎7的低配不是“够用就好”，而是以扎实硬件定义入门舒适新标准——多连杆底盘、零重力座椅、远程控温、纯平后排四大支柱，让8万元左右预算也能享受越级驾乘质感。若你重视日常通勤与家庭出行的体感舒适，它确实做到了“低配不将就”。

动力与用车成本：1.5T通勤、1.6T顾长途

瑞虎7动力按场景分两条线。全家满员出发时，1.5T高效涡轮增压发动机与9速CVT变速箱的黄金组合足够好用，最大功率115kW、最大扭矩230N·m，起步轻快、高速巡航稳健，换挡平顺无顿挫。同时，全球五星安全标准打造的磐石车身守护家人安全。

而为了让用户彻底消除后顾之忧，瑞虎7推出首任非营运车主即可享受整车终身质保。这意味着，相比于市面上普遍的3年或10万公里质保，瑞虎7将这份保障延伸到了车辆的整个生命周期。购车时的优惠是看得见的实惠，而终身质保则是未来十年甚至更久用车生活中省下的真金白银。

为什么它配叫A级价值标杆

A级SUV的标杆不在于堆多少屏幕，而在于“价格、空间、可靠、安全、保有量”五件事同时不偏科。瑞虎7通过“低价高配”策略和全球化技术背书，精准满足家庭用户对舒适、安全、智能的需求。其连续三年蝉联中国品牌A级SUV出口冠军的销量成绩，进一步印证了其作为“价值标杆”的市场认可，它不一定在每一个单项都最激进，但把家用SUV最在意的“别坏、别贵、别挤、别简配”全做了。

对年轻家庭而言，第一台车往往决定未来十年对品牌的信任。A级价值标杆不该由合资品牌定义，也不该由单项参数定义，而该由长期真实用车口碑定义。

结语　

A级家用SUV用户要的从来不是最炫，而是最稳；全球品质加上本地口碑，才是这个价位真正难以替代的标杆。一句话定性：瑞虎7的口碑不是某一项参数爆表，而是把“配置越级+全球验证+终身质保”做成家庭用车的长期账。

持續「價格戰」加劇汽車市場內捲，同時也促使中國車企向海外市場佈局。然而，隨著中國汽車出口規模持續擴大，海外市場的競爭秩序與合規經營正成為行業焦點。

近日，商務部、工信部、市場監管總局三個部門聯合發布一份文件——《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》。這份文件直指近年來中國車企在海外市場因頻繁減價而引發的一系列爭議，從官方層面首次系統性地對車企境外定價、促銷及本地化經營等行为提出了明確的合規要求。

其中，奇瑞汽車的表態來得又快又穩，明確將在海外市場建立科學定價體系，規範終端價格與促銷行為。廣汽集團也沒落下，聲明里寫著「將合規理念貫穿於研產銷供服全鏈條」。不僅如此，比亞迪、長城汽車、吉利控股集團也相繼發文響應。

從行業頂層呼籲規範良性競爭、杜絕內捲外溢，到車企普遍認知到低價廝殺的無效競爭，全行業已形成統一破局共識。不過，達成共識不代表風險自動消解，反「內捲」外溢的警鐘仍須長鳴。

1

出口加速度，合規迎挑戰

《指引》出台的背景是中國汽車「出海」規模的爆發式增長。數據顯示，今年前 7 個月，中國汽車出口 614 萬輛，同比增長 66.8%，月度出口量今年 6 月首次突破百萬輛大關，7 月延續這一趨勢，實現連續兩月汽車出口量超百萬輛。業內預測，全年有望衝擊 1000 萬輛。

在國內市場競爭加劇的背景下，海外出口已成為眾多中國車企核心的增長引擎。以 8 月銷量為例，比亞迪單月海外銷量突破 18 萬輛，創下歷史新高；奇瑞出口 19.7 萬輛，同比增長 52.1%，累計出口量突破 718 萬輛；吉利 8 月海外出口 11.01 萬輛，同比大增 205%。長城汽車今年上半年海外銷量 28.90 萬輛已反超國內 28.67 萬輛，這是長城歷史上首次海外銷量超過國內。

高速擴張的背後，粗放式出海的隱患逐步顯現。部分出海企業沿用國內「以價換量」打法，頻繁減價、渠道竄貨、對經銷商承諾不兌現等問題時有發生，不僅損害了消費者利益，也對中國汽車的整體品牌形象造成了衝擊。

2

海外市場不能再「任性減價」

定價是本次指引的核心關注點。據悉，文件督促整車及零部件企業，避免在海外市場大打價格戰、大幅減價促銷。要求企業定價要以成本和當地市場供需為基礎，避免多頻次、大幅度減價。不同配置要拉開清晰價格梯度，不能靠低價擾亂當地市場秩序。同時還要規範經銷商渠道，完善海外售後、質量、數據安全整套合規體系。

這段內容「敲打」之意明顯，說的就是這幾年大家都非常熟悉的「內捲」外溢化。不少車企出海後，為了快速搶佔市場份額，採用減價等較為激進的方式，雖是出於市場行為，但對當地市場穩定性產生了一定衝擊。目前已經有了一些負面案例，比如在泰國市場，部分車企在泰國接連減價，讓已購車用戶的不滿情緒高漲，泰國公共機構也曾就此展開調查。

這一幕，讓人不免想起中國摩托車出口東南亞的前車之鑑。如果中國汽車企業依然盲目「內捲」，把國內的價格戰那一套複製過去，只會透支中國品牌的價值，甚至引發當地監管部門的反傾銷、貿易保護調查。這對剛在海外市場嶄露頭角的中國車企來說，是非常危險的信號。

此次國家出相關指導，目的很明確：不再單純鼓勵擴大出口規模，開始對日趨複雜的全球業務佈局進行規範管理。也就是說，中國汽車以前拼的是「能不能走出去」，現在開始拼「能不能留下來」。

海外市場滿是金礦，車企們可別搞砸。中國車企出海，不能只想著把車賣出去，還得學會長期、規矩地做生意。畢竟，長遠競爭的勝負，已不取決於誰的價格更低、出貨更快，而在於本地化運營、全球合規治理、產業鏈協同及品牌建設的綜合能力。

當前中國汽車出海面臨貿易壁壘加劇與內部價格戰外溢的雙重壓力。商務部等三部門聯合發布合規指引，正是為了遏制惡性競爭。當然，指引本質是引導性、非強制性法規。落到實處，還是要看企業能不能達成真正的行業共識，並給出實際行動。

持续“价格战”加剧汽车市场内卷，同时也促使中国车企向海外市场布局。然而，着中国汽车出口规模持续扩大，海外市场的竞争秩序与合规经营正成为行业焦点。

近日，商务部、工信部、市场监管总局三个部门联合发布一份文件——《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。这份文件直指近年来中国车企在海外市场因频繁降价而引发的一系列争议，从官方层面首次系统性地对车企境外定价、促销及本地化经营等行为提出了明确的合规要求。

其中，奇瑞汽车的表态来得又快又稳，明确将在海外市场建立科学定价体系，规范终端价格与促销行为。广汽集团也没落下，声明里写着“将合规理念贯穿于研产供销服全链条”。不仅如此，比亚迪、长城汽车、吉利控股集团也相继发文响应。

从行业顶层呼吁规范良性竞争、杜绝内卷外溢，到车企普遍认知到低价厮杀的无效竞争，全行业已形成统一破局共识。不过，达成共识不代表风险自动消解，反“内卷”外溢的警钟仍须长鸣。

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出口加速度，合规迎挑战

《指引》出台的背景是中国汽车“出海”规模的爆发式增长。数据显示，今年前7个月，中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，月度出口量今年6月首次突破百万辆大关，7月延续这一趋势，实现连续两月汽车出口量超百万辆。业内预测，全年有望冲击1000万辆。

