Following the launch of the MG4 and a breakthrough of 200,000 units rolled out in just one year, on September 28, MG officially launched the MG4 530th Anniversary Limited Edition with a limited-time subsidized price of 84,800 yuan. The vehicle is equipped with CATL batteries, CLTC combined range of 530 kilometers, becoming the most affordable 500km+ CATL large two-door hatchback; equipped with seat massage, rear privacy glass, VMC high-speed run-flat tire stability system and other configurations, it boasts the highest 120kW power in its class, class-leading seating and storage space, bringing the optimal solution balancing long range and high value to the 80,000 yuan level pure electric two-door market. Place an order effective immediately, consumers can enjoy the easy financial gift of 50,000 yuan loan 24-month 0 interest, the zero spontaneous combustion safety core gift of new car compensation for battery spontaneous combustion, and gifts such as lifelong warranty for three-electric systems + 6-year or 150,000 km whole vehicle warranty, and can also receive a first-anniversary limited kit including MOLI customized lumbar support, shoulder pads, etc., adding exclusive companionship to daily travel.

MG4 530th Anniversary Limited Edition Limited-Time Subsidized Price 84,800 Yuan

Since its launch, the MG4 has consistently broken 10,000 monthly sales due to class-leading configurations such as integrated thermal management, CTB battery-body integration, hybrid solid-liquid batteries, and continuous evolution through feedback-driven upgrades, often topping the compact car monthly sales list, becoming a phenomenal product with excellent sales and reputation in the pure electric two-door market. To meet consumers' dual requirements for long range and quality travel, MG launched the 530th Anniversary Limited Edition at the one-year anniversary of the MG4 launch and the 200,000 units rolled out milestone, bringing 500km-level range and CATL batteries to the 80,000 yuan tier, lowering the purchase threshold for long range and big-brand batteries, expected to become a highly competitive long-range version model in this price segment.

In addition to long range and CATL batteries, the MG4 530th Anniversary Limited Edition also leads its peers in dimensions such as space, power, and smart comfort configurations. In terms of space, the interior space utilization rate reaches up to 93.8%, the body is longer and wider, rear row horizontal space rivals mainstream B-class cars, and is equipped with the class-unique 3-layer 3D trunk and 98L ultra-large sunken storage space, meeting multiple usage needs for daily commuting, family travel, and cargo loading. In terms of power, it comes standard with a 120kW high-performance motor across the series, power output far exceeds other models in the same price range, acceleration is light and quick, powerful, driving control is more fun. In terms of configuration, seats integrate heating, ventilation, 8-point massage, and memory adjustment functions, rear privacy glass, 256-color ambient lighting, and VMC high-speed run-flat tire stability system balance comfort, privacy, and safety, refreshing the configuration standards of 80,000 yuan home-use pure electric vehicles.

MG4 530th Anniversary Limited Edition Space and Power Lead Class

As the opening act of MG brand's new energy transformation, the MG4 has not only cultivated the domestic market but also embarked on a global journey, showcasing China's new energy technological strength to the world. Currently, the MG4 has landed in the UK, Australia, Israel, Thailand, Indonesia, Chile and other global countries and regions, won the number one sales in European compact pure electric cars multiple times, and obtained the European E-NCAP, Australian ANCAP dual five-star safety ratings, winning widespread recognition from overseas users with global quality.

Coinciding with MG's Double Festival Shopping Festival event, the MG4 price dropped up to 7,000 yuan, limited-time subsidized price starting from 65,800 yuan, enjoy 50,000 yuan 2-year interest-free, lifetime free basic maintenance, and up to 5,000 yuan limited-time free options selection and other benefits. From effective today until October 7, consumers who visit the store to test drive MG4 and other models have the chance to draw Guerlain collaborative gift boxes, OPPO Watch and other good gifts. As the MG4 530th Anniversary Limited Edition is delivered to stores successively, and the global market continues to expand, the MG4 is expected to activate a larger market incremental space, continuously leading the pure electric two-door market into a new era of high value and high quality.

Selepas lebih 200,000 unit keluaran kilang tercapai dalam masa singkat 1 tahun pelancaran MG4, pada 28 September, MG secara rasmi melancarkan MG4 Edisi Terhad 530 Tahun, dengan harga subsidi terhad RM84,800. Kenderaan ini dilengkapi bateri CATL, dengan julat komprehensif CLTC 530 km, menjadi hatchback CATL 500km+ paling murah; dilengkapi konfigurasi seperti urut kerusi, kaca privasi belakang, sistem penstabilan tayar cepat tahan letupan VMC, mempunyai kuasa 120kW terbesar dalam kelas, ruang penumpang dan simpanan melebihi kelas, memberikan penyelesaian optimum bagi gabungan julat jauh dan nilai tinggi untuk pasaran hatchback elektrik RM80,000-an. Bermula hari ini, pembeli boleh menikmati hadiah kewangan mudah pinjaman RM50,000 selama 24 bulan tanpa faedah, hadiah keselamatan bateri tanpa kebakaran (ganti kereta jika berlaku) dan jaminan tiga kuasa seumur hidup + jaminan kenderaan penuh 6 tahun atau 150,000 km, serta menerima kit terhad 1 tahun seperti sandaran pinggang custom MOLI, tali bahu, untuk menambah teman khusus perjalanan harian.

MG4 Edisi Terhad 530 Tahun Harga Subsidi Terhad RM84,800

Sejak pelancaran, MG4 berdasarkan pengurusan haba bersepadu, integrasi badan-bateri CTB, bateri hibrid cecair-pepejal dan konfigurasi melebihi kelas sejati, serta peningkatan berterusan berdasarkan saranan, jualan bulanan terus melampaui 10,000 unit, sering menduduki tempat teratas dalam senarai jualan bulanan kereta kompak, menjadi produk fenomena dengan jualan dan reputasi terbaik dalam pasaran hatchback elektrik. Untuk memenuhi dua keperluan pelanggan akan julat jauh dan perjalanan berkualiti, MG melancarkan Edisi Terhad 530 Tahun pada ulangtahun pelancaran MG4 dan ketika 200,000 unit keluaran kilang tercapai, membawa julat 500km dan bateri CATL ke kelas RM80,000, menurunkan ambang pembelian julat jauh dan bateri jenama besar, berpotensi menjadi kenderaan versi julat jauh yang sangat kompetitif pada julat harga ini.

Selain julat jauh dan bateri CATL, MG4 Edisi Terhad 530 Tahun juga mendahului sekelas dari segi ruang, kuasa, konfigurasi keselesaan pintar dan dimensi lain. Dari segi ruang, kadar kegunaan ruang keseluruhan kenderaan mencapai 93.8%, badan lebih panjang dan lebar, ruang melintang belakang setara kereta Kelas B arus perdana, dilengkapi bak belakang 3 dimensi berlapis satu-satunya di kelasnya dan ruang penyimpanan tenggelam besar 98L, memenuhi pelbagai keperluan penggunaan seperti perjalanan harian, perjalanan keluarga dan muatan simpanan. Dari segi kuasa, semua varian standard enjin 120kW berprestasi tinggi, output kuasa jauh melebihi kenderaan lain pada harga sama, pecutan ringan, akselerasi kuat, pengendalian lebih seronok. Dari segi konfigurasi, kerusi terpadu pemanas, pengudaraan, urut 8 titik, fungsi ingat tetapan, kaca privasi belakang, lampu suasana 256 warna dan sistem penstabilan tayar cepat tahan letupan VMC gabungan keselesaan, privasi dan keselamatan, menyegarkan piawaian konfigurasi kereta elektrik rumah tangga kelas RM80,000.

MG4 Edisi Terhad 530 Tahun Ruang dan Kuasa Mendahului Sekelas

Sebagai karya pembukaan transformasi tenaga baharu jenama MG, MG4 bukan sahaja memperkukuh pasaran dalam negara, juga memulakan perjalanan globalisasi, menunjukkan kekuatan teknologi tenaga baharu China kepada dunia. Kini, MG4 telah masuk ke UK, Australia, Israel, Thailand, Indonesia, Chile dan banyak negara lain di seluruh dunia, sering meraih jualan pertama kereta elektrik kompak Eropah, menerima penarafan keselamatan 5 Bintang ganda E-NCAP Eropah dan ANCAP Australia, mendapatkan pengiktirafan meluas pengguna luar negara dengan kualiti global.

Tepatan dengan aktiviti MG 'Perayaan Ganda Belanja', MG4 potongan terus sehingga RM7,000, harga subsidi terhad bermula RM65,800, boleh nikmati pinjaman RM50,000 selama 2 tahun tanpa faedah, servis asas percuma seumur hidup dan pilihan percuma terhad sehingga RM5,000. Bermula hari ini sehingga 7 Oktober, pembeli ke kedai uji pandu MG4 dll, juga ada peluang menarik kotak hadiah kerjasama Guerlain, OPPO Watch, dll. Bersamaan Edisi Terhad 530 Tahun MG4 yang serahan ke kedai secara beransur-ansur, dan pengembalian pasaran global berterusan, MG4 dijangka mengaktifkan ruang tambahan pasaran yang lebih besar, terus memimpin pasaran hatchback elektrik ke zaman baharu nilai dan kualiti tinggi.

