Harga purata luar negara 40,000 Euro, XPeng di Eropah bukan sekadar 'datang' tetapi 'berdiri teguh'

Pada penghujung bulan Ogos, laporan kewangan Q2 XPeng dikeluarkan, pendapatan 19.74 bilion Yuan, margin kasar 20.7%, angka memang cantik. Namun, setelah membaca keseluruhan laporan, apa yang benar-benar membuatkan kita duduk tegak melihat adalah kumpulan nombor di luar negara: jualan kuartal pertama kali melebihi 20,000 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 81%, sumbangan pendapatan perniagaan luar negara melebihi 25%, purata harga per kenderaan melebihi 40,000 Euro.

Beberapa nombor yang disusun bersama, menghasilkan isyarat yang jelas: globalisasi XPeng sudah bukan lagi konsep di slaid persembahan, tetapi mula memberikan keuntungan ke dalam laporan kewangan dengan wang sebenar.

Banyaknya syarikat automotif China menerbitkan keluar, kebanyakan masih tinggal pada tahap 'pergi', masuk ke pasaran, terbitkan berita, kemudian tiada sambungan. XPeng kali ini tidak sama, mereka mula menjana keuntungan di luar negara, dan tidak sedikit pun.

Mengapakah orang Eropah rela mengeluarkan 40,000 Euro

Lihat pada harga ini dahulu. Purata harga kenderaan luar negara melebihi 40,000 Euro, ditukar kepada Yuan kira-kira lebih 300,000.

Pada tahap harga ini dalam pasaran Eropah, apa konsepsinya? Bertembung secara langsung dengan siri Volkswagen ID dan Tesla Model 3 versi masuk, di belakang ada banyak lagi model sederhana hingga premium jenama tempatan Eropah. Mampu mengekalkan pertumbuhan jualan pada tahap harga ini, menunjukkan pengguna Eropah membayar bukan untuk 'murah', tetapi untuk 'berharga'.

Yang paling mudah dilewati oleh syarikat automotif China keluar negara ialah menukar pasaran dengan harga rendah, mengoyakkan satu celah dengan kos-manfaat. XPeng tidak melalui jalan ini. Logik mereka lain, buat keupayaan kecerdasan buatan cukup kuat, biar orang Eropah rasa membelikan satu pengalaman kecerdasan buatan yang baik pada harga ini adalah berbaloi.

Dari hasil sekarang, logik ini telah berjaya.

Lebih penting, purata harga ini menaikkan struktur pendapatan per kenderaan keseluruhan kumpulan XPeng. Apa keadaan pasaran tenaga baru China, orang ramai sudah jelas, perang harga telah berlangsung lebih setahun, tiada siapa mahu berpisah daripada sendiri. Tetapi pasaran luar negara memberikan skrip lain, kuasa penetapan harga tinggi, persekitaran persaingan yang lebih rasional, dan sebilangan pengguna yang rela membayar untuk teknologi. Skrip ini diletakkan bersama, perniagaan luar negara bukan lagi konsep 'tambahan', tetapi pendorong sebenar untuk memperbaiki margin kasar.

Maka kembali ke soalan itu: Mengapa orang Eropah rela mengeluarkan 40,000 Euro? Bukan kerana mereka tidak faham kereta, sebaliknya kerana mereka faham, mereka tahu satu pengalaman kecerdasan buatan ini bernilai harga ini.

Bukankah purata harga tinggi ini boleh berterusan? Jawapannya pasti.

Logik persaingan pasaran Eropah berbeza secara asas dengan dalam negara. Pasaran tenaga baru dalam negara sudah berputar dalam kitaran ganas 'kerugian mengambil bahagian', harga menjadi satu-satunya pemboleh ubat. Tetapi pasaran Eropah sensitiviti terhadap harga jauh lebih rendah daripada dalam negara, pengguna lebih mementingkan kemampuan produk itu sendiri, selama kecerdasan buatan XPeng berterusan mengekalkan jurang teknologi berbanding jenama tempatan Eropah, purata harga 40,000 Euro bukan sekadar gumpalan pemasaran sekali muncul, tetapi penilaian pasaran terhadap nilai sebenar.

Tentu sahaja, dengan lebih banyak jenama China memasuki Eropah, tekanan harga pasti akan datang, tetapi tingkap tempoh yang diperebutkan XPeng, cukup untuk menanam akar pengenalan jenama dan reputasi pengguna dahulu.