在国内市场竞争加剧的背景下，海外出口已成为众多中国车企核心的增长引擎。以8月销量为例，比亚迪单月海外销量突破18万辆，创下历史新高；奇瑞出口19.7万辆，同比增长52.1%，累计出口量突破718万辆；吉利8月海外出口11.01万辆，同比大增205%。长城汽车今年上半年海外销量28.90万辆已反超国内28.67万辆，这是长城历史上首次海外销量超过国内。

高速扩张的背后，粗放式出海的隐患逐步显现。部分出海企业沿用国内“以价换量”打法，频繁降价、渠道窜货、对经销商承诺不兑现等问题时有发生，不仅损害了消费者利益，也对中国汽车的整体品牌形象造成了冲击。

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海外市场不能再“任性降价”

定价是本次指引的核心关注点。据悉，文件督促整车及零部件企业，避免在海外市场大打价格战、大幅降价促销。要求企业定价要以成本和当地市场供需为基础，避免多频次、大幅度降价。不同配置要拉开清晰价格梯度，不能靠低价扰乱当地市场秩序。同时还要规范经销商渠道，完善海外售后、质量、数据安全整套合规体系。

这段内容“敲打”之意明显，说的正是这几年大家都非常熟悉的“内卷”外溢化。不少车企出海后，为了快速抢占市场份额，采用降价等较为激进的方式，虽是出于市场行为，但对当地市场稳定性产生了一定冲击。目前已经有了一些负面案例，比如在泰国市场，部分车企在泰国接连降价，让已购车用户的不满情绪高涨，泰国公共机构也曾就此展开调查。

这一幕，让人不免想起中国摩托车出口东南亚的前车之鉴。如果中国汽车企业依然盲目“内卷”，把国内的价格战那一套复制过去，只会透支中国品牌的价值，甚至引发当地监管部门的反倾销、贸易保护调查。这对刚在海外市场崭露头角的中国车企来说，是非常危险的信号。

此次国家出相关指导，目的很明确：不再单纯鼓励扩大出口规模，开始对日趋复杂的全球业务布局进行规范管理。也就是说，中国汽车以前拼的是“能不能走出去”，现在开始拼“能不能留下来”。

海外市场满是金矿，车企们可别搞砸。中国车企出海，不能只想着把车卖出去，还得学会长期、规矩地做生意。毕竟，长远竞争的胜负，已不取决于谁的价格更低、出货更快，而在于本地化运营、全球合规治理、产业链协同及品牌建设的综合能力。

当前中国汽车出海面临贸易壁垒加剧与内部价格战外溢的双重压力。商务部等三部门联合发布合规指引，正是为了遏制恶性竞争。当然，指引本质是引导性、非强制性法规。落到实处，还是要看企业能不能达成真正的行业共识，并给出实际行动。

汽車說刊行業 | 當全球汽車產業電動化轉型步入深水區，中國品牌正在世界舞臺持續放大聲量。憑藉國內市場紮實根基，疊加海外市場高速擴張，奇瑞集團新能源交出一份兼具規模與質量嘅答卷。

最新銷量數據顯示，奇瑞集團新能源實現連續五個月單月銷量突破 10 萬輛，在全球新能源格局中站穩第五嘅位置，成為中国汽车「換道超車」嘅重要樣本。

8 月，奇瑞集團新能源銷量達到 120909 輛，同比大漲 69.8%，批發量連續五個月穩居行業前三。2026 年 1-8 月，奇瑞集團新能源累計銷量 725214 輛，同比增長 46.2%，在高基數之上依舊保持強勁向上嘅增長曲線。

乘聯分會崔東樹嘅統計數據顯示，2026 年 1-8 月奇瑞集團新能源全球市場份額達到 5.5%，躋身全球汽車集團新能源銷量前五。

值得注意嘅係，全球新能源銷量 TOP5 榜單之中，中國车企佔據四席，標誌著中國新能源汽車已經從本土崛起升級為全球性力量，重塑全球汽車產業競爭版圖。從 4 月 10.03 萬輛到 8 月 12.1 萬輛，逐月走高嘅新能源銷量，印證奇瑞電動化轉型已經從階段性爆發轉變為常態化增長。

總量攀升背後，係內部結構嘅深度重塑，新能源已經成為奇瑞國內市場嘅核心支柱。8 月奇瑞集團全車型銷售 280128 輛，同比增長 15.4%。國內市場新能源滲透率沖高至 61.9%，相當於國內每賣出三台奇瑞汽車，就有兩台為新能源車型。

高滲透率意味著奇瑞嘅產品結構已经完成根本性切換，新能源不再係補充板塊，而係拉動品牌基本盤嘅主力。從傳統燃油車為主，到新能源扛起國內市場大旗，奇瑞完成咗內部賽道嘅迭代，也為後續全球化輸出打下產品基礎。

出口業務則係奇瑞增長嘅另一大引擎。8 月奇瑞出口 196984 輛，同比增長 52.1%，繼續守住中國品牌出口第一嘅席位。新能源正在成為出海嘅核心驅動，當前國內每出口七台新能源汽車，就有一台來自奇瑞。

8 月奇瑞新能源出口接近 7 萬輛，同比增幅高達 124.2%，新能源佔喺當月總出口比重提升至 35.3%。新能源產品正在改寫奇瑞海外銷量構成，讓出口擺脫過去以燃油車型為主嘅舊格局。

歐洲作為全球法規最嚴苛嘅主流汽車市場，成為檢驗奇瑞全球產品力嘅試金石。2026 年 1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷售汽車超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源車型銷量 10.2 萬輛，同比暴漲 332.5%，新能源佔比接近五成。

喺歐洲市場嘅高速增長，證明奇瑞新能源產品能夠適配高安全、高排放標準嘅成熟市場，打破海外市場對於中國新能源「只適合新興市場」嘅刻板印象，也為進一步開拓發達市場積累口碑與經驗。

能夠實現國內外雙向開花，源於奇瑞搭建起覆蓋不同價位、不同品類、適配全球多元需求嘅爆款產品矩陣。

國內市場，全新車型持續引爆消費市場。風雲 T7 上市首日訂單突破 2.3 萬，「原生全球車」理念得到市場熱烈反饋；FREELANDER 神行者首款量產車神行者 8 開啟預售，48 小時訂單破萬，正式向高端新能源賽道發起衝擊；全新 QQ3 連續五個月月銷破萬，穩固 A0 級純電市場明星地位；智界 V9 累計交付突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。

從小型代步車到家用 SUV，再到高端 MPV，奇瑞實現細分市場全面卡位，兼顧大眾消費與高端升級需求。

海外戰場，多款主力車型強勢突圍。JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款车型躋身英國十大暢銷車型榜單；JAECOO 5 拿下澳大利亞細分市場、印尼、泰國純電市場銷量冠軍；iCAUR V23 登頂泰國、南非細分市場榜首。

多款車型喺不同大洲市場同時取得成功，說明奇瑞並非簡單把國內車型銷往海外，而係基於全球用戶需求開發產品，真正做到一款車適配多國路況、法規與消費偏好。

銷量規模高歌猛進嘅同時，奇瑞新能源正在擺脫單純依靠走量嘅發展模式，邁向量質齊升嘅價值增長階段。2026 上半年，奇瑞新能源業務收入達到 592.84 億元，同比增長 63.8%，新能源業務喺集團總收入佔比由 25.6% 提升至 41.4%。

收入佔比大幅提升，代表新能源業務不再只係沖銷量嘅工具，而係實實在在創造營收價值嘅核心業務單元，產品溢價能力持續改善。

截至 8 月底，奇瑞全球累計銷量突破 2044 萬輛，海外累計銷量超 718 萬輛。數十年積澱嘅產銷底盤，疊加新能源業務嘅全新動能，推動奇瑞站到全新發展起點。

從國內滲透率突破六成，到全球份額躋身前五，從新興市場遍地開花，到歐洲發達市場實現三倍以上增長，奇瑞嘅發展軌跡，正係中國汽車產業換道超車嘅縮影。

電動化浪潮之下，中國车企繞過傳統燃油車時代嘅技術壁壘，依靠完整產業鏈、快速迭代嘅產品研發能力，完成從跟跑到並跑，部分領域實現領跑。奇瑞以國內大循環夯實根基，依托新能源產品撬動全球市場，用一款又一款全球車型，持續書寫屬於中國汽車嘅全球化故事。