自 MG4 上市短短一年整車下線突破 20 萬輛之後，9 月 28 日，MG 正式推出 MG4 530 週年限量版，限時補貼價 8.48 萬元。該車搭載寧德時代電池，CLTC 綜合續航 530 公里，成為最平嘅 500 公里 + 寧德時代大兩廂；配備座椅按摩、後排隱私玻璃、VMC 高速防爆胎穩定系統等配置，擁有同級最大嘅 120kW 功率、越級嘅乘坐和儲物空間，為 8 萬級純電兩廂市場帶來兼顧長續航和高價值嘅最優解。即日起下定，消費者可享貸款 5 萬 24 期 0 利息嘅輕鬆金融禮、電池自燃賠償新車嘅零自燃安芯禮以及三電終身質保 +6 年或 15 萬公里整車質保等好禮，還可贈送 MOLI 定制腰靠、護肩帶等一週年限量套件，為日常出行增添專屬陪伴。

MG4 530 週年限量版限時補貼價 8.48 萬

自上市以來，MG4 憑藉一體式熱管理、CTB 電池車身一體化、混合固液電池等一系列越級配置，以及「聽勸式升級」嘅持續進化，月銷持續破萬，多次登上緊湊型車月銷榜榜首，成為純電兩廂市場銷量同口碑雙優嘅現象級產品。為滿足消費者對長續航同品質出行嘅雙重要求，MG 在 MG4 上市一週年、20 萬輛整車下線之際推出 530 週年限量版，將 500 公里級續航同寧德時代電池帶入 8 萬級，降低長續航同大牌電池嘅購車門檻，有望成為該價位段極具競爭力嘅長續航版本車型。

除長續航同寧德時代電池外，MG4 530 週年限量版在空間、動力、智能舒適配置等維度亦領先同級。空間上，整車得房率高達 93.8%，車身更長、更寬，後排橫向空間媲美主流 B 級車，並配備同級唯一 3 層立體後備廂同 98L 超大下沉儲物空間，滿足日常通勤、家庭出行同儲物裝載等多重使用需求。動力方面，全系標準 120kW 高性能電機，動力輸送遠超同價位其他車型，提速輕快、加速有勁，駕控更有樂趣。配置方面，座椅集成加熱、通風、8 點按摩、記憶調節功能，後排隱私玻璃、256 色氛圍燈與 VMC 高速防爆胎穩定系統兼顧舒適、私密同安全，刷新 8 萬級家用純電車嘅配置標準。

MG4 530 週年限量版空間動力領先一級

作為 MG 品牌新能源轉型嘅開篇之作，MG4 唔單止深耕國內市場，亦開啟咗全球化征程，向全世界展現中國新能源嘅技術實力。目前，MG4 已登陸英國、澳洲、以色列、泰國、印尼、智利等全球多個國家同地區，多次斬獲歐洲緊湊型純電車銷量第一，並拿下歐洲 E-NCAP、澳洲 ANCAP 雙五星安全評級，以全球品質贏得海外用戶廣泛認可。

適逢 MG「雙節狂歡購」活動，MG4 至高直降 7000 元，限時補貼價 6.58 萬元起，可享 5 萬 2 年免息、終身免費基礎保養以及至高 5000 元限時免費選裝等福利。即日起到 10 月 7 日，消費者到店試駕 MG4 等車型，仲有機會抽取嬌蘭聯名禮盒、OPPO Watch 等好禮。隨著 MG4 530 週年限量版陸續到店交付，以及全球市場持續拓展，MG4 有望激活更大嘅市場增量空間，持續引領純電兩廂市場邁入高價值、高品質嘅新時代。

继MG4上市短短一年整车下线突破20万辆之后，9月28日，MG正式推出MG4 530周年限量版，限时补贴价8.48万元。该车搭载宁德时代电池，CLTC综合续航530公里，成为最便宜的500公里+宁德时代大两厢；配备座椅按摩、后排隐私玻璃、VMC高速防爆胎稳定系统等配置，拥有同级最大的120kW功率、越级的乘坐和储物空间，为8万级纯电两厢市场带来兼顾长续航和高价值的最优解。即日起下定，消费者可享贷款5万24期0利息的轻松金融礼、电池自燃赔付新车的零自燃安芯礼以及三电终身质保+6年或15万公里整车质保等好礼，还可获赠MOLI定制腰靠、护肩带等一周年限量套件，为日常出行增添专属陪伴。

MG4 530周年限量版限时补贴价8.48万

自上市以来，MG4凭借一体式热管理、CTB电池车身一体化、混合固液电池等一系列越级配置，以及“听劝式升级”的持续进化，月销持续破万，多次登上紧凑型车月销榜榜首，成为纯电两厢市场销量和口碑双优的现象级产品。为满足消费者对长续航和品质出行的双重要求，MG在MG4上市一周年、20万辆整车下线之际推出530周年限量版，将500公里级续航和宁德时代电池带入8万级，降低长续航和大牌电池的购车门槛，有望成为该价位段极具竞争力的长续航版本车型。

除长续航和宁德时代电池外，MG4 530周年限量版在空间、动力、智能舒适配置等维度也领先同级。空间上，整车得房率高达93.8%，车身更长、更宽，后排横向空间媲美主流B级车，并配备同级唯一3层立体后备厢和98L超大下沉储物空间，满足日常通勤、家庭出行和储物装载等多重使用需求。动力方面，全系标配120kW高性能电机，动力输出远超同价位其他车型，提速轻快、加速有劲，驾控更有乐趣。配置上，座椅集成加热、通风、8点按摩、记忆调节功能，后排隐私玻璃、256色氛围灯与VMC高速防爆胎稳定系统兼顾舒适、私密与安全，刷新8万级家用纯电车的配置标准。

MG4 530周年限量版空间动力领先一级

作为MG品牌新能源转型的开篇之作，MG4不仅深耕国内市场，也开启了全球化征程，向世界展现中国新能源的技术实力。目前，MG4已登陆英国、澳洲、以色列、泰国、印尼、智利等全球多个国家和地区，多次斩获欧洲紧凑型纯电车销量第一，并拿下欧洲E-NCAP、澳洲ANCAP双五星安全评级，以全球品质赢得海外用户广泛认可。

恰逢MG“双节狂欢购”活动，MG4至高直降7000元，限时补贴价6.58万元起，可享5万2年免息、终身免费基础保养以及至高5000元限时免费选装等福利。即日起到10月7日，消费者到店试驾MG4等车型，还有机会抽取娇兰联名礼盒、OPPO Watch等好礼。随着MG4 530周年限量版陆续到店交付，以及全球市场持续拓展，MG4有望激活更大的市场增量空间，持续引领纯电两厢市场迈入高价值、高品质的新时代。

Since 2026, the Chinese automotive market has seen a dense launch of new vehicles, with hundreds of new models flooding in, drastically expanding consumer choice. However, as more new models emerge, the industry needs to answer a core question: after the initial launch buzz fades, can sales sustain? Compared to short-term explosions, sustained high sales are becoming a more important benchmark for product quality.

Under this benchmark, SAIC's MG4, MG 07, Shangjie Z7/Z7T, Huajing S and other intelligent new energy products have seen hot sales spanning launch and steady periods, forming more valuable hit samples: MG4 sold 150,000 units in the first year after launch, achieving steady monthly sales exceeding 10,000 for 11 consecutive months; MG 07 locked 42,000 orders in 20 days after launch; Shangjie Z7/Z7T delivered over 20,000 units in two months, topping the reputation of mid-to-large pure electric coupes with top Net Promoter Score (NPS); Huajing S had monthly sales increase for four consecutive months, with cumulative delivery of 25,000 units, ranking first tier in NPS for new energy SUVs within 250,000 yuan.

These products belong to different brands, categories, and price points, yet share the same methodology: demand-oriented, seeking blue oceans in the red ocean. Breaking it down, this methodology has one premise and three pillars—the premise is mastering core technologies, the pillars are Parts and Assembly Integration, Scaling, and Internationalization.

Core Technology: The Premise of Accurately Understanding User Needs

The underlying logic of tech inclusivity is to make leading technology available to a wider audience at a more sincere price.

SAIC's confidence comes from nearly 190 billion yuan of R&D investment and over 24,000 valid patents in electrification and intelligence over the past decade. This formed a technical foundation of "Smart Brain, Robust Body, Powerful Heart", with a batch of core technologies gradually commercialized, building a solid moat: Semi-solid-state batteries achieved mass production and vehicle integration first, DMH hybrid thermal efficiency reached 46.3%, wire-controlled chassis saw mass production application first, and it holds passenger/commercial vehicle

L4 dual licenses.

Thanks to these reserves, inclusivity is not a slogan, but a list of items that can be redeemed: 60,000-level Roewe i6 standard equipped with 8155 chip and DouBao Large Model; 90,000-level MG4X fully standard equipped with semi-solid-state batteries and rear-drive five-link suspension; 150,000-level market MG 07 brings 800V high-voltage platform, 5C supercharging, 845km range and Momenta R7 advanced intelligent driving into the mix; Jiayue 07 brings AI-native cockpits into the mainstream family SUV market; 200,000-level market, new generation IM L6 standard equipped with SAIC new generation NEO three-electric architecture, full wire-controlled chassis, IM Claw Lobster Intelligent Agent, allowing users to enjoy next-gen tech for the next three years first; Shangjie Z7/Z7T series standard equipped with Huawei Qiankun Intelligent Driving and 896-line LiDAR, bringing "entry-level full-spec" intelligent travel experience to users.

Precise understanding of user needs and usage scenarios is the premise for tech inclusivity and precise product definition. Taking Shangjie Z7/Z7T as an example, according to the first batch of user surveys by Jielan Road, Shangjie Z7 series owners show a younger, highly educated characteristic, mainly urban young users, with female users accounting for 42.3%, far higher than the industry average. Among them, Z7 attracts younger unmarried female users more, being urban players who like fitness, parties, and urban socializing; Z7T is more favored by urban high-knowledge families, owners are keen on traveling, camping, fishing and climbing, shooting brake styling, large space and car fridge therefore accommodate a larger travel radius. Huajing S then understood another group: nearly nine out of ten first batch of owners are families with children, six out of ten come from joint venture replacement, they need not fresh gimmicks, but large six-seat space, full-series Huawei Qiankun Intelligent Driving and "Certainty" within budget. Product definition precision determines sales duration.

Parts and Assembly Integration: Realizing User Needs through Industry Chain Collaboration

After precise insight into needs, how to realize at scale quickly? SAIC's answer is the vertically integrated full industry chain system established over more than 70 years.

Relying on industry-leading parts companies within the system such as Huayu, Yanfeng, Qingtao, SAIC Passenger Vehicles and Parts System established a Parts and Assembly integration relationship with pre-binding and joint development. Suppliers are deeply bound in the early project stage, jointly defining products and user needs, jointly assessing competitiveness, jointly optimizing design and cost. This is the first cornerstone of SAIC's hit methodology and also the advantage of traditional automakers that is hardest to be replicated by new forces.

