Dari Eksport Produk kepada Eksport Estetik, Industri Automotif China Kini Mempunyai Naratif Sendiri

"Saya ingin membawa anda ke Turki yang romantis, kemudian pergi bersama ke Tokyo dan Paris..."

Kita seolah-olah sangat biasa memberi "label" kepada bandar: Paris adalah romantis, Tokyo adalah avant-garde, Milan adalah gaya. Dan dalam dunia automotif, ada juga label sedemikian, seperti: Detroit mewakili zaman keluli paling gemilang industri automotif Amerika, Munich menggunakan estetika kejuruteraan yang ketat untuk menentukan standar kemewahan Jerman, manakala Turin, Itali ialah sebuah bandar yang tidak boleh dielakkan dalam sejarah reka bentuk automotif dunia.

Dahulu, jika memuji kereta China yang cantik, kita akan berkata "bergaya Barat" atau "mempunyai gaya Eropah", ia bermaksud adakah reka bentuk kereta China cukup baik, rujukan akhir sentiasa berada di Barat.

Dan di Pameran Automotif Turin yang bermula pada 11 September, keadaan berubah. Fabrizio Giugiaro, Pengasas Bersama dan CEO GFG Style berkata, "Dari segi kualiti, sikap, kekuatan inovasi dan kelajuan melancarkan model baharu, jenama China telah meninggalkan kita jauh di belakang".

Di sebelah plaza tempat Pameran Automotif Turin diadakan, terdapat Teater Opera Diraja Turin. Bangunan yang dibina pada 1740 ini, pernah dilanda kebakaran pada 1936, kemudian dibina semula. Yang benar-benar legendaris, bukan sekadar sejarahnya yang merangkumi beratus-ratus tahun, tetapi selepas pergantian masa, ia masih memenuhi standard penggunaan untuk persembahan moden. Di sebalik ini, adalah inovasi kejuruteraan yang hampir "menggerakkan gunung mengisi laut".

Oleh kerana fasad hadapan dan dewan penonton bangunan itu adalah warisan, tidak boleh diubah dengan mudah, jurutera hanya boleh mencari jawapan di bahagian belakang bangunan: Dalam memastikan ruang sejarah kekal dipelihara, kawasan pentas digeser ke belakang dan diperdalam, dan melalui teknologi moden membina semula mekanikal dan sistem audio-visual pentas yang rumit. Oleh itu, apabila anda masuk ke sini, anda akan merasakan satu "perjalanan masa" yang ajaib—fasad hadapan dan dewan penonton di depan mata, masih mengekalkan jejak sejarah abad ke-19; manakala belakang pentas yang hanya selangkah kaki, sudah menjadi sistem pentas yang rumit yang dibentuk oleh mekanik canggih dan teknologi kejuruteraan moden. Lama dan moden tidak saling menggantikan, tetapi dalam satu bangunan yang sama, dihubungkan semula oleh teknologi kejuruteraan.

Kesatuan konflik antara inovasi dan warisan ini juga berlaku di dalam teater opera. "Forum Reka Bentuk Geely Pameran Automotif Turin" yang diadakan secara bersama oleh Pameran Automotif Turin, Anugerah Reka Bentuk Automotif Turin TADA dan Reka Bentuk Geely, ini adalah kali pertama dalam sejarah sebuah jenama China mengadakan forum reka bentuk di luar negara.

Pereka bentuk berprestij Barat menguasai wibawa reka bentuk automotif zaman diesel, tetapi mereka relatif asing dengan reka bentuk automotif zaman pintar-elektrik. Kali ini, pereka bentuk China tidak lagi hanya menjawab soalan dalam peraturan yang didirikan orang lain, tetapi mempunyai peluang bersama rakan sejawat global untuk mendefinisikan peraturan.