市場點評： 

奇瑞新能源憑藉國內高滲透率與海外高速擴張實現雙向驅動，5.5% 全球份額印證其第一梯隊地位。產品矩陣兼顧高低端市場，歐洲市場突破證明產品力經得住嚴苛考驗。但海外高端品牌建設、盈利水平提升仍係後續核心課題。奇瑞嘅成長路徑，為自主品牌全球化轉型提供極具參考價值嘅實踐範本。

汽车说刊行业 | 当全球汽车产业电动化转型步入深水区，中国品牌正在世界舞台持续放大声量。依托国内市场扎实根基，叠加海外市场高速扩张，奇瑞集团新能源交出一份兼具规模与质量的答卷。

最新销量数据显示，奇瑞集团新能源实现连续五个月单月销量突破10万辆，在全球新能源格局中站稳第五的位置，成为中国汽车“换道超车”的重要样本。

8月，奇瑞集团新能源销量达到120909辆，同比大涨69.8%，批发量连续五个月稳居行业前三。2026年18月，奇瑞集团新能源累计销量725214辆，同比增长46.2%，在高基数之上依旧保持强劲向上的增长曲线。

乘联分会崔东树的统计数据显示，2026年17月奇瑞集团新能源全球市场份额达到5.5%，跻身全球车企集团新能源销量前五。

值得注意的是，全球新能源销量TOP5榜单之中，中国车企占据四席，标志着中国新能源汽车已经从本土崛起升级为全球性力量，重塑全球汽车产业竞争版图。从4月10.03万辆到8月12.1万辆，逐月走高的新能源销量，印证奇瑞电动化转型已经从阶段性爆发转变为常态化增长。

总量攀升背后，是内部结构的深度重塑，新能源已经成为奇瑞国内市场的核心支柱。8月奇瑞集团全车型销售280128辆，同比增长15.4%。国内市场新能源渗透率冲高至61.9%，相当于国内每卖出三台奇瑞汽车，就有两台为新能源车型。

高渗透率意味着奇瑞的产品结构已经完成根本性切换，新能源不再是补充板块，而是拉动品牌基本盘的主力。从传统燃油车为主，到新能源扛起国内市场大旗，奇瑞完成了内部赛道的迭代，也为后续全球化输出打下产品基础。

出口业务则是奇瑞增长的另一大引擎。8月奇瑞出口196984辆，同比增长52.1%，继续守住中国品牌出口第一的席位。新能源正在成为出海的核心驱动力，当前国内每出口七台新能源汽车，就有一台来自奇瑞。

8月奇瑞新能源出口接近7万辆，同比增幅高达124.2%，新能源占当月总出口比重提升至35.3%。新能源产品正在改写奇瑞海外销量构成，让出口摆脱过去以燃油车型为主的旧格局。

欧洲作为全球法规最严苛的主流汽车市场，成为检验奇瑞全球产品力的试金石。2026年17月，奇瑞在欧洲24国累计销售汽车超20.8万辆，同比增长201%；其中新能源车型销量10.2万辆，同比暴涨332.5%，新能源占比接近五成。

在欧洲市场的高速增长，证明奇瑞新能源产品能够适配高安全、高排放标准的成熟市场，打破海外市场对于中国新能源“只适合新兴市场”的刻板印象，也为进一步开拓发达市场积累口碑与经验。

能够实现国内外双向开花，源于奇瑞搭建起覆盖不同价位、不同品类、适配全球多元需求的爆款产品矩阵。

国内市场，全新车型持续引爆消费市场。风云T7上市首日订单突破2.3万，“原生全球车”理念得到市场热烈反馈；FREELANDER神行者首款量产车神行者8开启预售，48小时订单破万，正式向高端新能源赛道发起冲击；全新QQ3连续五个月月销破万，稳固A0级纯电市场明星地位；智界V9累计交付突破2万辆，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录。

从小型代步车到家用SUV，再到高端MPV，奇瑞实现细分市场全面卡位，兼顾大众消费与高端升级需求。

海外战场，多款主力车型强势突围。JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型跻身英国十大畅销车型榜单；JAECOO 5拿下澳大利亚细分市场、印尼、泰国纯电市场销量冠军；iCAUR V23登顶泰国、南非细分市场榜首。

多款车型在不同大洲市场同时取得成功，说明奇瑞并非简单把国内车型销往海外，而是基于全球用户需求开发产品，真正做到一款车适配多国路况、法规与消费偏好。

销量规模高歌猛进的同时，奇瑞新能源正在摆脱单纯依靠走量的发展模式，迈向量质齐升的价值增长阶段。2026上半年，奇瑞新能源业务收入达到592.84亿元，同比增长63.8%，新能源业务在集团总收入占比由25.6%提升至41.4%。

收入占比大幅提升，代表新能源业务不再只是冲销量的工具，而是实实在在创造营收价值的核心业务单元，产品溢价能力持续改善。

截至8月底，奇瑞全球累计销量突破2044万辆，海外累计销量超718万辆。数十年积淀的产销底盘，叠加新能源业务的全新动能，推动奇瑞站到全新发展起点。

从国内渗透率突破六成，到全球份额跻身前五，从新兴市场遍地开花，到欧洲发达市场实现三倍以上增长，奇瑞的发展轨迹，正是中国汽车产业换道超车的缩影。

电动化浪潮之下，中国车企绕过传统燃油车时代的技术壁垒，依靠完整产业链、快速迭代的产品研发能力，完成从跟跑到并跑，部分领域实现领跑。奇瑞以国内大循环夯实根基，依托新能源产品撬动全球市场，用一款又一款全球车型，持续书写属于中国汽车的全球化故事。

市场点评： 

奇瑞新能源凭借国内高渗透率与海外高速扩张实现双向驱动，5.5%全球份额印证其第一梯队地位。产品矩阵兼顾高低端市场，欧洲市场突破证明产品力经得住严苛考验。但海外高端品牌建设、盈利水平提升仍是后续核心课题。奇瑞的成长路径，为自主品牌全球化转型提供极具参考价值的实践范本。

一份來自奇瑞集團 8 月份嘅新能源銷量。8 月賣咗 12.09 萬輛新能源車，同比增長 69.8%，連續 5 個月銷量突破 10 萬輛。咩概念？國內新能源批發量連續 5 個月排行業前三。更值得睇嘅係滲透率——8 月國內市場新能源滲透率 61.9%，每賣出 3 輛車就有 2 輛係新能源。呢唔係「狼來了」，係真刀真槍打出嚟嘅成績。而放喺全球視野裏，今年 1 到 7 月奇瑞新能源銷量佔全球份額 5.5%，排到全球車企集團前五。中國車企佔咗 TOP5 裏嘅四席，奇瑞係其中之一。從量變到質變，奇瑞嘅節奏正喺加快。

根據乘聯會負責人崔東樹統計分析，2026 年 1-7 月，奇瑞集團新能源銷量嘅世界份額達到 5.5%，位居全球車企集團前五。由 4 月嘅 10.03 萬輛到 8 月嘅 12.1 萬輛，奇瑞新能源嘅快速增長推動奇瑞喺全球新能源市場地位嘅躍升。喺全球新能源銷量份額 TOP5 名單上，中國車企佔咗四席，展現咗中國汽車喺全球市場嘅品牌新形象。8 月，奇瑞集團銷售汽車 280,128 輛，同比增長 15.4%，其中出口 196,984 輛，同比增長 52.1%，保持中國品牌汽車第一。