Collaboration radius also extends outward. Cooperation with Huawei made Qiankun Intelligent Driving and Harmony Cockpit standard equipment for all Shangjie and Huajing S models; Cooperation with Momenta is deeper, forming cross-shareholding and strategic embedding: SAIC is Momenta's largest institutional shareholder, Momenta cross-shareholds IM, data, scenarios and R&D rhythm kept in sync. More importantly, Momenta advanced intelligent driving solution has landed on Roewe, MG, Volkswagen, AUDI, Buick, Cadillac and other independent and joint venture brands, forming cross-brand, cross-system scaled application. For SAIC system brands, this collaboration can accelerate intelligent technology mass production landing and form differentiated market competition advantage; For Momenta, the solution applied on multiple vehicle models can rapidly amplify scale, accelerate data closed loop, promote technology iteration, build technology moat, and improve revenue and profit levels, thereby forming a virtuous positive cycle. This "Capital + Industry + Data" mutual rush guarantees the most advanced driving models land on SAIC products first time in mass production.

The essence of Parts and Assembly Integration is to make the entire industry chain a demand translator: a user's complaint can be converted into the next OTA upgrade in the shortest path, or a standard spec on the next generation product.

Scaling: Making Tech Equity a Sustainable Business

Making high-spec into standard spec, the most easily attracting doubt lies in whether profit can keep up.

SAIC's solution is to make predictions at the million-level volume, let core modules be shared across models, use scale to dilute R&D and manufacturing costs, achieve high-spec price without removing specs. The same Momenta intelligent driving model, from IM to MG, Roewe, to Buick Zhijing, Volkswagen ID.ERA, Audi, as scale expands, cost amortization gets lower; The same semi-solid-state battery technology, from domestic MG4 family spread to overseas hybrid models, scale effect makes frontier technology quickly mass production application.

User reputation proves, business model established and healthy: 85% users chose Huajing S high-spec version, truly not low price that makes users pay, but value; Its new car NPS reached 86 points, reputation spread became the core driving sales four consecutive months increase. More importantly, tech inclusivity did not come at the cost of sacrificing business quality.

First half year, SAIC core net profit attributable to parent company increased by 72% YoY, gross margin improved 3 percentage points, operating cash flow net amount increased 158% dramatically. In the background of industry competition intensifying and domestic demand under pressure, this group of core business indicators outlines a steady and resilient enterprise. While high-spec becomes standard spec, SAIC business basic platform is also solid. This is an insurance given to tech equity by scaling: tech inclusivity is not a one-time price concession, but a sustainable business model.

Internationalization: Verifying and Feeding Back Product Iteration in Global Markets

Blue oceans not only domestic, SAIC also found breakthrough in overseas.

MG retained the China brand Europe sales champion for 11 consecutive years, Europe cumulative delivery exceeded 1 million vehicles; Jan-Aug SAIC overseas sales 1.016 million vehicles, YoY surged 52.9%. More important than numbers is the posture change: July, MG took Tech Conference to brand origin London, took concept cars to Goodwood Speed Festival, upgraded from selling cars overseas to "Walk in" of technology, capacity, service ecosystem, from product output upgraded to standard output.

1 million vehicle overseas scale, competing is no longer whether a single car can sell, but whether a system can run long-term. SAIC for this paved system network: Anji Logistics 42 self-operated RoRo ships, 8 international routes, Ocean year transport capacity 600,000 vehicles, hold transport power initiative in own hands; Thailand, Indonesia, India three vehicle manufacturing bases and Pakistan KD factory, plus Frankfurt Europe Engineering Center, three overseas R&D centers and three design centers, let R&D manufacturing capability close to local market; 3000+ overseas marketing service outlets and Indonesia financial service company, let sales, after-sales, finance land together. From selling to global to operating global, rely on this system behind support running.

Products to truly take root in local market, cannot do without local adaptation and development. SAIC for India market develop local voice assistant, for Brazil version MG ZS EV tropical climate specially optimize battery thermal management system. These details behind, is R&D system and market between distance shortened, also "Global + Local" Glocal 3.0 strategy most concrete appearance. Currently, SAIC formed Europe one 300,000 vehicle level and Americas, Middle East, Aus/NZ, ASEAN, South Asia five 50,000 vehicle level regional markets, products and services spread in 170+ countries and regions.

Internationalization to hit methodology feedback hidden and key: Global 170+ countries and regions complex road conditions, strict regulations and differentiated user needs, constitute strictest product verification field; Overseas cumulative sales exceeded 7 million vehicle user base, again for product definition provide larger sample demand insight. One car that can stand in European street, participate domestic market competition, naturally get extra calm.

From Understanding Cars to Understanding You: Redefining Value Standards

Looking back "SAIC Hit Methodology", logic closed loop clear: Frontier technology makes inclusivity possible, Parts-Assembly Integration makes needs land quickly, Scaling makes "Good quality and good price" sustainable, Internationalization makes products accept test in larger coordinate system, and all this starting point, is precise insight into user needs.

Past, automotive industry competition core is "Understand Car", make power, chassis, safety do to extreme; Today, decisive key is "Understand You better", make every frontier technology land as user perceivable good travel. Current frontier technology no longer just exclusive to million luxury cars, segmented market value standards are being redefined.

If shift gaze from one enterprise business performance to China Auto Industry overall leap, tech equity meaning truly appears. This May, SAIC became China's first cumulative production/sales exceeded 100 million vehicle auto group. 100 million vehicles behind, is 100 million real users to good travel longing and choice. SAIC through tech inclusivity answered a era proposition: Tech progress dividend, should belong to minority, or belong to more broad mainstream group? China Auto Industry used decades to walk from make car to make good car's road, now is answering third question—make good car everyone can enjoy affordably.

From Santana era market for technology, to take Tech Conference back to century-old auto brand origin, to today take semi-solid-state battery, wire-controlled chassis, advanced intelligent driving make mainstream market standard spec, China Auto role from technology follower became standard definers, with tech inclusivity reshape global competition pattern, just SAIC represented China brand's era mission and responsibility.

Sejak tahun 2026, pasaran automotif China mempunyai pelancaran model baru yang padat, ratusan model baharu masuk, ruang pilihan pengguna berkembang luar biasa. Tetapi semakin banyak model baharu, industri semakin perlu menjawab satu soalan teras: Selepas kepanasan tempoh pelancaran surut, adakah jualan dapat diteruskan? Berbanding letupan jangka pendek, jualan berlanjutan kini menjadi ukuran yang lebih penting untuk menilai kualiti produk.

Dalam piawai ini, model baru teknologi elektrik dan pintar di bawah SAIC seperti MG4, MG 07, Shangjie Z7/Z7T, Huajing S dan banyak lagi, jualan panasnya merangkumi tempoh pelancaran dan tempoh jualan rata, membentuk sampel model panas yang lebih bernilai: MG4 menjual 150,000 unit dalam setahun selepas pelancaran, jualan bulanan stabil melebihi 10,000 untuk 11 bulan berturut-turut; MG 07 mencapai 42,000 pesanan dalam 20 hari selepas pelancaran; Shangjie Z7/Z7T melebihi 20,000 hantaran dalam dua bulan selepas pelancaran, nilai cadangan pengguna bersih (NPS) menduduki puncak口碑 bagi coupe elektrik sedan saiz sederhana dan besar; Huajing S empat bulan jualan berturut-turut meningkat, jumlah hantaran kumulatif 25,000 unit, NPS berada dalam tahap pertama SUV kuasa baharu dalam lingkungan 250,000.

Produk ini tergolong dalam merek, kategori, dan harga yang berbeza, tetapi berkongsi satu metodologi yang sama: berorientasikan keperluan pengguna, mencari Osean Biru di tengah Osean Merah. Dipecahkan, metodologi ini mempunyai satu prasyarat dan tiga sokongan — prasyarat adalah menguasai teknologi teras, sokongan adalah koordinasi sistem keseluruhan dan komponen, penskalaan dan internasionalisasi.

Teknologi Teras: Prasyarat untuk Mengintai Keperluan Pengguna dengan Tepat

Logik asas pembolehpasan teknologi adalah membolehkan teknologi terunggul memberi manfaat kepada pengguna yang lebih luas pada harga yang lebih tulus.

Ketegasan SAIC berasal daripada pelaburan penyelidikan dan pembangunan hampir 190 bilion yuan dalam bidang elektrifikasi dan kecerdasan dalam hampir 10 tahun lepas dan lebih 24,000 paten berkesan. Ini membentuk tapak teknikal "Otak Bijak, Badan Sihat, Jantung Kuat", satu siri teknologi teras secara beransur-ansur mencapai pengeluaran, membina perigi pelindung yang kukuh: bateri separuh pepejal mencapai pengeluaran dan pemasangan pertama, efisiensi haba DMH campuran mencapai 46.3%, pengudaraan teras adalah aplikasi pengeluaran pertama, dan memegang lesen kenderaan penumpang/pengangkutan

double Lesen L4.

Sebab mempunyai perbendaharaan ini, pembolehpasan bukan sekadar slogan, tetapi senarai yang boleh ditepati satu demi satu: 60,000 Roewe i6 mempunyai cip 8155 dan Model Besar Doubao sebagai piawai; 90,000 MG4X mempunyai bateri separuh pepejal dan sistem sokongan belakang lima bar sebagai piawai; pasar 150,000 MG 07 membawa platform voltan tinggi 800V, pengecasan super 5C, julat jarak 845km dan sistem pemanduan pintar高阶 Momenta R7 secara bersama, Rumah 07 memasukkan dewan kargo asli AI ke pasaran SUV keluarga utama; pasar 200,000, generasi baharu IM L6 menanda struktur tiga kuasa NEO baharu SAIC, sistem pengudaraan teras sepenuhnya, IM Claw Agent Udang Laut, membolehkan pengguna menikmati teknologi generasi hadapan dalam tiga tahun akan datang; siri Shangjie Z7/Z7T mempunyai sistem pemanduan pintar Huawei Qiankun dan radar laser 896 baris sebagai piawai, memberikan pengalaman perjalanan pintar "pilihan penuh pada peringkat permulaan" kepada pengguna.

Intai yang tepat terhadap keperluan pengguna dan skenario penggunaan adalah prasyarat pembolehpasan teknologi dan definisi produk yang tepat. Sebagai contoh, Shangjie Z7/Z7T, berdasarkan tinjauan pengguna pertama di Jelalan Road menunjukkan, pemilik siri Shangjie Z7 mempunyai ciri pemudahan, pendidikan tinggi, kebanyakannya pengguna bandar muda, peratusan pengguna wanita mencapai 42.3%, jauh melebihi purata industri. Di antaranya, Z7 lebih menarik pengguna wanita muda yang belum berkahwin, pemain bandar yang sukan bersukan, perhimpunan, sosial bandar; Z7T lebih dikagumi oleh keluarga pintar bandar, pemilik suka percutian, perkhemahan, memancing, mendaki gunung, gaya pemburu, ruang besar dan peti sejuk dalam kereta oleh itu memegang julat perjalanan yang lebih besar. Huajing S memahami kumpulan lain: lebih sembilan peratus pemilik pertama adalah keluarga mempunyai anak, enam peratus datang dari penukaran合资, mereka tidak perlukan gajet baharu, tetapi ruang enam tempat duduk besar, sistem pemanduan pintar Huawei Qiankul keseluruhan, dan "kepastian" dalam bajet. Ketepatan definisi produk menentukan panjang jualan panas.

