當國內車市深陷存量博弈，中國車企嘅增量邏輯正在被重新書寫。奇瑞集團 9 月交出嘅這份“雙突破”成績單，不僅刷新了中國汽車工業嘅單月出口紀錄，更罕見地獲得了國際投行嘅資本背書。

數據顯示，奇瑞集團 9 月單月出口量達到 20.7814 萬輛，同比增長 51%。這意味著，在剛剛過去呢個月，平均每 15 秒鐘，就有一輛掛住奇瑞系車標嘅汽車駛向海外。更值得關注嘅係，1-9 月累計出口 155.1178 萬輛，呢個數字已超越其 2025 年全年的出口總量，65.6% 的累計增速喺當下嘅大環境中顯得尤為醒目。

9 月底，摩根大通發布研報，首次覆蓋奇瑞汽車並給予增持評級，將其列為中國乘用車首選標的。喺資本市場上，真金白銀嘅評級往往比企業自說自話更有說服力。摩根大通給出的核心理由係，奇瑞嘅海外業務已經從單純的貿易出口進化到了本地化運營階段，並形成了規模化盈利平台。

從走出去到紮下根的質變

過去很長一段時間裏，外界對中國汽車出海嘅印象往往停留在性價比同亞非拉市場。但奇瑞 9 月的這份成績單，正在打破呢種刻板印象。

一個具有代表性嘅係英國市場。9 月，奇瑞喺英國單月銷量達到 32823 輛，連續第二個月拿下英國月度品牌銷量冠軍。喺這樣一個法規嚴苛、傳統汽車工業極為成熟的歐洲核心市場，JAECOO 7 登頂全車型銷量榜首，JAECOO 5、OMODA 5 也躋身前 10。換言之，喺英國每賣出 10 輛新車，就有 1 輛來自奇瑞。

呢種突破並非孤例。1-8 月，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷售 23.4 萬輛，同比增長 193%，其中新能源車型佔比接近一半且增速超過 3 倍。能喺歐洲咁樣的高法規門檻市場實現規模化突破，說明中國汽車的競爭力已不再局限於價格維度，而是真正觸及了產品力、品牌力同合規能力嘅綜合比拼。

新能源：從外溢到引擎

另一個值得行業深思嘅變化係新能源出海嘅角色轉換。數據顯示，1-9 月奇瑞出口新能源汽車 52.9337 萬輛，同比增長 136%。目前，中國每出口 7 輛新能源車，就有 1 輛來自奇瑞。呢個比例背後，係 OMODA & JAECOO、iCAUR、縱橫等多個新能源品牌矩陣的協同出海。從泰國、馬來西亞到沙特、阿聯酋，奇瑞的新能源產品正喺不同層級嘅市場中建立細分市場優勢。

摩根大通喺研報中特別提到，預計奇瑞新能源滲透率同毛利率將大幅提升。呢點其實點出了行業的一個突破趨勢，新能源出海正從國內產能嘅外溢通道，轉變為中國汽車品牌實現高端化、智能化形象輸出的核心引擎。

資本青睞背後嘅行業啟示

縱觀奇瑞近期的全球化動作，無論是英國市場的品牌登頂，還是都靈設計獎上的 3 款車型獲獎，抑或係全球十大造型中心同千人設計團隊嘅投入，都在指向同一個方向：中國汽車的出海邏輯正從賣產品向輸出品牌同體系升級。

摩根大通等機構給出的積極評級，本質上係對這種體系化出海能力的定價。當海外業務能夠貢獻持續增長的收入同利潤，中國汽車企業的估值模型就需要被重新審視。

從累計出口率先突破 700 萬輛，到單月出口再創新高，再到獲得國際資本的首選標的認證，奇瑞的全球化路徑提供了新樣本。喺全球化嘅大考中，真正的護城河唔係某一款爆款車型，而係本地化運營的深度、產品矩陣的廣度，以及穿越不同市場週期的適應能力。

当国内车市深陷存量博弈，中国车企的增量逻辑正在被重新书写。奇瑞集团9月交出的这份“双突破”成绩单，不仅刷新了中国汽车工业的单月出口纪录，更罕见地获得了国际投行的资本背书。

数据显示，奇瑞集团9月单月出口量达到20.7814万辆，同比增长51%。这意味着，在刚刚过去的这个月，平均每15秒钟，就有一辆挂着奇瑞系车标的汽车驶向海外。更值得关注的是，1-9月累计出口155.1178万辆，这一数字已超越其2025年全年的出口总量，65.6%的累计增速在当下的大环境中显得尤为醒目。

9月底，摩根大通发布研报，首次覆盖奇瑞汽车并给予增持评级，将其列为中国乘用车首选标的。在资本市场上，真金白银的评级往往比企业自说自话更有说服力。摩根大通给出的核心理由是，奇瑞的海外业务已经从单纯的贸易出口进化到了本地化运营阶段，并形成了规模化盈利平台。

从走出去到扎下根的质变

过去很长一段时间里，外界对中国汽车出海的印象往往停留在性价比和亚非拉市场。但奇瑞9月的这份成绩单，正在打破这种刻板印象。

一个具有代表性的是英国市场。9月，奇瑞在英国单月销量达到32823辆，连续第二个月拿下英国月度品牌销量冠军。在这样一个法规严苛、传统汽车工业极为成熟的欧洲核心市场，JAECOO 7登顶全车型销量榜首，JAECOO 5、OMODA 5也跻身前10。换言之，在英国每卖出10辆新车，就有1辆来自奇瑞。

这种突破并非孤例。1-8月，奇瑞在欧洲24国累计销售23.4万辆，同比增长193%，其中新能源车型占比接近一半且增速超过3倍。能在欧洲这样的高法规门槛市场实现规模化突破，说明中国汽车的竞争力已不再局限于价格维度，而是真正触及了产品力、品牌力和合规能力的综合比拼。

新能源：从外溢到引擎

另一个值得行业深思的变化是新能源出海的角色转换。数据显示，1-9月奇瑞出口新能源汽车52.9337万辆，同比增长136%。目前，中国每出口7辆新能源车，就有1辆来自奇瑞。这个比例的背后，是OMODA & JAECOO、iCAUR、纵横等多个新能源品牌矩阵的协同出海。从泰国、马来西亚到沙特、阿联酋，奇瑞的新能源产品正在不同层级的市场中建立细分市场优势。

摩根大通在研报中特别提到，预计奇瑞新能源渗透率和毛利率将大幅提升。这其实点出了行业的一个突破趋势，新能源出海正在从国内产能的外溢通道，转变为中国汽车品牌实现高端化、智能化形象输出的核心引擎。

资本青睐背后的行业启示

纵观奇瑞近期的全球化动作，无论是英国市场的品牌登顶，还是都灵设计奖上的3款车型获奖，抑或是全球十大造型中心和千人设计团队的投入，都在指向同一个方向：中国汽车的出海逻辑正在从卖产品向输出品牌和体系升级。

摩根大通等机构给出的积极评级，本质上是对这种体系化出海能力的定价。当海外业务能够贡献持续增长的收入和利润，中国汽车企业的估值模型就需要被重新审视。

从累计出口率先突破700万辆，到单月出口再创新高，再到获得国际资本的首选标的认证，奇瑞的全球化路径提供了新样本。在全球化的大考中，真正的护城河不是某一款爆款车型，而是本地化运营的深度、产品矩阵的广度，以及穿越不同市场周期的适应能力。

9 月中國車市情況比想像中仲要嚴峻，儘管仲未拿到準確嘅 9 月銷量數據，但根據乘聯會畀出嘅 9 月 1-27 日嘅數據，乘用車銷量下滑咗 29%，完全冇往年嘅「金九銀十」嘅熱賣景象。當然，原因都可能係去年 9 月趕住補貼結束，銷量處於高位，所以到咗 2026 年同期就變成咗大幅下滑。

不過好消息係，國內市場雖然表現欠佳，但係車企喺海外市場嘅銷量不斷增長，尤其係奇瑞、比亞迪、吉利、上汽集團、零跑等幾家車企嘅出口銷量不斷創出新高水平，很大程度上填補咗國內嘅空缺。

至少從銷量數字睇落，中國汽車產業仲保持住韌性。

01

比亞迪繼續衝刺，單月 50 萬輛規模能夠實現嗎

9 月中國車市嘅第一名依然係比亞迪，表現屬於斷層領先。

比亞迪 9 月銷量達到 46.36 萬輛，創咗 2026 年內月度新高，同比增長接近 17%，數據相當誇張。呢個也說明比亞迪嘅銷量勢頭依然穩健，已經形成咗頭部效應，而且呢種穩健主要來自出口海外市場。比亞迪 9 月出口量已經達到咗 18 萬輛，超過總銷量嘅三分之一，所以海外銷量對比亞迪嚟講係重要嘅戰略支點。

從結構睇落，比亞迪乘用車銷量 45.67 萬輛，繼續保持增長態勢；其中純電動車型 27.3 萬輛，插電式混動 18.35 萬輛，呢個數據亦反映咗「純電賣得越來越多」確實係 2026 年嘅一個趨勢。

具體到品牌層面，王朝網同海洋網合計 39.5 萬輛，呢度面主要係王朝網嘅元 UP、元 PLUS 銷量嘅增長，而海洋網方面因為海鸥面臨換代，所以整體規模細咗少少。但考慮到新海鸥會變為五座車型、車身尺寸全面加大，仲有閃充加持，預計上市之後會畀到吉利銀河星願唔少壓力，甚至可能令海洋網獲得 2 萬輛以上嘅增長。

方程豹喺 9 月銷量達到咗 4.32 萬輛，呢個仲未計入方程 S 系列，預計之後方程豹會往 5 萬輛走。而騰勢稳住咗 1.82 萬輛，並冇出現此前騰勢 D9 嘅一波流，後面嘅 N8L 純電、全新 N8 上市，亦都係能夠繼續向上嘅。仰望品牌銷量 389 輛，據講仰望仲會推出一款類似勞斯萊斯古思特、200 萬級別嘅旗艦車型，值得期待。

好明顯，比亞迪而家嘅策略重心，一方面係加快海外市場嘅增長，另一方面則係喺國內市場透過海鸥、方程 S 等新車同閃充技術嘅普及，將整體銷量繼續往上推。目前睇嚟，比亞迪大概率會喺年尾衝一波月銷 50 萬輛，全年銷量大概會喺 430 萬輛左右，喺 2026 年如此艱難嘅一年好唔容易啦。

02

吉利同奇瑞邊個先衝過 30 萬

奇瑞同吉利對第二名爭奪依然喺繼續，兩家車企公布嘅 9 月銷量數據僅僅差咗 140 輛，呢個數據甚至都可以忽略，因為一家車企一個月賣 30 萬輛、相當於一日 1 萬輛，拿到 140 輛可能就係工作時間十分鐘嘅差距。

奇瑞集團 9 月銷量達到 292308 輛，但奇瑞銷量嘅絕對主力係出口。奇瑞集團 9 月單月出口 207814 輛，同比增長 51%，創咗中國汽車單月出口嘅新紀錄，數據非常誇張。整體嚟講，奇瑞 1-9 月累計銷量達到 220.68 萬輛，出口銷量為 155.12 萬輛，其中新能源車銷量亦超過咗 85.8 萬輛，照此推算奇瑞今年有望超過 310 萬輛左右，表現相當出色。

但問題亦喺度，奇瑞集團單月超過 70% 嘅銷量佔比都來自出口，國內唔足 9 萬輛。一旦海外市場出現變化，例如運輸船运力不足，或者某些地區出台限制措施，奇瑞嘅銷量就可能會出現波動。

奇瑞嘅品牌結構入面，奇瑞品牌係絕對嘅大头，銷量 198681 輛，主要依靠瑞虎系列同艾瑞澤系列支撐，而且海內外表現都比较穩定。主打硬派越野同個性化嘅捷途品牌，9 月銷量為 57497 輛，整體相對穩定，但應該好快就會俾比亞迪方程豹追上咗。iCAR 品牌保持喺萬輛水平，為 10858 輛，推出 V27 之後至少稳住咗過萬嘅狀態，後續仲有 iCAR V25 睇下係咪可以再進一步。

星途只有 4905 輛，喺國內基本可以忽略，呢個量級甚至不足以支撐一場發佈會或新車嘅研發。而智界品牌喺 9 月批發銷量為 5008 輛，呢個可能同大批智界 V9 交付之後，交付節奏轉向智界 R7 同 RX 有關，至於智界後續能否回到萬輛水平仲有待觀察。

吉利方面，9 月銷量為 29.22 萬輛，同樣創咗年內新高。其實吉利汽車整體只比奇瑞集團少 140 輛，完全可理解為係申報口徑上嘅細微差別，呢種差距確實焦灼，但兩家嘅銷量結構完全唔同。

吉利汽車嘅海內外銷量結構比較均衡。9 月國內銷量差不多係 18 萬輛，而出口係 106685 輛，出口銷量同比增長 162%，已經連續四個月站穩 10 萬輛台階。整體出口規模仍然只有奇瑞一半，你都可以理解為吉利汽車喺海外嘅增長空間仲好大。

分品牌睇落，吉利銀河銷量 13 萬輛左右，呢個主要得益於出口嘅增長，重新回到咗增長通道上面。而吉利燃油車銷量亦維持喺月均 10.6 萬輛嘅高位，後面仲會有星越 L PLUS、星瑞 L PLUS 等新車，估計會進一步增長。

極氪品牌銷量 37216 輛，實現同比翻倍增長，已經穩固咗喺新勢力第二梯隊，同蔚小理、鴻蒙智行幾乎係同一水平線。對比超過 4 萬輛呢啲品牌，極氪同佢哋嘅差距已經非常細，而且極氪目前仲冇有新嘅車型推出，或許到咗 2027 年會有進一步嘅變化。

領克品牌銷量 18493 輛，主要係處於產品轉型嘅陣痛期，需要同時兼顧油車同 PHEV，自然唔如極氪咁集中。

整體睇落，吉利嘅發展勢頭相當均衡且穩定。今年吉利汽車嘅月銷規模仲未突破 30 萬輛，但始終都能穩定喺 25 萬至 29 萬輛嘅區間往度行，未受外部環境嘅影響，那麼到第四季突破 30 萬輛嘅機率非常大。如果按後三個月月均超過 30 萬輛計算，全年累計銷量有望達到 340 萬輛左右，同奇瑞總體上持平，但在均衡性上面做得更加好，如果海外出口仲能繼續上漲，結果會更為理想。