值得關注嘅係奇瑞規模增長背後新能源滲透率嘅提升：8 月，奇瑞國內市場新能源滲透率再次突破 60%，達到 61.9%。這意味著，奇瑞喺國內市場每賣出 3 輛汽車，就有 2 輛係新能源。新能源已經成為奇瑞國內市場絕對主力軍。

新能源亦成為奇瑞全球化嘅強力引擎。而家，中國每出口 7 輛新能源汽車，就有 1 輛來自奇瑞。8 月，奇瑞集團新能源出口近 7 萬輛，同比增長 124.2%，佔當月總出口嘅比重達到 35.3%。

歐洲市場嘅「含新量」更高。1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國銷售汽車超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源 10.2 萬輛，同比增長 332.5%。從歐洲銷量結構睇，新能源佔比約 50%，奇瑞新能源產品加快進入全球高法規市場，產品力得到全球最嚴苛市場嘅驗證同認可。

奇瑞喺全球市場形成覆蓋唔同市場、唔同價位、唔同品類嘅「爆款矩陣」，推動奇瑞新能源銷量持續突破、行業地位穩固提升。

喺國內，風雲 T7 上市首日訂單破 2.3 萬，驗證咗「原生全球車」理念嘅市場爆發力；FREELANDER 神行者首款量產車型神行者 8 開啟預售，48 小時訂單突破 1 萬輛，向高端新能源市場發起衝擊；全新 QQ 3 連續 5 個月銷量過 1 萬輛，A0 級純電明星產品地位穩固；智界 V9 累計交付已突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。

喺海外，以新能源為特色嘅 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型進入英國十大暢銷車型榜單；JAECOO 5 成為澳大利亞細分市場、印尼同泰國純電市場銷量冠軍，iCAUR V23 位居泰國、南非等地細分市場第一。

奇瑞新能源唔止有「量嘅增長」，更有「質嘅躍升」。奇瑞新能源正由規模擴張邁向價值增長嘅新階段。2026 年上半年，奇瑞汽車新能源業務收入達 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重由 25.6% 提升至 41.4%。

奇瑞新能源嘅增長唔單止係規模上嘅突破。上半年新能源業務收入 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重由 25.6% 提升至 41.4%。收入增速跑贏咗銷量增速，說明單價更高嘅車型佔比喺提高，結構喺優化。產品層面，風雲 T7 上市首日訂單破 2.3 萬，神行者 8 預售 48 小時破萬，智界 V9 累計交付破 2 萬輛，50 萬級新能源 MPV 最快紀錄。國內國外兩條腿都喺向前邁。截至 8 月底，奇瑞全球累計銷量突破 2044 萬輛，海外累計超 718 萬輛——呢個係新起點，而新能源正喺為呢個起點注入新嘅內涵。中國汽車換道超車嘅故事，奇瑞正喺全球版圖上持續往下寫。

一份来自奇瑞集团8月份的新能源销量。8月卖了12.09万辆新能源车，同比增长69.8%，连续5个月销量突破10万辆。什么概念？国内新能源批发量连续5个月排行业前三。更值得看的是渗透率——8月国内市场新能源渗透率61.9%，每卖出3辆车就有2辆是新能源。这不是“狼来了”，是真刀真枪打出来的成绩。而放在全球视野里，今年1到7月奇瑞新能源销量占全球份额5.5%，排到全球车企集团前五。中国车企占了TOP5里的四席，奇瑞是其中之一。从量变到质变，奇瑞的节奏正在加快。

根据乘联分会负责人崔东树统计分析，2026年1-7月，奇瑞集团新能源销量的世界份额达到5.5%，位居全球车企集团前五。从4月的10.03万辆到8月的12.1万辆，奇瑞新能源的快速增长推动奇瑞在全球新能源市场地位的跃升。在全球新能源销量份额TOP5名单上，中国车企占据四席，展现了中国汽车在全球市场的品牌新形象。8月，奇瑞集团销售汽车280,128辆，同比增长15.4%，其中出口196,984辆，同比增长52.1%，保持中国品牌汽车第一。

值得关注的是奇瑞规模增长背后新能源渗透率的提升：8月，奇瑞国内市场新能源渗透率再次突破60%，达到61.9%。这意味着，奇瑞在国内市场每卖出3辆汽车，就有2辆是新能源。新能源已经成为奇瑞国内市场绝对主力军。

新能源也成为奇瑞全球化的强力引擎。目前，中国每出口7辆新能源汽车，就有1辆来自奇瑞。8月，奇瑞集团新能源出口近7万辆，同比增长124.2%，占当月总出口的比重达到35.3%。

欧洲市场的“含新量”更高。1-7月，奇瑞在欧洲24国销售汽车超20.8万辆，同比增长201%；其中新能源10.2万辆，同比增长332.5%。从欧洲销量结构看，新能源占比约50%，奇瑞新能源产品加快进入全球高法规市场，产品力得到全球最严苛市场的验证和认可。

奇瑞在全球市场形成覆盖不同市场、不同价位、不同品类的“爆款矩阵”，推动奇瑞新能源销量持续突破、行业地位稳固提升。

在国内，风云T7上市首日订单破2.3万，验证了“原生全球车”理念的市场爆发力；FREELANDER神行者首款量产车型神行者8开启预售，48小时订单突破1万辆，向高端新能源市场发起冲击；全新QQ 3连续5个月销量过1万辆，A0级纯电明星产品地位稳固；智界V9累计交付已突破2万辆，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录。

在海外，以新能源为特色的JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型进入英国十大畅销车型榜单；JAECOO 5成为澳大利亚细分市场、印尼与泰国纯电市场销量冠军，iCAUR V23位居泰国、南非等地细分市场第一。

奇瑞新能源不仅有“量的增长”，更有“质的跃升”。奇瑞新能源正从规模扩张迈向价值增长的新阶段。2026年上半年，奇瑞汽车新能源业务收入达592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重从25.6%提升至41.4%。

奇瑞新能源的增长不只是规模上的突破。上半年新能源业务收入592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重从25.6%提升到41.4%。收入增速跑赢了销量增速，说明单价更高的车型占比在提高，结构在优化。产品层面，风云T7上市首日订单破2.3万，神行者8预售48小时破万，智界V9累计交付破2万辆，50万级新能源MPV最快纪录。国内国外两条腿都在往前迈。截至8月底，奇瑞全球累计销量突破2044万辆，海外累计超718万辆——这是新起点，而新能源正在为这个起点注入新的内涵。中国汽车换道超车的故事，奇瑞正在全球版图上持续往下写。

在中國汽車「換道超車」之時，奇瑞新能源爆發式增長進入新常態。隨著 8 月銷量發布，奇瑞集團新能源迎來連續第 5 個月銷量突破 10 萬輛：集團 8 月銷售新能源汽車 120,909 輛，同比增長 69.8%，連續 5 個月批發量位居行業前三；1-8 月，集團累計銷售新能源汽車 725,214 輛，同比增長 46.2%。

奇瑞新能源銷量佔世界份額 5.5%

根據乘聯分會負責人崔東樹統計分析，2026 年 1-7 月，奇瑞集團新能源銷量的世界份額達到 5.5%，位居全球車企集團前五。從 4 月的 10.03 萬輛到 8 月的 12.1 萬輛，奇瑞新能源的快速增長推動奇瑞在全球新能源市場地位的躍升。在全球新能源銷量份額 TOP5 名單上，中國車企佔據四席，展現了中國汽車在全球市場的品牌新形象。

新能源滲透率持續提升，歐洲新能源增長超 3 倍

8 月，奇瑞集團銷售汽車 280,128 輛，同比增長 15.4%，其中出口 196,984 輛，同比增長 52.1%，保持中國品牌汽車第一。

值得關注的是奇瑞規模增長背後新能源滲透率的提升：8 月，奇瑞國內市場新能源滲透率再次突破 60%，達到 61.9%。這意味著，奇瑞在國內市場每售出 3 輛汽車，就有 2 輛是新能源。新能源已經成為奇瑞國內市場絕對主力軍。