Tetamu yang hadir termasuk Dave Amantia, Ketua Pegawai Kreatif Pininfarina, Fabrizio Giugiaro, Pengasas Bersama dan CEO GFG Style, serta Andreas Zapatinas, Pereka Bentuk Utama terdahulu BMW dan Alfa Romeo. Sekumpulan tokoh besar dalam dunia reka bentuk automotif Turin yang sudah berusia lebih dari 50 tahun berbincang tentang reka bentuk automotif China, melihat ke dalam kitaran sejarah 100 tahun reka bentuk automotif, adalah satu penyampaian warisan dan penemuan inovasi. Dan di sebalik ini terdapat isyarat kuat—Jenama China yang dahulu dilihat oleh kalangan pereka bentuk Eropah sebagai "murid" malah "kilang kontrak", kini sedang dikreditkan dengan tulus hati oleh para maestro kelas kuil.

Ini adalah "masa pengiktirafan utama" bagi reka bentuk dan jenama China.

Timbalan Presiden Kumpulan Geely Automobile, Ketua Reka Bentuk Global Geely, Chen Zheng pernah bekerja di Turin selama 14 tahun, rohani reka bentuk yang diajarkan di sini adalah inovasi. Kembali ke Turin, dia juga berucap dengan tema "Kemajuan Teknologi, Evolusi Reka Bentuk", menjawab soalan reka bentuk automotif zaman pintar-elektrik.

Chen Zheng berkata, "Bentuk mengikut fungsi, manakala fungsi melayani pengalaman, kemajuan teknologi, pasti akan membawa evolusi reka bentuk"

Selain inovasi, Reka Bentuk Geely berpendapat era sekarang bagi pereka bentuk China harus menambah satu soalan: Biar reka bentuk automotif global mempunyai satu lagi ungkapan China, memajukan penglobalan "Reka Bentuk China". Strategi Geely menyelesaikan masalah ialah mewarisi nilai budaya, menggunakan reka bentuk untuk mentranslasikan ke produk.

Di lokasi forum, Reka Bentuk Geely memberikan sistem reka bentuk China yang dikumpul dengan banyak usaha dalam tiga tahun lepas, dalam bentuk "Pameran Istimewa Reka Bentuk Geely" kepada pengguna dan praktisi reka bentuk automotif di ibu kota reka bentuk automotif ini. Ada banyak syarikat automotif China yang membawa produk keluar negara, tetapi yang membawa sistem reka bentuk China keluar negara, Geely adalah yang pertama.

Saya fikir, pada permulaan pameran keseluruhan, pasukan Reka Bentuk Geely kemungkinan besar akan prihatin—Adakah sistem reka bentuk China boleh dibaca dan dikreditkan oleh pelopor dan praktisi dari istana reka bentuk automotif? Jawapannya adalah positif, apabila anda melihat mereka belajar pada meja melalui gambar-gambar ini, anda boleh merasakan dengan mendalam resonans estetik melampaui penghalang wilayah, kaum dan bahasa.

Ungkapan reka bentuk China, jawapan yang paling malas tentunya "Elemen China". Lukis seekor naga, cetak awan keberkatan, sapu sedikit Merah China, tampal dua corak porselin biru putih. Benda-benda ini memang membuat orang mengenali reka bentuk China serta merta, tetapi jika reka bentuk disamakan dengan satu bahasa, ia setakatnya hanya beberapa perkataan unik yang mudah dikenal pasti, Yang sebenar-benarnya membuat satu bahasa berdiri teguh, sepatutnya adalah sistem tatabahasa yang ketat di sebaliknya.

Geely membuat satu contoh yang sangat baik, mereka membawa kajian budaya di dalam "kapilari" paling kecil seperti Sudut R, Warna China, ke lokasi "Forum Reka Bentuk Geely Pameran Automotif Turin". Di bandar Itali yang tua ini, persembahan pertama budaya automotif China kelihatan lebih hidup.

