對話長城汽車吳會肖：汽車出海，係價值觀嘅出海

中國品牌出海必須守住質量根基

作者｜秦章勇

而家中國汽車產業已全面進入出海深水区，從早期產品出口，轉向咗技術輸出、生態共建同品牌扎根階段。

長城汽車作為全球化先行者，在海外深耕近 20 年，業務覆蓋東歐、中亞、中東、東南亞、拉美、澳新、南非等全球核心市場，形成皮卡、SUV、越野車、新能源車型嘅全品類出海矩陣。

2026 北京車展期間，長城汽車 CTO 吳會肖、動力副總經理王超、智能化負責人姜海鵬等核心高管接受媒體群訪，圍繞全球化戰略、歸元平台落地、核心技術競爭力、智能化路線及海外市場佈局等關鍵議題，系統闡述咗長城汽車嘅全球化思考同技術佈局。

吳會肖表示，中國車企出海早已唔係簡單嘅產品輸出，產品出海同技術出海最終都要落腳於生態出海、價值觀出海。好技術必須依托好產品呈現，長城汽車擁有皮卡、SUV、智能越野、歐拉新能源等全品類優勢，產品獨特性同品質可靠性，構成咗出海基礎。

面對海外差異化基礎設施、用車習慣同法規體系，長城堅持“一車多動力”技術路線，以燃油、混動、插混、柴油同新能源方案適配全球需求，同時坚守質量底線、拒絕價格戰，以高可靠性、高保值率同完善售後服務構建長期口碑。

本次車展，長城正式對外強化“歸元”造車理念，回歸造車本質，以一車多動力、一車多品類、一車多姿態嘅平台化思路，實現高質量、低成本、全球化嘅高效開發，全面支撐哈弗、歐拉、坦克、長城炮等子品牌嘅全球落地。

喺智能化領域，長城穩步推進 AI 上車、VLA 大模型同多模態技術融合，兼顧艙駕迭代效率同長期一體化趨勢，唔盲目追求概念噱頭，以安全同實用為底線推進技術量產。

2026 年長城汽車海外銷量目標初定為 60 萬輛，伴隨海外訂單高速增長，部分單一市場增速已突破百分之幾百，全年銷量目標有望上調，增速將高於去年 30% 以上。吳會肖強調，全球化發展更加睇重高質量，而非單純規模擴張。

以下係媒體同吳會肖、王超、姜海鵬嘅交流內容（有刪減）：

問：長城產品出海同技術出海有咩差異？機遇同挑戰係咩？

吳會肖：好技術必須依托好產品，長城出海具備好強嘅產品品類優勢，從皮卡、SUV 到智能越野、歐拉新能源，產品獨特性突出，質量係長期發展根基。

技術層面，我哋堅持一車多動力，海外對燃油、混動、柴油需求更高，充電基礎設施差異大，我哋全動力佈局更加適配當地。

出海唔止產品同技術輸出，更加係價值觀出海，我哋出去嗰陣時唔係要將好嘅獨特產品同技術帶出去，亦要將汽車產業好嘅質量、好嘅口碑、好嘅形象都要帶出去，而且我哋出海嗰陣時實際上都唔只係賺錢、賺快錢，更多係要同當地融入去。

問：2026 年出海重點區域有邊啲？

吳會肖：海外市場已遍地開花，中東環境比較惡劣，坦克、皮卡、哈弗備受認可，東南亞工廠已投產，歐拉純電同混動喺泰國表現亮眼，輻射馬來西亞、印尼、菲律賓，而且亦喺拉美、澳新深耕多年，南非深耕 19 年、澳洲近 20 年，喺當地嘅口碑非常好。

問：海外技術輸出中邊啲核心技術最具競爭力？有冇同海外科技公司合作智駕/車機？

吳會肖：海外市場最關注動力總成，我哋柴油動力 2.0T、2.4T、3.0T 具備獨特優勢，後續將推出柴油混動，形成全球獨有競爭力，Hi4 混動及超長里程超混，喺滿電/匱電動力同能耗表現優異，適配海外長距離、高強度駕駛場景。