新能源也成為奇瑞全球化的強力引擎。目前，中國每出口 7 輛新能源汽車，就有 1 輛來自奇瑞。8 月，奇瑞集團新能源出口近 7 萬輛，同比增長 124.2%，佔當月總出口的比重達到 35.3%。

全球暢銷車型 JAECOO 7

歐洲市場的「含新量」更高。1-7 月，奇瑞在歐洲 24 國銷售汽車超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源 10.2 萬輛，同比增長 332.5%。從歐洲銷量結構看，新能源佔比約 50%，奇瑞新能源產品加快進入全球高法規市場，產品力得到全球最嚴苛市場的驗證和認可。

爆款矩陣：從風雲 T7 到 JAECOO 7

奇瑞在全球市場形成覆蓋不同市場、不同價位、不同品類的「爆款矩陣」，推動奇瑞新能源銷量持續突破、行業地位穩固提升。

在國內，風雲 T7 上市首日訂單破 2.3 萬，驗證了「原生全球車」理念的市场爆發力；FREELANDER 神行者首款量產車型神行者 8 開啟預售，48 小時訂單突破 1 萬輛，向高端新能源市場發起衝擊；全新 QQ3 連續 5 個月銷量過 1 萬輛，A0 級純電明星產品地位穩固；智界 V9 累計交付已突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。

「原生全球車」風雲 T7

在海外，以新能源為特色的 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型進入英國十大暢銷車型榜單；JAECOO 5 成為澳大利亞細分市場、印尼與泰國純電市場銷量冠軍，iCAUR V23 位居泰國、南非等地細分市場第一。

iCAUR V23

量質齊升：新能源收入佔比升至 41.4%

奇瑞新能源不仅有「量的增長」，更有「質的躍升」。奇瑞新能源正從規模擴張邁向價值增長的新階段。2026 年上半年，奇瑞汽車新能源業務收入達 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重從 25.6% 提升至 41.4%。

截至 8 月底，奇瑞全球累計銷量突破 2044 萬輛，海外累計銷量超 718 萬輛，這是新起點，而新能源正為這個新起點注入全新內涵。中國汽車「換道超車」的故事，奇瑞正在全球版圖上持續書寫。

在中国汽车“换道超车”之时，奇瑞新能源爆发式增长进入新常态。随着8月销量发布，奇瑞集团新能源迎来连续第5个月销量突破10万辆：集团8月销售新能源汽车120,909辆，同比增长69.8%，连续5个月批发量位居行业前三；1-8月，集团累计销售新能源汽车725,214辆，同比增长46.2%。

奇瑞新能源销量占世界份额5.5%

根据乘联分会负责人崔东树统计分析，2026年1-7月，奇瑞集团新能源销量的世界份额达到5.5%，位居全球车企集团前五。从4月的10.03万辆到8月的12.1万辆，奇瑞新能源的快速增长推动奇瑞在全球新能源市场地位的跃升。在全球新能源销量份额TOP5名单上，中国车企占据四席，展现了中国汽车在全球市场的品牌新形象。

新能源渗透率持续提升，欧洲新能源增长超3倍

8月，奇瑞集团销售汽车280,128辆，同比增长15.4%，其中出口196,984辆，同比增长52.1%，保持中国品牌汽车第一。

值得关注的是奇瑞规模增长背后新能源渗透率的提升：8月，奇瑞国内市场新能源渗透率再次突破60%，达到61.9%。这意味着，奇瑞在国内市场每卖出3辆汽车，就有2辆是新能源。新能源已经成为奇瑞国内市场绝对主力军。

新能源也成为奇瑞全球化的强力引擎。目前，中国每出口7辆新能源汽车，就有1辆来自奇瑞。8月，奇瑞集团新能源出口近7万辆，同比增长124.2%，占当月总出口的比重达到35.3%。

全球畅销车型JAECOO 7

欧洲市场的“含新量”更高。1-7月，奇瑞在欧洲24国销售汽车超20.8万辆，同比增长201%；其中新能源10.2万辆，同比增长332.5%。从欧洲销量结构看，新能源占比约50%，奇瑞新能源产品加快进入全球高法规市场，产品力得到全球最严苛市场的验证和认可。

爆款矩阵：从风云T7到JAECOO 7

奇瑞在全球市场形成覆盖不同市场、不同价位、不同品类的“爆款矩阵”，推动奇瑞新能源销量持续突破、行业地位稳固提升。

在国内，风云T7上市首日订单破2.3万，验证了“原生全球车”理念的市场爆发力；FREELANDER神行者首款量产车型神行者8开启预售，48小时订单突破1万辆，向高端新能源市场发起冲击；全新QQ3连续5个月销量过1万辆，A0级纯电明星产品地位稳固；智界V9累计交付已突破2万辆，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录。

“原生全球车”风云T7

在海外，以新能源为特色的JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型进入英国十大畅销车型榜单；JAECOO 5成为澳大利亚细分市场、印尼与泰国纯电市场销量冠军，iCAUR V23位居泰国、南非等地细分市场第一。

iCAUR V23

量质齐升：新能源收入占比升至41.4%

奇瑞新能源不仅有“量的增长”，更有“质的跃升”。奇瑞新能源正从规模扩张迈向价值增长的新阶段。2026年上半年，奇瑞汽车新能源业务收入达592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重从25.6%提升至41.4%。

截至8月底，奇瑞全球累计销量突破2044万辆，海外累计销量超718万辆，这是新起点，而新能源正为这个新起点注入全新内涵。中国汽车“换道超车”的故事，奇瑞正在全球版图上持续书写。

作者：王珊珊

煞車，唔係認輸，係換道。「唔可以活喺成功经验入面」，唔係否定過去，係睇清咗未來。

汽車唔係快銷，本唔該追逐短平快。可現實係，整個行業嘅競爭，已經淪為一場競速遊戲。資本嘅壓力、流量嘅狂歡，不斷擠壓車企嘅開發週期。大家都在加速嘅時候，有人選擇減速，就成咗異類。

日前，奇瑞風雲 T7 上市。奇瑞汽車執行副總裁李學用上台，第一句話就令會場安靜咗幾秒：「全球車，快唔到一啲。」

喺而家嘅汽車行業，呢句話幾乎係同所有人唱反調。整車研發週期由 48 個月被壓縮到 26 個月，本該喺實驗室解決嘅 Bug，直接甩畀車主路試。而奇瑞行咗一條完全相反嘅路。風雲 T7 歷經 2 年策劃、3 年研發，完成 145 萬公里耐久專項測試。同源車型 Lepas L6 而先喺泰國上市、南非開始預售，打磨完海外市場先回流國內，行咗一條非主流嘅「反向上市」路徑。

呢台揀選「慢做」嘅新車，撕開咗奇瑞而家最核心嘅命題：當整個行業都在拼命踩油門，奇瑞點解踩咗煞車？

2000 萬輛之後緣何踩煞車？

一個月前，7 月 25 日，奇瑞全球累計銷量突破 2000 萬輛。放喺任何車企，都係值得大興師動眾嘅時刻。但奇瑞嘅慶典由頭至尾透出反常。

冇沉浸喺數字狂歡入面，尹同躍當眾講咗一段話：「2000 萬之後，我哋唔再參與內捲，唔再只追求銷量，而要追求品牌向上，追求技術更多嘅突破，追求客戶滿意度更大嘅提升。」

喺外人睇嚟，一路狂奔嘅奇瑞似乎冇調整嘅必要。由 2021 年嘅 96 萬輛到去年嘅 280 萬輛，增長曲線足夠靚。但尹同躍近乎踩咗一脚煞車、打咗一把方向。

其後，奇瑞汽車常務副總裁張國忠將話講得更透：「奇瑞唔可以活喺過去嘅成功经验入面。面對行業嘅快速變革，有些要小改，有些甚至要重構，只有咁先至可以適應下一個週期嘅發展。」

