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In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The Mazda CX-60's OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
In terms of price, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 93,710 cheaper than the Mazda CX-60. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, those few thousand cheaper might have trade-offs in equipment, it depends on your needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-60 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Regarding power, Mazda CX-60's 2.0L 4-cyl has 30 more hp than Proton X90's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Proton X90 uses FWD drive.
Mazda CX-60 uses FWD drive.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving feel won't have too much difference.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance cost depends on the brand's service network and parts price, suggest asking car club friends about real owners' experience.
Proton X90 and Mazda CX-60 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and second-hand price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and equipment, then choose the one with richer configuration. Ultimately it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing homework.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price for Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X90 is indeed RM 28,669 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, for the few thousand difference, there might be trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-5 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete in this class. New cars these days are not lacking in safety, no need to worry too much about this.
Proton X90 adopts FWD drive method.
Mazda CX-5 adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not be too different.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Warranty conditions for both cars are the same, no need to stress about this. Actual maintenance costs depend on brand service network and parts prices, suggest asking real owners in car owner groups for experience.
Overall, Proton X90 and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing homework first, compare quotes from several dealerships, then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework will definitely not be wrong.
【CNMO科技消息】8月10日，据博主@电车出海 整理统计，2024至2026上半年，深蓝汽车出海两年，已覆盖17个国家，累计销售31588辆。
深蓝L07
统计图显示，深蓝在泰国市场的累计销量为19235辆，占出海累计销量的份额高达61%。具体来看，2024年泰国市场销量为5617辆，2025年为7824辆，今年上半年为5794辆，月均稳定在800-1000辆。深蓝L07和S07两款车型已在泰国市场跑通商业模式，品牌认知度初步建立。
CNMO科技了解到，除泰国市场外，其余海外市场仍处于早期铺量阶段。以色列以4227辆（份额占比13%）位居第二；英国和西班牙分别以1770辆（份额占比6%）、1753辆（份额占比6%）位列其后。澳大利亚和挪威累计销量为1218辆和1108辆，二者份额占比均为4%。另有11个国家销量均在1000辆以下，整体呈现“国家覆盖广、单国销量低”的特征。值得关注的是，西班牙、英国、挪威等欧洲市场2026年上半年正在起量，但绝对规模仍然有限。
据博主分析，深蓝采取“单点突破+区域复制”的出海策略，先集中资源渗透泰国市场，再往外扩张。从数据来看，这一策略在泰国已得到初步验证，后续关键在于能否将欧洲市场从“有销量”推进至“有规模”。
[CNMO Tech News] August 10, market research firm SNE Research data shows that in the first half of this year, global deliveries of electric vehicles and plug-in hybrid vehicles outside the Chinese market reached 4.598 million units, a year-on-year increase of 30.3%. Chinese automakers such as BYD, Geely, and Chery recorded high growth rates in overseas markets, further expanding their market share.
BYD Cars
In terms of corporate performance, Volkswagen Group maintained the top spot with 635,000 deliveries, up 7.6% year-on-year, but the growth rate was significantly lower than the average for non-Chinese markets, with market share declining from 16.7% to 13.8%, down by 2.9 percentage points. Tesla ranked second with 599,000 deliveries, up 31% year-on-year, maintaining a market share of 13%.
BYD ranked third with 497,000 deliveries, up significantly 81.4% year-on-year, with market share increasing from 7.8% to 10.8%. Its sales network in Europe, Southeast Asia, Latin America, and other regions expanded rapidly, coupled with localized production and product lineup expansion, becoming the main driver of growth. Hyundai Motor Group delivered 370,000 units, up 25.9% year-on-year, but growth was lower than the market average, with market share dropping slightly from 8.3% to 8%.
Geely delivered 296,000 units, up 47% year-on-year; Chery delivered 201,000 units, with a year-on-year increase reaching 350.7%. Toyota delivered 184,000 units, up 44% year-on-year, entering the top ten. BMW delivered 268,000 units, growing by only 3.8%; Stellantis delivered 246,000 units, down 5.7% year-on-year. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance delivered 205,000 units, up 20.6% year-on-year, also below the market average.