Koordinasi Sistem Keseluruhan dan Komponen: Menjamin Keperluan Pengguna dengan Koordinasi Rantaian Industri

Selepas mengintai keperluan secara tepat, bagaimana untuk menjamin penskalaan dengan cepat? Jawapan SAIC ialah sistem integrasi menegak rantaian industri yang dibina selama lebih 70 tahun.

Bergantung pada syarikat komponen industri terunggul dalam sistem seperti Huayu, Yanfeng, Qingtao, dari pengudaraan, hiasan dalam dan luar sehingga tiga kuasa, SAIC Motors dan sistem komponen membina hubungan koordinasi keseluruhan-komponen dengan pengikatan pra-dan pembangunan bersama. Pemasok mengikat secara mendalam pada awal projek, bersama-sama menentukan produk dan keperluan pengguna, bersama-sama menilai daya saing, bersama-sama mengoptimumkan reka bentuk dan kos. Ini adalah batu asas pertama metodologi model panas SAIC, dan juga kelebihan yang sukar disalin oleh kuasa baharu untuk pengeluar automotif tradisional.

Radius koordinasi juga berkembang ke luar. Kerjasama dengan Huawei menjadikan Pemanduan Pintar Qiankul dan Dewan Kargo Hongmeng sebagai piawai keseluruhan Shangjie, Huajing S; kerjasama dengan Momenta lebih mendalam, membentuk pegangan saham dua hala, integrasi strategik: SAIC adalah pemegang saham institusi pertama Momenta, Momenta memegang saham ke IM, data, skenario dan irama penyelidikan dan pembangunan mengekalkan frekuensi yang sama. Yang lebih penting, sistem Pemanduan Pintar Momenta telah dilaksanakan pada Roewe, MG, Volkswagen, AUDI, Buick, Cadillac, merek mandiri dan合资 membentuk aplikasi berskala merentas merek dan sistem. Bagi merek sistem SAIC, koordinasi ini dapat mempercepatkan pelaksanaan teknologi kecerdasan, membentuk keunggulan daya saing pasaran berbeza; Bagi Momenta, sistem digunakan pada banyak model, dapat dengan cepat meningkatkan skala, mempercepatkan lilitan data, mempromosikan iterasi teknologi, membina perigi pelindung teknologi, dan meningkatkan pendapatan dan tahap keuntungan, membentuk kitaran positif yang sihat. Kelewatan dua hala "Modal + Industri + Data" ini menjamin model pemanduan pintar terulung dilaksanakan pada produk SAIC pada masa pertama.

Akah asal koordinasi sistem keseluruhan dan komponen, adalah menjadikan keseluruhan rantaian industri sebagai penterjemah keperluan: satu keluhan pengguna, dapat ditukar kepada kemas kini OTA berikutnya, atau piawai pada produk generasi seterusnya melalui laluan paling pendek.

Penskalaan: Membolehkan Kewarganegaraan Teknologi Menjadi Perniagaan Berterusan

Membuat kelengkapan tinggi menjadi piawai, tempat paling mudah mengundang syak waspada ialah sama ada keuntungan dapat mengikut.

Penyelesaian SAIC ialah membuat ramalan mengikut skala sejuta unit, membolehkan modul teras dikongsi merentas model, menggunakan skala untuk mencairkan kos penyelidikan dan pembangunan dan pembuatan, mencapai kelengkapan tinggi tanpa mengurangkan kelengkapan pada harga sama. Satu sistem model pemanduan pintar Momenta, dari IM ke MG, Roewe, kemudian Buick Zhijing, Volkswagen ID.ERA, Audi, apabila skala berkembang, perambatan kos lebih rendah; satu teknologi bateri separuh pepejal yang sama, dari keluarga MG4 dalam negara ke model campuran luar negara, kesan skala membolehkan teknologi terulung mencapai pengeluaran dan aplikasi dengan cepat.

口碑 pengguna membuktikan, model perniagaan adalah sah dan sihat: 85% pengguna memilih versi kelengkapan tinggi Huajing S, yang benar-benar membuat pengguna membayar bukan harga rendah, tetapi nilai; NPS kereta baharu mencapai 86 mata, penyebaran口碑 menjadi pendorong utama jualan empat bulan meningkat. Yang lebih penting, pembolehpasan teknologi tidak dengan mengorbankan kualiti operasi.

Setengah tahun pertama, keuntungan bersih teras SAIC bertambah 72% berbanding tahun lepas, margin keuntungan meningkat 3 peratus poin, aliran tunai operasi bersih meningkat besar 158%. Dalam latar belakang persaingan industri semakin meningkat, permintaan dalam negeri tertekan, kelompok indikator operasi teras ini membentuk syarikat yang stabil dan mempunyai ketahanan. Pada masa kelengkapan tinggi menjadi piawai, tapak operasi SAIC juga kukuh. Ini adalah satu insurans untuk pembolehpasan teknologi oleh penskalaan: pembolehpasan teknologi bukan peletakan harga sekali sahaja, tetapi adalah satu model operasi yang berterusan.

Internasionalisasi: Mengesahkan dan Mengembalikan Iterasi Produk di Pasaran Global

Osean Biru tidak tertakluk dalam negara, SAIC juga menemui celah突破 di luar negara.

MG berturut-turut 11 tahun menjadi juara jualan merek China di Eropah, jumlah hantaran di Eropah melebihi sejuta unit; Januari-Agustus jualan luar negara SAIC 1.016 juta unit, meningkat 52.9% berbanding tahun lepas. Yang lebih penting daripada nombor ialah perubahan sikap: Julai, MG membuka Misi Teknologi di bandar asal merek London, membawa kereta konsep ke Peradaban Speed Goodwood, dari menjual kereta ke luar negara meningkatkan kepada teknologi, kapasiti, ekosistem perkhidmatan "memasuki", dari output produk meningkatkan kepada output piawai.

Skala luar negara sejuta unit, tidak lagi bersaing sama ada satu kereta dapat dijual, tetapi sama ada satu sistem dapat beroperasi untuk jangka masa panjang. SAIC meletakkan rangkaian sistematik untuk ini: Logistik SAIC 42 kapal ro-ro sendiri, 8 laluan antarabangsa, kapasiti pengangkutan laut 600,000 unit setahun, memegang inisiatif pengangkutan di tangan sendiri; Thailand, Indonesia, India tiga基地 pembuatan kenderaan lengkap dan kilang Pakistan KD, ditambah Pusat Kejuruteraan Eropah Frankfurt, tiga pusat penyelidikan dan pembangunan luar negara dan tiga pusat reka bentuk, membolehkan kemampuan penyelidikan dan pembuatan pengeluaran dekat dengan pasaran setempat; lebih 3000 titik perkhidmatan pemasaran luar negara dan syarikat kewangan Indonesia, membolehkan penjualan, selepas jualan, kewangan semua dilaksanakan. Dari menjual ke global ke mengurus global, bergantung pada sistem ini di belakang untuk menyokong operasi.

Produk benar-benar berakar di pasaran setempat, tidak dapat terlepas dari penyelarasan dan pembangunan lokal. SAIC mengembangkan pembantu suara lokal untuk pasaran India, mengoptimumkan sistem pengurusan haba bateri khusus untuk iklim tropis versi Brazil MG ZS EV. Di sebalik butiran ini, adalah jarak antara sistem penyelidikan dan pembangunan dan pasaran diperpendek, juga "Global + Lokal" Glocal 3.0 strategi penampilan yang paling nyata. Pada masa ini, SAIC telah membentuk satu kawasan pasaran 300,000 unit Eropah dan lima kawasan pasaran 50,000 unit Amerika, Timur Tengah, Australia New Zealand, ASEAN, Asia Selatan, produk dan perkhidmatan tersebar di lebih 170 negara dan wilayah.

Internasionalisasi memberikan pulangan tersembunyi dan penting kepada metodologi model panas: keadaan jalan yang kompleks, peraturan ketat dan keperluan pengguna yang berbeza di lebih 170 negara dan wilayah global, membentuk arena pengesahan produk yang paling ketat; basis pengguna dengan jumlah jualan luar negara melebihi 7 juta, memberikan pengintipan keperluan sampel yang lebih besar untuk definisi produk. Kereta yang dapat berdiri di jalan Eropah, terlibat dalam persaingan pasaran dalam negara, secara semula jadi mempunyai ketenangan tambahan.

Dari Memahami Kereta ke Memahami Anda: Menentukan Semula Piawai Nilai

Lihat kembali "Metodologi Model Panas SAIC", logik kitaran jelas: teknologi terulung membolehkan pembolehpasan menjadi mungkin, koordinasi keseluruhan-komponen membolehkan keperluan dilaksanakan dengan cepat, penskalaan membolehkan "kualiti tinggi harga murah" berterusan, internasionalisasi membolehkan produk diterima ujian dalam koordinat yang lebih besar, dan permulaan segala-galanya ini, adalah mengintai keperluan pengguna secara tepat.

Dulu, teras persaingan industri automotif adalah "memahami kereta", menjadikan kuasa, pengudaraan, keselamatan sehingga ke puncak; hari ini, kunci kemenangan adalah "lebih memahami anda", membolehkan setiap teknologi terulung dilaksanakan sebagai perjalanan indah yang dapat dirasai pengguna. Apabila teknologi terulung tidak lagi eksklusif bagi kereta mewah sejuta, piawai nilai pasaran terpecah sedang ditentukan semula.