佢舉咗個例子。幾年前行業對於未來能源格局嘅主流判斷係混動 4、純電 3、燃油 3，但而家純電嘅增速同市佔率早已遠超當初嘅預期。「呢種消費趨勢嘅變化嚟得好快都好猛，過去我哋覺得獵鷹 500 嘅智駕就夠用咗，但由第二季開始，消費者更加想要獵鷹 700 甚至 900 咁樣嘅高階版本。」

變化嚟得太快。如果奇瑞仲抱著過去二十年嘅成功经验——繼續依賴燃油車紅利、繼續以銷量為第一優先級、繼續用過去嘅產品定義邏輯應對市場——好可能喺下個週期掉隊。

過去二十年到底做啱咗乜？

要理解奇瑞點解要「煞車」，得先搞清楚奇瑞係點樣「跑」到今日嘅。

奇瑞嘅崛起，本身就係對行業成見嘅反抗。上世紀 90 年代，中國汽車圈流行兩句說話：唔搞合資冇活路，唔到百萬輛規模就別談自主研發。奇瑞偏偏唔信。

1999 年，第一台自主研發嘅發動機點火成功。同年 12 月，第一輛「風雲」下線。冇合資背書，冇現成體系，奇瑞硬係由發動機、變速箱、底盤呢啲核心部件啃起，成為中國品牌第一家掌握「三大件」核心技術嘅車企。呢份技術自研嘅堅持，令奇瑞躲過咗好多車企「卡頸」嘅危機。

呢條路行得啱。2007 年，奇瑞成為第一個累計銷量破百萬嘅自主品牌。QQ 成就咗 140 萬輛嘅銷量傳奇，令普通家庭能開上私家車。瑞虎系列靠高性價比、低保養成本，快速做大規模，積累咗海量用戶同完善嘅供應鏈，完成咗企業最關鍵嘅原始積累。

奇瑞最精明嘅一著，係早早走出咗國門。2001 年第一批風雲出口敘利亞，其後連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一。當所有自主品牌擠喺國內市場貼肉搏鬥時，奇瑞悄悄鋪好咗全球渠道。海外市場一直係奇瑞嘅「壓艙石」，國內卷價格賺唔到錢嘅時候，海外市場穩定輸血、對沖風險。

總結落嚟，奇瑞過去嘅成功邏輯唔複雜：靠自研稳住底盤，靠性價比做大銷量，靠海外稳住基本盤。

呢套打法放喺過去二十年，屢試不爽。但放喺而家，光環暗淡咗。

點解唔可以活喺過去？

行業最根本嘅變化係：由增量擴張轉咗存量競爭。靠規模攤薄成本、以價換量嘅粗放增長模式走到頭咗，行業利潤率跌到 1.5%，甚至出現賣嘅越多蝕嘅越多。拼命衝銷量，早已經唔係做大做強，而係低效內耗。

另一個變化係賽道切換。奇瑞最擅長嘅，係燃油車時代嘅硬件研發同動力技術。但而家嘅競爭核心係電動化、智能化同軟件體驗。過去比嘅係車耐唔耐開、動力夠唔夠強；而家比嘅係智駕好唔好用、車機夠唔夠流暢。奇瑞過去穩步迭代嘅節奏，放喺燃油車時代係穩，放喺新能源時代，就係慢。

仲有一個現實短板：品牌桎梏。靠性價比起家，係奇瑞嘅優勢，亦係最大嘅包袱。喺大數消費者心裡，奇瑞就係「實惠家用車」，同高端、價值、溢價呢啲詞唔沾邊。2000 萬累計用戶大多係平價用戶，好難形成品牌溢價。冇品牌高度，就只能永遠困喺低端價格帶廝殺。

比產品同市場更难改嘅，係組織慣性。一套打法成功二十年，企業內部一定會形成思維固化。做燃油車嘅經驗、舊嘅項目流程、唯銷量論嘅考核方式，會唔自覺套用喺新能源、新車型上。呢就係路徑依賴嘅可怕之處——過去令你登頂嘅經驗，會變成困住你嘅圍牆。張國忠講嘅「有些要小改，有些要重構」，改嘅唔單止係車，係整個企業嘅思維同體系。

告別影子之後，奇瑞向何處去？

重構已經開始咗。最直觀嘅信號係，過去幾年奇瑞並唔避諱自己發佈會開得咁多，2025 年辦咗 189 場活動，但今年以來，媒體前往蕪湖嘅次數少咗一半多。

另一個體現喺銷量上。上半年奇瑞喺國內少發咗 15 萬台車，主動擠掉「水分」，大幅降低經銷商庫存，國內零售約 41.28 萬輛，同比下滑 36.4%。呢個係陣痛，亦係修復終端價格體系嘅必要代價。而喺海外，月銷 20 萬正成為常態，7 月海外銷量佔比已悄然嚟到七成。

變化已經開始發生。9 月 1 日公布咗 8 月銷量數據顯示，奇瑞單月銷量 280,128 輛，其中出口 196,984 輛，國內銷量 83,144 輛。相比 7 月出口首次突破 20 萬輛、國內銷量約 7.4 萬輛嘅數據，8 月國內銷量環比回升咗近 1 萬輛。喺連續數月收縮之後，國內基本盤出現咗修復跡象。

一降一升之間，奇瑞正完成發展邏輯上嘅切換。用張國忠嘅話講，「無內唔穩，無外唔強」，奇瑞已唔再單一依賴國內燃油車市場，而係建構起咗「海外 + 新能源」呢兩大新嘅增長曲線。

喺內部，品牌矩陣進入整合期。奇瑞近期調整咗星途事業部嘅匯報關係，戰略重心全面轉咗海外；智界品牌由追求單品爆發轉咗「長跑思維」。雖然多品牌同源重疊嘅問題尚未根本解決，但精簡 SKU、厘清定位嘅動作已經啟動。新能源方面，上半年毛利率由 5.2% 大幅提升至 12.8%，告別低價走量，進入規模盈利週期。

風雲 T7 嘅上市路徑，恰好說明咗呢套新邏輯。一台車而先在米蘭設計週亮相，接住喺南非、泰國上市，接受海外消費者同市場嘅檢驗，打磨完咗再回國內——「全球車，快唔到一啲」。唔跟行業拼上新速度，用全球市場驗證過嘅產品力講。

人汽說：

中國品牌間嘅你追我趕仲在持續加碼。比亞迪 7 月海外銷量已達 17.98 萬輛，吉利將出口目標上調至 92 萬輛並衝擊百萬規模，長城設定 60 萬輛目標。奇瑞嘅先發優勢正被稀釋，窗口期喺收窄。

想要穿越週期，奇瑞嘅路徑已經清晰：全球化由「賣得多」轉咗「攞得穩」；打通海内外技術雙向反哺通道；國內市場唔再盲目衝批發量，聚焦產品價值競爭。國內市場嘅核心任務，係成為智能化新技術嘅試驗田，完成驗證之後先反哺全球車型。

對於奇瑞而言，跨過 2000 萬輛，唔係終點，係一道分水嶺。尹同躍踩下嘅嗰腳煞車，唔係認輸，係換道。張國忠講嘅「唔可以活喺過去嘅成功经验入面」，唔係否定過去，係睇清咗未來。

當喧囂退潮，呢間由蕪湖小草房走出嘅企業，依然用近乎愚直嘅方式，行一條更遠嘅路。

如果將過去二十多年嘅中國汽車出海畫成一條曲線，最早比嘅係「有冇」，後來比嘅係「有幾多」，而到咗今日，真正拉開差距嘅問題已經變成：一輛中國車，究竟係喺國內造好之後賣向全球，仲係從立項第一日起，就按照全球用戶、全球法規同全球環境去定義？

呢兩個完全唔同嘅概念。前者係出口，考驗緊嘅係渠道、成本同產品競爭力；後者先係真正意義上嘅全球化，考驗嘅係一家車企能否喺研發、設計、測試、製造、服務乃至本地營運上，建立一套跨市場運行嘅體系。

