Wawancara Eksklusif GlobalFoundries: Mengubah Hubungan Penghantaran Menjadi Hubungan Kreasi Bersama

"Industri automotif sedang berada dalam kitaran yang sihat tetapi dipercepatkan, kandungan cip per kenderaan masih meningkat, kelajuan iterasi China menjadi rujukan industri seluruh, tekanan kos mengalir ke hulu melalui rantai." Pada 22 September, Faisal Saleem, Naib Presiden Kanan Global untuk GlobalFoundries, membuka pandangannya mengenai perniagaan semi-konduktor automotif—dari tanggungjawab keupayaan pengeluaran hingga laluan tempatan, dari titik realiti AI Fizikal hingga sempadan tersuai. Semua penilaian ini akhirnya merujuk kepada satu perkara yang sama: GlobalFoundries tidak mahu hanya dianggap sebagai sebuah kilang penggilang wafer.

Sektor sihat, tetapi irama dipercepatkan

Faisal mempunyai pandangan yang jelas terhadap keadaan semasa: industri automotif keseluruhan sihat.

Selepas wabak itu, industri mengalami satu kitaran penghabisan stok, kelajuan suatu ketika melambat—dia menggunakan perbandingan yang sangat berkesan untuk menerangkan hari-hari itu, seperti ada satu "bampar kelajuan" tambahan di jalan. Tetapi mengurangkan kelajuan tidak bermaksud terhenti, pasaran keseluruhan masih bergerak maju dengan stabil, dan perubahan struktural yang lebih penting ialah nilai semi-konduktor per kenderaan dan jumlah cip yang dipasang sentiasa meningkat. Dalam pandangannya, kekuatan ini akan berterusan pada masa depan yang boleh diramalkan.

Contoh yang dia berikan datang dari pasaran Amerika: bentuk seperti teksi automatik pemandu sedang dilaksanakan secara berskala, jumlah cip yang dipasang pada kenderaan jenis ini jelas lebih tinggi daripada model biasa—kereta semakin pintar, cip yang digunakan semakin banyak.

Lima tahun lalu, bilangan kereta yang dipasang cip GlobalFoundries setiap tahun tidak banyak berubah, sentiasa berada pada tahap 90 juta kenderaan, tetapi jumlah cip yang dipasang pada kenderaan ini terus meningkat. Bilangan tidak berubah, kandungan berubah—ini mungkin catatan paling terang tentang cara pertumbuhan semi-konduktor automotif semasa.

"Yang benar-benar membuat perniagaan ini menjadi tegang, bukan saiz, tetapi kelajuan. Dan kelajuan ini ditetapkan oleh China." Kata Faisal.

Dalam naratif Faisal, China telah dilihat oleh seluruh pasaran automotif sebagai pasaran penanda aras, alasan sangat mudah—kelajuan iterasi di sini sangat pantas, kitaran reka bentuk sentiasa ditekan. Laluan peralihan yang dibawa oleh kelajuan ini sangat jelas: kilang kenderaan perlu memasukkan lebih banyak fungsi dalam masa yang lebih singkat, keperluan fungsi yang ditanggung oleh kos unit semakin banyak; dari sudut kos unit, kos sedang meningkat, tekanan mengalir ke hulu melalui rantai, jatuh di sini di kilang cip, adalah tekanan harga yang lebih tinggi.

Selain tekanan dalaman industri, perubahan persekitaran luaran juga membawa cabaran baharu kepada semi-konduktor automotif. Dua tahun lalu, naratif paling menonjol dalam industri cip ialah bagaimana pusat data AI mengambil alih keupayaan pengeluaran, automotif dilihat sebagai salah satu pihak yang menanggung.

Faisal berulang kali menekankan perkara lain: tanggungjawab.

"Kami tidak pernah berharap situasi ini berlaku—kerana GlobalFoundries tidak dapat menepati janji, menyebabkan talian pengeluaran pelanggan terhenti."

Berat kata-kata ini terletak pada ia mengubah masalah dari aritmetik keupayaan menjadi masalah kepercayaan. Tindakan yang dia mahu ialah komunikasi awal, pelaburan awal, kedua-dua pihak membekal dan mencari memastikan visibiliti dan ketelusan antara satu sama lain, memastikan kesinambungan bekalan.

"Kami tidak boleh mengambil cara pasif, menunggu sampai kelangkaan bekalan wujud, atau kilang pengeluaran berhenti, kami baru mengambil tindakan, tetapi kami mesti melangkah ke hadapan, bertindak secara proaktif." Menunjuk Faisal.