In terms of regional performance, Europe became the largest demand source for non-Chinese markets with 2.528 million deliveries, up 29% year-on-year. Market share dipped slightly from 55.5% to 55%, but absolute sales grew significantly. Stricter emission regulations, new car launches, and incentive measures supported demand. Non-Chinese Asian markets delivered 933,000 units, surging 75.8% year-on-year, with market share rising from 15% to 20.3%. Sales of electric passenger cars in India and Thailand improved significantly in the first half of the year, with new car launches, promotion policies, and local production expansion playing a combined role.
The North American market delivered 681,000 units, down 20.5% year-on-year, with market share dropping from 24.3% to 14.8%, down by 9.5 percentage points. Other regions delivered 456,000 units, surging 150.6% year-on-year, with market share expanding from 5.2% to 9.9%, providing additional momentum for growth in non-Chinese markets.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Proton X90 同 Mazda CX-5 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，總共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，總共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等等。
從價錢睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 平咗 RM 28,669。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需要。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢一級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 採 FWD 驅動方式。
Mazda CX-5 採 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X90 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
Proton X90 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常上落。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕先做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800. There are 4 versions in total, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800. There are 3 versions in total, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 27,000 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, the Proton entry-level version is enough to meet daily needs. However, be aware that the difference of a few thousand might involve compromises in features, it depends on your specific needs.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving feel is basically the same. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this.
The Proton X90 body length is 4400 mm, and the trunk is 400 L.
The Toyota Corolla Cross body length is 4400 mm, and the trunk is 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For a car in this class, daily use is completely sufficient.
Both Proton X90 and Toyota Corolla Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, and personal experience is the most important.
Overall, both Proton X90 and Toyota Corolla Cross are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their homework well, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, and spending some time doing research will never be wrong.
2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚公开批评部分品牌为加快上市节奏删减必要测试环节，让消费者变相充当“试车员”。几乎同时，全国汽车标准化技术委员会拟将新能源车可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。两件事指向同一个方向——“速成车”正在被叫停。
就在这个节骨眼上，风云T7成了“显眼包”：别人12到18个月走完研发到上市全流程，这台车从2022年预研到现在才准备预售。
那么，为什么风云T7这么“慢”？用奇瑞汽车执行副总裁李学用的话来说，那就是研发快不了、测试快不了、共创快不了。
先看研发。风云T7不是一台“中国特供车”，海外叫LEPAS L6，南非已预售、泰国已上市，后续还要登陆欧盟、澳新、英国等130多个国家和地区。全球十大研发设计中心、百余名设计师协同打造，1000+全球用户深度共创。要适配不同国家的法规标准、路况条件、气候环境，研发周期压缩不了。
再看测试。风云T7累计投入963台试验车，全球耐久测试里程达145万公里。测试路线覆盖欧盟、澳洲、南美、中东、东南亚、俄罗斯，历经高温、高寒、高湿、高盐碱多种极限环境。这不是在实验室里跑出来的数据，是在真实极端环境里一寸一寸磨出来的。同时全套评测涵盖安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护、碰撞后安全四大维度：这些测试环节，一个都不能省，也一个都快不了。
最后看共创。风云T7拥有1000+全球用户深度参与研发过程，用户的真实反馈、不同市场的实际需求，都融进了产品定义里。这种共创模式本身就需要时间，急不来。
说句实话，现在行业里有些车之所以能“快”，靠的是压缩测试、简化验证。但造车不是造手机，一台车关乎一家人少则几年、多则十几年的出行安全。与其上市后让用户当“试车员”发现问题，不如在上市前把所有问题都解决掉。风云T7在全球极端环境里实打实地跑了145万公里，这份“慢”，是对用户负责的慢。
说白了，风云T7的“慢”，不是效率低，是正向开发的必经之路。它不是在国内造好了再改吧改吧卖到国外，而是从第一天起就按照全球标准来打造：先在全球跑了一圈验证品质，再回到国内市场。这种“先出海、再归国”的路径，本身就需要比“速成”多出几倍的时间。
可以说，风云T7的“慢”，是面对全球市场时的那份敬畏：对安全的敬畏、对品质的敬畏、对用户的敬畏。这份“慢”，值得。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Honda HR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, coming in 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, coming in 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
From a price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 9,100 cheaper than the Honda HR-V. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, do note that the difference of a few thousand may involve trade-offs in specifications, depending on your requirements.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, and the driving feel in daily use is basically the same. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk capacity is 400 L.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk capacity is 450 L.