Jika pandangan ditukar dari prestasi operasi satu syarikat kepada lompatan keseluruhan industri automotif China, makna pembolehpasan teknologi dapat ditunjukkan dengan benar. Mei tahun ini, SAIC menjadi kumpulan automotif China pertama mencapai lompatan kumulatif produksi dan penjualan satu juta unit. Di sebalik satu juta unit, adalah impian dan pilihan sebenar satu juta pengguna untuk perjalanan indah. SAIC menjawab satu soalan zaman melalui pembolehpasan teknologi: manfaat kemajuan teknologi, harus milik minoriti, atau milik kelompok majoriti yang lebih luas? Industri automotif China melalui beberapa puluh tahun melengkapkan jalan dari membuat kereta ke membuat kereta baik, kini sedang menjawab soalan ketiga — membuat kereta baik yang dapat dinikmati oleh semua orang.

Dari era Santana pasaran menukar teknologi, ke membawa Misi Teknologi kembali ke bandar asal merek automotif seratus tahun, sehingga hari ini membuat bateri separuh pepejal, pengudaraan teras, pemanduan pintar高阶 menjadi piawai pasaran utama, peranan automotif China telah berubah dari pengikut teknologi kepada penentu piawai, membolehpasan teknologi membentuk semula corak persaingan global, inilah tugas dan tanggungjawab zaman merek China yang diwakili oleh SAIC.

2026 年以來，中國車市新品投放密集，數百款新品湧入，消費者選擇空間空前擴大。但新品越多，行業越需要回答一個核心問題：上市期熱度退去後，銷量能否延續？較短期爆發，持續熱銷正成為衡量產品成色嘅更重要標尺。

喺呢個標尺下，上汽旗下 MG4、MG 07、尚界 Z7/Z7T、華境 S 等多款智電新品嘅熱銷跨越上市期與平銷期，構成更具含金量嘅爆款樣本：MG4 上市一年熱銷 15 萬輛，連續 11 個月月銷穩態破萬；MG 07 上市 20 天鎖單 4.2 萬台；尚界 Z7/Z7T 上市兩個月交付破 2 萬，用戶淨推薦值（NPS）登頂中大型純電轎跑口碑榜首；華境 S 月銷四連增，累計交付 2.5 萬台，NPS 位居 25 萬以內新能源 SUV 第一梯隊。

這些產品分屬不同品牌、不同品類、不同價位，卻共享同一套方法論：以用戶需求為導向，喺紅海中尋找藍海。拆解來看，呢套方法論有一個前提與三個支點——前提係掌握核心技術，支點係整零協同、規模化與國際化。

核心技術：精準洞察用戶需求嘅前提

科技普惠嘅底層邏輯，係讓領先技術以更具誠意嘅價格惠及更廣泛用戶。

上汽嘅底氣，來自近十年喺電動化、智能化領域近 1900 億元研發投入和超過 24000 項有效專利。由此形成“智慧腦、健壯身、強勁心”嘅技術底座，一批核心技術陸續量產落地，構筑起堅實嘅護城河：半固態電池率先實現量產裝車，DMH 混動熱效率達 46.3%，線控底盤首批量產應用，並持有乘用車/商用車

L4 雙牌照。

正因為有呢些儲備，普惠才唔係口號，而係一份可逐條兌現嘅清單：6 萬級榮威 i6 標配 8155 芯片和豆包大模型；9 萬級 MG4X 全系標配半固態電池和後驅五連桿；15 萬級市場 MG 07 將 800V 高壓平台、5C 超充、845km 續航和 Momenta R7 高級智駕一並帶入，家越 07 把 AI 原生座艙送進主流家庭 SUV 市場；20 萬級市場，全新一代智己 L6 標配上汽新一代 NEO 三電架構、全線控底盤、IM Claw 龍蝦智能體，让用户先享未來三年嘅下一代科技；尚界 Z7/Z7T 系列則標配華為乾崑智駕和 896 線激光雷達，為用戶帶來“入門即滿配”嘅智能出行體驗。

對用戶需求與使用場景嘅精準洞察，則係技術普惠與精準產品定義嘅前提。以尚界 Z7/Z7T 為例，據傑蘭路首批用戶調研顯示，尚界 Z7 系列車主呈現年輕化、高學歷特徵，以都市年輕用戶為主，女性用戶占比達 42.3%，遠高於行業平均。其中，Z7 更吸引年輕未婚女性用戶，係喜歡健身、聚會、城市社交嘅都市玩家；Z7T 更受都市高知家庭青睞，車主熱衷旅行、露營、釣魚爬山，獵裝造型、大空間和車載冰箱因此接住更大嘅出行半徑。華境 S 則讀懂咗另一群人：首批車主中近九成係有娃家庭，六成來自合資置換，佢哋需要的唔係新鮮噱頭，而是大六座空間、全系華為乾崑智駕和喺預算範圍內嘅“確定性”。產品定義精度，決定熱銷長度。

整零協同：以產業鏈協同兌現用戶需求

精準洞察需求之後，如何快速規模化兌現？上汽嘅答案係七十年建立嘅全產業鏈垂直整合體系。

依托華域、延鋒、清陶等體系內行業領先嘅零部件企業，從底盤、內外飾到三電，上汽乘用車與零部件體系建立前置綁定、聯合開發嘅整零協同關係。供應商喺項目前期深度綁定，共同定義產品和用戶需求，共同評估競爭力，共同優化設計和成本。這係上汽爆款方法論嘅第一塊基石，亦係傳統車企最難被新勢力複製嘅優勢。

協同半徑亦向外延伸。與華為合作，使乾崑智駕和鴻蒙座艙成為尚界、華境 S 全系標配；與 Momenta 嘅合作則更深入，形成雙向持股、戰略互嵌：上汽係 Momenta 第一大機構股東，Momenta 反向持股智己，數據、場景與研發節奏保持同頻。更重要係，Momenta 高級智駕方案已落地上榮威、MG、大衆、AUDI、別克、凱迪拉克等自主及合資品牌，形成跨品牌、跨體系嘅規模化應用。對上汽體系品牌而言，呢一協同能夠加快智能化技術量產落地，形成差異化市場競爭優勢；對 Momenta 而言，方案喺多款車型上應用，可迅速放大規模，加快數據閉環，促進技術迭代，構建技術護城河，並提升營收與盈利水平，從而形成良性正向循環。這種“資本 + 產業 + 數據”嘅雙向奔赴，保證最前沿智駕模型第一時間喺上汽產品上量產落地。

整零協同嘅本質，係讓整個產業鏈成為需求翻譯器：用戶嘅一句抱怨，能以最短路徑轉化為下一次 OTA 升級，或下一代產品上嘅一項標配。

規模化：讓科技平權成為可持續嘅生意

將高配做成標配，最易招致質疑之處喺喺盈利能否跟上。

上汽嘅解法係按百萬級體量做預判，讓核心模塊跨車型共用，用規模攤薄研發和製造成本，做到高配平價唔減配。同一套 Momenta 智駕模型，從智己到 MG、榮威，再到別克至境、大衆 ID.ERA、奧迪，隨著規模擴大，成本攤銷越低；同一項半固態電池技術，從國內 MG4 家族鋪到海外混動車型，規模效應讓前沿技術快速量產應用。

用戶口碑證明，業務模式成立且健康：85% 用戶選擇華境 S 高配版本，真正讓用戶買單嘅唔係低價，而係價值；其新車 NPS 達到 86 分，口碑傳播成為驅動銷量四連增嘅核心。更關鍵係，科技普惠並未以犧牲經營質量為代價。

上半年，上汽核心歸屬凈利潤同比增長 72%，毛利率提升 3 個百分點，經營性現金流淨額大增 158%。喺行業競爭加劇、國內需求承壓背景下，呢組核心經營指標勾勒出一家穩健而有韌性嘅企業。高配變標配嘅同時，上汽經營基本盤同樣紮實。這係規模化給技術平權上嘅一道保險：科技普惠並非一次性嘅價格讓利，而係一種可持續嘅經營模式。

國際化：喺全球市場驗證並反哺產品迭代

藍海唔止於國內，上汽喺海外亦找到突破口。

MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，歐洲累計交付突破百萬輛；1-8 月上汽海外銷售 101.6 萬輛，同比大漲 52.9%。比數字更重要係姿態變化：7 月，MG 將技術大會開到品牌發源地倫敦，將概念車帶上古德伍德速度節，從賣車出海升級為技術、產能、服務生態嘅“走進去”，從產品輸出升級為標準輸出。

百萬輛級海外規模，比拼嘅早已唔係某一款車能否賣動，而係一套體系能否長期運轉。上汽為此鋪設體系化網絡：安吉物流 42 艘自營滾裝船、8 條國際航線，遠洋年運能 60 萬輛，將運力主動權握喺自己手中；泰國、印尼、印度三大整車製造基地同巴基斯坦 KD 工廠，加上法蘭克福歐洲工程中心、三大海外研發中心同三大設計中心，讓研發製造能力貼近當地市場；3000 多個海外營銷服務網點同印尼金融服務公司，將銷售、售後、金融一並落地。從賣到全球到經營全球，靠嘅正係呢套體系喺背後支撐運轉。

產品要真正扎根當地市場，離唔開本地化嘅適配與開發。上汽針對印度市場開發本地語音助手，為巴西版 MG ZS EV 熱帶氣候專門優化電池熱管理系統。呢些細節背後，係研發體系同市場之間距離嘅縮短，亦係“全球 + 本土”Glocal 3.0 戰略最具體嘅模樣。目前，上汽已形成歐洲一個 30 萬輛級同美洲、中東、澳新、東盟、南亞五個 5 萬輛級區域市場，產品同服務遍布 170 多個國家同地區。

國際化對爆款方法論嘅反哺隱蔽而關鍵：全球 170 多個國家同地區嘅複雜路況、嚴苛法規同差異化用戶需求，構成最嚴苛嘅產品驗證場；海外累計銷量突破 700 萬輛嘅用戶基盤，又為產品定義提供更大樣本嘅需求洞察。一台喺歐洲街頭立足嘅車，參與國內市場競爭，天然多一分從容。

由懂車到懂你：重新定義價值標準

回看“上汽爆款方法論”，邏輯閉環清晰：前沿技術讓普惠成為可能，整零協同讓需求快速落地，規模化讓“物美價優”可持續，國際化讓產品喺更大坐標系入面接受檢驗，而呢一切嘅起點，係對用戶需求嘅精準洞察。

過去，汽車行業競爭核心係“懂車”，把動力、底盤、安全做到極致；今日，決勝關鍵則係“更懂你”，讓每一項前沿科技落地為用戶可感知嘅美好出行。當前沿科技唔再只係百萬豪車嘅專屬，細分市場嘅價值標準正在被重新定義。