特別值得留意嘅係，奇瑞同吉利兩家車企最近都對銷售管理層進行咗調整。例如吉利由常務副總級別嘅高管管理領克品牌銷售，呢個或許會對領克品牌銷量回暖產生積極作用。

奇瑞嘅調整更加係大刀闊斧，海外負責人直接嚟統管奇瑞國內銷售同營銷業務，之前負責銷售嘅執行副總則全面主管捷途品牌。這意味著奇瑞而家係國內海外一盤棋，捷途要單獨打開一片市場，亦睇得出奇瑞對國內市場嘅渴求。

03

新勢力零跑斷層領先，3 萬輛規模先至能夠上桌

新勢力方面，9 月銷量第一嘅位置依然屬於零跑汽車，月銷量維持喺 10 萬輛級別，屬於斷層領先。

零跑 9 月嘅具體銷量數字為 105656 輛，同比增長 59%。呢個數字已經同豐田、大眾喺國內市場嘅銷量一個級別咗，當然呢個數據亦包含咗出口銷量。亦能看出零跑喺國內與海外兩條線同時推進，只要能夠稳住 10 萬輛嘅月銷量，今年就有機會衝擊 100 萬輛嘅規模，可以話零跑嘅提前佈局為佢自己贏得咗新勢力第一張上船嘅船票。

第二名好意外——從數據睇係長安啟源。呢個品牌一直比較低調，但 9 月銷量達到 46507 輛。如無意外銷量最好嘅仲係啟源 Q05，呢款車嘅表現遠超預期，已經喺 7 萬至 10 萬元嘅市場區間入面衝起咗嚟，甚至能夠搶到一部分星願嘅銷量。同時仲有一部分銷量來自海外市場，因此啟源嘅起量速度相當快。

第三名係方程豹，9 月共賣咗 43181 輛，同比增長接近 80%，數據依然可觀。鈦 7 推出閃充版之後，純電車銷量提升好快，接下來仲會推出鈦 9，整體銷量有緊進一步嘅空間。而家已知嘅資訊係，方程 S 同方程 S GT 兩款車嘅訂單情況都唔錯，售價區間喺 18 萬至 24 萬元，瞄準嘅正正係小米 SU7 嘅價格帶。呢兩款車嘅月銷量若能衝上 8000 至 1 萬輛，將有助於方程豹整體銷量穩定喺 5 萬輛規模。

第四名係小鵬汽車，9 月銷量為 41256 輛。目前小鵬分車型數據尚未公布，但小鵬 MONA L03 嘅銷量約喺 1.4 萬輛左右，佔咗小鵬 1/3 嘅銷量。

小米汽車 9 月銷量超過 4 萬台，具體數據披露有限，已知嘅係澎程首月交付超過 1 萬台。其實小米澎程嘅首銷期銷量並唔似預期咁樂觀，據講小米內部已經將澎程定位為慢熱車型。但整體嚟講，小米澎程兩款新車依然推動小米 2026 年以來嘅首次重回 4 萬輛以上，說明小米銷量仲係處於上行通道。

9 月鴻蒙智行銷量為 37490 輛，其中包含咗問界嘅銷量。第四季度鴻蒙智行嘅新車投放會明顯增多，包括智界新 R7、智界 RX，以及享界 V8，仲有問界 M7、M8 嘅新款都會推向市場。對於市場反饋嘅鴻蒙智行價格偏高嘅問題，至少賽力斯已經開始為問界 M6 推出三年免息，或許接下來鴻蒙智行亦都會有一波走量嘅策略。

蔚來公司 9 月交付 37408 輛，同鴻蒙智行只相差幾十輛。其中蔚來品牌 21318 輛，樂道 8763 輛，螢火蟲創咗比較高嘅銷量，達到 7327 輛，而家外界對於蔚來嘅期待都喺年底發布嘅全新一代 ET5 同 ES6 上面。

極氪 9 月銷量 37216 輛，同比大幅上漲，亦縮細咗同蔚來嘅差距。不過極氪相當一部分銷量來自海外出口。目前可以睇到，極氪喺海外市場嘅銷量佔比好高，包括喺馬來西亞、泰國等地都有好高嘅可見度，呢個主要得益於極氪優先出海、優先開發右舵車型嘅策略。

昊鉑埃安 9 月銷量 35494 輛，埃安喺推出咗 i60、N60 之後整體表現依然相當穩定，之後仲會有 Ray 7 呢類年輕化轎車，或許能夠再衝一波。

理想汽車 31817 輛，同比下滑 6.3%，主要原因係理想 i6 即將切換新車，而家處於清庫存階段，中間會有兩個月嘅空檔。此外理想 i9 據稱訂單情況唔錯，幾乎已經補上咗理想 i8 嘅市場需求，預計後續理想嘅純電車銷有望超過 3 萬輛。

其餘品牌方面，深蓝汽車銷量 30185 輛，MG 銷量 3 萬台，北汽新能源銷量 24080 輛，表現穩定。

仲有少少品牌仲處於月銷 1-2 萬輛水平，包括騰勢銷量 18198 輛、嵐圖銷量 13025 輛、阿維塔銷量 8183 輛，仲未過萬。

整體睇落，9 月新勢力嘅表現都比預期更好，呢個亦擠咗傳統合資品牌嘅市場。需要留意嘅係，喺新勢力呢張榜單上面，銷量如果唔能夠超過 3 萬輛，其實壓力都係好大，包括而家長安汽車方面已經開始整合深蓝同阿維塔，就係希望能夠拉通內部效率。

（END）

9月中国车市情况比想象中还要严峻，尽管还没有拿到准确的9月销量数据，但根据乘联会给出的9月1-27日的数据，乘用车销量下滑了29%，完全没有往年的“金九银十”的热销景象。当然，原因也可能是去年9月赶着补贴结束，销量处于高位，所以到了2026年同期就变成了大幅下滑。

不过好消息是，国内市场虽然表现不佳，但是车企在海外市场的销量不断增长，尤其是奇瑞、比亚迪、吉利、上汽集团、零跑等几家车企的出口销量不断创出新高，很大程度上填补了国内的空缺。

至少从销量数字上看，中国汽车产业还保持了韧性。

01

比亚迪继续冲刺，单月50万辆规模能实现吗

9月中国车市的第一名依然是比亚迪，表现属于断层领先。

比亚迪9月销量达到46.36万辆，创下2026年年内月度新高，同比增长接近17%，数据相当夸张。这也说明比亚迪的销量势头依然稳健，已经形成了头部效应，并且这种稳健主要来自出口海外市场。比亚迪9月出口量已经达到了18万辆，超过总销量的三分之一，所以海外销量对比亚迪而言是重要的战略支点。

从结构上看，比亚迪乘用车销量45.67万辆，继续保持增长态势；其中纯电动车型27.3万辆，插电式混动18.35万辆，这一数据也反映出“纯电卖得越来越多”确实是2026年的一个趋势。

具体到品牌层面，王朝网和海洋网合计39.5万辆，这里面主要是王朝网的元UP、元PLUS销量的增长，而海洋网方面因为海鸥面临换代，所以整体规模小了一点。但考虑到全新海鸥会变为五座车型、车身尺寸全面加大，还有闪充加持，预计上市之后会给到吉利银河星愿不小压力，甚至可能让海洋网获得2万辆以上的增长。

方程豹在9月销量达到了4.32万辆，这还没算方程S系列，预计之后方程豹会往5万辆走。而腾势稳住了1.82万辆，并没有出现此前腾势D9的一波流，后面的N8L纯电、全新N8上市，也是能够继续向上的。仰望品牌销量389辆，据说仰望还将推出一款类似劳斯莱斯古思特、200万级别的旗舰车型，值得期待。

很显然，比亚迪当前的策略重心，一方面是加快海外市场的增长，另一方面则是在国内市场通过海鸥、方程S等新车和闪充技术的普及，把整体销量继续往上推。目前来看，比亚迪大概率会在年底冲一波月销50万辆，全年销量大概会在430万辆左右，这在2026年如此艰难的一年很不容易了。

02

吉利和奇瑞谁先冲过30万

奇瑞和吉利对第二名争夺依然在继续，两家车企公布的9月销量数据仅仅差了140辆，这个数据甚至都可以忽略掉，因为一家车企一个月卖30万辆、相当于一天1万辆，拿到140辆可能就是工作时间十分钟的差距。

奇瑞集团9月销量达到292308辆，但奇瑞销量的绝对主力是出口。奇瑞集团9月单月出口207814辆，同比增长51%，创下了中国汽车单月出口的新纪录，数据非常夸张。整体而言，奇瑞1-9月累计销量达到220.68万辆，出口销量为155.12万辆，其中新能源车销量也超过了85.8万辆，照此推算奇瑞今年有望超过310万辆左右，表现相当出色。

但问题也在这里，奇瑞集团单月超过70%的销量占比都来自出口，国内不足9万辆。一旦海外市场出现变化，比如运输船运力不足，或者某些地区出台限制措施，奇瑞的销量就可能出现波动。

奇瑞的品牌结构中，奇瑞品牌是绝对的大头，销量198681辆，主要依靠瑞虎系列和艾瑞泽系列支撑，并且海内外表现都比较稳定。主打硬派越野和个性化的捷途品牌，9月销量为57497辆，整体相对稳定，但应该很快就会被比亚迪方程豹追上了。iCAR品牌保持在万辆水平，为10858辆，推出V27之后至少稳住了过万的状态，后续还有iCAR V25看是否能再进一步。

星途只有4905辆，在国内基本可以忽略，这个量级甚至不足以支撑一场发布会或新车的研发。而智界品牌在9月批发销量为5008辆，这可能与大批智界V9交付之后，交付节奏转向智界R7和RX有关，至于智界后续能否回到万辆水平仍有待观察。

吉利方面，9月销量为29.22万辆，同样创下了年内新高。其实吉利汽车整体只比奇瑞集团少140辆，完全可以理解为是申报口径上的细微差别，这样的差距确实焦灼，但两家的销量结构完全不同。

吉利汽车的海内外销量结构比较均衡。9月国内销量差不多是18万辆，而出口是106685辆，出口销量同比增长162%，已经连续四个月站稳10万辆台阶。整体出口规模仍然只有奇瑞的一半，你也可以理解为吉利汽车在海外的增长空间还很大。

分品牌来看，吉利银河销量13万辆左右，这主要得益于出口的增长，重新回到了增长通道上。而吉利燃油车销量也维持在了月均10.6万辆的高位，后面还会有星越L PLUS、星瑞L PLUS等新车，估计会进一步增长。

极氪品牌销量37216辆，实现同比翻倍增长，已经稳固在了新势力第二梯队，和蔚小理、鸿蒙智行几乎是同一水平线。对比超过4万辆的这些品牌，极氪与它们的差距已非常小，而且极氪目前还没有新的车型推出，或许到了2027年会有进一步的变化。

领克品牌销量18493辆，主要还是处于产品转型的阵痛期，需要同时兼顾油车和PHEV，自然不如极氪那样集中。

整体来看，吉利的发展势头相当均衡且稳定。今年吉利汽车的月销规模还没有突破30万辆，但始终都能稳定在25万至29万辆的区间在往上走，未受外部环境的影响，那么到第四季度突破30万辆的概率非常大。如果按后三个月月均超过30万辆计算，全年累计销量有望达到340万辆左右，与奇瑞总体上持平，但在均衡性上做得更好，如果海外出口还能继续上涨，结果会更为理想。

值得一提的是，奇瑞和吉利两家车企都在最近对销售管理层进行了调整。比如吉利由常务副总级别的高管管理领克品牌销售，这或许会对领克品牌销量回暖产生积极作用。

奇瑞的调整更是大刀阔斧，海外负责人直接来统管奇瑞国内销售和营销业务，之前负责销售的执行副总则全面主管捷途品牌。这意味着奇瑞现在是国内海外一盘棋，捷途要单独打开一片市场，也看得出奇瑞对国内市场的渴求。

03

新势力零跑断层领先，3万辆规模才能上桌

新势力方面，9月销量第一的位置依然属于零跑汽车，月销量维持在10万辆级别，属于断层领先。

零跑9月的具体销量数字为105656辆，同比增长59%。这一数字已经和丰田、大众在国内市场的销量一个级别了，当然这个数据也包含了出口销量。也能看出零跑在国内与海外两条线同时推进，只要能够稳住10万辆的月销量，今年就有机会冲击100万辆的规模，可以说零跑的提前布局为自己赢得了新势力第一张上船的船票。

第二名很意外——从数据上看是长安启源。这个品牌一直比较低调，但9月销量达到46507辆。如无意外销量最好的还会是启源Q05，这款车的表现远超预期，已经在7万至10万元的市场区间里冲了起来，甚至能抢到一部分星愿的销量。同时还有一部分销量来自海外市场，因此启源的起量速度相当快。

第三名是方程豹，9月共卖出43181辆，同比增长接近80%，数据依然可观。钛7推出闪充版之后，纯电车型销量提升很快，接下来还会推出钛9，整体销量有着更进一步的空间。目前已知的信息是，方程S与方程S GT两款车的订单情况都不错，售价区间在18万至24万元，瞄准的正是小米SU7的价格带。这两款车的月销量若能冲上8000至1万辆，将有助于方程豹整体销量稳定在5万辆规模。

第四名是小鹏汽车，9月销量为41256辆。目前小鹏分车型数据尚未公布，但小鹏MONA L03的销量约在1.4万辆左右，占到了小鹏1/3的销量。

小米汽车9月销量超过4万台，具体数据披露有限，已知的是澎程首月交付超过1万台。实际上小米澎程的首销期销量并不像预期那样乐观，据说小米内部已将澎程定位为慢热车型。但整体来看，小米澎程两款新车依然推动小米2026年以来的首次重回4万辆以上，说明小米销量仍处于上行通道。

9月鸿蒙智行销量为37490辆，其中包含了问界的销量。第四季度鸿蒙智行的新车投放会明显增多，包括智界新R7、智界RX，以及享界V8，还有问界M7、M8的新款也都会推向市场。对于市场反馈的鸿蒙智行价格偏高的问题，至少赛力斯已经开始为问界M6推出三年免息，或许接下来鸿蒙智行也会有一波走量的策略。

蔚来公司9月交付37408辆，与鸿蒙智行只相差几十辆。其中蔚来品牌21318辆，乐道8763辆，萤火虫创下了比较高的销量，达到7327辆，现在外界对于蔚来的期待都在年底发布的全新一代ET5和ES6上。

极氪9月销量37216辆，同比大幅上涨，也缩小了和蔚来的差距。不过极氪相当一部分销量来自海外出口。目前可以看到，极氪在海外市场的销量占比很高，包括在马来西亚、泰国等地都有很高的可见度，这主要得益于极氪优先出海、优先开发右舵车型的策略。