Regarding space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Proton X90, giving it an advantage in seating space. However, the Proton X90 is a bit more flexible for parking in the city, with each having trade-offs.
Proton X90 adopts FWD drive method.
Honda HR-V adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, and there won't be much difference in daily driving feel.
Proton X90 and Honda HR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about value for money and specifications, then choose the one with richer features. Ultimately, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Honda HR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Honda HR-V when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
In terms of price, Proton X90's starting price is indeed RM 9,100 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand ringgit cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X90 comes with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Honda HR-V comes with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, so the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Proton X90 and Honda HR-V are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is suggested to test drive both, as personal experience is most important.
Overall, both Proton X90 and Honda HR-V are very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Honda WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳晒做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
由價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價比 Proton X90 平咗 RM 16,900。實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差額其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Proton X90 嘅 1.5L Turbo 比 Honda WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係行高速公路超車嘅時候。不過 Honda WR-V 嘅油耗可能更抵用，日常市區通勤差別唔會太大。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，後行李廂 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X90 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Honda WR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
從價錢睇嚟，Honda WR-V 嘅起步價比 Proton X90 平咗 RM 16,900。講真嘅，喺呢個價位段，幾千塊嘅分別其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Proton X90 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X90 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
8月4日，乘联会公布了2026年上半年全球车企销量排名，一个历史性时刻就此诞生。
榜单显示，丰田仍以11%的全球市场份额位居第一，大众、现代起亚分列二、三位。而中国车企则迎来集体突破：比亚迪以4.8%的份额排名全球第六，吉利以4.6%位列第七，奇瑞则以4.1%的份额与福特并列第九。全球销量前十榜单，第一次同时出现了三家中国车企。
这不仅意味着中国汽车第一次在全球头部阵营站稳脚跟，也意味着全球汽车产业的竞争格局，开始真正发生改变。
过去几十年，全球汽车产业长期由欧美、日韩品牌主导，中国车企更多是在本土市场追赶。如今，比亚迪、吉利、奇瑞三家企业同时进入全球前十，说明中国汽车已经不再只是新能源汽车领域的参与者，而是全球汽车产业的重要竞争力量。
但如果仔细观察这三家企业，会发现它们走向全球前十的路径并不相同。
比亚迪依靠新能源完成了快速崛起。凭借三电技术和规模优势，比亚迪不仅稳居国内新能源汽车第一，海外市场也成为新的增长极。今年上半年，比亚迪全球销量约180万辆，其中海外销量达到78.9万辆，占比超过43%，同比增长145%，海外已经不再只是补充市场，而是企业增长的重要支撑。
吉利则依靠全球化布局。沃尔沃、极氪、领克等品牌形成了覆盖不同市场、不同价位的品牌矩阵，让吉利拥有更强的全球竞争能力。
奇瑞则代表着另一条道路。虽然在国内关注度不如比亚迪，但凭借多年坚持出口，奇瑞已经进入130多个国家和地区，在海外积累了稳定的渠道和品牌基础，这也是它能够首次跻身全球前十的重要原因。
不过，销量进入全球前十，并不意味着中国汽车已经真正赢得全球市场。
事实上，中国汽车出海已经开始进入新的阶段。
今年上半年，中国汽车出口达到509.6万辆，同比增长65.3%；6月单月出口首次突破100万辆，全年出口甚至有望冲击1000万辆。数字依然亮眼，但越来越多企业意识到，仅靠把汽车卖出去，已经不足以支撑下一阶段的发展。
中国汽车工业协会将中国汽车出海划分为三个阶段：第一阶段是整车出口的"走出去"，第二阶段是产能出海的"走进去"，第三阶段则是品牌真正"走上去"。目前，中国车企正处于第一阶段向第二阶段过渡的关键时期。
一方面，各国贸易壁垒不断提高。欧盟对中国电动车加征最高37.6%的反补贴税，巴西将整车关税提高到35%，墨西哥提高至50%，单纯依赖整车出口的成本优势正在迅速缩小。