Bagaimana kecerdasan China 'dipindahkan' ke Eropah

Jika purata harga tinggi ialah hasil, maka keupayaan teknologi ialah asas yang menyokong hasil ini.

XPeng Generasi Kedua VLA baru-baru ini menyelesaikan ujian penerimaan tempatan di Jerman. Dalam laporan kewangan, ayat ini patut difikirkan berulang kali, model yang dilatih berdasarkan data China ini, pengalaman sebenar di jalan bandar Eropah hampir sama dengan dalam negara, hampir tidak perlu menambah data latihan tambahan.

Maklumat di sebalik ini sangat besar.

Di masa lalu, keluar negara syarikat automotif China, keupayaan kemudi pintar hampir perlu dibuat semula tempatan. Jalan keadaan tidak sama, peraturan perolehan tidak sama, kebiasaan memandu juga tidak sama, satu model automatik yang berjalan di China, ditarik ke Eropah selalunya perlu diberi semula banyak data tempatan untuk bekerja dengan paksa. Ini bukan masalah satu rumah, seluruh industri menghadapi masalah umum.

Tetapi prestasi Generasi Kedua VLA XPeng mematahkan kebiasaan ini, menunjukkan struktur自动驾驶 XPeng pada logik asas sudah hampir dengan hukum sebenar dunia fizikal, perubahan lokasi geografik tidak menyebabkan penurunan tajam keupayaan. Lampu isyarat China dan lampu isyarat Eropah tidak sama bentuk, tetapi peraturan fizikal 'henti merah, lalau hijau' adalah konsisten. Model XPeng sedang menguasai logik asas ini, bukan sekadar ingat ciri permukaan keadaan jalan China.

Ini adalah nilai teras 'pergerakan tanpa geseran' teknologi. Apabila model anda tidak perlu belajar dari awal di setiap pasaran baharu, kelajuan dan kos pelantar luar negara akan diperbaiki secara fundamental. Jualan luar negara XPeng melonjak dari 20,000 unit ke 40,000 unit, keyakinan dari aspek teknologi berada di sini, mereka mempunyai keupayaan untuk menutupi lebih banyak pasaran dengan pantas, tanpa perlu memelihara pasukan algoritma tempatan yang besar untuk setiap pasaran.

Tentu sahaja, keupayaan teknologi kuat adalah satu perkara, dibenarkan kegunaannya adalah perkara lain. Adakah kebenaran kawalan berjaya diperolehi, itulah menentukan sistem keselamatan pintar ini boleh benar-benar mendarat di Eropah. Tetapi soalan ini juga boleh memberikan keputusan positif: Sasaran XPeng ialah separuh tahun depan terlebih dahulu memperoleh kebenaran kawalan VLA Generasi Kedua di Eropah, jadual masa ini dikemukakan berdasarkan ujian penerimaan tempatan Jerman telah siap, bukan slogan yang tergantung.

Lebih penting, XPeng telah bersedia sepenuhnya dalam kepatuhan data dan pelaksanaan tempatan, kewujudan pusat penyelidikan Jerman sendiri memikul misi ini.

Dari segi persiapan teknologi dan ramalan dasar, pendaratan kebenaran ini hanya masalah masa, bukan masalah arah. Setelah memperolehnya, kelebihan pengalaman keselamatan pintar XPeng di Eropah terhadap pesaing akan semakin besar.

Di mana datangnya keyakinan untuk jualan bulanan 40,000 unit

He Xiaopeng menyebut satu ayat dalam mesyuarat prestasi: Setelah MONA L03 diserahkan di luar negara, jualan kuartal luar negara akan memecahkan 40,000 unit.

40,000 unit apa konsepsinya? XPeng sekarang keseluruhan kumpulan jualan tunggal bulan tertinggi hanya lebih 50,000 unit. Jika luar negara satu kuartal boleh capai 40,000 unit, bersamaan dengan sumbangan stabil bulanan kira-kira 13,000 unit, dan kereta ini semua adalah pesanan berkualiti harga tinggi, margin tinggi. Saiz ini cukup untuk mengubah keseluruhan struktur pendapatan kumpulan.

Tetapi sasaran ini bukan boleh diketuk keluar dengan satu dua kereta baik. 40,000 unit memerlukan sokongan sistem, penyelenggaraan boleh mengikuti, bekalan boleh meliputi, perkhidmatan boleh melindungi.