喺剛剛啟幕嘅2026 成都車展上，奇瑞再次以「中國汽車，全球冠軍」為主題，奇瑞、星途、縱橫、捷途、iCAR 五大品牌、38 款車型集體亮相。相比龐大嘅產品陣容，更值得注意嘅係，呢一次奇瑞反覆強調嘅一個關鍵詞——「全球車」。

從風雲T7、風雲A9，到全新QQ3、艾瑞澤 7，呢啲產品所承擔嘅已經唔止係「出口車型」嘅角色，而係嘗試回答一個新嘅問題：中國汽車進入全球化深水區之後，乜嘢車，先配得上「全球車」三個字？呢個問題之所以重要，係因為中國汽車出海已經到達必須重新定義標準嘅階段。

過去幾年，中國汽車出口規模快速增長，「賣到幾多個國家」「出口幾多萬輛」，一度係衡量全球化最直觀嘅指標。但銷量可以證明市場突破，卻未必等同於全球能力。

真正嘅全球車，首先唔止係「國內版 + 海外適配」。唔同市場之間嘅差異，遠比左右舵轉換、語言切換複雜。歐洲消費者習慣高速駕駛，中東面對長期高溫，東南亞高濕多雨，北歐則有極寒、黑夜同冰雪環境；唔同國家消費者對轉向手感、實體按鍵、車內材質、照明方式甚至停車習慣都有明顯唔同。即係話，全球車真正難嘅地方，並唔係「將同一輛車賣到更多地方」，而係點樣用一套產品體系，同時回應唔同市場嘅真實需求。

風雲T7 就係一個比較典型嘅例子。按照奇瑞畀出嘅定義，佢並唔係喺國內完成開發之後，再針對海外市場進行修改，而係從產品立項階段就按照全球需求展開。項目提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 標準設計，同時圍繞 15 個典型國家、5000 多名全球用戶進行調研，將唔同地區嘅真實需求提前寫進產品定義。

一啲細節尤其能說明問題。例如泰國用戶偏好更重嘅轉向手感，車輛便針對性增加轉向力；印尼路況顛簸較多，因此優化方向盤回正質感；東南亞、南非同澳新地區日照強烈，方向盤同中控區域採用低反光材質；土耳其、以色列用戶更習慣實體操作，高頻功能便保留物理按鍵；歐洲用戶更常採用車頭入庫，因此車輛會喺接近障礙物時自動調出前攝影機。

單睇呢啲功能，好難稱得上「炫技」，甚至未必會出現在一張核心參數表入面。但恰恰係呢啲睇落唔起眼嘅差異，構成全球車真正嘅門檻。因為全球化嘅本質，並唔係要求全球用戶適應一輛中國車，而係令產品主動理解唔同市場嘅用戶。

呢種邏輯同樣貫穿車輛驗證階段。風雲T7 累計測試里程超過 600 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、墨西哥、巴西等 100 多種環境同路況。從東南亞雨季、中東高溫，到西伯利亞低溫、巴西砂石路、墨西哥鵝卵石路，測試嘅意義已經唔止係證明車輛「耐唔耐用」，而係盡可能將一輛車未來可能面對嘅真實環境，提前搬進研發週期。

呢樣其實亦說明，中國汽車全球化正喺跨過一道新嘅門檻。過去，中國品牌出海依靠嘅係「產品力 + 性價比」；未來真正決定一個品牌能走幾遠嘅，越來越會變成全球法規、全球品質、全球驗證同全球用戶理解能力。換句話說，銷量證明你有冇進入一個市場，體系能力則決定你能不能長期留喺呢個市場。

風雲A9 代表嘅，則係全球化嘅另一個維度。長期以來，中國汽車喺設計上一直面臨一個問題：點樣既建立自己嘅文化表達，又避免陷入過度符號化；既符合全球審美，又唔成為成熟豪華品牌設計語言嘅追隨者。

風雲A9 所強調嘅「東方原創、全球審美」，正係喺嘗試回答呢個問題。佢以東方審美作為出發點，但並唔係簡單堆疊所謂傳統元素，而係嘗試將東方對於線條、比例同意境嘅理解，轉譯成一種更現代、更普適嘅汽車設計語言。獲得 2026 德國紅點產品設計獎，當然只係一項外部認證，但佢背後嘅意義喺於：中國品牌開始嘗試從「適應全球審美」，走向建立自己嘅全球審美表達。

呢一步並唔容易。技術參數可以追趕，配置可以下放，但設計認同同品牌認知需要更長時間積累。一個真正意義上嘅全球品牌，最終一定不能只有產品輸出，亦必須擁有自己嘅審美同文化表達。

喺除此之外，全新QQ3 則提供咗另一個觀察樣本。QQ 曾經係中國小車市場最具代表性嘅產品之一，今日，全新 QQ3 重新強調個性、時尚同用戶表達，並逐步進入東南亞、南亞、南非等市場，累計收穫全球 160 萬用戶，佢承擔嘅已經唔止係代步工具嘅角色。

歐洲有 MINI、菲亞特 500，日本有自己嘅 K-Car 文化，而中國小車過去更多被賦予「經濟實用」嘅標籤。QQ 系列今日重新向全球市場輸出個性化、年輕化嘅生活方式，某種程度上都係中國汽車文化開始走出去嘅一個縮影。因為真正成熟嘅汽車工業，最終輸出嘅唔止係車輛，亦包括圍繞汽車形成嘅生活方式同文化認同。

艾瑞澤 7 則將「全球車」呢件事帶到咗更主流嘅價格區間。呢款定位 10 萬元級市場嘅新車，從立項之初按照全球標準研發，並同時提供燃油同混動動力。佢所釋放出一個重要信號係：全球標準唔應該只屬於高端車型，亦唔應該只係出口產品嘅附加價值。只有當全球安全、全球驗證、全球審美同全球品質逐漸進入普通消費者能夠觸達嘅主流市場，「全球車」先真正有機會從一個品牌標籤，變成一種普遍嘅產品能力。

而奇瑞能夠將「全球車」作為今日嘅核心命題，亦同過去二十幾年嘅海外積累密不可分。

截至 2026 年 7 月底，奇瑞集團全球累計用戶已經突破 2016 萬，其中海外用戶超過 699 萬；今年 7 月，集團單月出口超過 20 萬輛，1—7 月累計出口突破 114 萬輛，產品進入全球 130 多個國家同地區。

但比起出口規模更值得注意嘅，係奇瑞全球化方式嘅變化。目前，奇瑞海外僱員已經超過 2 萬人，其中本土員工佔比達到 85%。從西班牙到南非，奇瑞正喺推進本地生產、本地就業同本地供應鏈建設。這意味著佢同海外市場之間嘅關係，正喺從過去單純嘅「中國生產、海外銷售」，逐步走向研發、製造、人才、供應鏈同市場營運嘅深度融合。

這亦係中國汽車全球化下一階段真正要面對嘅問題。出口數量仍然重要，但佢越來越多像一種結果。真正決定一家企業全球競爭力嘅，係佢能否將全球用戶需求轉化為產品定義，將唔同國家法規變成研發標準，將複雜環境變成驗證體系，再將本地製造、本地人才同本地營運納入同一套全球體系之中。

喺呢個意義上講，「全球車」從來唔係一個車型標籤，而係一家車企全球能力嘅最終投射。過去二十幾年，中國汽車完成咗從「走出去」到「賣出去」；而今日，真正嘅競爭已經變成點樣從「賣向全球」走向「為全球而造」。

奇瑞連續 23 年保持中國品牌乘用車出口第一，畀咗佢足夠長嘅全球市場經驗。但比起「出口第一」更值得關注嘅係，佢正喺嘗試將過去二十幾年嘅全球化積累，重新沉澱成一套可以進入產品定義、研發同製造體系嘅標準。