另一方面，越来越多国家开始要求本地生产、本地研发、本地采购。中国车企如果想长期留在海外市场，就必须真正融入当地产业链。
因此，我们看到越来越多企业开始改变打法。
吉利与福特合作，共同运营西班牙瓦伦西亚工厂，借助现有产能快速实现欧洲本地制造。
比亚迪泰国罗勇工厂已经实现五款车型本地化生产，当地员工占比约93%，本地零部件采购比例达到50%，并正在建设覆盖欧洲、东南亚、拉美的海外产能网络。
小鹏则在德国完成图灵AI智驾本地化测试，在欧洲建立数据中心和研发能力，而不是简单把中国的软件搬到海外。
这些变化说明，中国汽车出海的重点，正在从"卖车"变成"建立生态"。不过，恰恰在这个阶段，车企更需要保持清醒。
今年的中国汽车论坛上，多位行业人士都提到了一个值得警惕的问题——"内卷外溢"。
吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明指出，当前行业面临关税、融资、技术壁垒等多重挑战，而国内价格战向海外蔓延的"内卷外溢"，同样正在透支中国汽车的整体品牌形象。他提出，企业应加强价格自律、渠道自律、合规自律和品牌自律，实现良性竞争。
中国贸促会汽车行业委员会会长王侠也强调，海外市场应该成为品牌增值的新高地，而不是新的价格战战场。企业应尽快实现从"卖出去"到"融进去"的战略转变，与当地实现项目共建、价值共享、风险共担，而不是把国内的低价竞争复制到海外。
这一提醒，恰恰值得所有中国车企认真思考。
主编点评
三家中国车企进入全球前十，确实是值得纪念的一步，但这更像是拿到了一张进入全球顶级赛场的门票，而不是比赛已经结束。
真正决定未来排名的，不只是销量增长速度，而是谁能够建立海外研发体系、本地制造能力、完善供应链网络，以及获得当地消费者长期信任。
全球前十，是中国汽车的新高度。而真正的全球品牌，仍然需要时间去建设。
只有当中国车企不仅能够把汽车卖到海外，更能够真正扎根海外、融入海外，中国汽车才能从"销量全球前十"，真正走向"全球汽车强国"。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X70 同 起亞 Sportage 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個角度做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
起亞 Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，合共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價錢睇，寶騰 X70 嘅起價確實比 起亞 Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰啲幾千蚊，喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
起亞 Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩部車用緊同一套動力系統，日常行起嚟嘅感覺基本無咩分別。油耗方面亦都差不多，唔使太糾結呢一點。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
起亞 Sportage 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢級嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 採用 FWD 驅動方式。
起亞 Sportage 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X70 同 起亞 Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，寶騰 X70 同 起亞 Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較下幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X70 dan Hyundai Tucson apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan sasaran. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk melakukan riset.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, Proton X70 sememangnya lebih murah RM 37,088 daripada Hyundai Tucson dari segi harga asas. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhkan keperluan harian. Tetapi, anda perlu ambil perhatian, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung sepenuhnya kepada keperluan anda.
Gred keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini, kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keamanan kereta baharu semasa tidak buruk, anda tidak perlu risau mengenai perkara ini.
Proton X70 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Hyundai Tucson jaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan komuter harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh memilih yang mempunyai reputasi lebih baik terlebih dahulu. Jika anda lebih memberi tumpuan kepada nilai dan kelengkapan, maka pilih yang lebih lengkap peralatannya. Akhir sekali, adalah disyorkan untuk menguji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan untuk membuat riset dengan baik, membandingkan beberapa kutipan harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian membuat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa untuk riset pasti tidak akan rugi.
