Syarikat Automotif Bangkrut Bangkit Secara Kolektif Untuk Ekspor, Warganet: Jangan Tinggalkan 'Kereta Terbengkalai' Di Luar Negara, Memalukan!

 2026 industri automotif, persaingan boleh dikatakan sangat ganas, dalam suku pertama sahaja lebih daripada 500 model baharu dilancarkan, purata tiga hingga empat model baharu setiap hari memasuki pasaran, industri secara rasmi memasuki zon dalam 'pertandingan penyingkiran'.

Secara logik, pada masa ini syarikat kereta yang sepatutnya sudah tersingkir seharusnya keluar dengan tenang. Tetapi, ada sesetengah syarikat yang telah bangkrut atau hampir bangkrut, tidak rela lenyap begitu sahaja, mereka mula memulakan 'pertandingan kebangkitan'.

Zotye dan Neta Memulakan 'Pertandingan Kebangkitan'

Yang baru-baru ini menjadi perdebatan adalah dua buah syarikat: Syarikat Automobil Zotye dan Syarikat Automobil Neta.

Pertama, Syarikat Zotye yang senyap bertahun-tahun, baru-baru ini secara rasmi mengumumkan kembalinya. Pada 9 September, Zotye memengerusikan pelancaran versi antarabangsa model baharu Wink Y01, model baharu ini dibina di atas platform khas untuk kereta elektrik kecil eksklusif jenama, di sasarkan ke pasaran global sejak awal penyelidikan, merupakan model strategi teras selepas Zotye muncul semula. Sekarang, kereta ini telah memasuki fasa pembuatan ujian secara besar-besaran, akan mencapai pengeluaran segera, menandakan Zotye yang telah terhentik sepenuhnya selama ini, secara rasmi memulakan semula perniagaan pengeluaran kereta lengkap.

Syarikat Neta yang juga berada dalam fasa penstrukturan semula, telah mendapat pelabur berat "Taiyi Shenglian", akan mendapat 3 Bilion Yuan dana pelaburan penstrukturan semula, pelabur akan mengambil 70.62% ekuiti syarikat. Mengikut perancangan, kebangkitan Neta dipecahkan kepada tiga fasa yang dijalankan secara berperingkat. Fasa pertama memprioritaskan pengeluaran semula model Neta X, utama menyerang pasaran luar negara, menetapkan sasaran jualan tahunan asas 10,000 unit, serentak membaik pulih rantaian bekalan, memulakan semula sistem penyelenggaraan selepas jualan di seluruh negara, menggerakkan semula rangkaian perkhidmatan pengguna sedia ada; Fasa kedua penyelidikan dan pembangunan model yang disesuaikan untuk pasaran luar negara seperti Asia, Afrika, Amerika Latin, mengejar skala pengeluaran tahunan 300,000 unit; Fasa ketiga membina model pintar global, mengejar年产值 4 Bilion Yuan, serentak memulakan persiapan IPO, penuh dengan ambisi.

Yang menarik untuk diketahui, laluan kebangkitan kedua-duanya sangat konsisten: mengelakkan pasaran domestik, fokus utama ke luar negara. Jadi soalan timbul: adakah mereka mampu menang dalam pertandingan kebangkitan ini?

Adakah Ekspor Menjadi Tali Penyelamat?

Tidak dapat disangkal, apabila persaingan pasaran kereta domestik semakin sengit, ekspori nampaknya pilihan yang bagus, tetapi jika dilihat jauh ke depan, model kebangkitan ini pastinya mempunyai kekurangan maut.

Dari segi satu, pintu masuk pasaran luar negara bahagian bawah sangat rendah, sukar menyokong perkembangan jangka panjang jenama. Selain itu, pasaran luar negara seperti Asia, Afrika, Amerika Latin, masih fokus pada model keperluan asas harga rendah, ruang keuntungan nipis, keperluan terhadap teknologi jenama, kecerdasan tidak terlalu tinggi. Ini bermakna Zotye dan Neta hanya boleh bergantung pada harga rendah untuk jumlah jualan, tidak boleh kumpul reputasi jenama kelas tinggi, menyebabkan tiada keuntungan mencukupi untuk penyelidikan teknologi, akhirnya terperangkap dalam "harga rendah tiada keuntungan, tiada keuntungan sukar naik taraf" litar buruk.

Dari segi kedua, kedua-dua syarikat automobil sama-sama meletakkan harapan membalikkan nasib di pasaran luar negara, sebenarnya kerana kekuatan teknologi diri sendiri tidak memadai serta pengaruh jenama terperangkap dalam krisis opini negatif.

Contohnya Zotye, suku pertama tahun ini walaupun mengumumkan untung dari rugi, tetapi jualan pendapatan kereta lengkap hampir sifar, pendapatan utama bergantung pada komponen automobil dan sewa kilang. Secara kasarnya, perniagaan kereta lengkapnya sudah pun tiada nyawa. Mengenai kereta Wink Y01, asalnya boleh ditelusuri ke model VC Light Orange Era 2022, beberapa kali bertukar nama sebelum akhirnya mendarat, dari segi teknologi sebenarnya tidak ada daya saing.

Mengenai juara jualan kuasa baharu pembuatan kereta iaitu Neta yang pernah, walaupun mempunyai asas saluran di Thailand, Indonesia, tetapi itu dibina sebelum meletus, kini reputasi jenama hancur, hampir 500,000 pemilik Neta di seluruh negara sedang menghadapi situasi internet kereta putus perkhidmatan, tiada pintu selepas jualan, apakah pengedar mahu bermain dengannya lagi perlu tanda soal besar. Selain itu, daripada 3 Bilion Yuan yang diterima Neta, hanya 1.833 Bilion Yuan benar-benar boleh digunakan untuk modal operasi. Ekspor bukan sekadar jual kereta di tempat lain, pembinaan saluran, sijil peraturan, jaminan selepas jualan, mana satu memerlukan pelaburan berterusan dan pengumpulan masa, bagi Neta ini juga satu masalah.

Penutup

Secara tuntas, "pertandingan kebangkitan" syarikat kereta sekarang majoriti自救 modal, bukan kembali kekuatan. Di separuh kedua pertandingan penyingkiran pasaran kereta, jenama tanpa daya saing teras, sangat sukar hidup. Manakala bagi pengguna, jangan terpengaruh berita kebangkitan dan harga rendah. Sebelum membeli kereta harus berfikir banyak: selepas jualan siapa tanggung? Adakah komponen mudah dicari? Kereta terpakai masih bernilai berapa? Jika jenama roboh lagi, membaiki kereta, hak asasi susah. Memilih jenama yang jualan stabil, saluran stabil, reputasi stabil, jelas lebih tidak bimbang.

"Gambar dari internet, sila hubungi untuk penghapusan jika ada hak cipta"