昊铂埃安9月销量35494辆，埃安在推出了i60、N60之后整体表现依然相当稳定，之后还会有Ray 7这样的年轻化轿车，或许能够再冲一波。

理想汽车31817辆，同比下滑6.3%，主要原因是理想i6即将切换新车，目前处于清库存阶段，中间会有两个月的空档。此外理想i9据称订单情况不错，几乎已经补上了理想i8的市场需求，预计后续理想的纯电车型有望超过3万辆。

其余品牌方面，深蓝汽车销量30185辆，MG销量3万台，北汽新能源销量24080辆，表现稳定。

还有一些品牌还处于月销1-2万辆水平，包括腾势销量18198辆、岚图销量13025辆、阿维塔销量8183辆，仍未过万。

整体来看，9月新势力的表现都比预期更好，这也挤压了传统合资品牌的市场。需要注意的是，在新势力这张榜单上，销量如果不能超过3万辆，其实压力都会非常大，包括现在长安汽车方面已经开始整合深蓝和阿维塔，就是希望能够拉通内部效率。

（END）

奇瑞汽車 10 月 7 日发布公告，主品牌整體納入全球市場體系，捷途品牌加速高端化。這已經係繼 9 月 23 日高層調整之後，奇瑞全球化 3.0 組織陣型嘅第二次落子。好多人將呢樣當做普通嘅人事新聞睇，但喺我睇落，奇瑞而家正用組織變陣回答一個中國車企出海嘅關鍵命題，全球化 3.0 究極靠乜落地？

唔係換人，係換打法

首睇兩輪調整嘅邏輯。9 月 23 日，張國忠調任奇瑞控股集團常務副總裁，張貴兵出任奇瑞汽車常務副總裁。呢輪調整嘅核心係「大奇瑞」體系協同，張國忠將控股集團嘅金融、貿易、多元產業資源整合埋一齊，為全球化提供後方彈藥。而 10 月 7 日呢輪，就明確咗前線嘅兩條作戰主線。

第一條線奇瑞主品牌整體納入全球市場體系。張貴兵唔單分轄奇瑞品牌國內事業群，仲同時分管全球造型設計中心、全球人力資源中心、全球法務中心、全球備件生態事業部等，並兼任國際業務事業群總經理、市場與營銷管理委員會主任等職務。呢套安排嘅意圖非常清晰，將國內國際嘅營銷、人力、法務、備件等體系徹底打通，解決過去中國車企出海最頭痕嘅「國內海外兩張皮」問題。

第二條線捷途品牌加速高端化。執行副總裁李學用分管捷途品牌事業部，聚焦推動捷途品牌高端化發展，打造更具全球競爭力嘅越野品牌，同時分管企業公關部，兼任市場與營銷管理委員會執行副主任。

一個抓全球體系協同，一個抓特色品牌向上，兩條主線一守一攻，構成咗奇瑞全球化 3.0 嘅組織骨幹。

全球化 3.0 嘅內涵變咗

點解奇瑞要喺呢個時間節點做如此大規模嘅組織調整？答案藏喺全球化 3.0 嘅戰略內涵入面。

奇瑞董事長尹同躍提出嘅理念係 "In somewhere, For somewhere, Be somewhere"，「喺邊，為邊，成為當地一份子」。如果話 "In somewhere" 係過去嘅事，將車賣到全球 130 多個國家同地區；"For somewhere" 係而家進行嘅事，根據當地需求開發適配產品；咁 "Be somewhere" 先係全球化 3.0 嘅真正內核，製造、服務、營運、合作夥伴等一套體系行入去、融入去。

呢就代表住奇瑞嘅目標唔再係追求出口數字嘅增長，而係複製豐田、大眾嘅模式，推進製造、供應鏈、品牌、本地化整套體系嘅全球落地。組織調整正係為呢個戰略轉型提供支撐。

出口數據有多勁？組織調整嘅底氣

頭三個季，奇瑞集團累計銷售汽車 220.68 萬輛，同比增長 9.9%，創同期歷史新高。累計出口 155.12 萬輛，同比增長 65.6%，超過去年全年出口總量。9 月單月出口 207814 輛，創下中國汽車單月出口新紀錄。

出口佔總銷量嘅 70.3%，呢一比例喺國內自主品牌入面處於最高水平。奇瑞已經連續 23 年位居中國品牌乘用車出口首位，產品銷往 130 多個國家同地區，擁有 16 座海外工廠，覆蓋巴西、西班牙、泰國等國家同地區。

正係咁樣嘅體量，令組織調整成為必須，年出口超 150 萬輛嘅規模，再靠「國內海外兩張皮」嘅模式已經行唔通啦。

捷途高端化，搶嘅係全球越野賽道嘅心智

再看捷途呢條線。現時硬派越野、「方盒子」賽道正係全球熱點。官方數據顯示 2026 年 9 月銷售汽車 57497 輛，全球累計銷售突破 256 萬輛，產品銷往全球 100 個國家同地區，喺 15 個海外市場位列中國品牌 SUV 銷量第一，9 個市場登頂方盒子類別銷量榜首。

李學用曾經帶領捷途精準定位「旅行+」，從一張白紙成長為車市黑馬。今次分工調整，正係要將捷途呢一特色品牌進一步做大做強，搶佔全球越野心智。更加值得關注嘅係，李學用同時分管企業公關部，兼任市場與營銷管理委員會執行副主任，這說明捷途高端化唔只係產品問題，更係品牌敘事同全球形象問題。

落地喺加速，從歐洲到非洲

戰略同組織搭好咗，關鍵睇落地。今年 4 月，奇瑞喺西班牙巴塞隆納啟用歐洲營運中心，並同步啟動西班牙研究院，承擔營運、合規、供應鏈協調、財務及公共事務等中央平台職能。呢係奇瑞首個海外區域營運中心。尹同躍將其定位為「構建一個更識歐洲、更好服務歐洲市場嘅體系」。

喺南非，奇瑞於 7 月正式啟用羅斯林工廠，完整保留原有 692 名員工，帶動上下游近 3000 個就業崗位，計劃 2027 年年中投產，單班年產能將達 5 萬輛，力爭 2028 年前實現 40% 嘅本地化率。喺泰國羅勇府，年產能 8 萬輛嘅新能源工廠已經於 2026 年 4 月投產，直接以純電車型切入日系燃油車嘅傳統優勢市場。

呢啲佈局有一個共同特徵：唔係去賣車，而係去扎根。保留本地員工、提高本地化率、建立研發中心，先係「Be somewhere」嘅真正含義。

挑戰仍喺，從「量」到「利」嘅跨越

但必須清醒地睇到，高出口佔比意味著高風險敞口。歐盟反補貼調查、部分市場提高進口關稅、海外價格戰、海運成本波動疊加匯率波動，都係奇瑞必須面對嘅現實挑戰。出口量唔等於利潤，奇瑞能否將全球化先發優勢轉化為可持續嘅盈利增長，將係最值得關注嘅命題。

回到 10 月 7 日呢則公告。佢傳遞嘅信號好明確，奇瑞全球化 3.0 已經從戰略口號進入組織兌現期。主品牌保全球基本盤，捷途衝高端增量，張貴兵統籌全球體系協同，李學用強化捷途品牌同公關營銷。呢盤棋唔係單點突破，而係體系化推進。正值第四季度開局，正係衝刺年度目標、籌劃下年經營計劃嘅關鍵窗口，奇瑞加快將全球化 3.0 從戰略藍圖轉變為組織陣型，未來喺全球市場嘅兌現成果值得持續關注。

奇瑞汽车10月7日发布公告，主品牌整体纳入全球市场体系，捷途品牌加速高端化。这已经是继9月23日高管调整之后，奇瑞全球化3.0组织阵型的第二次落子。很多人把这当成普通的人事新闻看，但在我看来，奇瑞正在用组织变阵回答一个中国车企出海的关键命题，全球化3.0到底靠什么落地？

不是换人，是换打法

先看两轮调整的逻辑。9月23日，张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁，张贵兵出任奇瑞汽车常务副总裁。这轮调整的核心是“大奇瑞”体系协同，张国忠把控股集团的金融、贸易、多元产业资源整合起来，为全球化提供后方弹药。而10月7日这轮，则明确了前线的两条作战主线。

第一条线奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系。张贵兵不仅分管奇瑞品牌国内事业群，还同时分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部等，并兼任国际业务事业群总经理、市场与营销管理委员会主任等职务。这套安排的意图非常清晰，把国内国际的营销、人力、法务、备件等体系彻底打通，解决过去中国车企出海最头疼的“国内海外两张皮”问题。

第二条线捷途品牌加速高端化。执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部，聚焦推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌，同时分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任。

一个抓全球体系协同，一个抓特色品牌向上，两条主线一守一攻，构成了奇瑞全球化3.0的组织骨架。

全球化3.0的内涵变了

为什么奇瑞要在这个时间节点做如此大规模的组织调整？答案藏在全球化3.0的战略内涵里。

奇瑞董事长尹同跃提出的理念是“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，“在哪里，为哪里，成为当地一份子”。如果说“In somewhere”是过去的事，把车卖到全球130多个国家和地区；“For somewhere”是正在进行的事，根据当地需求开发适配产品；那么 “Be somewhere”才是全球化3.0的真正内核，制造、服务、运营、合作伙伴等一整套体系走进去、融进去。

这意味着奇瑞的目标不再是追求出口数字的增长，而是复制丰田、大众的模式，推进制造、供应链、品牌、本地化整套体系的全球落地。组织调整正是为这个战略转型提供支撑。

出口数据有多猛？组织调整的底气

前三季度，奇瑞集团累计销售汽车220.68万辆，同比增长9.9%，创同期历史新高。累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，超越去年全年出口总量。9月单月出口207814辆，创下中国汽车单月出口新纪录。

出口占总销量的70.3%，这一比例在国内自主品牌中处于最高水平。奇瑞已连续23年位居中国品牌乘用车出口首位，产品销往130余个国家和地区，拥有16座海外工厂，覆盖巴西、西班牙、泰国等国家和地区。

正是这样的体量，让组织调整成为必须，年出口超150万辆的规模，再靠“国内海外两张皮”的模式已经跑不动了。

捷途高端化，抢的是全球越野赛道的心智

再看捷途这条线。当前硬派越野、“方盒子”赛道正是全球热点。官方数据显示2026年9月销售汽车57497辆，全球累销突破256万辆，产品销往全球100个国家和地区，在15个海外市场位列中国品牌SUV销量第一，9个市场登顶方盒子品类销量榜首。

李学用曾带领捷途精准定位“旅行+”，从一张白纸成长为车市黑马。此次分工调整，正是要把捷途这一特色品牌进一步做大做强，抢占全球越野心智。更值得关注的是，李学用同时分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任，这说明捷途高端化不只是产品问题，更是品牌叙事和全球形象问题。

落地在加速，从欧洲到非洲

战略和组织搭好了，关键看落地。今年4月，奇瑞在西班牙巴塞罗那启用欧洲运营中心，并同步启动西班牙研究院，承担运营、合规、供应链协调、财务及公共事务等中央平台职能。这是奇瑞首个海外区域运营中心。尹同跃将其定位为“构建一个更懂欧洲、更好服务欧洲市场的体系”。

在南非，奇瑞于7月正式启用罗斯林工厂，完整保留原有692名员工，带动上下游近3000个就业岗位，计划2027年年中投产，单班年产能将达5万辆，力争2028年前实现40%的本地化率。在泰国罗勇府，年产能8万辆的新能源工厂已于2026年4月投产，直接以纯电车型切入日系燃油车的传统优势市场。

这些布局有一个共同特征：不是去卖车，而是去扎根。保留本地员工、提高本地化率、建立研发中心，这才是“Be somewhere”的真正含义。

挑战仍在，从“量”到“利”的跨越

但必须清醒地看到，高出口占比意味着高风险敞口。欧盟反补贴调查、部分市场提高进口关税、海外价格战、海运成本波动叠加汇率波动，这些都是奇瑞必须面对的现实挑战。出口量不等于利润，奇瑞能否将全球化先发优势转化为可持续的盈利增长，将是最值得关注的命题。

回到10月7日这则公告。它传递的信号很明确，奇瑞全球化3.0已经从战略口号进入组织兑现期。主品牌保全球基本盘，捷途冲高端增量，张贵兵统筹全球体系协同，李学用强化捷途品牌和公关营销。这盘棋不是单点突破，而是体系化推进。时值四季度开局，正是冲刺年度目标、谋划下一年经营计划的关键窗口，奇瑞加快把全球化3.0从战略蓝图转变为组织阵型，未来在全球市场的兑现成果值得持续关注。

9 月 22 號，奇瑞喺安徽蕪湖鳩茲廣場舉辦咗發布會，名 "QQ Show 同佢哋嘅朋友"，QQ3 摩登版正式同大家見面咗。

價格方面，官方指導價 8.89 萬；家中已有車輛增購，到手 8.69 萬；限時置換嘅話，最低 8.39 萬就可以入手。

購車優惠一共四檔，留意增購補貼 2000 元同置換補貼 5000 元唔可以同時享受。金融方案最高可以做到 7 萬、36 期零利息，仲支持 0 首期駕駛。流量方面，基礎流量終身免費，娛樂流量俾 2 年，每個月 10G，車輛 OTA 升級亦都係終身免費。

保養方面，首任非營運車主整車終身保養，電池提供 8 年或者 15 萬公里衰減保障，仲有終身免費道路救援。而家落訂，仲可以揀孫俪簽名車模、原廠競速拉花呢啲小禮品。不過補貼資格、各地差價、置換審核，仲要睇奇瑞同當地經銷商嘅實時政策。

簡單講下定位：呢個算係 QQ3 原廠自帶改裝效果嘅版本，唔係全新平台開發嘅新車，就係喺現款 QQ3 基礎上做咗復古風原廠升級，主打 Neo‑Retro 復古風。改動集中喺車漆顏色、外觀套件、內飾用料仲有部分舒適配置。專門面向想車靚過靚，但又嫌自己後期改色、加裝配件麻煩嘅朋友，唔使自己攪搞改裝備案。

外觀有兩個獨有嘅顏色：摩登時代、安妮珍珠。仲配專屬時光徽章輪轂、原廠競速拉花、復古白色前後保險桿、鎏光鍍鉻飾條，輪眉同側裙都同車身同色。車漆用咗 6 層 2K 工藝，漆料供應商係關西、PPG 呢啲大牌。等於將大家平時鍾意玩嘅國風、城市復古、假日露營呢類改裝風格直接做咗原廠配置，省去自己改裝備案、配件唔匹配嘅糟心事。