東江潮起兩岸闊，灣區風勁好揚帆。2026 年 8 月 3 日，一場隆重嘅交付儀式在中通客車廠區舉行，批量中通 H13E 超大電量純電動旅團客車正式交付東莞市溫馨旅遊客運有限公司（簡稱「東莞溫馨旅運」）。
此次交付，係東莞溫馨旅運一次嘅運力升級，更係佢發展嘅關鍵戰略進階——以綠色高端運力為支點，將服務從「保障出行」升級為「高端體驗」，賦能多元出行場景綠色高效運營。
緊貼大灣區客流特點，超長續航适配多元場景
粵港澳大灣區，中華經濟最具活力嘅區域之一，人員跨城往來密集，旅遊包車、企業通勤、研學團建、景區接駁等業務疊加，對車輛續航能力、出勤穩定性、服務品質提出咗更高要求。
東莞溫馨旅運深耕大灣區客運市場多年，業務涵蓋旅遊接待、企業通勤保障、學生研學旅行等領域，打造咗「景區直達 + 跨城接駁 + 研學團建 + 政企通勤」全場景運營體系，並已成長為大灣區綜合性旅遊客運行業嘅代表性企業。
為适配區域多元化、高強度嘅運營需求，實現服務從「基礎出行保障」向「高端品質體驗」嘅升級躍遷，東莞溫馨旅運批量引入中通 H13E 車型，該車型搭載 650.19kWh 高性能電池，以超長續航嘅核心優勢破解行業運營痛點。
在交付儀式上，東莞溫馨旅運負責人介紹，大灣區多場景交織嘅運營模式，對車輛續航與可靠性要求嚴苛，H13E 係中通客車針對灣區專屬工況量身打造嘅 13 米級純電旅團標杆車型。超大電量配置帶來扎實長效嘅續航能力，可完美适配長線跨城、長時間駐場運營需求，有效減少車輛中途補能頻次，大幅提升單車出勤率與運營效率，同時以穩定嘅行駛品質全面優化乘客出行體驗，為企業高端客運服務賦能。
與大灣區同頻共進，以遠見深耕綠色客運
伴隨「雙碳」戰略深入推進，零排放、高能效嘅新能源車型，已成為客運行業轉型升級、高質量發展嘅核心抓手。
在依托產品硬核實力實現運力升級、降本增效嘅基礎上，本次中通 H13E 嘅批量落地，正係東莞溫馨旅運緊跟行業趨勢、深耕綠色客運嘅重要戰略佈局。
相較於傳統燃油車型，中通 H13E 節能降耗優勢突出，以日均運營 300 公里嘅行業常規工況測算，車輛純電驅動可实现單公里能耗成本降低 60% 以上，維修保養費用減少約 40%，在全生命週期運營中，能為企業節省大量運營開支，確實以低成本、高出勤嘅優勢，轉化為企業核心市場競爭力。
市場嘅選擇，係對產品最直接嘅驗證。2026 年 1-7 月份，中通旅團客車市場份額持續攀升，8 米以上大中型旅團客車銷量同比大幅增長。其中，中通 H 系以高舒適、高安全、高節能等核心優勢，已成為國內頭部旅運企業運力煥新嘅主力車型之一。
依托持續迭代嘅產品技術與覆蓋全球嘅服務保障體系，多元動力嘅中通 H 系客車不僅在國內重要旅遊同通勤市場持續獲得客戶重購，更出口至智利、葡萄牙、新加坡、阿聯酋等多個國家同地區，成為中國客車綠色出海嘅重要力量。
交付只係序章！批量中通純電動客車奔赴東莞，係合作嘅深化，更係價值共創嘅再一次啟程。以此為新起點，中通客車將持續精進產品、深耕服務，以綠色智慧出行方案賦能產業升級，聚力駛向更清潔、更高效、更美好嘅未來。
（本文由企業提供）
[Pendahuluan: Dengan persaingan kenderaan tenaga baharu yang meluas dari persaingan produk ke persaingan rantaian bekalan dan sistem pembuatan, pembinaan kilang luar negara telah menjadi pilihan penting bagi syarikat automotif China untuk memecahkan sekatan perdagangan dan mendekati pengguna. Walau bagaimanapun, berbeza dengan kilang baharu yang bergantung kepada pelaburan aset berat pada masa lalu, semakin banyak syarikat automotif mula meneroka penempatan tempatan pantas melalui kerjasama ekuiti, aliansi strategik dan kongsi kapasiti. Pengambilan saham Geely oleh kilang Valencia Ford di Sepanyol, adalah satu gambaran ringkas transformasi model pembuatan global syarikat automotif China.]
Pengarang: Zhang Dachuan
Baru-baru ini, Geely Motors mengumumkan perjanjian rasmi ditandatangani dengan Ford Motors, kedua-dua pihak akan menubuhkan syarikat bersama di kilang Valencia di Sepanyol untuk memajukan布局 pengeluaran tempatan Eropah. Anak syarikat penuh Geely Geely SPV akan memperoleh 34% saham syarikat sasaran Ford di Sepanyol dengan harga 221 Juta Euro (kira-kira 1.765 bilion Yuan), Ford memegang baki 66% saham.