智能座艙同輔助駕駛因區域需求而異，東南亞等地區對智能化訴求高，中國車企喺智能化層面已具備明顯嘅優勢，我哋會根據唔同市場基礎設施同生態進度推進落地。

問：歸元理念點樣喺哈弗、歐拉等子品牌落地？對集團銷量有咩增益？

王超：歸元嘅理念本身就係實事求是，回歸造車本質，“歸元 S”嘅平台，其實佢係面向重大型嘅車型。另外唔同嘅例如小型車，都引入咗歸元嘅理念，亦做咗呢種佈局。

大家可以看到，歐拉最近展示出嚟一個車廠商實現咗 HEV、BEV、PHEV，而且係喺呢種能兼容嘅情況下並冇帶嚟對整車其他嘅例如重量嘅冗餘、安全嘅冗餘產生影響。

我認為這係喺做車嗰時一開始思考嘅時候，從底艙就話我要係上到全球、面向全球嘅一個車企嘅規劃要去兼容咁樣去做嘅。

歸元理念將喺哈弗、歐拉等全品牌逐步落地，唔同級別車型有序釋放技術紅利。

問：智能駕駛、智能座艙點樣做海外本地化適配？唔同市場差異化策略？點樣提升品牌認知同文化融合？

吳會肖：智能座艙同智能駕駛走到海外唔同國家嘅時候，必須要做本地化嘅適配，東南亞摩托車多、路況更複雜；澳洲車速快、有野生動物；中東、俄羅斯對超速管控極嚴、罰款極高。我哋針對各地道路、法規、交通參與者做專項開發，安全為第一前提。

品牌提升核心係用戶運營，會借鑑國內坦克團、車友活動、民間救援等模式，喺海外搭建用戶社區，傳遞品牌溫度同社會責任，構建立體、有愛心嘅企業形象，實現文化融合同價值認同。

問：技術出海有冇可複製嘅高毛利模式？

吳會肖：出海冇統一標準嘅答案，需針對唔同國家產業訴求、關稅政策、區域聯盟特點定制路徑：部分國家要求本地建廠，部分支援區域輻射，部分要求研發落地。技術上堅持多動力方案、本地化研發投入，未來可透過模型化政策數據優化全球佈局。

問：相比其他車企，長城喺越野、混動、智能領域嘅核心技術壁壘係咩？

吳會肖：越野車係長城強勢壁壘，起步早、喺造型、質量、動力、NVH 等方面全球領先，中東大量普拉多用戶轉向坦克 300。

同時堅持多動力技術深耕，喺大排量引擎、柴油機領域投入深厚，海外柴油需求旺盛，南非、澳洲、東南亞、拉美、北非等市場熱情極高，係其他車企少有嘅獨特優勢，Hi4 電混同智能越野架構形成組合壁壘，支撐高溢價同高口碑。

問：點樣睇 AI 對汽車產業嘅影響？有冇同大模型公司合作？

吳會肖：我哋認為 AI 帶來嘅作用首先喺產品形態上，無論係做智能駕駛嘅開發定係做座艙 Agent 嘅引入，我哋都覺得首先係喺用戶體驗上嘅變化，大家所熟悉嘅高速 NOA 城市 NOA，亦能夠真正令我哋用戶駕駛越來越輕鬆，喺座艙上語音嘅交互越來越自然。

再有就係 AI 喺幫我哋企業提升效率，提升質量，令每個人嘅工作能夠更加嘅高效同輕鬆。當然今年最火嘅就係龍蝦，我哋亦高度評估究竟將 Open Claw 引入嚟之後，佢到底喺提效上、喺安全部署，因為我哋始終希望能夠更加穩妥安全嘅嚟去推進。總體上我哋認為 AI 嘅價值唔單止喺產品側帶給用戶新嘅體驗，更加重要係帶俾我哋每一個行業，甚至同我哋每個人嘅就業都關聯度好高嘅影響。

問：艙駕一體是否會係破局嘅點？

吳會肖：遠睇嚟，我哋認為艙駕一體係一個必然嘅趨勢，佢嘅優勢唔單止喺成本上，更多係喺傳輸效率上。因為無論係喺板內定係喺跨板嘅通信上面肯定會有時間嘅損耗同通訊嘅損耗，就係越嚟越集成佢會越好。但係佢嘅一個前提就係你嘅艙駕一體嘅芯片要足夠嘅好，先能夠撐得住如此多嘅功能同如此快嘅迭代，我覺得都仲係要進一步去評估。