Penyokong pendekatan ini ialah satu transformasi ketara dalam cara kerjasama lima tahun lalu. Dulu, apabila keupayaan pengeluaran mula ketat, tindakan biasa kilang kenderaan dan pembekal peringkat pertama ialah banyakkan memesan pesanan, kekalkan stok yang besar; sekarang maklumat kedua-dua pihak lebih telus—kilang kenderaan berkomunikasi terlebih dahulu mengenai irama pelancaran kereta baharu, GlobalFoundries memberitahu mereka bila keupayaan pengeluaran akan mula beroperasi, berapa banyak boleh dihantar apabila bekalan mula ketat.

"Setidaknya di kalangan pelanggan yang kami hubungi, tiada sesiapa yang menyelesaikan masalah dengan meningkatkan stok, penyelesaian digantikan dengan kejujuran antara satu sama lain, meningkatkan visibiliti." Faisal memperkenalkan.

Kereta adalah sampel skala besar pertama AI Fizikal

"Jika dilihat dari hulu keupayaan dan teknologi, pembolehubah sebenar ialah saat AI keluar dari awan."

Definisi Faisal tentang AI Fizikal sangat jelas: AI beralih dari awan ke mesin dalam dunia sebenar. Dan dalam rangka kerja GlobalFoundries, ia terdiri daripada empat lilitan—persepsi, pemikiran, tindakan, komunikasi.

Menggunakan empat perkara ini untuk padankan, kereta adalah sampel yang hampir sempurna. Ia adalah mesin dalam dunia sebenar yang boleh disentuh dengan tangan, boleh menerima input, berfikir, bertindak, dan berkomunikasi. Komunikasi di dalam kereta dibahagikan kepada tiga lapisan: banyak komponen di dalam kereta berkomunikasi antara satu sama lain, kereta berkomunikasi dengan pemandu dan penumpang, kereta juga berkomunikasi dengan awan untuk menyelesaikan kemaskini jauh.

Inilah sebabnya dia menilai, kereta akan menjadi skenario pertama pelancaran skala besar AI Fizikal. Dan keupayaan yang sedang diintegrasikan di dalam kereta, sangat mirip dengan robot humanoid—cukup masa, fungsi yang sama akan dipindahkan ke badan robot. Dia tidak menyembunyikan bahawa robot humanoid masih mempunyai ketidakpastian, pada masa ini masih dalam peringkat permulaan; tetapi logik boleh ditolak: jika satu set gabungan produk boleh melayani pasaran automotif dengan baik, maka ia juga kemungkinan besar boleh melayani robot.

Mengenai titik teknikal yang khusus, senarai agak panjang: sisi persepsi ialah radar, LiDAR, kamera, ultrabunyi dan sensor kabin, ditambah platform ISP yang bertanggungjawab memproses imej; data perlu bergerak, memerlukan Ethernet, SerDes dan cip pengurusan kuasa; sisi pemikiran ialah pengawal domain, pengawal kawasan dan MCU; sisi tindakan ialah kawalan motor—kawalan motor sendiri tidak baru, menggunakan AI untuk memicunya ialah perkara baharu.

Di sini ada satu prasyarat yang mudah diabaikan: tiada satu proses pun boleh menangani semua keperluan.Cip yang diperlukan oleh penghantar-penerima radar gelombang milimeter, dan cip yang bertanggungjawab memantau bateri dan pengurusan umur sama sekali bukan perkara yang sama. Jawapan GlobalFoundries ialah gabungan platform teknologi khusus yang masing-masing melayani skenario masing-masing.

Elektrifikasi merupakan garis utama yang lain. China sudah mempunyai lebih daripada separuh kereta jenis kenderaan elektrik tertentu, dan di sebalik penunjuk ketara seperti bateri, jarak pemanduan, dan cas pantas, perubahan asas sebenar yang berlaku ialah struktur kuasa kenderaan keseluruhan.

GlobalFoundries berpendapat, evolusi automotif kepada 48 volt adalah tidak dapat dielakkan, sesuatu yang harus dilakukan, tetapi pada masa ini masih dalam peringkat awal, keseluruhan pertukaran memerlukan masa, perlu dilakukan langkah demi langkah."

Bahagian penggunaan kuasa di dalam kereta yang bukan pendorong sedang berkembang dengan cepat—sistem ADAS, CPU pusat, pengawal kawasan semuanya memerlukan lebih banyak kuasa; jika terus menggunakan penyelesaian 12 volt, ia mesti menanggung arus yang besar, dan arus besar pasti membawa kerugian tinggi. Tetapi struktur 12 volt sudah digunakan dalam kilang kenderaan selama beberapa dekad, langkah pertukaran pembekal yang berbeza, model yang berbeza tidak konsisten, migrasi hanya boleh dilakukan langkah demi langkah.

