Dari Jualan Kereta kepada Eksport Rantai Industri, Globalisasi Wuling Bermula Memasuki Fasa Kedua

17 September, SAIC-GM-Wuling secara rasmi melancarkan strategi Global 5 pada Pameran China-Asean, pada masa yang sama menandatangani perjanjian kerjasama dengan Kumpulan Chan Chong Malaysia, memulakan susun atur industri tempatan.

Jika dilihat dari permukaan, ini ialah pelancaran strategi globalisasi yang biasa. Namun, berdasarkan kandungan yang dikemukakan oleh Wuling, apa yang ingin diselesaikannya bukan lagi menjual lebih banyak kereta ke luar negara, tetapi bagaimana menukarkan keupayaan penyelidikan dan pembangunan, pembuatan, rantai bekalan dan saluran yang terbentuk di negara domestik sebelum ini kepada satu sistem operasi yang boleh ditiru di pasaran berbeza.

Ini sebenarnya juga merupakan satu soalan yang tidak dapat dielakkan bagi eksport kereta Cina sehingga hari ini.

Selepas skala eksport, yang lebih sukar ialah pendudukan tempatan

Wuling telah mempunyai asas perniagaan luar negara yang agak panjang. Menurut pendedahan rasmi, sehingga kini, jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif globalnya telah melepasi 32 juta unit, jualan kenderaan tenaga baharu melebihi 4 juta unit, jualan eksport luar negara kumulatif melebihi 1.6 juta unit/set, dan telah mengekalkan pertumbuhan eksport luar negara selama 10 tahun berturut-turut.

Apabila mencapai skala ini, hanya menekankan jumlah eksport lagi tidak lagi begitu bermakna seperti pada awal.

Gelombang eksport sebelumnya bagi kereta Cina bergantung secara besar-besaran kepada rantai bekalan yang lengkap, kawalan kos dan kelebihan teknologi tenaga baharu. Namun, semakin ke hadapan pasaran, isu pendudukan tempatan semakin ketara. Peraturan, duti masuk, servis selepas jualan, rantai bekalan, sistem kewangan, malah pekerjaan tempatan dan dasar industri, akan menentukan secara langsung sama ada sebuah syarikat kereta dapat kekal dalam tempoh lama atau tidak.

Satu perkara yang agak menarik untuk diperhatikan dalam Global 5 ialah Wuling telah memecahkan globalisasi kepada lima model kerjasama iaitu perdagangan, pengedaran, pengeluaran-penjualan, seluruh rantai industri dan lisensi teknologi.

Ini menunjukkan ia tidak bersedia untuk menyalin satu model tetap ke seluruh dunia.

Ada pasaran yang sesuai untuk eksport terus, ada yang perlu rakit tempatan, ada yang perlu masuk lebih jauh ke rantai bekalan malah kerjasama teknologi. Bagi banyak syarikat kereta Cina, pengembangan luar negara sebelum ini lebih seperti 'produk pergi dahulu, kemudian susun sistem'; kini semakin perlu merancang cara masuk lebih awal mengikut pasaran berbeza.

Langkah ini kelihatan tidak seintuitif pertumbuhan jualan, namun menentukan sejauh mana globalisasi dapat berjalan.

Yang benar-benar mulai dieksport oleh Wuling ialah 'sistem' yang dikumpulkan selama beberapa dekad lalu

Perubahan lain dalam Global 5 ialah ia tidak hanya membincangkan produk.

Wuling mengemukakan 'rantai pembuatan pintar, rantai bekalan, rantai jualan, rantai bakat, rantai kewangan' lima rantai bekerjasama, serentak meletakkan sistem pembuatan pintar, merek teknologi dan produk pelbagai kategori ke dalam kerangka global yang sama.

Logik di sebaliknya adalah jelas. Kelebihan persaingan terbesar bagi kereta Cina pada masa ini bukan lagi kereta tertentu murah atau kelengkapan tertentu lebih tinggi, tetapi sistem industri lengkap di sebaliknya.

Kecepatan penyelidikan dan pembangunan, tindak balas rantai bekalan, kecekapan pembuatan, ditambah teknologi tenaga baharu yang matang, keupayaan ini telah divalidasi berulang kali dalam persaingan tempoh panjang di negara domestik. Namun untuk benar-benar menjadi daya saing global, perlu memindahkan keupayaan ini ke luar negara.

Kerjasama dengan Kumpulan Chan Chong Malaysia kali ini ialah titik penempatan yang sangat spesifik. Kedua-dua pihak merancang untuk mengembangkan kerjasama sekitar pendudukan tempatan bateri CKD dan rantai bekalan komponen teras, Wuling berharap secara beransur-ansur membina sistem rantai bekalan autonomi tempatan.

Ini sudah berbeza ketara daripada eksport kenderaan lengkap yang mudah sebelum ini.

Apabila sistem rantai bekalan, pembuatan dan bakat benar-benar masuk ke tempatan, hubungan antara syarikat dan pasaran juga akan berubah. Kereta tidak lagi menjadi barangan yang diangkut dari Cina, tetapi akan menjadi sebahagian daripada sistem industri tempatan.

Asean akan menjadi medan ujian penting bagi globalisasi syarikat kereta Cina

Wuling kali ini melancarkan Global 5 pada Pameran Asean, dan meletakkan Asean sebagai jembatan globalisasi, juga mempunyai kepentingan praktikal yang kuat.

Tahap pembangunan, asas industri dan persekitaran dasar antara negara Asean berbeza banyak, ada pasaran industri automotif matang, ada juga pasaran yang masih dalam fasa popularisasi pesat kenderaan. Bagi syarikat kereta Cina, kawasan ini sebenarnya adalah medan ujian globalisasi yang sangat tipikal.

Di sini, jika hanya bergantung pada harga rendah sukar untuk membina kelebihan jangka panjang, rantai bekalan tempatan, rangkaian saluran dan keupayaan servis akan semakin penting.

Wuling mencadangkan dalam 3 tahun akan datang memperdalam susun atur di 150 negara, mengembangkan 500 rakan strategik, dan menetapkan sasaran pertumbuhan jualan luar negara tahunan 50%. Adakah sasaran ini dapat dicapai akhirnya, bergantung pada kadar pelaksanaan spesifik pasaran berbeza, tetapi arah strategi sudah agak jelas: Wuling tidak berpuas hati hanya menjadi jenama eksport besar Cina, tetapi ingin masuk ke rantai industri tempatan.

Ini juga merupakan garis pemisah yang sedang muncul bagi globalisasi kereta Cina.

Fasa pertama adalah siapa yang boleh menjual kereta, fasa kedua bermula siapa yang boleh menghasilkan, berkhidmat dan beroperasi secara berterusan di tempatan. Selepas itu, perbandingan ialah siapa yang benar-benar boleh membina pengaruh jenama dan industri.

Bagi Wuling, apa yang benar-benar perlu disahkan dalam Global 5 juga adalah perkara ini.

1.6 juta jualan luar negara sudah membuktikan produk boleh pergi ke luar negara, seterusnya lebih sukar ialah adakah rantai bekalan, sistem pembuatan, bakat dan jenama dapat kekal bersama.

Jika langkah ini berjaya dilaksanakan, globalisasi Wuling baru boleh dianggap benar-benar daripada 'perniagaan eksport', menuju satu perniagaan jangka panjang.