車身屬於 A0 級純電小車，整車尺寸 4229/1812/1573mm，軸距 2700mm。車內儲物地方好幾多，後排座椅可以放倒拓展空間，後廂實際裝載能力睇官方配置表。

重點係佢帶一個 70 升可以排水嘅電動前備箱，足足 8 種打開方式，車外語音、手機 APP 都開到。平時買嘢放雜物、露營裝髒嘢濕嘢，比普通代步小車實用好多。

內飾主色調叫「雲絨米」，頂棚、A/B 柱、遮陽板都係天鵝絨包裹，中控同門板有千鳥格紋路，扶手箱仲有撞色織帶，氛圍感拉滿。

配置上有雙柔光化妝鏡、50W 無線快充、256 色氛圍燈，方向盤加熱，前排座椅加熱通風全部俾到。對比同價位代步小車，內飾質感明顯更精緻。

智能化部分，車機係高通 8155 晶片，配上 15.6 吋 2.5K 中控大螢幕，自帶 Carmind AI 智能助手，講嘢就可以控制車，查車況、語音控車都好使，CarPlay、HiCar 呢啲手機互聯也都支援。

駕駛輔助配置都俾得足：540 度全景影像、12 顆超聲波雷達，支援上百種場景自動泊車；仲有全套 L2 輔助，自適應巡航、車道保持、AEB 緊急煞車、盲區監測、碰撞預警、開門預警全部都有。車外喊話、語音開前尾箱都支援，手機 APP 仲可以遠程預熱車輛，提前開好空調座椅。

安全同電池方面，車身係五縱八橫籠式結構，高強鋼佔比 82%，熱成型鋼佔 16%，1300MPa 一體式熱成型門環，全系標配 6 個安全氣囊。

電池叫犀牛電池，用寧德時代電芯，達到 IP68 防水防塵，仲過咗中汽中心 NESTA 六維電安全認證，主動煞車、盲區監測呢類主動安全配置都配齊。

動力分兩個版本：

• 58kW 電機，扭矩 90N・m，29.48kWh 電池，CLTC 續航 310km
• 90kW 電機，扭矩 115N・m，41.28kWh 電池，CLTC 續航 420km

全系後置後驅，前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，最小轉彎半徑 5.2 米，城市轉頭好靈活。快充由 30% 充到 80% 最快只要 16 分半鐘，仲帶 6.6kW 對外放電，露營用電好方便。要知道 A0 級純電車入面，後驅加獨立後懸嘅並唔多，城市變道、濾震表現會更好。

再傾下市場情況：QQ 系列這麼多年累計賣咗 160 幾萬台，賣到全球一百多個國家地區。現款 QQ3 已經連續 5 個月銷量破萬，8 月單月交付 19103 台，環比大升 64.07%，海內外訂單已經超過 10 萬，光係泰國、印尼海外預售就破 2 萬。

摩登版嘅定位唔係用來衝最低走量嘅，佢瞄準 8 萬級純電市場，靠原廠復古外觀、升級內飾、前備箱、外放電呢啲功能打出差異化。同海鷗、繽果、星願、納米 01 呢啲競爭對手比較起嚟，佢更加睇重個性外觀同多樣用車場景，唔係單純拼低價。

總體嚟睇，摩登版底盤、三電硬件冇改動，將車友鍾意攪搞嘅外觀配色、拉花、內飾升級直接原廠搞定，再配上 8155 車機、70L 前備箱、後驅獨立懸掛，置換 8.39 萬呢個價位，確實好有誘惑力。

9 月 22 号，奇瑞在安徽芜湖鸠兹广场办了发布会，叫 “QQ Show 和 TA 的朋友们”，QQ3 摩登版正式跟大家见面了。

价格这边，官方指导价 8.89 万；家里已有车增购，到手 8.69 万；限时置换的话，最低 8.39 万就能拿下。

买车福利一共四档，注意增购补贴 2000 元和置换补贴 5000 元不能同时享受。金融方案最高能做到 7 万、36 期零利息，还支持 0 首付开车。流量方面，基础流量终身免费，娱乐流量给 2 年，每个月 10G，车子 OTA 升级也是终身免费。

质保这块，首任非营运车主整车终身质保，电池给到 8 年或者 15 万公里衰减保障，还有终身免费道路救援。现在下定，还能选孙俪签名车模、原厂竞速拉花这些小礼品。不过补贴资格、各地差价、置换审核，还是要看奇瑞和当地经销商的实时政策。

简单说下定位：这算是 QQ3 原厂自带改装效果的版本，不是全新平台开发的新车，就是在现款 QQ3 基础上做了复古风原厂升级，主打 Neo‑Retro 复古范儿。改动集中在车漆颜色、外观套件、内饰用料还有部分舒适配置。专门面向想车子个性好看，但又嫌自己后期改色、加装配件麻烦的小伙伴，不用自己折腾改装备案。

外观有两个独有的颜色：摩登时代、安妮珍珠。还配专属时光徽章轮毂、原厂竞速拉花、复古白色前后保险杠、鎏光镀铬饰条，轮眉和侧裙都跟车身同色。车漆用的 6 层 2K 工艺，漆料供应商是关西、PPG 这种大牌。等于把大家平时爱玩的国风、城市复古、假日露营这类改装风格直接做成原厂配置，省去自己改装备案、配件不匹配的糟心事。

车身属于 A0 级纯电小车，整车尺寸 4229/1812/1573mm，轴距 2700mm。车内储物地方挺多，后排座椅可以放倒拓展空间，后备箱实际装载能力看官方配置表。

重点是它带一个 70 升可以排水的电动前备箱，足足 8 种打开方式，车外语音、手机 APP 都能开。平时买东西放杂物、露营装脏东西湿物件，比普通代步小车实用很多。

内饰主色调叫 “云绒米”，顶棚、A/B 柱、遮阳板都是天鹅绒包裹，中控和门板有千鸟格纹路，扶手箱还有撞色织带，氛围感拉满。

配置上有双柔光化妆镜、50W 无线快充、256 色氛围灯，方向盘加热，前排座椅加热通风全都给到。对比同价位代步小车，内饰质感明显更精致。

智能化部分，车机是高通 8155 芯片，配上 15.6 英寸 2.5K 中控大屏，自带 Carmind AI 智能助手，说话就能控制车子，查车况、语音控车都好使，CarPlay、HiCar 这些手机互联也都支持。

驾驶辅助配置也给得足：540 度全景影像、12 颗超声波雷达，支持上百种场景自动泊车；还有全套 L2 辅助，自适应巡航、车道保持、AEB 紧急刹车、盲区监测、碰撞预警、开门预警全都有。车外喊话、语音开前后备箱也支持，手机 APP 还能远程预热车辆，提前开好空调座椅。

安全和电池方面，车身是五纵八横笼式结构，高强钢占比 82%，热成型钢占 16%，1300MPa 一体式热成型门环，全系标配 6 个安全气囊。

电池叫犀牛电池，用宁德时代电芯，达到 IP68 防水防尘，还过了中汽中心 NESTA 六维电安全认证，主动刹车、盲区监测这类主动安全配置也配齐。

动力分两个版本：

• 58kW 电机，扭矩 90N・m，29.48kWh 电池，CLTC 续航 310km
• 90kW 电机，扭矩 115N・m，41.28kWh 电池，CLTC 续航 420km

全系后置后驱，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，最小转弯半径 5.2 米，城市掉头很灵活。快充从 30% 充到 80% 最快只要 16 分半钟，还带 6.6kW 对外放电，露营用电很方便。要知道 A0 级纯电小车里，后驱加独立后悬的并不多，城市变道、滤震表现会更好。

再聊聊市场情况：QQ 系列这么多年累计卖了 160 多万台，卖到全球一百多个国家地区。现款 QQ3 已经连续 5 个月销量破万，8 月单月交付 19103 台，环比大涨 64.07%，海内外订单已经超过 10 万，光是泰国、印尼海外预售就破 2 万。

摩登版的定位不是用来冲最低走量的，它瞄准 8 万级纯电市场，靠原厂复古外观、升级内饰、前备箱、外放电这些功能打出差异化。和海鸥、缤果、星愿、纳米 01 这些竞品比起来，它更看重个性外观和多样用车场景，不是单纯拼低价。

总的来看，摩登版底盘、三电硬件没有改动，把车友们爱折腾的外观配色、拉花、内饰升级直接原厂搞定，再配上 8155 车机、70L 前备箱、后驱独立悬架，置换 8.39 万这个价位，确实挺有诱惑力。

9月22日，奇瑞在安徽芜湖鸠兹广场举行“QQ Show和TA的朋友们暨QQ3摩登版上市发布会”，奇瑞全新QQ3摩登版正式上市。新车官方指导价8.89万元，增购价8.69万元，限时置换价8.39万元起。

购车权益包括四档：增购补贴2000元、置换补贴5000元（增购/置换不同享）；至高7万元36期0息、全系首付0元起的金融方案；终身免费基础流量+2年娱乐流量（10G/月）、终身OTA；首任非营运车主整车终身质保、8年/15万公里电池衰减保障、终身道路救援。限定时间内下订还可选孙俪签名车模、原厂风迹竞速拉花等。具体资格、地区差价和置换审核以奇瑞QQ及经销商当期政策为准。

定位：奇瑞QQ3的官方摩登/改装版本

奇瑞QQ3摩登版并非全新平台新车，而是在现有奇瑞QQ3基础上做“Neo Retro”复古风格原厂化。相比普通版，它的差异主要在配色、外观套件、内饰材质和部分舒适配置，目标用户是想要个性代步、但不想后期自行改色改件的群体。

外观提供“摩登时代”“安妮珍珠”两款专属配色，配备时光徽章轮毂、风迹竞速拉花、复古白前后杠、鎏光镀铬饰条，轮眉和侧裙改为车身同色；车漆采用6层2K工艺，供应商含关西、PPG。整体思路是把国风、假日、宠物、城市复古等改装方向收进原厂配置表，减少用户后期备案和适配成本。

尺寸与空间：A0级纯电，轴距2700mm

全新QQ3摩登版车身尺寸为4229/1812/1573mm，轴距2700mm；全车多处储物，后排支持扩展，常规后备与放倒后装载以官方配置单为准。前备箱为70L可排水电动厢，支持8种开启方式，含车外语音、App等；对城市取物、露营杂项、湿件存放比传统小车更实用。

内饰以“云绒米”为主调，顶棚、A/B柱、遮阳板用天鹅绒包覆，中控与门板加入千鸟格纹理，扶手箱配撞色织带；提供双柔光化妆镜、50W无线充电、256色氛围灯、方向盘加热、前排座椅加热/通风等。用料相较同价代步车更偏“精致”。

座舱与智驾：8155+15.6英寸屏，L2与自动泊车

座舱搭载高通8155、15.6英寸2.5K中控屏，内置Carmind AI智能体，支持自然语言交互、车况问答、智能车控，兼容CarPlay/HiCar/CarLink。辅助驾驶方面，配540°全景影像、12颗超声波雷达、100+场景自动泊车；L2辅助涵盖自适应巡航、车道保持、AEB、盲区监测、前后碰撞预警、开门预警等。车外语音可控制前后行李厢、支持喊话，App可远程备车、控空调和座椅功能。

安全与三电：82%高强钢，宁德电芯，310/420km两档

安全结构为五纵八横笼式车身，高强度钢占比82%，热成型钢约16%，一体式热成型门环1300MPa，全系6气囊；电池为犀牛电池、搭载宁德时代电芯，IP68防护，整车通过中汽中心NESTA六维电安全认证。主动安全配AEB、BSD等。

动力分两档：

58kW电机、90N·m，29.48kWh电池，CLTC 310km；

90kW电机、115N·m，41.28kWh电池，CLTC 420km。

全系后置后驱，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，最小转弯半径5.2米；快充30%—80%最快约16.5分钟，全系6.6kW外放电。后驱+独立后悬在A0纯电里不多见，对城市变线和滤震有帮助。

市场背景：全新QQ3已连续5个月过万

奇瑞给出的背景数据：QQ系列累计销量160万+，覆盖100多个国家和地区；全新QQ3连续5个月销量破万，8月交付19103台，环比增长64.07%；目前海内外订单超10万台，其中泰国、印尼等市场预售订单破2万。摩登版的任务不是走量下限，而是在8万级纯电里用“原厂复古+更厚内饰+前备箱/外放电”做差异化，对标海鸥、缤果、星愿、纳米01时会更偏个性和场景，不全靠低价。

全新QQ3摩登版，不改平台、不改三电主体，把用户常自己改的配色、拉花、内饰材质做成原厂，再叠加8155、70L前备箱、后驱独立悬架，8.39万元置换价还是很有吸引力。

喺中國談起經典嘅國產細車，一定繞唔開奇瑞 QQ。2003 年，奇瑞 QQ 以明快色彩同笑臉設計進入大眾生活，成為中國時尚細車潮流嘅引領者。20 多年間，QQ 系列累計銷量超過 160 萬輛，暢銷海内外 100 多個國家同地區，成為一代用家嘅生活回憶。進入智能電動車時代，全新 QQ3 承接經典基因，以更高品質、更強智能同更全球化表達，持續釋放精品細車價值。

9 月 22 日，全新 QQ3 摩登版正式上市，官方指導價 8.89 萬元，增購價 8.69 萬元，置換價 8.39 萬元。作為 QQ3 家族嘅新成員，摩登版並非簡單增加配置，而是圍繞設計、質感、智能同安全，對“國民細車”進行咗一次更貼近當代審美嘅煥新。

外觀係全新 QQ3 摩登版最直觀嘅變化。新车以 Neo Retro 設計理念為核心，喺全新 QQ3 方圓美學基礎上融入復古未來主義語言，讓經典汽車元素同智電時代工藝自然結合。

摩登時代、安妮珍珠兩款專屬配色，分別呈現復古綠膠片質感同奶杏、米粉之間嘅珍珠光澤。全包覆同色漆面、6 層 2K 高質感車漆、時光徽章輪轂、風跡競速拉花、黃金時代格柵、鎏光鍍鉻飾條同復古白前後槓等細節，共同強化咗整車嘅摩登辨識度。車漆實際老化光澤損失控制在 5% 以內，遠低於行業 20% 嘅標準，可實現 10 年車身唔褪色。

設計層面，奇瑞全新 QQ 喺 2025 年至 2026 年連續四次獲得紅點設計大獎，其中全新 QQ3 獲“2026 紅點產品設計獎”，其智能座艙交互介面獲“2026 紅點品牌同傳達設計獎”，為新车颜值同設計體系提供咗有力背書。