Satu perkara lagi yang sering lebih sukar digantikan daripada teknologi. Pelanggan membeli cip automotif, yang dibeli bukan sahaja teknologi, tetapi juga jaminan kualiti dan konsistensi. Satu kereta mungkin perlu berjalan 10 tahun, 15 tahun malah 20 tahun, dan mesti beroperasi pada suhu melampau. Jawapan GlobalFoundries ialah platform AutoPro, memasukkan standard kualiti tertinggi ke dalam keseluruhan proses dari reka bentuk, teknologi, pembuatan, PDK, IP hingga operasi pembuatan.

Tempatan bukanlah membina kilang, tetapi satu rangkaian rakan kongsi

Tahun 2025, GlobalFoundries bekerjasama dengan Guangzhou Zengxin Technology dalam pembuatan cip tahap automotif. Luar terhadap kerjasama ini ada pelbagai tafsiran, tetapi model perniagaannya sebenarnya agak intuitif: GlobalFoundries memberikan teknologi pembuatan dan pengetahuan pakar dalam bidang pembuatan automotif—di sebalik ini adalah pengumpulan pembuatan global lebih 10 tahun; Zengxin Technology memberikan keupayaan pengeluaran dan infrastruktur tempatan.

Mengapa memilih kerjasama, bukan membina kilang sendiri di China?

"Matlamat akhir kami bukan memiliki semua aset, selagi boleh melayani pelanggan dengan baik sudah memadai." Faisal berpendapat.

Jawapan ini membuat fikiran sebenar GlobalFoundries dinyatakan dengan jelas. Dari pandangannya, jika dalam ekosistem terdapat rangkaian rakan kongsi yang cukup kuat untuk membantunya melayani pelanggan, matlamat sudah dicapai. Nilai Zengxin Technology bukan sahaja keupayaan pengeluaran, tetapi juga pengalaman tempatan, infrastruktur lokal, dan pemahaman tentang persekitaran sekitar dan bakat.

Bagi pelanggan, kebebasan yang dibawa oleh susunan ini adalah spesifik: pelanggan mereka bentuk satu produk, boleh dihasilkan di kilang Eropah GlobalFoundries menggunakan bahan mentah Eropah, atau dibawa ke China untuk dihasilkan oleh rakan kongsi pembuatan China GlobalFoundries, kedua-dua tapak boleh membuat pesanan dan penghantaran.

GlobalFoundries masuk China sudah 12 tahun, tahun lalu menubuhkan pejabat di Beijing, awal tahun ini 9 menubuhkan lagi pejabat Guangzhou, ditambah Shanghai, Wuhan dan lain-lain, rangkaian sumber sedang diperluaskan. Pejabat Guangzhou dilihat sebagai langkah penting menyokong ekosistem pengeluaran China—ia lebih dekat dengan pelanggan, boleh memberikan sokongan secara langsung dari peringkat pengeluaran.

Dalam hal keluar pasaran, apa yang GlobalFoundries boleh berikan ialah ketahanan rantaian bekalan.Faisal memecahkannya menjadi pelbagai tahap.

Yang pertama ialah luas persebaran pengeluaran. GlobalFoundries mempunyai tapak pengeluaran di China, Singapura, Eropah, Amerika. Tetapi dia segera menunjuk, sekadar mempunyai persebaran global tidak cukup, rakan sekerja juga mempunyai ini.

Yang kedua ialah konsistensi teknologi dan produk. Produk yang sama boleh dihasilkan di Singapura, juga boleh dihasilkan di Dresden, Jerman—apabila pelanggan memerlukan, tidak perlu bermula dari awal untuk merekabentuk dan mengesahkan. Jika satu produk hanya disahkan di Singapura, Amerika, Jerman, China tidak, maka pelanggan China menemui GlobalFoundries masih tidak dapat mendapatkannya.

Faisal juga menyebut: "Risiko geopolitik tidak boleh dihapuskan sepenuhnya dengan membina kilang di mana-mana. Yang GlobalFoundries boleh berikan ialah kepelbagaian—pilihan lebih, membantu pelanggan mengurangkan risiko sebanyak mungkin."

Dan tahun ini pertumbuhan eksport automotif China yang kuat, membuatkan layout global ini mempunyai tempat baharu untuk digunakan. Faisal menilai trend ini akan berterusan, kilang kenderaan dan pembekal peringkat pertama mahukan produk berkualiti sama di tempat yang berbeza, menggunakan produk tempatan untuk pelanggan tempatan, dan mendapatkan sokongan pasukan teknologi lokal tahap yang sama.