若將視線從一家企業嘅經營表現投向中國汽車工業嘅整體躍遷，技術平權嘅意義得以真正顯現。今年 5 月，上汽成為中國首個累計產銷突破一億輛嘅汽車集團。一億輛背後，係一億位真實用戶對美好出行嘅嚮往同選擇。上汽通過科技普惠回答咗一個時代命題：技術進步嘅紅利，應該屬於少數人，定係屬於更廣泛嘅主流群體？中國汽車工業用幾十年走完從造出車到造好車嘅路，如今正喺回答第三個問題——造人人都享受得起嘅好車。

從桑塔納時代嘅市場換技術，到把技術大會開回百年汽車品牌發源地，再到今天把半固態電池、線控底盤、高級智駕做成主流市場標配，中國汽車嘅角色已從技術追隨者變為標準定義者，以技術普惠重塑全球競爭格局，正係以上汽為代表嘅中國品牌嘅時代使命與擔當。

2026年以来，中国车市新车投放密集，数百款新品涌入，消费者选择空间空前扩大。但新品越多，行业越需要回答一个核心问题：上市期热度退去后，销量能否延续？相较短期爆发，持续热销正成为衡量产品成色的更重要标尺。

在这一标尺下，上汽旗下MG4、MG 07、尚界Z7/Z7T、华境S等多款智电新品的热销跨越上市期与平销期，构成更具含金量的爆款样本：MG4上市一年热销15万辆，连续11个月月销稳态破万；MG 07上市20天锁单4.2万台；尚界Z7/Z7T上市两个月交付破2万，用户净推荐值（NPS）登顶中大型纯电轿跑口碑榜首；华境S月销四连增，累计交付2.5万台，NPS位居25万以内新能源SUV第一梯队。

这些产品分属不同品牌、不同品类、不同价位，却共享同一套方法论：以用户需求为导向，在红海中寻找蓝海。拆解来看，这套方法论有一个前提与三个支点——前提是掌握核心技术，支点是整零协同、规模化与国际化。

核心技术：精准洞察用户需求的前提

科技普惠的底层逻辑，是让领先技术以更具诚意的价格惠及更广泛用户。

上汽的底气，来自近十年在电动化、智能化领域近1900亿元研发投入和超过24000项有效专利。由此形成“智慧脑、健壮身、强劲心”的技术底座，一批核心技术陆续量产落地，构筑起坚实的护城河：半固态电池率先实现量产装车，DMH混动热效率达46.3%，线控底盘首批量产应用，并持有乘用车/商用车

L4双牌照。

正因有这些储备，普惠才不是口号，而是一份可逐条兑现的清单：6万级荣威i6标配8155芯片和豆包大模型；9万级MG4X全系标配半固态电池和后驱五连杆；15万级市场MG 07将800V高压平台、5C超充、845km续航和Momenta R7高阶智驾一并带入，家越07把AI原生座舱送进主流家庭SUV市场；20万级市场，全新一代智己L6标配上汽新一代NEO三电架构、全线控底盘、IM Claw龙虾智能体，让用户先享未来三年的下一代科技；尚界Z7/Z7T系列则标配华为乾崑智驾和896线激光雷达，为用户带来“入门即满配”的智能出行体验。

对用户需求与使用场景的精准洞察，则是技术普惠与精准产品定义的前提。以尚界Z7/Z7T为例，据杰兰路首批用户调研显示，尚界Z7系列车主呈现年轻化、高学历特征，以都市年轻用户为主，女性用户占比达42.3%，远高于行业平均。其中，Z7更吸引年轻未婚女性用户，是喜欢健身、聚会、城市社交的都市玩家；Z7T更受都市高知家庭青睐，车主热衷旅行、露营、钓鱼爬山，猎装造型、大空间和车载冰箱因此接住更大的出行半径。华境S则读懂了另一群人：首批车主中近九成是有娃家庭，六成来自合资置换，他们需要的不是新鲜噱头，而是大六座空间、全系华为乾崑智驾和在预算范围内的“确定性”。产品定义精度，决定热销长度。

整零协同：以产业链协同兑现用户需求

精准洞察需求之后，如何快速规模化兑现？上汽的答案是七十余年建立的全产业链垂直整合体系。

依托华域、延锋、清陶等体系内行业领先的零部件企业，从底盘、内外饰到三电，上汽乘用车与零部件体系建立前置绑定、联合开发的整零协同关系。供应商在项目前期深度绑定，共同定义产品和用户需求，共同评估竞争力，共同优化设计和成本。这是上汽爆款方法论的第一块基石，也是传统车企最难被新势力复制的优势。

协同半径亦向外延伸。与华为合作，使乾崑智驾和鸿蒙座舱成为尚界、华境S全系标配；与Momenta的合作则更深入，形成双向持股、战略互嵌：上汽是Momenta第一大机构股东，Momenta反向持股智己，数据、场景与研发节奏保持同频。更重要的是，Momenta高阶智驾方案已落地荣威、MG、大众、AUDI、别克、凯迪拉克等自主及合资品牌，形成跨品牌、跨体系的规模化应用。对上汽体系品牌而言，这一协同能够加快智能化技术量产落地，形成差异化市场竞争优势；对Momenta而言，方案在多款车型上应用，可迅速放大规模，加快数据闭环，促进技术迭代，构建技术护城河，并提升营收与盈利水平，从而形成良性正向循环。这种“资本+产业+数据”的双向奔赴，保证最前沿智驾模型第一时间在上汽产品上量产落地。

整零协同的本质，是让整个产业链成为需求翻译器：用户的一句抱怨，能以最短路径转化为下一次OTA升级，或下一代产品上的一项标配。

规模化：让科技平权成为可持续的生意

将高配做成标配，最易招致质疑之处在于盈利能否跟上。

上汽的解法是按百万级体量做预判，让核心模块跨车型共用，用规模摊薄研发和制造成本，做到高配平价不减配。同一套Momenta智驾模型，从智己到MG、荣威，再到别克至境、大众ID.ERA、奥迪，随着规模扩大，成本摊销越低；同一项半固态电池技术，从国内MG4家族铺到海外混动车型，规模效应让前沿技术快速量产应用。

用户口碑证明，业务模式成立且健康：85%用户选择华境S高配版本，真正让用户买单的不是低价，而是价值；其新车NPS达到86分，口碑传播成为驱动销量四连增的核心。更关键的是，科技普惠并未以牺牲经营质量为代价。

上半年，上汽核心归母净利润同比增长72%，毛利率提升3个百分点，经营性现金流净额大增158%。在行业竞争加剧、国内需求承压背景下，这组核心经营指标勾勒出一家稳健而有韧性的企业。高配变标配的同时，上汽经营基本盘同样扎实。这是规模化给技术平权上的一道保险：科技普惠并非一次性的价格让利，而是一种可持续的经营模式。

国际化：在全球市场验证并反哺产品迭代

蓝海不止于国内，上汽在海外亦找到突破口。

MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，欧洲累计交付突破百万辆；1-8月上汽海外销售101.6万辆，同比大涨52.9%。比数字更重要的是姿态变化：7月，MG将技术大会开至品牌发源地伦敦，将概念车带上古德伍德速度节，从卖车出海升级为技术、产能、服务生态的“走进去”，从产品输出升级为标准输出。

百万辆级海外规模，比拼的早已不是某一款车能否卖动，而是一套体系能否长期运转。上汽为此铺设体系化网络：安吉物流42艘自营滚装船、8条国际航线，远洋年运能60万辆，将运力主动权握在自己手中；泰国、印尼、印度三大整车制造基地和巴基斯坦KD工厂，加上法兰克福欧洲工程中心、三大海外研发中心和三大设计中心，让研发制造能力贴近当地市场；3000多个海外营销服务网点和印尼金融服务公司，将销售、售后、金融一并落地。从卖到全球到经营全球，靠的正是这套体系在背后支撑运转。

产品要真正扎根当地市场，离不开本地化的适配与开发。上汽针对印度市场开发本地语音助手，为巴西版MG ZS EV热带气候专门优化电池热管理系统。这些细节背后，是研发体系与市场之间距离的缩短，也是“全球+本土”Glocal 3.0战略最具体的模样。目前，上汽已形成欧洲一个30万辆级和美洲、中东、澳新、东盟、南亚五个5万辆级区域市场，产品和服务遍布170多个国家和地区。

国际化对爆款方法论的反哺隐蔽而关键：全球170多个国家和地区的复杂路况、严苛法规和差异化用户需求，构成最严苛的产品验证场；海外累计销量突破700万辆的用户基盘，又为产品定义提供更大样本的需求洞察。一台能在欧洲街头立足的车，参与国内市场竞争，天然多一分从容。

从懂车到懂你：重新定义价值标准

回看“上汽爆款方法论”，逻辑闭环清晰：前沿技术让普惠成为可能，整零协同让需求快速落地，规模化让“物美价优”可持续，国际化让产品在更大坐标系里接受检验，而这一切的起点，是对用户需求的精准洞察。

过去，汽车行业竞争核心是“懂车”，把动力、底盘、安全做到极致；今天，决胜关键则是“更懂你”，让每一项前沿科技落地为用户可感知的美好出行。当前沿科技不再只是百万豪车的专属，细分市场的价值标准正在被重新定义。

若将视线从一家企业的经营表现投向中国汽车工业的整体跃迁，技术平权的意义得以真正显现。今年5月，上汽成为中国首个累计产销突破一亿辆的汽车集团。一亿辆背后，是一亿位真实用户对美好出行的向往和选择。上汽通过科技普惠回答了一个时代命题：技术进步的红利，应该属于少数人，还是属于更广泛的主流群体？中国汽车工业用几十年走完从造出车到造好车的路，如今正在回答第三个问题——造人人都享受得起的好车。

从桑塔纳时代的市场换技术，到把技术大会开回百年汽车品牌发源地，再到今天把半固态电池、线控底盘、高阶智驾做成主流市场标配，中国汽车的角色已从技术追随者变为标准定义者，以技术普惠重塑全球竞争格局，正是以上汽为代表的中国品牌的时代使命与担当。

The three-year price war in the domestic car market has finally reached Ro-Ro vessels.