車內同樣延續精緻悅己思路。雲絨米內飾奠定柔和明亮底色，中控裝飾面板同門內嵌飾板融入千鳥格高訂紋理，座椅及中央扶手箱採用摩登撞色織帶點綴。頂棚、A/B 柱、主副駕遮陽板升級天鵝絨包覆，觸感更細膩。

10 層雲舒座椅支持前排電動調節與加熱，主駕坐墊及靠背通風，配合方向盤加熱、雙智能柔光化妝鏡、50W 無線充電同 256 色氛圍燈，讓日常用車更舒適更有質感。空間方面，2700mm 軸距同 85% 有效乘員艙空間利用率，帶來同級少見嘅乘坐表現；38 處儲物空間、70L 可排水智能電動前備箱及二排座椅下儲物空間，則提升咗通勤、接送、露營等場景嘅實用性。

智能化配置係摩登版嘅重要賣點。新车搭載高通車規級 8155 芯片同 15.6 英寸 2.5K 超高清中控屏，配合 Carmind 大模型，支持 AI 自然語言暢聊、車況數據實時獲取、故障智能解答、智能車控、周邊推薦及路線規劃等功能。手車互聯覆蓋 CarPlay、HiCar、CarLink，高德地圖 810 支持紅綠燈讀秒、目的地規劃充電、微信位置共享導航同組隊出行。

540°全景影像、12 顆超聲波雷達、100+ 全場景自動泊車及 L2 級輔助駕駛，覆蓋巡航、碰撞預警、車道輔助、盲區監測、開門預警等 15 項功能。小憩、寶寶、寵物、K 歌、哨兵、露營 6 大智能場景，則讓車輛能夠根據唔同生活狀態快速切換。

動力與操控方面，全新 QQ3 摩登版基於原生智能純電平台打造，採用後置後驅、四輪獨立懸掛同 50:50 前後軸荷比，形成精品細車少有嘅操控基礎。十合一電驅系統體積減少 10%、功率提升 8%，C-EPS 無刷馬達轉向系統助力效率達 90% 以上，配合 5.2 米轉彎半徑，讓城市穿梭、掉頭同泊車更輕鬆。補能方面，2.11C 快充可實現 30% 至 80% 最快 16.5 分鐘，配合液冷管理系統同寬溫域電芯，進一步保障日常使用便利性。

安全層面，摩登版延續全新 QQ3 嘅體系化實力。磐石車身採用五縱八橫籠式結構，高強度鋼佔比 82%，熱成型鋼佔比 16%，1300MPa 一體式熱成型門環顯著提升側面碰撞安全性。

犀牛電池搭載寧德時代電芯，電池箱體採用高強度鋼 DP780 打造，達到 IP68 最高防水等級，每塊電芯配備單獨防爆閥，單電芯失控時唔發生熱蔓延，並可在 -35℃至 60℃寬溫域下提供功率輸出。

整車通過中汽中心 NESTA 六維電安全認證，配備 6 個安全氣囊，搭載 AEB 主動煞車、BSD 盲區監測、前後碰撞預警、開門預警等功能，ONEBOX 集成制動器帶來百公里最短煞車距離 38m，CN95 空調濾芯、水性阻尼材料等配置則進一步強化健康品質。

編輯點評：今年 8 月，全新 QQ3 銷量達 19103 輛，環比增長 64.07%，連續 5 個月銷量過萬。同時喺泰國、印尼預售後累計訂單量快速突破 2 萬，上市至今海内外訂單破 10 萬。QQ 系列用家中，女性用戶佔比達 56%，悅己、潮流、愛表達嘅特徵明顯。摩登版嘅嚟到，恰好強化咗設計個性、座艙質感同智能配置，同呢部分用戶需求高度契合。

綜合嚟睇，全新 QQ3 摩登版以最低 8.39 萬元置換價切入市場，喺精品純電細車中提供咗較完整嘅設計、智能、安全同空間價值。佢既承接 QQ 品牌嘅歷史口碑，亦補強咗全新 QQ3 嘅摩登個性表達。

當前精品細車市場正從單純代步轉向悅己生活載體，用戶對外觀、配置、安全同情緒價值嘅要求同步提升。憑藉 QQ3 連續月銷過萬嘅市場勢能，以及摩登版喺外觀內飾同智能體驗上嘅差異化，全新 QQ3 摩登版有望吸引首購、增購、家庭第二部車及女性用戶群體，進一步鞏固 QQ3 喺精品純電細車市場嘅地位。

在中国谈起经典的国产小车，一定绕不开奇瑞QQ。2003年，奇瑞QQ以明快色彩和笑脸设计进入大众生活，成为中国时尚小车潮流的引领者。20多年间，QQ系列累计销量超过160万辆，畅销海内外100多个国家和地区，成为一代用户的生活记忆。进入智能电动时代，全新QQ3承接经典基因，以更高品质、更强智能和更全球化表达，持续释放精品小车价值。

9月22日，全新QQ3摩登版正式上市，官方指导价8.89万元，增购价8.69万元，置换价8.39万元。作为QQ3家族的新成员，摩登版并非简单增加配置，而是围绕设计、质感、智能与安全，对“国民小车”进行了一次更贴近当代审美的焕新。

外观是全新QQ3摩登版最直观的变化。新车以Neo Retro设计理念为核心，在全新QQ3方圆美学基础上融入复古未来主义语言，让经典汽车元素与智电时代工艺自然结合。

摩登时代、安妮珍珠两款专属配色，分别呈现复古绿胶片质感与奶杏、米粉间的珍珠光泽。全包覆同色漆面、6层2K高质感车漆、时光徽章轮毂、风迹竞速拉花、黄金时代格栅、鎏光镀铬饰条和复古白前后杠等细节，共同强化了整车的摩登辨识度。车漆实际老化光泽损失控制在5%以内，远低于行业20%的标准，可实现10年车身不褪色。

设计层面，奇瑞全新QQ在2025年至2026年连续四次获得红点设计大奖，其中全新QQ3获“2026红点产品设计奖”，其智能座舱交互界面获“2026红点品牌与传达设计奖”，为新车颜值与设计体系提供了有力背书。

车内同样延续精致悦己思路。云绒米内饰奠定柔和明亮底色，中控装饰面板和门内嵌饰板融入千鸟格高定纹理，座椅及中央扶手箱采用摩登撞色织带点缀。顶棚、A/B柱、主副驾遮阳板升级天鹅绒包覆，触感更细腻。

10层云舒座椅支持前排电动调节与加热，主驾坐垫及靠背通风，配合方向盘加热、双智能柔光化妆镜、50W无线充电和256色氛围灯，让日常用车更舒适也更有质感。空间方面，2700mm轴距与85%有效乘员舱空间利用率，带来同级少见的乘坐表现；38处储物空间、70L可排水智能电动前备箱及二排座椅下储物空间，则提升了通勤、接送、露营等场景的实用性。

智能化配置是摩登版的重要卖点。新车搭载高通车规级8155芯片和15.6英寸2.5K超高清中控屏，配合Carmind大模型，支持AI自然语言畅聊、车况数据实时获取、故障智能解答、智能车控、周边推荐及路线规划等功能。手车互联覆盖CarPlay、HiCar、CarLink，高德地图810支持红绿灯读秒、目的地规划充电、微信位置共享导航和组队出行。

540°全景影像、12颗超声波雷达、100+全场景自动泊车及L2级辅助驾驶，覆盖巡航、碰撞预警、车道辅助、盲区监测、开门预警等15项功能。小憩、宝宝、宠物、K歌、哨兵、露营6大智能场景，则让车辆能够根据不同生活状态快速切换。

动力与操控方面，全新QQ3摩登版基于原生智能纯电平台打造，采用后置后驱、四轮独立悬架和50:50前后轴荷比，形成精品小车少有的操控基础。十合一电驱系统体积减少10%、功率提升8%，C-EPS无刷电机转向系统助力效率达90%以上，配合5.2米转弯半径，让城市穿梭、掉头和泊车更轻松。补能方面，2.11C快充可实现30%至80%最快16.5分钟，配合液冷管理系统和宽温域电芯，进一步保障日常使用便利性。

安全层面，摩登版延续全新QQ3的体系化实力。磐石车身采用五纵八横笼式结构，高强度钢占比82%，热成型钢占比16%，1300MPa一体式热成型门环显著提升侧面碰撞安全性。

犀牛电池搭载宁德时代电芯，电池箱体采用高强度钢DP780打造，达到IP68最高防水等级，每块电芯配备单独防爆阀，单电芯失控时不发生热蔓延，并可在-35℃至60℃宽温域下提供功率输出。

整车通过中汽中心NESTA六维电安全认证，配备6个安全气囊，搭载AEB主动刹车、BSD盲区监测、前后碰撞预警、开门预警等功能，ONEBOX集成制动器带来百公里最短刹车距离38m，CN95空调滤芯、水性阻尼材料等配置则进一步强化健康品质。

编辑点评：今年8月，全新QQ3销量达19103辆，环比增长64.07%，已经连续5个月销量过万。同时在泰国、印尼预售后累计订单量快速突破2万，上市至今海内外订单破10万。QQ系列用户中，女性用户占比达56%，悦己、潮流、爱表达的特征明显。摩登版的到来，恰好强化了设计个性、座舱质感和智能配置，与这部分用户需求高度契合。

综合来看，全新QQ3摩登版以最低8.39万元置换价切入市场，在精品纯电小车中提供了较完整的设计、智能、安全与空间价值。它既承接QQ品牌的历史口碑，也补强了全新QQ3的摩登个性表达。

当前精品小车市场正从单纯代步转向悦己生活载体，用户对颜值、配置、安全和情绪价值的要求同步提升。凭借QQ3连续月销过万的市场势能，以及摩登版在外观内饰和智能体验上的差异化，全新QQ3摩登版有望吸引首购、增购、家庭第二辆车及女性用户群体，进一步巩固QQ3在精品纯电小车市场的地位。

2026 年 8 月，奇瑞集團銷售汽車 280,128 輛，同比增長 15.4%。其中新能源 120,909 輛，同比增長 69.8%，連續 5 個月突破 10 萬輛；出口 196,984 輛，同比增長 52.1%。1-8 月累計銷量 1,914,481 輛，同比增長 10.8%。

今年車市卷到好勁，持續多年嘅價格戰依舊冇消退嘅跡象，合資品牌退嘅退、縮嘅縮，新勢力有嘅仲喺燒錢換量。呢種環境下，奇瑞仲能保持兩位數增長，出口同新能源兩條線同時跑起嚟，真係唔簡單。

不過，仔細睇，呢份成績單嘅核心驅動，唔喺營銷，唔喺價格戰，而係喺產品端——係產品矩陣嘅厚度，撐起咗國內、海外兩個市場嘅同步增長。

新能源序列穩定輸出，靠嘅係「全價位覆蓋」

8 月奇瑞新能源賣咗 120,909 輛，同比增長 69.8%，連續第 5 個月站上 10 萬輛階梯。呢個數字背後，唔係某一款車爆咗，而係整個新能源序列喺穩定輸出。

我哋唔妨嚟睇下幾個具體產品。

風雲 T7，8 月上市嘅全球品質純電 SUV。經歷 2 年策劃、3 年研發、超 600 萬公里全球測試驗證，上市 24 小時訂單突破 2.3 萬輛。眾所周知，純電 SUV 而家係競爭最慘烈嘅細分市場，冇得爭。能喺呢個紅海入面首戰告捷，一啲程度上證明咗風雲 T7 嘅產品定位契合目標市場嘅需求。

全新 QQ，連續 5 個月銷量破萬，鎖定 A0 級明星產品席位。A0 級係咩概念？單價低、利潤薄、競爭者眾，係最考驗成本控制同產品功底嘅價位段。全新 QQ 能站得穩，說明奇瑞嘅體系能力喺入門級市場已經得到驗證。

再往向上睇，智界 V9 累計交付突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。50 萬級，係自主品牌以前諗都諗唔敢碰嘅價格帶。

把呢幾款車擺喺一齊，你會發現：從幾萬蚊嘅 QQ，到主流家庭嘅風雲系列，到 50 萬級嘅智界，奇瑞嘅新能源產品覆蓋咗唔同價位段，家庭用戶、年輕用戶、高端用戶各取所需。單月國內新能源滲透率連續突破 60%，就係咁嚟嘅。

呢個就係「序列作戰」同「單品爆款」嘅區別。單品爆款靠運氣，序列輸出靠體系。

燃油同新能源，撐起海外市場

出口先係奇瑞真正嘅殺手鐧。8 月奇瑞出口 196,984 輛，同比增長 52.1%。今年 1 到 8 月累計 1,343,334 輛，同比增長 68.1%。截至今日 8 月，奇瑞汽車累計出口已經突破 700 萬輛，中國車企第一個做到。

點解係奇瑞？我諗答案就兩個字：務實。

1. 睇清咗海外市場嘅真實節奏。歐洲媒體日日喊電動化，但全球大部分市場——中東、南美、東南亞、非洲——電動化節奏遠遠比想象中慢，燃油車仍然係剛需。而近年，國內唔少車企激進砍掉燃油產品線，把全部身家押喺純電上。奇瑞冇跟風，燃油產品線繼續深耕，新能源穩步推進。結果就係燃油食依家嘅量，新能源賺未來嘅勢，兩條腿走路，邊邊起風都唔怕。

第二，產品矩陣分層，因地制宜。唔同國家嘅消費者，路況唔同、用車習慣唔同、購車預算都唔同。奇瑞嘅做法唔係把國內產品原樣搬出去，而係做本地化適應，用豐富嘅車型矩陣去匹配唔同區域嘅市場需求。低成本市場有經濟型產品，成熟市場有品質型產品，環環相扣。

效果點樣？我哋可以睇下奇瑞喺歐洲市場嘅表現。數據顯示，今年 1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國銷售超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源超 10.1 萬輛，同比增長超 3.3 倍。英國市場，JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型衝入英國十大暢銷車型榜單。據乘聯會數據，1-7 月奇瑞新能源累計出口量位居行業前二。

要知道，歐洲係全球門檻最高、競爭最充分嘅市場之一。呢 201% 嘅增速，說明奇瑞嘅產品力已經過咗最挑剔用戶呢關。

另外，JAECOO 5 成為澳洲細分市場、印尼與泰國純電市場銷量冠軍，iCAUR V23 位居泰國、南非等地細分市場第一。呢啲說明奇瑞嘅產品，喺全球多國都得到咗市場嘅驗證。