Pusat penyelidikan XPeng di Jerman, di Indonesia dan Austria layout pembuatan, serta perancangan luar negara model EREV seterusnya, aksi ini disusun bersama, menghasilkan satu laluan yang jelas: Ia memperlakukan globalisasi sebagai satu sistem projek yang bergerak, bukan perilaku perdagangan berselerak.

Perbezaan antara kedua-duanya sangat besar. Keluar negara gaya perdagangan ialah buat kereta baik, hantar, jual, selesai. Keluar negara gaya sistem memerlukan membina keupayaan penyelidikan di pasaran hulu, layout bekalan dan node pembuatan di tengah, dibina pengendapan perkhidmatan dan litar pengalaman pengguna di belakang.

Mod pertama ringan, cepat, tetapi langit-langit rendah, sekali jualan naik, selepas jualan dan pengalaman pengguna akan timbul masalah; mod kedua berat, lambat, tetapi sekali berjaya, ia adalah penghalang yang sukar disalin.

XPeng memilih mod kedua. Sistem ini sekali dibina, nilainya bukan hanya menjual kereta. Selanjutnya Robotaxi akan mendarat di luar negara, robot akan ke global, memerlukan rangkaian operasi tempatan dan saluran data. Sekarang sistem sudah dibina, selanjutnya perluasan perniagaan AI Fizikal di luar negara adalah menjadi logik, tidak perlu bangun dapur baru.

Bukankah laluan keluar negara sistem ini boleh berjaya? Jawapannya hampir pasti juga. Walaupun setiap negara Eropah peraturan, cukai, dasar buruh berbeza, kos dan kompleksitas pembinaan sistem memang tidak rendah, tetapi XPeng bukan bermula dari nol. Mereka di dalam negara sudah mengalami lengkapnya bekalan naik gunung dan pembinaan sistem pembuatan, pengalaman pembinaan sistem industri automotif boleh dipindahkan.

Lebih penting, keluar negara sistem sendiri adalah sebuah parit perlindungan, apabila XPeng di Eropah penyelidikan, pembuatan, rangkaian perkhidmatan semua berada, pesaing datang selepas perlu menyalin benda ini, masa dan kos dana akan jauh lebih tinggi. Apa yang XPeng lakukan sekarang, bukan untuk jualan jangka pendek kelihatan baik, tetapi untuk asas pertumbuhan jangka panjang membina asas.

Kesimpulan

Jika tiga tajuk kecil disusun bersama, sebenarnya menghasilkan satu rantaian logik lengkap.

Purata harga 40,000 Euro, membuktikan orang Eropah rela membayar untuk teknologi XPeng. Ini bukan keuntungan jangka pendek yang diperoleh dengan kos-manfaat, tetapi kemampuan produk di pasaran antarabangsa telah mendapat penetapan harga adil.

Generasi Kedua VLA berjaya di Jerman, membuktikan keupayaan teknologi ini bukan khas China. Satu model yang dilatih berdasarkan data dalam negara, bertukar benua masih boleh digunakan, menunjukkan struktur自动驾驶 XPeng sudah menyentuh logik asas dunia fizikal.

Layout keluar negara sistem, membuatkan semuanya mempunyai asas operasi berterusan. Pusat penyelidikan Jerman, node pembuatan Indonesia dan Austria, perancangan model EREV seterusnya, aksi ini ditimbun bersama, globalisasi XPeng dari 'dipicu peluang' beralih ke 'dipicu sistem' trend sudah jelas.

Tiga penentuan ditimbun bersama, jawapannya jelas: Globalisasi XPeng sudah melalui tahap 'bercerita', mula benar-benar memberikan keuntungan ke dalam laporan kewangan. Dalam latar belakang perang harga industri tenaga baru masih tiada penglihatan hujung, XPeng mencari di luar negara sebidang tanah yang boleh menjana wang berterusan, dan boleh untung baik. Makna perkara ini, jauh lebih daripada nombor penghantaran kuartal tunggal.

Banyak syarikat automotif China menerbitkan keluar negara, kebanyakan masih tinggal pada tahap 'Saya datang, Saya lihat'. XPeng kali ini menggunakan satu laporan kewangan menjelaskan perkara lain lagi: Saya tidak hanya datang, saya juga berdiri teguh, dan seterusnya bersiap untuk berdiri lebih kukuh.