On September 1, the Ministry of Commerce, Ministry of Industry and Information Technology, and State Administration for Market Regulation jointly issued the "Guidelines on Overseas Competition Behavior and Compliance Construction for the Automobile Industry" for enterprises to reference. The "Guidelines" consist of four chapters and twenty articles, mainly including regulating overseas market competition behavior and improving overseas localized compliance operation capabilities.

Most notably, the three departments specifically reminded car manufacturers: Overseas pricing should be based on cost and market supply and demand, with clear price tiers set to avoid frequent and significant price adjustments.

To put it plainly: Car prices can drop, but avoid promotions in the morning and compensation in the afternoon, then lowering prices again after a few days under a different excuse. Chinese cars can compete overseas, but they cannot turn overseas markets into a second price war battlefield.

In September 2024, SAIC MG lowered the drive-away price of the MG4 51 Excite in the Australian market to 30,990 Australian Dollars, with a maximum discount of 10,425 Australian Dollars, nearly a quarter of the original price. New car owners were naturally happy, but old car owners watched the resale value of used cars plummet.

To appease owners, MG subsequently proposed a rather creative "compensation": Old owners can enjoy a car price discount when trading in for another MG. In other words, to receive compensation, one must buy another car first. Some owners stated that brand loyalty had been exhausted. The price cut was intended to sell more cars, but in the end, it deterred the earliest supporters of the brand.

Great Wall Ora was not idle either. Its drive-away price in Victoria dropped from over 47,000 Australian Dollars at launch to 35,990 Australian Dollars in early 2024, followed by additional discounts of 2,000 to 6,000 Australian Dollars for different versions.

Several Chinese brands took turns sitting in the position of "Australia's cheapest electric vehicle". However, this seat does not last long: If you announce the lowest price today, you might be pushed down by another tomorrow. Consumers have learned to wait and see, and dealers dare not stock up.

The story in the Thai market is even more direct. Neta Motors' NETA V-II was originally priced at 549,000 Thai Baht. During inventory clearance in 2025, it dropped to 299,000 Thai Baht at one point, with some vehicles no longer including warranty. Prices were cut almost in half, but consumers were worried: Are there still spare parts? Who will handle after-sales service? Will the brand still exist next year?

Later, dealerships closed, employees resigned, and the Thailand Consumer Protection Agency intervened due to complaints. Car prices became half as cheap, and market confidence was cut down almost together with them.

Russia was also not spared the price war. In 2025, discounts on some Chinese cars reached 1 million Russian Rubles. Russia's largest car manufacturer, Volga Motors, publicly accused Chinese car companies of "dumping", demanding government investigation.

Dealers were also having a hard time. Whole vehicle prices dropped too quickly, causing inventory depreciation. Dealers originally preparing to invest in repair services also started reconsidering. Car companies gained sales volume, but dealers lost profits from comprehensive after-sales service.

This plot is actually not unfamiliar. In the late 1990s, Chinese motorcycles entered Vietnam with low prices, seizing about 80% of the market at one point. Subsequently, more than 70 companies flocked in, driving whole vehicle export prices down to 170 U.S. Dollars, earning an average of only 30 CNY per car sold.

Profits disappeared, followed by reduced specifications, counterfeits, spare part supply cuts, and after-sales failures. Chinese motorcycles initially drove out Japanese brands with prices, but eventually drove themselves out with prices. Vietnam subsequently raised tariffs and tightened entry requirements; this market has not been fully regained for over twenty years.

Today, the scale of Chinese cars going overseas is incomparable to those years. In 2025, Chinese car exports reached 8.32 million units, sold to over 200 countries and regions, with enterprises investing in the automobile manufacturing industry in over 80 countries.

The bigger the setup, the less one can only think about selling cars. Building factories, hiring people, repair, handling data—any of these is more complex than price reductions. The second half of the "Guidelines" discusses labor, intellectual property, quality, and after-sales service. In the end, it requires Chinese car companies to change from "doing exports" to "doing operations".

Waging a price war domestically primarily hurts corporate profits and dealerships. But overseas, if a brand messes up prices, it could damage the image of all Chinese cars. Local consumers will not patiently distinguish which car company caused the problem. Regulatory bodies may also translate low prices into "dumping", "subsidies", and "industrial threats", followed by investigations, tariffs, and restrictions.

Chinese cars already have the qualification to sell technology, products, and brands overseas. There is really no need to cheaply sell themselves into a price tag that can be rewritten at any time.

Editor's Comment

If the price war continues, what is eliminated is not just the profits of car companies, but the trust of dealers, consumers, and host countries. When tariffs and entry barriers surround from all sides, although Chinese cars may seem to have fought a price war across the world, they will eventually become "isolated outcasts" isolated by the global automobile industry.

Selling cars to the world does not mean waging a price war across the world. True globalization is integrating into the world, not turning the world into a battlefield.

Perang harga di pasaran kereta domestik yang berlangsung selama tiga tahun, akhirnya meluas ke kapal Roll-on/Roll-off.

1 September, Kementerian Perdagangan, Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat, serta Agensi Pentadbiran Pasaran Negara tiga agensi secara bersama mengeluarkan "Panduan Kelakuan Persaingan dan Pembangunan Kepatuhan Industri Automotif di Luar Negara", sebagai rujukan untuk syarikat. "Panduan" ini mempunyai empat bab dan dua puluh perenggan, terutamanya merangkumi dua bahagian: menormalkan kelakuan persaingan pasaran luar negara dan meningkatkan keupayaan operasi kepatuhan tempatan luar negara.

Yang paling bernilai untuk difikirkan, ialah tiga agensi secara khusus mengingatkan pengeluar kereta: Penetapan harga di luar negara hendaklah berdasarkan kos dan permintaan serta suplai pasaran, menetapkan gradasi harga yang jelas, mengelakkan penetapan semula harga yang kerap dan secara ketara.

Untuk menjelaskan dengan lebih terus terang: Harga kereta boleh diturunkan, tetapi jangan promosi di pagi hari, memberi pampasan di petang, selepas itu ganti sebab untuk menurunkan harga lagi. Kereta China boleh bersaing di luar negara, tetapi tidak boleh menjadikan luar negara medan perang harga kedua.

Pada September 2024, SAIC MG menurunkan MG4 51 Excite di pasaran Australia kepada 30,990 Dollar Australia termasuk semua cukai, penurunan tertinggi mencapai 10,425 Dollar Australia, hampir seperempat dari harga asal. Pemilik kereta baharu tentu gembira, tetapi pemilik lama hanya mampu melihat nilai baki kenderaan terpakai mereka jatuh.

Untuk menenangkan pemilik kereta, MG kemudian mencadangkan satu "pampasan" yang agak kreatif: apabila pemilik lama menukar kenderaan kepada MG lain, mereka boleh mendapat diskaun harga kereta. Maksudnya, untuk mendapat pampasan, perlu membeli kereta sekali lagi. Sesetengah pemilik kereta menyatakan, loyaliti terhadap jenama telah habis. Penurunan harga bertujuan untuk menjual lebih banyak kereta, tetapi akhirnya menghalang kumpulan orang yang menyokong jenama pada awalnya.

Great Wall Oula juga tidak berdiam diri. Harga jualannya di Wilayah Victoria dari pelancaran lebih 47,000 Dollar Australia, menurun kepada 35,990 Dollar Australia pada awal 2024, kemudian versi berbeza ditambah pampasan 2,000 hingga 6,000 Dollar Australia.

Beberapa jenama China bergilir-gilir menduduki posisi "Kereta Elektrik Termurah di Australia". Hanya kerusi ini tidak lama diduduki: hari ini anda mengumumkan harga terendah, esok mungkin didorong turun oleh yang lain. Pengguna belajar menunggu, penaja juga tidak berani menimbun kereta.

Kisah di pasaran Thailand adalah lebih langsung. Neta Auto NETA V-II harga asal 549,000 Baht Thailand, ketika membersihkan stok pada 2025 pernah menurun kepada 299,000 Baht Thailand, sebahagian kenderaan malah tidak lagi dilindungi jaminan. Harga hampir dipotong separuh, tetapi pengguna bimbang: adakah komponen masih ada? Siapa bertanggungjawab selepas jualan? Adakah jenama masih ada tahun depan?

Selepas itu, penaja menutup kedai, pekerja meletak jawatan, dan agensi perlindungan pengguna Thailand juga menyiasat kerana aduan. Harga kereta separuh murah, kepercayaan pasaran hampir dipotong sama.

Rusia juga tidak terlepas daripada perang harga. Pada 2025, sebahagian kereta China mendapat diskaun sehingga 1 Juta Ruble Rusia, pengeluar kereta terbesar Rusia Volga Auto secara terbuka mempersalahkan pengeluar kereta China "melakukan dumping", mendesak kerajaan menyiasat.

Penaja juga tidak mudah. Penurunan harga kereta terlalu cepat, stok yang menyusut semakin hilang nilai, penaja yang sebelum ini menyediakan perkhidmatan pembaikan, mula mempertimbang semula. Pengeluar kereta mendapat jumlah jualan, penaja kehilangan keuntungan untuk memperbaiki selepas jualan.

Plot seperti ini, sebenarnya tidak asing. Hujung tahun 1990-an, motor China masuk Vietnam dengan harga rendah, pernah menguasai kira-kira lapan puluh peratus pasaran. Seterusnya lebih 70 syarikat beralih, harga eksport kereta menurun ke 170 Dollar, jual satu kenderaan purata hanya untung 30 Yuan China.

Keuntungan hilang, pengurangan spesifikasi, pemalsuan, bekalan komponen putus dan selepas jalan rosak muncul. Motor China pada awalnya mengalahkan jenama Jepun dengan harga, pada akhirnya dikalahkan sendiri dengan harga. Vietnam kemudian menaikkan cukai, memperketatkan kemasukan, pasaran ini lebih dua puluh tahun tidak dapat dikembalikan sepenuhnya.

Pada masa ini, skala eksport kereta China jauh tidak boleh dibandingkan dengan dulu. Pada 2025, eksport kereta China mencapai 8.32 Juta, dijual ke lebih 200 negara dan wilayah, syarikat melabur pembuatan kereta di lebih 80 negara.

Skala semakin besar, semakin tidak boleh hanya memikirkan menjual kereta keluar. Membina kilang, menyewa pekerja, membaiki, mengendali data, mana-mana lagi kompleks daripada menurunkan harga. Separuh belakang "Panduan" membincangkan buruh, hak harta intelek, kualiti dan selepas jualan, pada akhirnya, ia memerlukan pengeluar kereta China bertukar daripada "melakukan eksport" kepada "melakukan pengurusan".