產品力先係真護城河

講到底，銷量增長本質係產品力被全球用戶認可。而產品力從邊度嚟？從研發嚟。

奇瑞喺研發上捨得花錢。2025 年，奇瑞技術研發投入 147.15 億元，同比增長 39.6%。呢個數字喺中國車企入面排第三，僅次於比亞迪同上汽。

錢花喺邊度？鯤鵬動力，燃油、混合、純電、氫能四位一體。鯤鵬超能混合 C-DM，熱效率大於 44.5%，百公里虧電油耗低至 4.2L，綜合續航 1400 公里以上。喺智能化層面，奇瑞有獵鷹輔助駕駛、靈犀智艙、飛魚數智底盤等，且呢啲先進技術已經裝咗喺量產車上。

效果都睇得到。2025 年全年，奇瑞銷售新能源 903,847 輛，同比增長 54.9%。且喺 2025 年上市嘅全新產品中，新能源佔比超過 90%。再睇奇瑞 8 月呢組數據：新能源連續 5 個月破 10 萬，出口同比增長 52.1%。呢啲說明奇瑞嘅產品矩陣有持續造血能力。

另一方面，奇瑞新能源現階段正從規模擴張邁向價值增長嘅新階段。2026 年上半年，奇瑞汽車新能源業務收入達 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重從 25.6% 提升至 41.4%。

研發投入轉化成技術，技術轉化成產品，產品轉化成銷量。呢個閉環跑通咗。

未來，奇瑞將用智能電動化技術，喺全球市場站穩腳跟。國內靠新能源矩陣守住陣地，海外靠燃油同新能源兩條腿走路擴大版圖。

產品主義者，靠產品說話。呢句聽住樸素，但喺今日呢個靠流量、靠話題、靠補貼嘅車市入面，反而係最紮實嘅路。奇瑞 8 月呢份成績單，證明咗一件事：把產品做好，市場會俾你答案。

2026年8月，奇瑞集团销售汽车280,128辆，同比增长15.4%。其中新能源120,909辆，同比增长69.8%，连续5个月突破10万辆；出口196,984辆，同比增长52.1%。1-8月累计销量1,914,481辆，同比增长10.8%。

今年车市卷得厉害，持续多年的价格战依旧没有消退的迹象，合资品牌退的退、缩的缩，新势力有的还在烧钱换量。这种环境下，奇瑞还能保持两位数增长，出口和新能源两条线同时跑起来，确实不简单。

不过，仔细看，这份成绩单的核心驱动力，不在营销，不在价格战，而在产品端——是产品矩阵的厚度，撑起了国内、海外两个市场的同步增长。

新能源序列稳定输出，靠的是"全价位覆盖"

8月奇瑞新能源卖了120,909辆，同比增长69.8%，连续第5个月站上10万辆台阶。这个数字背后，不是某一款车爆了，而是整个新能源序列在稳定输出。

我们不妨来看几个具体产品。

风云T7，8月上市的全球品质纯电SUV。历经2年策划、3年研发、超600万公里全球测试验证，上市24小时订单突破2.3万辆。众所周知，纯电SUV是目前竞争最惨烈的细分市场，没有之一。能在这个红海里首战告捷，一定程度上证明了风云T7的产品定位契合目标市场的需求。

全新QQ，连续5个月销量破万，锁定A0级明星产品席位。A0级是什么概念？单价低、利润薄、竞争者众，是最考验成本控制和产品功底的价位段。全新QQ能站稳，说明奇瑞的体系能力在入门级市场已经得到了验证。

往上看，智界V9累计交付突破2万辆，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录。50万级，这是自主品牌曾经想都不敢碰的价格带。

把这几款车摆在一起，你会发现：从几万块的QQ，到主流家庭的风云序列，到50万级的智界，奇瑞的新能源产品覆盖了不同价位段，家庭用户、年轻用户、高端用户各取所需。单月国内新能源渗透率连续突破60%，就是这么来的。

这就是"序列化作战"和"单品爆款"的区别。单品爆款靠运气，序列输出靠体系。

燃油和新能源，撑起海外市场

出口才是奇瑞真正的杀手锏。8月奇瑞出口196,984辆，同比增长52.1%。今年1到8月累计1,343,334辆，同比增长68.1%。截至今年8月，奇瑞汽车累计出口已经突破700万辆，中国车企第一个做到。

为什么是奇瑞？我认为答案就两个字：务实。

1. 认清了海外市场的真实节奏。欧洲媒体天天喊电动化，但全球大部分市场——中东、南美、东南亚、非洲——电动化节奏远比想象中慢，燃油车仍然是刚需。而最近几年，国内不少车企激进砍掉燃油产品线，把全部身家押在纯电上。奇瑞没跟风，燃油产品线继续深耕，新能源稳步推进。结果就是燃油吃当下的量，新能源赚未来的势，两条腿走路，哪边起风都不怕。

第二，产品矩阵分层，因地制宜。不同国家的消费者，路况不同、用车习惯不同、购车预算也不同。奇瑞的做法不是把国内产品原样搬出去，而是做本地化适配，用丰富的车型矩阵去匹配不同区域的市场需求。低成本市场有经济型产品，成熟市场有品质型产品，环环相扣。

效果怎么样？我们可以看看奇瑞在欧洲市场的表现。数据显示，今年1-7月，奇瑞在欧洲24国销售超20.8万辆，同比增长201%；其中新能源超10.1万辆，同比增长超3.3倍。英国市场，JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型冲进英国十大畅销车型榜单。据乘联分会数据，1-7月奇瑞新能源累计出口量位居行业前二。

要知道，欧洲是全球门槛最高、竞争最充分的市场之一。这201%的增速，说明奇瑞的产品力已经过了最挑剔用户这一关。

另外，JAECOO 5成为澳大利亚细分市场、印尼与泰国纯电市场销量冠军，iCAUR V23位居泰国、南非等地细分市场第一。这说明奇瑞的产品，在全球多国都得到了市场的验证。

产品力才是真护城河

说到底，销量增长本质是产品力被全球用户认可。而产品力从哪来？从研发来。

奇瑞在研发上舍得花钱。2025年，奇瑞技术研发投入147.15亿元，同比增长39.6%。这个数字在中国车企里排第三，仅次于比亚迪和上汽。

钱花在哪了？鲲鹏动力，燃油、混动、纯电、氢能四位一体。鲲鹏超能混动C-DM，热效率大于44.5%，百公里亏电油耗低至4.2L，综合续航1400公里以上。在智能化层面，奇瑞有猎鹰辅助驾驶、灵犀智舱、飞鱼数智底盘等，且这些先进技术已经装在了量产车上。

效果也看得见。2025年全年，奇瑞销售新能源903,847辆，同比增长54.9%。且在2025年上市的全新产品中，新能源占比超过90%。再看奇瑞8月这组数据：新能源连续5个月破10万，出口同比增长52.1%。这说明奇瑞的产品矩阵有持续造血能力。

另一方面，奇瑞新能源现阶段正从规模扩张迈向价值增长的新阶段。2026年上半年，奇瑞汽车新能源业务收入达592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重从25.6%提升至41.4%。

研发投入转化成技术，技术转化成产品，产品转化成销量。这个闭环跑通了。

未来，奇瑞将用智能电动化技术，在全球市场站稳脚跟。国内靠新能源矩阵守住阵地，海外靠燃油和新能源两条腿走路扩大版图。

产品主义者，靠产品说话。这话听着朴素，但在今天这个靠流量、靠话题、靠补贴的车市里，反而是最扎实的路。奇瑞8月这份成绩单，证明了一件事：把产品做好，市场会给你答案。

喺 7 萬至 12 萬元 A 級燃油 SUV 呢個最捲、亦最考驗「真功夫」嘅細分市場，用戶買車最怕兩件事：一係睇住配置表好滿，開兩年小毛病不斷；二係國內一個價、出海一個標準，所謂「全球車」只係宣傳詞。瑞虎 7 系列過去幾年嘅市場反饋，恰好在回應呢兩個痛點。自 2016 年上市以來，瑞虎 7 已進入全球 100 多個國家和地區，系列累計用戶突破百萬，近期官方傳播口徑進一步提到全球 193 萬用戶規模，並長期位居中國品牌 A 級 SUV 出口前列。更關鍵係，佢嘅口碑唔係靠單點爆款堆出嚟，而係國內通勤家庭、海外多氣候用戶共同「開」出嚟。

全球品質：唔係出口先做標準，而係按全球標準做家用

瑞虎 7 嘅「全球車」屬性，首先體現在標準而非口號。奇瑞公開資料稱，瑞虎 7 系列研發階段覆蓋中國、東盟、澳洲、歐洲等多區域法規與使用場景，並喺巴西複雜路況、印尼高溫高濕、中東高溫沙塵等環境下做針對性驗證；瑞虎 7 PLUS 相關傳播亦強調高強度車身、關鍵部位 6 塊本特勒熱成型鋼、環抱式 6 安全氣囊等被動安全配置。安全認證方面，系列傳播中多次提到中國、東盟、澳洲、歐洲等多項五星安全評價，其中瑞虎 7 PLUS 官網及早期全球車資料均涉及澳大利亞 A-NCAP 五星等國際背書；設計端則拿過德國紅點獎，避免「平靚正」嘅固有印象。

第三方可靠性數據俾佢加咗第二層信用。J.D. Power《2026 中國車輛可靠性研究（VDS）》中，瑞虎 7/瑞虎 7 PLUS 進入中型經濟型 SUV 細分市場第一；該研究基於購車 13 至 48 個月真實車主反饋，看嘅係長期使用而唔係試駕第一日。對編輯成稿來說，句話比「終身質保」更硬：終身質保係廠方敢承諾，VDS 係車主肯打分。

用戶口碑：19 萬公里同一年 2.5 萬公里，都在講「省心」

國內一位瑞虎 7 車主晒出 19 萬公里里程，總結就一句「唔出錯」，用於通勤、長途、坐滿家庭出行；陝西、甘肅等地經銷商收集嘅車主反饋入面，1.5T 版本常被提到「市區輕快、接送細路夠用、錶顯 7 個多油」，全家五口後排唔擠，嬰兒車、露營裝備、超市採購一車裝落。有首購用戶提 1.5T 暢享類版本，落地上八萬多，強調「唔加裝修、保險上牌透明」，呢類評價對 7 萬至 9 萬級用戶最有代入感。

海外口碑更直白。南美一位車主開瑞虎 7 Sport 九個月留言「只有快樂」；另一位海外用戶一年跑 2.5 萬公里，評價「保養唔肉痛、保險平、一定滿分」；巴西有 50 年駕齡老司機試完後用「舒適、動力強、性價比遠超預期」形容；歐洲車主則更關注整車質保政策，認為廠方敢給長期兜底，先敢買中國品牌燃油 SUV。從國內 19 萬公里到海外一年幾萬公里，跨市場樣本拼埋嚟嘅關鍵詞高度一致：可靠、養得平、空間大。

A 級本體：2670 軸距、475—1500 公升、7 萬級自動波

回到產品本身，瑞虎 7 把「A 級價值」做得好實。以現售全新瑞虎 7 及瑞虎 7 PLUS 為基準：車身約 4530×1862×1695mm，軸距 2670mm，定位緊湊型/A 級；後排腿部對 175cm 試坐人士約兩拳，地台接近全平，五口之家長途唔撞膝；車廂常規 475L，摺埋擴展至 1500L，嬰兒車、摺疊自行車、露營箱都能塞，PLUS 高階版還提供 24.6 吋曲面環繞屏、Lion 車聯網、8155 芯片、CarPlay/HiCar、360°或 540°影像。

全新瑞虎 7 嘅低配唔係「夠用就得」，而係以紮實硬件訂定入門舒適新標準——多連桿底盤、零重力座椅、遠程控溫、全平後排四大支柱，俾 8 萬元左右預算都能享受越級乘駕質感。若你重視日常通勤同家庭出行嘅體感舒適，佢確實做到咗「低配唔嬲」。

動力與用車成本：1.5T 通勤、1.6T 顧長途

瑞虎 7 動力按場景分兩條線。全家滿員出發時，1.5T 高效渦輪增壓引擎同 9 速 CVT 波箱嘅黃金組合足夠好用，最大功率 115kW、最大扭矩 230N·m，起步輕快、高速巡航穩陣，換檔順暢無頓挫。同時，全球五星安全標準打造嘅磐石車身守護家人安全。

而為咗讓用戶徹底消除後顧之憂，瑞虎 7 推出首任非營運車主即可享受整車終身質保。這意味著，相比市面上普遍嘅 3 年或 10 萬公里質保，瑞虎 7 將呢份保障延伸到車輛嘅整個使用週期。購車時嘅優惠係看得見嘅實惠，而終身質保則是未來十年甚至更久用車生活中省落嘅真金白銀。

點解佢配叫 A 級價值標杆

A 級 SUV 嘅標杆唔在於堆幾多螢幕，而係喺「價格、空間、可靠、安全、保有量」五件事同時唔使偏科。瑞虎 7 通過「低價高配」策略同全球化技術背書，精準滿足家庭用戶對舒適、安全、智能嘅需求。其連續三年蟬聯中國品牌 A 級 SUV 出口冠軍嘅銷量成績，進一步印證咗佢作為「價值標杆」嘅市場認可，佢唔一定喺每一個單項都最激進，但把家用 SUV 最在意嘅「唔壞、唔貴、唔擠、唔減配」全做咗。

對年輕家庭而言，第一部車往往決定未來十年對品牌嘅信任。A 級價值標杆唔該由合資品牌定義，亦唔該由單項參數定義，而該由長期真實用車口碑定義。

結語

A 級家用 SUV 用戶要嘅從來唔係最型，而係最穩；全球品質加上本地口碑，先係呢個價位真正難以取代嘅標杆。一句說話定性：瑞虎 7 嘅口碑唔係某一項參數爆表，而係把「配置越級 + 全球驗證 + 終身質保」做成家庭用車嘅長遠帳。

在7万—12万元A级燃油SUV这个最卷、也最考验“真功夫”的细分市场，用户买车最怕两件事：一是看着配置表很满，开两年小毛病不断；二是国内一个价、出海一个标准，所谓“全球车”只是宣传词。瑞虎7系列过去几年的市场反馈，恰好在回应这两个痛点。自2016年上市以来，瑞虎7已进入全球100多个国家和地区，系列累计用户突破百万，近期官方传播口径进一步提到全球193万用户规模，并长期位居中国品牌A级SUV出口前列。更关键的是，它的口碑不是靠单点爆款堆出来，而是国内通勤家庭、海外多气候用户共同“开”出来的。

