Tiga Agensi Bersama Keluarkan Dokumen: Menjual Kereta ke Dunia, Bukan Bererti Memperluas Perang Harga ke Seluruh Dunia

Perang harga di pasaran kereta domestik yang berlangsung selama tiga tahun, akhirnya meluas ke kapal Roll-on/Roll-off.

 

1 September, Kementerian Perdagangan, Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat, serta Agensi Pentadbiran Pasaran Negara tiga agensi secara bersama mengeluarkan "Panduan Kelakuan Persaingan dan Pembangunan Kepatuhan Industri Automotif di Luar Negara", sebagai rujukan untuk syarikat. "Panduan" ini mempunyai empat bab dan dua puluh perenggan, terutamanya merangkumi dua bahagian: menormalkan kelakuan persaingan pasaran luar negara dan meningkatkan keupayaan operasi kepatuhan tempatan luar negara.

 

Yang paling bernilai untuk difikirkan, ialah tiga agensi secara khusus mengingatkan pengeluar kereta: Penetapan harga di luar negara hendaklah berdasarkan kos dan permintaan serta suplai pasaran, menetapkan gradasi harga yang jelas, mengelakkan penetapan semula harga yang kerap dan secara ketara.

 

Untuk menjelaskan dengan lebih terus terang: Harga kereta boleh diturunkan, tetapi jangan promosi di pagi hari, memberi pampasan di petang, selepas itu ganti sebab untuk menurunkan harga lagi. Kereta China boleh bersaing di luar negara, tetapi tidak boleh menjadikan luar negara medan perang harga kedua.

Pada September 2024, SAIC MG menurunkan MG4 51 Excite di pasaran Australia kepada 30,990 Dollar Australia termasuk semua cukai, penurunan tertinggi mencapai 10,425 Dollar Australia, hampir seperempat dari harga asal. Pemilik kereta baharu tentu gembira, tetapi pemilik lama hanya mampu melihat nilai baki kenderaan terpakai mereka jatuh.

 

Untuk menenangkan pemilik kereta, MG kemudian mencadangkan satu "pampasan" yang agak kreatif: apabila pemilik lama menukar kenderaan kepada MG lain, mereka boleh mendapat diskaun harga kereta. Maksudnya, untuk mendapat pampasan, perlu membeli kereta sekali lagi. Sesetengah pemilik kereta menyatakan, loyaliti terhadap jenama telah habis. Penurunan harga bertujuan untuk menjual lebih banyak kereta, tetapi akhirnya menghalang kumpulan orang yang menyokong jenama pada awalnya.

 

 

Great Wall Oula juga tidak berdiam diri. Harga jualannya di Wilayah Victoria dari pelancaran lebih 47,000 Dollar Australia, menurun kepada 35,990 Dollar Australia pada awal 2024, kemudian versi berbeza ditambah pampasan 2,000 hingga 6,000 Dollar Australia.

 

Beberapa jenama China bergilir-gilir menduduki posisi "Kereta Elektrik Termurah di Australia". Hanya kerusi ini tidak lama diduduki: hari ini anda mengumumkan harga terendah, esok mungkin didorong turun oleh yang lain. Pengguna belajar menunggu, penaja juga tidak berani menimbun kereta.

 

Kisah di pasaran Thailand adalah lebih langsung. Neta Auto NETA V-II harga asal 549,000 Baht Thailand, ketika membersihkan stok pada 2025 pernah menurun kepada 299,000 Baht Thailand, sebahagian kenderaan malah tidak lagi dilindungi jaminan. Harga hampir dipotong separuh, tetapi pengguna bimbang: adakah komponen masih ada? Siapa bertanggungjawab selepas jualan? Adakah jenama masih ada tahun depan?

 

Selepas itu, penaja menutup kedai, pekerja meletak jawatan, dan agensi perlindungan pengguna Thailand juga menyiasat kerana aduan. Harga kereta separuh murah, kepercayaan pasaran hampir dipotong sama.

 

 

Rusia juga tidak terlepas daripada perang harga. Pada 2025, sebahagian kereta China mendapat diskaun sehingga 1 Juta Ruble Rusia, pengeluar kereta terbesar Rusia Volga Auto secara terbuka mempersalahkan pengeluar kereta China "melakukan dumping", mendesak kerajaan menyiasat.

 

Penaja juga tidak mudah. Penurunan harga kereta terlalu cepat, stok yang menyusut semakin hilang nilai, penaja yang sebelum ini menyediakan perkhidmatan pembaikan, mula mempertimbang semula. Pengeluar kereta mendapat jumlah jualan, penaja kehilangan keuntungan untuk memperbaiki selepas jualan.

Plot seperti ini, sebenarnya tidak asing. Hujung tahun 1990-an, motor China masuk Vietnam dengan harga rendah, pernah menguasai kira-kira lapan puluh peratus pasaran. Seterusnya lebih 70 syarikat beralih, harga eksport kereta menurun ke 170 Dollar, jual satu kenderaan purata hanya untung 30 Yuan China.

 

Keuntungan hilang, pengurangan spesifikasi, pemalsuan, bekalan komponen putus dan selepas jalan rosak muncul. Motor China pada awalnya mengalahkan jenama Jepun dengan harga, pada akhirnya dikalahkan sendiri dengan harga. Vietnam kemudian menaikkan cukai, memperketatkan kemasukan, pasaran ini lebih dua puluh tahun tidak dapat dikembalikan sepenuhnya.

 

Pada masa ini, skala eksport kereta China jauh tidak boleh dibandingkan dengan dulu. Pada 2025, eksport kereta China mencapai 8.32 Juta, dijual ke lebih 200 negara dan wilayah, syarikat melabur pembuatan kereta di lebih 80 negara.

 

Skala semakin besar, semakin tidak boleh hanya memikirkan menjual kereta keluar. Membina kilang, menyewa pekerja, membaiki, mengendali data, mana-mana lagi kompleks daripada menurunkan harga. Separuh belakang "Panduan" membincangkan buruh, hak harta intelek, kualiti dan selepas jualan, pada akhirnya, ia memerlukan pengeluar kereta China bertukar daripada "melakukan eksport" kepada "melakukan pengurusan".

Di dalam negara melakukan perang harga, yang tercedera terutamanya keuntungan pengeluar kereta dan penaja. Tetapi ke luar negara, jika satu jenama merosakkan harga, yang tercedera mungkin imej semua kereta China. Pengguna tempatan tidak akan sabar membezakan mana pengeluar kereta yang mempunyai masalah, pihak berkuasa pengawalseliaan juga mungkin menukarkan harga rendah kepada "dumping", "subsidi" dan "ancaman industri", yang dikirim seterusnya, ialah siasatan, cukai dan sekatan.

 

Kereta China sudah berkelayakan menjual teknologi, menjual produk, menjual jenama di luar negara, benar-benar tidak perlu menjual diri mereka sendiri menjadi papan harga yang boleh ditulis semula pada bila-bila masa.

 

Ulasan Editor Utama

Jika perang harga diteruskan, yang tercedera bukan sahaja keuntungan pengeluar kereta, malah penaja, pengguna dan kepercayaan negara tuan rumah. Apabila cukai dan sekatan kemasukan muncul dari segala arah, kereta China kelihatan seperti telah mendahulukan perang harga ke seluruh dunia, pada akhirnya akan menjadi "pemain yang terasing" yang terasingkan oleh industri automotif global.

 

Menjual kereta ke dunia, bukan bererti memadam perang harga ke seluruh dunia. Globalisasi yang sebenar, ialah menyatu dengan dunia, bukan menjadikan dunia sebagai medan perang.