Di dalam negara melakukan perang harga, yang tercedera terutamanya keuntungan pengeluar kereta dan penaja. Tetapi ke luar negara, jika satu jenama merosakkan harga, yang tercedera mungkin imej semua kereta China. Pengguna tempatan tidak akan sabar membezakan mana pengeluar kereta yang mempunyai masalah, pihak berkuasa pengawalseliaan juga mungkin menukarkan harga rendah kepada "dumping", "subsidi" dan "ancaman industri", yang dikirim seterusnya, ialah siasatan, cukai dan sekatan.

Kereta China sudah berkelayakan menjual teknologi, menjual produk, menjual jenama di luar negara, benar-benar tidak perlu menjual diri mereka sendiri menjadi papan harga yang boleh ditulis semula pada bila-bila masa.

Ulasan Editor Utama

Jika perang harga diteruskan, yang tercedera bukan sahaja keuntungan pengeluar kereta, malah penaja, pengguna dan kepercayaan negara tuan rumah. Apabila cukai dan sekatan kemasukan muncul dari segala arah, kereta China kelihatan seperti telah mendahulukan perang harga ke seluruh dunia, pada akhirnya akan menjadi "pemain yang terasing" yang terasingkan oleh industri automotif global.

Menjual kereta ke dunia, bukan bererti memadam perang harga ke seluruh dunia. Globalisasi yang sebenar, ialah menyatu dengan dunia, bukan menjadikan dunia sebagai medan perang.

國內車市打咗三年嘅價格戰，終於打落咗滾裝船。

9 月 1 日，商務部、工信部、市場監管總局三部門聯合發布《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》，供企業參考借鑑。《指引》共四章二十條，主要包含規範境外市場競爭行為、提升境外本地化合規經營能力兩個部分。

其中最值得琢磨嘅，係三部門專門提醒車廠：境外定價應以成本同市場供求為基礎，設置清晰嘅價格梯度，避免多頻次、大幅度調價。

翻譯得直白啲：車價可以減，但唔好朝早促銷、下午補償，過幾日又換個理由繼續減。中國汽車可以去海外競爭，但唔可以將海外變成第二個價格戰場。

2024 年 9 月，上汽 MG 將澳洲市場嘅 MG4 51 Excite 減至 30990 澳元落地，最高降幅達到 10425 澳元，接近原價嘅四分之一。新車主自然開心，舊車主卻眼睜睜睇住二手車殘值跟住跳水。

為咗安撫車主，MG 其後提出咗一項頗有創意嘅“補償”：舊車主換購另一部 MG 時，可以享受車價折扣。即係話，想拿到補償，得先再買一部。一啲車主因而表示，品牌忠誠度已經被耗晒。減價原本想多賣車，最後卻勸退咗最早支持品牌嘅一幫人。

長城歐拉都唔得閒。佢哋維多利亞州落地價由上市時超過 4.7 萬澳元，減至 2024 年初嘅 35990 澳元，其後唔同版本又再加 2000 至 6000 澳元優惠。

幾間中國品牌輪流坐低“澳洲最平電動車”嘅位置。不過呢張椅唔坐得耐：你今日宣佈最低價，明日就可能畀另一間趕落去。消費者學會咗觀望，經銷商唔敢囤車。

泰國市場嘅故事更加直接。哪吒汽車嘅 NETA V-II 原價 54.9 萬泰銖，2025 年清庫存時一度減至 29.9 萬泰銖，部分車輛甚至唔再附帶保養。價格幾乎砍走一半，消費者卻擔心：零件仲有無？售後邊個負責？品牌明年仲在唔在？

其後，經銷商結業、員工離職，泰國消費者保護機構亦因投訴介入調查。車價平咗一半，市場信心亦幾乎被一齊砍走。

俄羅斯都冇逃過價格戰。2025 年，部分中國汽車優惠達到 100 萬盧布，俄羅斯最大汽車製造商伏爾加汽車公開指責中國車廠“傾銷”，要求政府調查。

經銷商同樣唔好過。整車減價太快，庫存跟住貶值，原本準備投入維修服務嘅經銷商，開始重新考慮。車廠換來銷量，經銷商卻失去咗完善售後嘅利潤。

呢種劇情，其實唔係好陌生。上世紀 90 年代末，中國摩托車靠低價進入越南，一度拿下約八成市場。其後 70 多家企業蜂擁而至，整车出口價一路減到 170 美元，賣一部平均只賺 30 人民幣。

利潤冇咗，減配、仿冒、配件斷供同售後失靈就嚟。中國摩托車最初靠價格擊退日本品牌，最後卻靠價格擊退自己。越南其後提高關稅、收緊准入，呢個市場二十幾年都未能完全奪返。

而家，中國汽車出海嘅規模早就唔係當年可比。2025 年，中國汽車出口 832 萬輛，銷往 200 多個國家同地區，企業喺 80 多個國家投資汽車製造業。

攤子越大，越唔可以只諗住將車賣出。建廠、雇人、維修、處理數據，邊樣都比減價複雜。《指引》後半部分談勞工、知識產權、質量同售後，講到底，就係要求中國車廠從“做出口”變“做經營”。

喺國內打價格戰，傷嘅主要係企業利潤同經銷商。可去到海外，假若一個品牌將價格打亂，損害嘅卻可能係所有中國汽車嘅形象。當地消費者唔會耐心區分邊間車廠出事，監管部門亦可能將低價翻譯成“傾銷”“補貼”同“產業威脅”，其後送嚟嘅，就係調查、關稅同限制。

中國汽車已經有資格喺海外賣技術、賣產品、賣品牌，實無必要再將自己賤賣成隨時改寫嘅價籤。

主編點評

倘若價格戰一路打落去，打掉嘅唔止係車廠利潤，仲係經銷商、消費者同東道國嘅信任。等到關稅同准入壁壘從四面圍嚟，中國汽車好似將價格戰打遍咗世界，最終卻會變成被全球汽車產業孤立嘅“孤家寡人”。

將車賣去世界，唔等於將價格戰打遍世界。真正嘅全球化，係融入世界，而唔係將世界變成戰場。

国内车市打了三年的价格战，终于打上了滚装船。

9月1日，商务部、工信部、市场监管总局三部门联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，供企业参考借鉴。《指引》共四章二十条，主要包含规范境外市场竞争行为、提升境外本地化合规经营能力两个部分。

其中最值得琢磨的，是三部门专门提醒车企：境外定价应以成本和市场供求为基础，设置清晰的价格梯度，避免多频次、大幅度调价。

翻译得直白一些：车价可以降，但别上午促销、下午补偿，过几天又换个理由继续降。中国汽车可以去海外竞争，却不能把海外变成第二个价格战场。

2024年9月，上汽MG将澳大利亚市场的MG4 51 Excite降至30990澳元落地，最高降幅达到10425澳元，接近原价的四分之一。新车主自然高兴，老车主却眼看着二手车残值跟着跳水。

为了安抚车主，MG随后提出了一项颇有创意的“补偿”：老车主置换另一辆MG时，可以享受车价折扣。也就是说，想得到补偿，得先再买一辆。一些车主因此表示，品牌忠诚度已经被耗尽。降价本想多卖车，最后却劝退了最早支持品牌的一批人。

长城欧拉也没闲着。其维多利亚州落地价从上市时超过4.7万澳元，降至2024年初的35990澳元，随后不同版本又追加2000至6000澳元优惠。

几家中国品牌轮流坐上“澳大利亚最便宜电动车”的位置。只是这把椅子坐不久：你今天宣布最低价，明天就可能被另一家赶下来。消费者学会了观望，经销商也不敢囤车。

泰国市场的故事更加直接。哪吒汽车的NETA V-II原价54.9万泰铢，2025年清库存时一度降至29.9万泰铢，部分车辆甚至不再附带质保。价格几乎砍掉一半，消费者却在担心：零部件还有没有？售后由谁负责？品牌明年还在不在？

后来，经销商关店、员工离职，泰国消费者保护机构也因投诉介入调查。车价便宜了一半，市场信心也几乎被一同砍掉。

俄罗斯也没有逃过价格战。2025年，部分中国汽车优惠达到100万卢布，俄罗斯最大汽车制造商伏尔加汽车公开指责中国车企“倾销”，要求政府调查。

经销商同样不好过。整车降价太快，库存随之贬值，原本准备投入维修服务的经销商，也开始重新考虑。车企换来了销量，经销商却失去了完善售后的利润。

这种剧情，其实并不陌生。上世纪90年代末，中国摩托车靠低价进入越南，一度拿下约八成市场。随后70多家企业蜂拥而至，整车出口价一路降到170美元，卖一辆平均只赚30元人民币。

利润没了，减配、仿冒、配件断供和售后失灵就来了。中国摩托车最初靠价格击退日本品牌，最后却靠价格击退了自己。越南随后提高关税、收紧准入，这个市场二十多年都没能完全夺回来。

如今，中国汽车出海的规模早已不是当年可比。2025年，中国汽车出口832万辆，销往200多个国家和地区，企业在80多个国家投资汽车制造业。

摊子越大，越不能只想着把车卖出去。建厂、雇人、维修、处理数据，哪一项都比降价复杂。《指引》后半部分谈劳动、知识产权、质量和售后，说到底，就是要求中国车企从“做出口”变成“做经营”。

在国内打价格战，伤的主要是企业利润和经销商。可到了海外，假若一个品牌把价格打乱，损害的却可能是所有中国汽车的形象。当地消费者不会耐心区分是哪一家车企出了问题，监管部门也可能把低价翻译成“倾销”“补贴”与“产业威胁”，随后送来的，便是调查、关税和限制。

中国汽车已经有资格在海外卖技术、卖产品、卖品牌，实在没必要再把自己贱卖成一张随时改写的价签。

主编点评

倘若价格战一路打下去，打掉的不只是车企的利润，更是经销商、消费者与东道国的信任。等到关税和准入壁垒从四面围来，中国汽车看似把价格战打遍了世界，最终却会成为被全球汽车产业孤立的“孤家寡人”。

把车卖到世界，不等于把价格战打遍世界。真正的全球化，是融入世界，而不是把世界变成战场。