所以今日再睇「奇瑞係中國車，更係全球車」，佢真正想表達嘅或唔係「中國車已經走向世界」咁簡單。更加重要嘅係，中國汽車正喺開始用自己嘅方式回答一個過去長期由跨國車企定義嘅問題：乜嘢車，先真正屬於全球。

如果把过去二十多年的中国汽车出海画成一条曲线，最早比的是“有没有”，后来比的是“有多少”，而到了今天，真正拉开差距的问题已经变成：一辆中国车，究竟是在国内造好之后卖向全球，还是从立项第一天起，就按照全球用户、全球法规和全球环境去定义？

这是两个完全不同的概念。前者是出口，考验的是渠道、成本和产品竞争力；后者才是真正意义上的全球化，考验的是一家车企能否在研发、设计、测试、制造、服务乃至本地运营上，建立一套跨市场运行的体系。

在刚刚启幕的2026成都车展上，奇瑞再次以“中国汽车，全球冠军”为主题，奇瑞、星途、纵横、捷途、iCAR五大品牌、38款车型集体亮相。相比庞大的产品阵容，更值得注意的是，这一次奇瑞反复强调的一个关键词——“全球车”。

从风云T7、风云A9，到全新QQ3、艾瑞泽7，这些产品所承担的已经不只是“出口车型”的角色，而是试图回答一个新的问题：中国汽车进入全球化深水区之后，什么样的车，才配得上“全球车”三个字？这个问题之所以重要，是因为中国汽车出海已经到了必须重新定义标准的阶段。

过去几年，中国汽车出口规模快速增长，“卖到多少个国家”“出口多少万辆”，一度是衡量全球化最直观的指标。但销量可以证明市场突破，却未必等同于全球能力。

真正的全球车，首先不能只是“国内版+海外适配”。不同市场之间的差异，远比左右舵转换、语言切换复杂。欧洲消费者习惯高速驾驶，中东面对长期高温，东南亚高湿多雨，北欧则有极寒、黑夜和冰雪环境；不同国家消费者对转向手感、实体按键、车内材质、照明方式甚至停车习惯都有明显不同。也就是说，全球车真正难的地方，并不是“把同一辆车卖到更多地方”，而是如何用一套产品体系，同时回应不同市场的真实需求。

风云T7就是一个比较典型的例子。按照奇瑞给出的定义，它并不是在国内完成开发之后，再针对海外市场进行修改，而是从产品立项阶段就按照全球需求展开。项目提前两年预研全球法规，对标2026版E-NCAP标准设计，同时围绕15个典型国家、5000多名全球用户进行调研，将不同地区的真实需求提前写进产品定义。

一些细节尤其能说明问题。比如泰国用户偏好更重的转向手感，车辆便针对性增加转向力；印尼路况颠簸较多，因此优化方向盘回正质感；东南亚、南非和澳新地区日照强烈，方向盘和中控区域采用低反光材质；土耳其、以色列用户更习惯实体操作，高频功能便保留物理按键；欧洲用户更常采用车头入库，因此车辆会在接近障碍物时自动调出前摄像头。

单看这些功能，很难称得上“炫技”，甚至未必会出现在一张核心参数表里。但恰恰是这些看起来不起眼的差异，构成了全球车真正的门槛。因为全球化的本质，并不是要求全球用户适应一辆中国车，而是让产品主动理解不同市场的用户。

这种逻辑同样贯穿于车辆验证阶段。风云T7累计测试里程超过600万公里，覆盖欧盟、澳新、中东、南非、墨西哥、巴西等100余种环境和路况。从东南亚雨季、中东高温，到西伯利亚低温、巴西砂石路、墨西哥鹅卵石路，测试的意义已经不只是证明车辆“耐不耐用”，而是尽可能把一辆车未来可能面对的真实环境，提前搬进研发周期。

这其实也说明，中国汽车全球化正在跨过一道新的门槛。过去，中国品牌出海依靠的是“产品力+性价比”；未来真正决定一个品牌能走多远的，越来越会变成全球法规、全球品质、全球验证和全球用户理解能力。换句话说，销量证明你有没有进入一个市场，体系能力则决定你能不能长期留在这个市场。

风云A9代表的，则是全球化的另一个维度。长期以来，中国汽车在设计上一直面临一个问题：如何既建立自己的文化表达，又避免陷入过度符号化；既符合全球审美，又不成为成熟豪华品牌设计语言的追随者。

风云A9所强调的“东方原创、全球审美”，正是在尝试回答这个问题。它以东方审美作为出发点，但并不是简单堆叠所谓传统元素，而是试图将东方对于线条、比例和意境的理解，转译成一种更现代、更普适的汽车设计语言。获得2026德国红点产品设计奖，当然只是一项外部认证，但其背后的意义在于：中国品牌开始尝试从“适应全球审美”，走向建立自己的全球审美表达。

这一步并不容易。技术参数可以追赶，配置可以下放，但设计认同和品牌认知需要更长时间积累。一个真正意义上的全球品牌，最终一定不能只有产品输出，也必须拥有自己的审美和文化表达。

在此之外，全新QQ3则提供了另一个观察样本。QQ曾是中国小车市场最具代表性的产品之一，今天，全新QQ3重新强调个性、时尚和用户表达，并逐步进入东南亚、南亚、南非等市场，累计收获全球160万用户，它承担的已经不只是代步工具的角色。

欧洲有MINI、菲亚特500，日本有自己的K-Car文化，而中国小车过去更多被赋予“经济实用”的标签。QQ系列今天重新向全球市场输出个性化、年轻化的生活方式，某种程度上也是中国汽车文化开始走出去的一个缩影。因为真正成熟的汽车工业，最终输出的不只是车辆，也包括围绕汽车形成的生活方式和文化认同。

艾瑞泽7则把“全球车”这件事带到了更主流的价格区间。这款定位10万元级市场的新车，从立项之初按照全球标准研发，并同时提供燃油与混动动力。它所释放出的一个重要信号是：全球标准不应该只属于高端车型，也不应该只是出口产品的附加价值。只有当全球安全、全球验证、全球审美和全球品质逐渐进入普通消费者能够触达的主流市场，“全球车”才真正有机会从一个品牌标签，变成一种普遍的产品能力。

而奇瑞能够把“全球车”作为今天的核心命题，也与过去二十多年的海外积累密不可分。

截至2026年7月底，奇瑞集团全球累计用户已经突破2016万，其中海外用户超过699万；今年7月，集团单月出口超过20万辆，1—7月累计出口突破114万辆，产品进入全球130多个国家和地区。

但比出口规模更值得注意的，是奇瑞全球化方式的变化。目前，奇瑞海外雇员已经超过2万人，其中本土员工占比达到85%。从西班牙到南非，奇瑞正在推进本地生产、本地就业和本地供应链建设。这意味着它与海外市场之间的关系，正在从过去单纯的“中国生产、海外销售”，逐步走向研发、制造、人才、供应链和市场运营的深度融合。

这也是中国汽车全球化下一阶段真正要面对的问题。出口数量仍然重要，但它越来越像一种结果。真正决定一家企业全球竞争力的，是它能否把全球用户需求转化为产品定义，把不同国家法规变成研发标准，把复杂环境变成验证体系，再把本地制造、本地人才和本地运营纳入同一套全球体系之中。

从这个意义上说，“全球车”从来不是一个车型标签，而是一家车企全球能力的最终投射。过去二十多年，中国汽车完成了从“走出去”到“卖出去”；而今天，真正的竞争已经变成如何从“卖向全球”走向“为全球而造”。

奇瑞连续23年保持中国品牌乘用车出口第一，给了它足够长的全球市场经验。但比“出口第一”更值得关注的是，它正在试图把过去二十多年的全球化积累，重新沉淀成一套可以进入产品定义、研发和制造体系的标准。

所以今天再看“奇瑞是中国车，更是全球车”，它真正想表达的或许并不是“中国车已经走向世界”这么简单。更重要的是，中国汽车正在开始用自己的方式回答一个过去长期由跨国车企定义的问题：什么样的车，才能真正属于全球。