Teori lukisan Dinasti Selatan Purba "Enam Prinsip Xie He" membincangkan "Qi Yun Sheng Dong", tetapi pada automotif, bagaimana kuantifikasi Qi Yun? Jawapan Geely tersembunyi dalam Sudut R. Sudut R adalah unit reka bentuk paling kecil dalam bentuk keseluruhan kenderaan, namun secara langsung menentukan bagaimana satu garis cahaya mengalir pada badan kenderaan. Barangan batu giok China mengejar "Cahaya Permata" yang terkandung dan halus, paling benci "Cahaya Pencuri" yang mengapung di permukaan dan mencolok mata. Geely meneliti dengan mendalam atap bertebar bangunan lama, bekas gangsa dan dakwat kaligrafi, merumuskan ratusan peraturan kelengkungan, mengubah Qi Yun deria kepada parameter yang boleh dipanggil oleh jurutera.

Warna juga demikian. "Qing" sukar diterjemahkan dalam Bahasa Inggeris, ia bukan sekadar Blue, juga bukan sekadar Green. Di Barat, Lapis Lazuli kerana kelangkaannya menjadi eksklusif untuk melukis jubah Perawan Maria; Di China, Qing adalah simbol emosi kesatuan manusia dan langit. Pereka Geely keluar dari makmal, kembali ke alam semula jadi, mengambil warna dari cahaya sutera Tasik Como, kemurnian Tasik Sayram, kedalaman Tasik Bulan Sabit, dan kabur Tasik Barat, menyusun empat kaedah "Ambil, Tunjuk, Guna, Nikmati", menjadikan "Hijau Geely" sebagai warna piawai yang mempunyai ciri Timur moden.

Reka bentuk Bauhaus Barat adalah "Reka Bentuk Melayu Fungsi", ini bersanding dengan konsep "Kerja pasti mempunyai maksud" dalam "Kao Gong Ji" China purba. Reka Bentuk Geely berakar pada teras jenama sendiri, mengemukakan konsep "Kerja pasti mempunyai maksud, maksud pasti Geely". Corak "Ji" di atas "Mata Instrumen" Galaxy Warship 700 berasal dari "Cetak Ji Kelulusan", melambangkan kelulusan berubah, perjalanan yang lancar; Lubang udara Galaxy Star Glory 6 menggabungkan riak Tasik Barat dengan corak huruf Hui, mengambil maksud "Angin sejuk dan ceria, hidup sentiasa"; Gelombang air di atas panel instrumen Preface L PLUS dengan ketumpatan dan jaraknya adalah selari dengan kelurusan kawalan pusat, menggunakan rasa susunan untuk memandu pernafasan visual. Corak bukan lagi hiasan yang terasing, tetapi satu gabungan tiga untuk fungsi, estetik dan nilai emosi.

Kajian tentang budaya China, sebenarnya banyak, dan Geely berharga kerana mereka juga menyalurkan kajian ini sebenar ke dalam produk, membentuk satu metodologi reka bentuk boleh hasil yang merentasi sedan, SUV, off-road kukuh, serasi dengan bentuk tenaga berbeza.

Contohnya Galaxy E5, sebagai kereta global pertama Geely Galaxy, cabaran pertama yang dihadapi adalah pelbagai estetik. Menanggapi cabaran ini, pendekatan Geely bukan menuruti trend populariti pasar tertentu, tetapi mencari estetika umum dengan penembusan global dalam tradisi—Porselin China, dan menurunkannya ke permukaan badan "Jade Lembap Aliran Cahaya", membolehkan pengguna asing yang tidak mengenali sejarah porselin China, turut merasakan tahap tinggi dan keselesaan. Hingga kini selepas pelancaran, Galaxy E5 telah berkembang di lebih 40 negara dan wilayah seperti Malaysia, Australia, Israel, benar-benar mencapai satu reka bentuk yang mempertimbangkan estetik global.

Jika Galaxy E5 sedang mencari kompatibilitas estetik global, maka Galaxy Warship 700 bukan sahaja memindahkan nilai estetik China, tetapi juga mentranslasikan teknologi pintar-elektrik paling maju China melalui reka bentuk kepada pengguna global.

Ucapan Chen Zheng di forum menyebut, "Reka Bentuk dari 'Melayani Fungsi', bertukar ke 'Mencipta Perasaan'. Kategori reka bentuk, sudah dari satu pengangkutan, diperluas kepada reka bentuk 'Skenario Penggunaan' yang lengkap."