全球品质：不是出口才做标准，而是按全球标准做家用

瑞虎7的“全球车”属性，首先体现在标准而非口号。奇瑞公开资料称，瑞虎7系列研发阶段覆盖中国、东盟、澳洲、欧洲等多区域法规与使用场景，并在巴西复杂路况、印尼高温高湿、中东高温沙尘等环境下做针对性验证；瑞虎7 PLUS相关传播也强调高强度车身、关键部位6块本特勒热成型钢、环抱式6安全气囊等被动安全配置。安全认证方面，系列传播中多次提到中国、东盟、澳洲、欧洲等多项五星安全评价，其中瑞虎7 PLUS官网及早期全球车资料均涉及澳大利亚A-NCAP五星等国际背书；设计端则拿过德国红点奖，避免“便宜=粗陋”的固有印象。

第三方可靠性数据给它加了第二层信用。J.D. Power《2026中国车辆可靠性研究（VDS）》中，瑞虎7/瑞虎7 PLUS进入中型经济型SUV细分市场第一；该研究基于购车13—48个月真实车主反馈，看的是长期使用而不是试驾第一天。对编辑成稿来说，这句话比“终身质保”更硬：终身质保是厂家敢承诺，VDS是车主肯打分。

用户口碑：19万公里和一年2.5万公里，都在说“省心”

国内一位瑞虎7车主晒出19万公里里程，总结就一句“没掉链子”，用于通勤、长途、满载家庭出行；陕西、甘肃等地经销商收集的车主反馈里，1.5T版本常被提到“市区轻快、接送孩子够用、表显7个多油”，全家五口后排不挤，婴儿车、露营装备、超市采购一车装下。有首购用户提1.5T畅享类版本，落地八万多，强调“不加装潢、保险上牌透明”，这类评价对7万-9万级用户最有代入感。

海外口碑更直白。南美一位车主开瑞虎7 Sport九个月留言“只有快乐”；另一位海外用户一年跑2.5万公里，评价“保养不肉疼、保险便宜、必须满分”；巴西有50年驾龄老司机试完后用“舒适、动力强、性价比远超预期”形容；欧洲车主则更关注整车质保政策，认为厂家敢给长期兜底，才敢买中国品牌燃油SUV。从国内19万公里到海外一年几万公里，跨市场样本拼起来的关键词高度一致：可靠、便宜养、空间大。

A级本体：2670轴距、475—1500升、7万级自动挡

回到产品本身，瑞虎7把“A级价值”做得很实。以在售全新瑞虎7及瑞虎7 PLUS为基准：车身约4530×1862×1695mm，轴距2670mm，定位紧凑型/A级；后排腿部对175cm体验者约两拳，地台接近纯平，五口之家长途不顶膝；后备厢常规475L，放倒扩展至1500L，婴儿车、折叠自行车、露营箱都能塞，PLUS高阶版还提供24.6英寸曲面环绕屏、Lion车联网、8155芯片、CarPlay/HiCar、360°或540°影像。

全新瑞虎7的低配不是“够用就好”，而是以扎实硬件定义入门舒适新标准——多连杆底盘、零重力座椅、远程控温、纯平后排四大支柱，让8万元左右预算也能享受越级驾乘质感。若你重视日常通勤与家庭出行的体感舒适，它确实做到了“低配不将就”。

动力与用车成本：1.5T通勤、1.6T顾长途

瑞虎7动力按场景分两条线。全家满员出发时，1.5T高效涡轮增压发动机与9速CVT变速箱的黄金组合足够好用，最大功率115kW、最大扭矩230N·m，起步轻快、高速巡航稳健，换挡平顺无顿挫。同时，全球五星安全标准打造的磐石车身守护家人安全。

而为了让用户彻底消除后顾之忧，瑞虎7推出首任非营运车主即可享受整车终身质保。这意味着，相比于市面上普遍的3年或10万公里质保，瑞虎7将这份保障延伸到了车辆的整个生命周期。购车时的优惠是看得见的实惠，而终身质保则是未来十年甚至更久用车生活中省下的真金白银。

为什么它配叫A级价值标杆

A级SUV的标杆不在于堆多少屏幕，而在于“价格、空间、可靠、安全、保有量”五件事同时不偏科。瑞虎7通过“低价高配”策略和全球化技术背书，精准满足家庭用户对舒适、安全、智能的需求。其连续三年蝉联中国品牌A级SUV出口冠军的销量成绩，进一步印证了其作为“价值标杆”的市场认可，它不一定在每一个单项都最激进，但把家用SUV最在意的“别坏、别贵、别挤、别简配”全做了。

对年轻家庭而言，第一台车往往决定未来十年对品牌的信任。A级价值标杆不该由合资品牌定义，也不该由单项参数定义，而该由长期真实用车口碑定义。

结语　

A级家用SUV用户要的从来不是最炫，而是最稳；全球品质加上本地口碑，才是这个价位真正难以替代的标杆。一句话定性：瑞虎7的口碑不是某一项参数爆表，而是把“配置越级+全球验证+终身质保”做成家庭用车的长期账。

持續「價格戰」加劇汽車市場內捲，同時也促使中國車企向海外市場佈局。然而，隨著中國汽車出口規模持續擴大，海外市場的競爭秩序與合規經營正成為行業焦點。

近日，商務部、工信部、市場監管總局三個部門聯合發布一份文件——《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》。這份文件直指近年來中國車企在海外市場因頻繁減價而引發的一系列爭議，從官方層面首次系統性地對車企境外定價、促銷及本地化經營等行为提出了明確的合規要求。

其中，奇瑞汽車的表態來得又快又穩，明確將在海外市場建立科學定價體系，規範終端價格與促銷行為。廣汽集團也沒落下，聲明里寫著「將合規理念貫穿於研產銷供服全鏈條」。不僅如此，比亞迪、長城汽車、吉利控股集團也相繼發文響應。

從行業頂層呼籲規範良性競爭、杜絕內捲外溢，到車企普遍認知到低價廝殺的無效競爭，全行業已形成統一破局共識。不過，達成共識不代表風險自動消解，反「內捲」外溢的警鐘仍須長鳴。

1

出口加速度，合規迎挑戰

《指引》出台的背景是中國汽車「出海」規模的爆發式增長。數據顯示，今年前 7 個月，中國汽車出口 614 萬輛，同比增長 66.8%，月度出口量今年 6 月首次突破百萬輛大關，7 月延續這一趨勢，實現連續兩月汽車出口量超百萬輛。業內預測，全年有望衝擊 1000 萬輛。

在國內市場競爭加劇的背景下，海外出口已成為眾多中國車企核心的增長引擎。以 8 月銷量為例，比亞迪單月海外銷量突破 18 萬輛，創下歷史新高；奇瑞出口 19.7 萬輛，同比增長 52.1%，累計出口量突破 718 萬輛；吉利 8 月海外出口 11.01 萬輛，同比大增 205%。長城汽車今年上半年海外銷量 28.90 萬輛已反超國內 28.67 萬輛，這是長城歷史上首次海外銷量超過國內。

高速擴張的背後，粗放式出海的隱患逐步顯現。部分出海企業沿用國內「以價換量」打法，頻繁減價、渠道竄貨、對經銷商承諾不兌現等問題時有發生，不僅損害了消費者利益，也對中國汽車的整體品牌形象造成了衝擊。

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海外市場不能再「任性減價」

定價是本次指引的核心關注點。據悉，文件督促整車及零部件企業，避免在海外市場大打價格戰、大幅減價促銷。要求企業定價要以成本和當地市場供需為基礎，避免多頻次、大幅度減價。不同配置要拉開清晰價格梯度，不能靠低價擾亂當地市場秩序。同時還要規範經銷商渠道，完善海外售後、質量、數據安全整套合規體系。

這段內容「敲打」之意明顯，說的就是這幾年大家都非常熟悉的「內捲」外溢化。不少車企出海後，為了快速搶佔市場份額，採用減價等較為激進的方式，雖是出於市場行為，但對當地市場穩定性產生了一定衝擊。目前已經有了一些負面案例，比如在泰國市場，部分車企在泰國接連減價，讓已購車用戶的不滿情緒高漲，泰國公共機構也曾就此展開調查。

這一幕，讓人不免想起中國摩托車出口東南亞的前車之鑑。如果中國汽車企業依然盲目「內捲」，把國內的價格戰那一套複製過去，只會透支中國品牌的價值，甚至引發當地監管部門的反傾銷、貿易保護調查。這對剛在海外市場嶄露頭角的中國車企來說，是非常危險的信號。

此次國家出相關指導，目的很明確：不再單純鼓勵擴大出口規模，開始對日趨複雜的全球業務佈局進行規範管理。也就是說，中國汽車以前拼的是「能不能走出去」，現在開始拼「能不能留下來」。

海外市場滿是金礦，車企們可別搞砸。中國車企出海，不能只想著把車賣出去，還得學會長期、規矩地做生意。畢竟，長遠競爭的勝負，已不取決於誰的價格更低、出貨更快，而在於本地化運營、全球合規治理、產業鏈協同及品牌建設的綜合能力。

當前中國汽車出海面臨貿易壁壘加劇與內部價格戰外溢的雙重壓力。商務部等三部門聯合發布合規指引，正是為了遏制惡性競爭。當然，指引本質是引導性、非強制性法規。落到實處，還是要看企業能不能達成真正的行業共識，並給出實際行動。

持续“价格战”加剧汽车市场内卷，同时也促使中国车企向海外市场布局。然而，着中国汽车出口规模持续扩大，海外市场的竞争秩序与合规经营正成为行业焦点。

近日，商务部、工信部、市场监管总局三个部门联合发布一份文件——《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。这份文件直指近年来中国车企在海外市场因频繁降价而引发的一系列争议，从官方层面首次系统性地对车企境外定价、促销及本地化经营等行为提出了明确的合规要求。

其中，奇瑞汽车的表态来得又快又稳，明确将在海外市场建立科学定价体系，规范终端价格与促销行为。广汽集团也没落下，声明里写着“将合规理念贯穿于研产供销服全链条”。不仅如此，比亚迪、长城汽车、吉利控股集团也相继发文响应。

从行业顶层呼吁规范良性竞争、杜绝内卷外溢，到车企普遍认知到低价厮杀的无效竞争，全行业已形成统一破局共识。不过，达成共识不代表风险自动消解，反“内卷”外溢的警钟仍须长鸣。

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出口加速度，合规迎挑战

《指引》出台的背景是中国汽车“出海”规模的爆发式增长。数据显示，今年前7个月，中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，月度出口量今年6月首次突破百万辆大关，7月延续这一趋势，实现连续两月汽车出口量超百万辆。业内预测，全年有望冲击1000万辆。

在国内市场竞争加剧的背景下，海外出口已成为众多中国车企核心的增长引擎。以8月销量为例，比亚迪单月海外销量突破18万辆，创下历史新高；奇瑞出口19.7万辆，同比增长52.1%，累计出口量突破718万辆；吉利8月海外出口11.01万辆，同比大增205%。长城汽车今年上半年海外销量28.90万辆已反超国内28.67万辆，这是长城历史上首次海外销量超过国内。

高速扩张的背后，粗放式出海的隐患逐步显现。部分出海企业沿用国内“以价换量”打法，频繁降价、渠道窜货、对经销商承诺不兑现等问题时有发生，不仅损害了消费者利益，也对中国汽车的整体品牌形象造成了冲击。

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海外市场不能再“任性降价”

定价是本次指引的核心关注点。据悉，文件督促整车及零部件企业，避免在海外市场大打价格战、大幅降价促销。要求企业定价要以成本和当地市场供需为基础，避免多频次、大幅度降价。不同配置要拉开清晰价格梯度，不能靠低价扰乱当地市场秩序。同时还要规范经销商渠道，完善海外售后、质量、数据安全整套合规体系。

这段内容“敲打”之意明显，说的正是这几年大家都非常熟悉的“内卷”外溢化。不少车企出海后，为了快速抢占市场份额，采用降价等较为激进的方式，虽是出于市场行为，但对当地市场稳定性产生了一定冲击。目前已经有了一些负面案例，比如在泰国市场，部分车企在泰国接连降价，让已购车用户的不满情绪高涨，泰国公共机构也曾就此展开调查。

这一幕，让人不免想起中国摩托车出口东南亚的前车之鉴。如果中国汽车企业依然盲目“内卷”，把国内的价格战那一套复制过去，只会透支中国品牌的价值，甚至引发当地监管部门的反倾销、贸易保护调查。这对刚在海外市场崭露头角的中国车企来说，是非常危险的信号。

此次国家出相关指导，目的很明确：不再单纯鼓励扩大出口规模，开始对日趋复杂的全球业务布局进行规范管理。也就是说，中国汽车以前拼的是“能不能走出去”，现在开始拼“能不能留下来”。

海外市场满是金矿，车企们可别搞砸。中国车企出海，不能只想着把车卖出去，还得学会长期、规矩地做生意。毕竟，长远竞争的胜负，已不取决于谁的价格更低、出货更快，而在于本地化运营、全球合规治理、产业链协同及品牌建设的综合能力。

当前中国汽车出海面临贸易壁垒加剧与内部价格战外溢的双重压力。商务部等三部门联合发布合规指引，正是为了遏制恶性竞争。当然，指引本质是引导性、非强制性法规。落到实处，还是要看企业能不能达成真正的行业共识，并给出实际行动。

汽車說刊行業 | 當全球汽車產業電動化轉型步入深水區，中國品牌正在世界舞臺持續放大聲量。憑藉國內市場紮實根基，疊加海外市場高速擴張，奇瑞集團新能源交出一份兼具規模與質量嘅答卷。

最新銷量數據顯示，奇瑞集團新能源實現連續五個月單月銷量突破 10 萬輛，在全球新能源格局中站穩第五嘅位置，成為中国汽车「換道超車」嘅重要樣本。

8 月，奇瑞集團新能源銷量達到 120909 輛，同比大漲 69.8%，批發量連續五個月穩居行業前三。2026 年 1-8 月，奇瑞集團新能源累計銷量 725214 輛，同比增長 46.2%，在高基數之上依舊保持強勁向上嘅增長曲線。

乘聯分會崔東樹嘅統計數據顯示，2026 年 1-8 月奇瑞集團新能源全球市場份額達到 5.5%，躋身全球汽車集團新能源銷量前五。

值得注意嘅係，全球新能源銷量 TOP5 榜單之中，中國车企佔據四席，標誌著中國新能源汽車已經從本土崛起升級為全球性力量，重塑全球汽車產業競爭版圖。從 4 月 10.03 萬輛到 8 月 12.1 萬輛，逐月走高嘅新能源銷量，印證奇瑞電動化轉型已經從階段性爆發轉變為常態化增長。