Sempadan tersuai

Memanjangkan paksi masa, yang GlobalFoundries sedang tulis semula sebenarnya adalah identitinya sendiri. Dari membuat代工 wafer semata-mata, beralih menjadi rakan kongsi teknologi pelanggan—bukan sahaja membuat wafer, tetapi menyediakan penyelesaian teknologi menyeluruh.

Pendorong perubahan ini ialah pembelian. Penambahan MIPS dan penggabungan ARC IP, membuatkan batas kemampuan GlobalFoundries bertambah, yang lebih penting ialah membawa titik sentuhan dengan pelanggan ke hadapan secara besar-besaran: lebih awal terlibat dalam proses inovasi, lebih awal membuat penilaian teknologi. Dalam kata-kata Faisal, komunikasi mereka dengan pelanggan dipacu lebih awal—masa dulu tiada syarat ini.

Tempat paling mudah disalah tafsir dari identiti baharu ini, sebenarnya ialah tersuai.Semikonduktor ialah perniagaan yang mengutamakan ekonomi skala, jika tersuai terlalu terbahagi, nisbah input-output menjadi tidak seimbang.

Faisal membetulkan ini: "Tersuai bukan bermaksud kita mahu tersuai setiap cip, tetapi dalam keseluruhan proses, kita mesti mengurangkan pembaziran."

Contoh sangat spesifik: pelanggan mungkin tidak perlukan begitu banyak antaramuka, semasa reka bentuk kurangkan antaramuka; mungkin tidak perlukan begitu banyak memori, kurangkan memori; mungkin tidak perlukan begitu banyak teras CPU, buang ia. Pada akhirnya, tersuai mesti mematuhi kecekapan ekonomi untuk dilakukan.

Apabila perlukan tersuai? Syarat yang dia berikan hanya dua: satu, ia boleh mengurangkan atau menghapuskan pembaziran sistem; dua, ia boleh mencapai persaingan pembezaan.Memenuhi satu daripadanya sudah memadai, keadaan ideal ialah mempunyai kedua-duanya.

Dua syarat ini tepat sesuai dengan dua realiti pasaran automotif China semasa: pemain yang masuk ke trek pembuatan kereta jauh lebih ramai daripada sepuluh tahun lalu, semakin sengit persaingan, semakin penting pembezaan; dan perang harga semakin sengit, tiada syarikat automotif yang masih mampu menanggung pembaziran sistem. Di satu pihak perlu menonjol, di satu pihak perlu mampukan pembaziran—dalam celah ini, tersuai barulah terbentuk.

Lebih awal campur tangan juga bermaksud lebih awal menanggung risiko, dan GlobalFoundries berbeza sedikit dalam algoritma untuk perkara ini. Dalam pandangan Faisal, komunikasi awal itu sendiri ialah cara membina hubungan pelanggan, habiskan masa dan tenaga akhirnya tidak dapat memperoleh perniagaan, boleh diterima sepenuhnya—proses ini membina kepercayaan, dan kepercayaan sangat bernilai dalam perniagaan. Menjaga sentuhan awal dengan beratus hingga beribu pelanggan, juga membolehkan GlobalFoundries melihat lebih awal arah produk, arah pasaran, dan apa yang pelanggan benar-benar ambil berat.

Rekabentuk, teknologi, pembuatan akhirnya perlu disepadukan, hanya pada awal sekali saling menjelaskan, menurunkan halangan, baru mungkin mencari penyelesaian sesuai kedua-dua pihak. Kesimpulan beliau ialah, campur tangan awal memperbesarkan perniagaan, bukan sebaliknya—ia mengubah hubungan GlobalFoundries dengan pelanggan dari kerjasama transaksi, menjadi kerjasama strategik.

Mengenai pembolehubah terbesar beberapa tahun akan datang, Faisal berpendapat AI menentukan automotif, perubahan laluan teknologi tenaga, risiko geopolitik, setiap trend akan terus berkembang, hanya kelajuan berbeza.

Yang lebih dia pedulikan ialah kedudukan GlobalFoundries dalam gambaran ini. Lima tahun akan datang, syarikat ini mahu dianggap sebagai rakan kongsi teknologi yang dipercayai, bukan syarikat pembuatan代工 wafer; mengharapkan orang menyebut GlobalFoundries memikirkan industri automotif, menyebut industri automotif memikirkan GlobalFoundries.

Apa yang syarikat ini lakukan—membeli IP,推进 tersuai, layout keupayaan global, lebih awal campur tangan komunikasi pelanggan—kelihatan seperti empat tindakan berbeza, jatuh dalam pasaran automotif yang menekankan jangka panjang, menekankan kepercayaan, sebenarnya merujuk kepada satu perkara: mengubah hubungan penghantaran menjadi hubungan kreasi bersama.