Reka bentuk SUV kotak tradisional, fokus pereka menyelesaikan masalah dalam skenario memandu, membolehkan pengguna memandu dengan fokus dalam persekitaran off-road yang ekstrem, memudahkan memandu. Hari ini, kenderaan off-road China yang diwakili oleh Galaxy Warship 700 boleh mencapai "Pendakian Pintar" dalam satu butang, membolehkan pengguna biasa dengan mudah memiliki kemampuan off-road tahap profesional. Apabila memandu bukan lagi masalah, fokus reka bentuk kotak China berubah menjadi "Interaksi Manusia dan Dunia". Contohnya pengguna selepas parkir, boleh kemah, bekalan kuasa, komunikasi... Keperluan yang asalnya tidak sepatutnya diselesaikan kereta, sekarang dimasukkan sepenuhnya ke dalam pertimbangan reka bentuk.

Pemikiran reka bentuk baharu ini membolehkan Geely Galaxy Warship 700 dan Starship 7 EM-i bersama-sama menerima Anugerah Reka Bentuk Automotif TADA.

China adalah tempat asal bagi perubahan pengautomatan dan pemeteraan automotif kali ini. Banyak teknologi dan fungsi inovasi dihantar dari China ke dunia. Reka Bentuk "Ekosistem Penggunaan Produk", ini adalah subjek yang sangat asing bagi pereka bentuk Barat. Forum Reka Bentuk Geely kali ini juga memainkan peranan menghantar pemikiran baharu China kepada industri automotif global.

Fabrizio Giugiaro di lokasi forum, menyatakan bimbang terhadap kedudukan global reka bentuk automotif Itali, menyatakan persetujuan terhadap apa yang dikatakan Chen Zheng "Pekerja reka bentuk automotif global mesti bekerjasama untuk maju". Katanya, "Ciri paling menonjol orang Asia ialah sukanya berinteraksi, mereka sangat sedar walaupun dalam negara yang agak ketinggalan dalam aplikasi teknologi baharu seperti kita, masih mungkin memunculkan inspirasi cemerlang yang mengubah keseluruhan".

Kita mengikuti Forum Reka Bentuk Antarabangsa yang diadakan Geely setiap hujung tahun di Shanghai dari awal. Setiap sesi kita boleh lihat mereka mengeluarkan kajian dan hasil mengenai estetik China dan nilai di sebaliknya; setiap sesi jemputan tokoh terdahulu dunia reka bentuk automotif dan tokoh pelbagai bidang hadir bersama membincangkan jalan pembentukan "Sistem Reka Bentuk China".

Apabila "Reka Bentuk China" masih di atas kertas, kita rasa itu hanya rancangan; Apabila ia dibawa ke podium, kita rasa itu hanya teori. Hingga hari ini, apabila Geely membawa keseluruhan sistem estetik China ke bawah kubah Turin—Ia bukan lagi laporan kajian, bukan lagi PPT, melainkan permukaan badan yang ditatap oleh pereka bentuk luar negara, ialah tanda tanya pengguna Eropah apabila membuka pintu kereta.

Pemerhatian terbesar Pameran Automotif Turin kali ini kepada kita: Reka Bentuk China di pentas global, telah berdiri teguh!

Banyak peralihan penting dalam sejarah, berlaku dalam mesyuarat, forum, dan percakapan yang kelihatan biasa.

Jurutera Pusat Penyelidikan Palo Alto Xerox pada 1979, tidak tahu hasil kerja harian yang ditunjukkan kepada Jobs boleh mengubah cara interaksi manusia dengan komputer. Kurator di pameran MoMA pada 1932, tidak tahu mereka sedang membawa Bauhaus ke dunia.

Hari ini, apabila pereka bentuk Timur dan Barat berbantah, bertanya, berjabat tangan dan bersatu—Mungkin apabila dilihat kembali beberapa tahun kemudian, peralihan Reka Bentuk China "dari Belajar Barat ke Timur kepada Penghalaan Timur-Barat", berlaku di Turin, di Forum Reka Bentuk Geely.

(AKHIR)