總量攀升背後，係內部結構嘅深度重塑，新能源已經成為奇瑞國內市場嘅核心支柱。8 月奇瑞集團全車型銷售 280128 輛，同比增長 15.4%。國內市場新能源滲透率沖高至 61.9%，相當於國內每賣出三台奇瑞汽車，就有兩台為新能源車型。

高滲透率意味著奇瑞嘅產品結構已经完成根本性切換，新能源不再係補充板塊，而係拉動品牌基本盤嘅主力。從傳統燃油車為主，到新能源扛起國內市場大旗，奇瑞完成咗內部賽道嘅迭代，也為後續全球化輸出打下產品基礎。

出口業務則係奇瑞增長嘅另一大引擎。8 月奇瑞出口 196984 輛，同比增長 52.1%，繼續守住中國品牌出口第一嘅席位。新能源正在成為出海嘅核心驅動，當前國內每出口七台新能源汽車，就有一台來自奇瑞。

8 月奇瑞新能源出口接近 7 萬輛，同比增幅高達 124.2%，新能源佔喺當月總出口比重提升至 35.3%。新能源產品正在改寫奇瑞海外銷量構成，讓出口擺脫過去以燃油車型為主嘅舊格局。

歐洲作為全球法規最嚴苛嘅主流汽車市場，成為檢驗奇瑞全球產品力嘅試金石。2026 年 1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷售汽車超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源車型銷量 10.2 萬輛，同比暴漲 332.5%，新能源佔比接近五成。

喺歐洲市場嘅高速增長，證明奇瑞新能源產品能夠適配高安全、高排放標準嘅成熟市場，打破海外市場對於中國新能源「只適合新興市場」嘅刻板印象，也為進一步開拓發達市場積累口碑與經驗。

能夠實現國內外雙向開花，源於奇瑞搭建起覆蓋不同價位、不同品類、適配全球多元需求嘅爆款產品矩陣。

國內市場，全新車型持續引爆消費市場。風雲 T7 上市首日訂單突破 2.3 萬，「原生全球車」理念得到市場熱烈反饋；FREELANDER 神行者首款量產車神行者 8 開啟預售，48 小時訂單破萬，正式向高端新能源賽道發起衝擊；全新 QQ3 連續五個月月銷破萬，穩固 A0 級純電市場明星地位；智界 V9 累計交付突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。

從小型代步車到家用 SUV，再到高端 MPV，奇瑞實現細分市場全面卡位，兼顧大眾消費與高端升級需求。

海外戰場，多款主力車型強勢突圍。JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款车型躋身英國十大暢銷車型榜單；JAECOO 5 拿下澳大利亞細分市場、印尼、泰國純電市場銷量冠軍；iCAUR V23 登頂泰國、南非細分市場榜首。

多款車型喺不同大洲市場同時取得成功，說明奇瑞並非簡單把國內車型銷往海外，而係基於全球用戶需求開發產品，真正做到一款車適配多國路況、法規與消費偏好。

銷量規模高歌猛進嘅同時，奇瑞新能源正在擺脫單純依靠走量嘅發展模式，邁向量質齊升嘅價值增長階段。2026 上半年，奇瑞新能源業務收入達到 592.84 億元，同比增長 63.8%，新能源業務喺集團總收入佔比由 25.6% 提升至 41.4%。

收入佔比大幅提升，代表新能源業務不再只係沖銷量嘅工具，而係實實在在創造營收價值嘅核心業務單元，產品溢價能力持續改善。

截至 8 月底，奇瑞全球累計銷量突破 2044 萬輛，海外累計銷量超 718 萬輛。數十年積澱嘅產銷底盤，疊加新能源業務嘅全新動能，推動奇瑞站到全新發展起點。

從國內滲透率突破六成，到全球份額躋身前五，從新興市場遍地開花，到歐洲發達市場實現三倍以上增長，奇瑞嘅發展軌跡，正係中國汽車產業換道超車嘅縮影。

電動化浪潮之下，中國车企繞過傳統燃油車時代嘅技術壁壘，依靠完整產業鏈、快速迭代嘅產品研發能力，完成從跟跑到並跑，部分領域實現領跑。奇瑞以國內大循環夯實根基，依托新能源產品撬動全球市場，用一款又一款全球車型，持續書寫屬於中國汽車嘅全球化故事。

市場點評： 

奇瑞新能源憑藉國內高滲透率與海外高速擴張實現雙向驅動，5.5% 全球份額印證其第一梯隊地位。產品矩陣兼顧高低端市場，歐洲市場突破證明產品力經得住嚴苛考驗。但海外高端品牌建設、盈利水平提升仍係後續核心課題。奇瑞嘅成長路徑，為自主品牌全球化轉型提供極具參考價值嘅實踐範本。

汽车说刊行业 | 当全球汽车产业电动化转型步入深水区，中国品牌正在世界舞台持续放大声量。依托国内市场扎实根基，叠加海外市场高速扩张，奇瑞集团新能源交出一份兼具规模与质量的答卷。

最新销量数据显示，奇瑞集团新能源实现连续五个月单月销量突破10万辆，在全球新能源格局中站稳第五的位置，成为中国汽车“换道超车”的重要样本。

8月，奇瑞集团新能源销量达到120909辆，同比大涨69.8%，批发量连续五个月稳居行业前三。2026年18月，奇瑞集团新能源累计销量725214辆，同比增长46.2%，在高基数之上依旧保持强劲向上的增长曲线。

乘联分会崔东树的统计数据显示，2026年17月奇瑞集团新能源全球市场份额达到5.5%，跻身全球车企集团新能源销量前五。

值得注意的是，全球新能源销量TOP5榜单之中，中国车企占据四席，标志着中国新能源汽车已经从本土崛起升级为全球性力量，重塑全球汽车产业竞争版图。从4月10.03万辆到8月12.1万辆，逐月走高的新能源销量，印证奇瑞电动化转型已经从阶段性爆发转变为常态化增长。

总量攀升背后，是内部结构的深度重塑，新能源已经成为奇瑞国内市场的核心支柱。8月奇瑞集团全车型销售280128辆，同比增长15.4%。国内市场新能源渗透率冲高至61.9%，相当于国内每卖出三台奇瑞汽车，就有两台为新能源车型。

高渗透率意味着奇瑞的产品结构已经完成根本性切换，新能源不再是补充板块，而是拉动品牌基本盘的主力。从传统燃油车为主，到新能源扛起国内市场大旗，奇瑞完成了内部赛道的迭代，也为后续全球化输出打下产品基础。

出口业务则是奇瑞增长的另一大引擎。8月奇瑞出口196984辆，同比增长52.1%，继续守住中国品牌出口第一的席位。新能源正在成为出海的核心驱动力，当前国内每出口七台新能源汽车，就有一台来自奇瑞。

8月奇瑞新能源出口接近7万辆，同比增幅高达124.2%，新能源占当月总出口比重提升至35.3%。新能源产品正在改写奇瑞海外销量构成，让出口摆脱过去以燃油车型为主的旧格局。

欧洲作为全球法规最严苛的主流汽车市场，成为检验奇瑞全球产品力的试金石。2026年17月，奇瑞在欧洲24国累计销售汽车超20.8万辆，同比增长201%；其中新能源车型销量10.2万辆，同比暴涨332.5%，新能源占比接近五成。

在欧洲市场的高速增长，证明奇瑞新能源产品能够适配高安全、高排放标准的成熟市场，打破海外市场对于中国新能源“只适合新兴市场”的刻板印象，也为进一步开拓发达市场积累口碑与经验。

能够实现国内外双向开花，源于奇瑞搭建起覆盖不同价位、不同品类、适配全球多元需求的爆款产品矩阵。

国内市场，全新车型持续引爆消费市场。风云T7上市首日订单突破2.3万，“原生全球车”理念得到市场热烈反馈；FREELANDER神行者首款量产车神行者8开启预售，48小时订单破万，正式向高端新能源赛道发起冲击；全新QQ3连续五个月月销破万，稳固A0级纯电市场明星地位；智界V9累计交付突破2万辆，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录。

从小型代步车到家用SUV，再到高端MPV，奇瑞实现细分市场全面卡位，兼顾大众消费与高端升级需求。

海外战场，多款主力车型强势突围。JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型跻身英国十大畅销车型榜单；JAECOO 5拿下澳大利亚细分市场、印尼、泰国纯电市场销量冠军；iCAUR V23登顶泰国、南非细分市场榜首。

多款车型在不同大洲市场同时取得成功，说明奇瑞并非简单把国内车型销往海外，而是基于全球用户需求开发产品，真正做到一款车适配多国路况、法规与消费偏好。

销量规模高歌猛进的同时，奇瑞新能源正在摆脱单纯依靠走量的发展模式，迈向量质齐升的价值增长阶段。2026上半年，奇瑞新能源业务收入达到592.84亿元，同比增长63.8%，新能源业务在集团总收入占比由25.6%提升至41.4%。

收入占比大幅提升，代表新能源业务不再只是冲销量的工具，而是实实在在创造营收价值的核心业务单元，产品溢价能力持续改善。

截至8月底，奇瑞全球累计销量突破2044万辆，海外累计销量超718万辆。数十年积淀的产销底盘，叠加新能源业务的全新动能，推动奇瑞站到全新发展起点。

从国内渗透率突破六成，到全球份额跻身前五，从新兴市场遍地开花，到欧洲发达市场实现三倍以上增长，奇瑞的发展轨迹，正是中国汽车产业换道超车的缩影。

电动化浪潮之下，中国车企绕过传统燃油车时代的技术壁垒，依靠完整产业链、快速迭代的产品研发能力，完成从跟跑到并跑，部分领域实现领跑。奇瑞以国内大循环夯实根基，依托新能源产品撬动全球市场，用一款又一款全球车型，持续书写属于中国汽车的全球化故事。

市场点评： 

奇瑞新能源凭借国内高渗透率与海外高速扩张实现双向驱动，5.5%全球份额印证其第一梯队地位。产品矩阵兼顾高低端市场，欧洲市场突破证明产品力经得住严苛考验。但海外高端品牌建设、盈利水平提升仍是后续核心课题。奇瑞的成长路径，为自主品牌全球化转型提供极具参考价值的实践范本。

一份來自奇瑞集團 8 月份嘅新能源銷量。8 月賣咗 12.09 萬輛新能源車，同比增長 69.8%，連續 5 個月銷量突破 10 萬輛。咩概念？國內新能源批發量連續 5 個月排行業前三。更值得睇嘅係滲透率——8 月國內市場新能源滲透率 61.9%，每賣出 3 輛車就有 2 輛係新能源。呢唔係「狼來了」，係真刀真槍打出嚟嘅成績。而放喺全球視野裏，今年 1 到 7 月奇瑞新能源銷量佔全球份額 5.5%，排到全球車企集團前五。中國車企佔咗 TOP5 裏嘅四席，奇瑞係其中之一。從量變到質變，奇瑞嘅節奏正喺加快。

根據乘聯會負責人崔東樹統計分析，2026 年 1-7 月，奇瑞集團新能源銷量嘅世界份額達到 5.5%，位居全球車企集團前五。由 4 月嘅 10.03 萬輛到 8 月嘅 12.1 萬輛，奇瑞新能源嘅快速增長推動奇瑞喺全球新能源市場地位嘅躍升。喺全球新能源銷量份額 TOP5 名單上，中國車企佔咗四席，展現咗中國汽車喺全球市場嘅品牌新形象。8 月，奇瑞集團銷售汽車 280,128 輛，同比增長 15.4%，其中出口 196,984 輛，同比增長 52.1%，保持中國品牌汽車第一。

值得關注嘅係奇瑞規模增長背後新能源滲透率嘅提升：8 月，奇瑞國內市場新能源滲透率再次突破 60%，達到 61.9%。這意味著，奇瑞喺國內市場每賣出 3 輛汽車，就有 2 輛係新能源。新能源已經成為奇瑞國內市場絕對主力軍。

新能源亦成為奇瑞全球化嘅強力引擎。而家，中國每出口 7 輛新能源汽車，就有 1 輛來自奇瑞。8 月，奇瑞集團新能源出口近 7 萬輛，同比增長 124.2%，佔當月總出口嘅比重達到 35.3%。

歐洲市場嘅「含新量」更高。1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國銷售汽車超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源 10.2 萬輛，同比增長 332.5%。從歐洲銷量結構睇，新能源佔比約 50%，奇瑞新能源產品加快進入全球高法規市場，產品力得到全球最嚴苛市場嘅驗證同認可。

奇瑞喺全球市場形成覆蓋唔同市場、唔同價位、唔同品類嘅「爆款矩陣」，推動奇瑞新能源銷量持續突破、行業地位穩固提升。

喺國內，風雲 T7 上市首日訂單破 2.3 萬，驗證咗「原生全球車」理念嘅市場爆發力；FREELANDER 神行者首款量產車型神行者 8 開啟預售，48 小時訂單突破 1 萬輛，向高端新能源市場發起衝擊；全新 QQ 3 連續 5 個月銷量過 1 萬輛，A0 級純電明星產品地位穩固；智界 V9 累計交付已突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。

喺海外，以新能源為特色嘅 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型進入英國十大暢銷車型榜單；JAECOO 5 成為澳大利亞細分市場、印尼同泰國純電市場銷量冠軍，iCAUR V23 位居泰國、南非等地細分市場第一。

奇瑞新能源唔止有「量嘅增長」，更有「質嘅躍升」。奇瑞新能源正由規模擴張邁向價值增長嘅新階段。2026 年上半年，奇瑞汽車新能源業務收入達 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重由 25.6% 提升至 41.4%。

奇瑞新能源嘅增長唔單止係規模上嘅突破。上半年新能源業務收入 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重由 25.6% 提升至 41.4%。收入增速跑贏咗銷量增速，說明單價更高嘅車型佔比喺提高，結構喺優化。產品層面，風雲 T7 上市首日訂單破 2.3 萬，神行者 8 預售 48 小時破萬，智界 V9 累計交付破 2 萬輛，50 萬級新能源 MPV 最快紀錄。國內國外兩條腿都喺向前邁。截至 8 月底，奇瑞全球累計銷量突破 2044 萬輛，海外累計超 718 萬輛——呢個係新起點，而新能源正喺為呢個起點注入新嘅內涵。中國汽車換道超車嘅故事，奇瑞正喺全球版圖上持續往下寫。