Berdasarkan perancangan, selepas mendapatkan kelulusan peraturan berkaitan, syarikat bersama akan mula beroperasi rasmi pada suku pertama tahun 2027, model baharu pertama dijangka keluar pada 2028.
△ Geely mengumumkan pengambilan saham kilang Valencia Ford
Yang perlu diambil perhatian ialah, selepas penubuhan syarikat bersama, kilang Valencia akan ditetapkan sebagai platform pembuatan bersama kedua-dua pihak, bertanggungjawab atas pengeluaran model kenderaan jenama Geely dan Ford, tetapi tidak mengambil alih fungsi jualan, penyelidikan & pembangunan atau operasi jenama. Ini bermaksud, kedua-dua pihak akan mencapai kongsi kapasiti dan kolaborasi sumber dalam环节 pengeluaran, tetapi masih mengekalkan kebergantungan sendiri dalam perniagaan teras seperti definisi produk, penyelidikan dan pembangunan teknologi, operasi jenama dan saluran jualan.
Mengapa Geely Sedia Melabur Besar untuk "Meletakkan Laluan" di Sepanyol?
Dalam latar persaingan pasaran automotif domestik yang semakin ketara dan saiz pasaran menurun kira-kira 20%, mempercepatkan布局 luar negara telah menjadi arah strategik utama bagi syarikat teratas seperti Geely. Pada suku pertama tahun 2026, jualan luar negara Geely Motors mencecah 474,000 unit, meningkat 158% berbanding tahun lalu, menjadi antara syarikat automotif China yang berkembang pesat di pasaran luar negara.
Eropah ialah pasaran kenderaan tenaga baharu terbesar kedua di dunia. Pada tahun 2025, jualan kenderaan peribadi Eropah kira-kira 12.9 juta unit, di mana jualan kenderaan tenaga baharu (hidup penuh elektrik dan hibrida plug-in) melebihi 3 juta unit, mewakili kira-kira seperempat jualan kenderaan baharu. Bagi Geely, untuk terus memperluas perniagaan luar negara, membina keupayaan pengeluaran tempatan di Eropah telah menjadi langkah penting.
△ Pasaran automotif Eropah mempunyai daya tarikan yang sangat besar bagi syarikat automotif China
Sebab itu juga, menghadapi sekatan tarif dan keperluan pembuatan tempatan, pembinaan kilang di Eropah telah menjadi pilihan mutlak bagi syarikat automotif China untuk keluar dari negara. Pengeluaran tempatan bukan sahaja membantu mengurangkan risiko tarif, tetapi juga memendekkan tempoh penghantaran dan meningkatkan kelajuan respons pelanggan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, BYD telah mengumumkan pelaburan kira-kira 1 bilion USD masing-masing untuk membina kilang kenderaan lengkap di Hungary dan Turki; Chery bekerjasama dengan Sepanyol EV Motors, menggunakan kilang Nissan asal di Barcelona untuk menghasilkan kenderaan; Kumpulan SAIC juga sedang mengkaji untuk mengembangkan keupayaan pembuatan tempatan di Eropah.
△ BYD juga telah melabur membina kilang di Hungary, merentasi seluruh pasaran Eropah
Dalam ramai negara Eropah, Sepanyol mempunyai kelebihan ketara. Sebagai negara pengeluaran automotif terbesar kedua di Eropah, output tahunan kenderaannya dikekalkan pada tahap 2.2 juta hingga 2.5 juta unit, mempunyai rantaian bekalan komponen yang lengkap dan kumpulan industri automotif yang matang, berkumpul dengan syarikat kenderaan lengkap seperti Ford, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz, Volkswagen, serta pembekal komponen antarabangsa seperti Gestamp, Antolin, Lear, Bosch. Merancang di Sepanyol bermaksud Geely tidak sahaja memperoleh keupayaan pembuatan tempatan Eropah, tetapi juga dengan pantas menyertai sistem rantai bekalan yang matang, meningkatkan kecekapan logistik dan kelajuan respons pasaran. Berbanding pembinaan satu kilang kenderaan lengkap baharu yang biasanya memerlukan pelaburan 1 bilion hingga 2 bilion USD, tempoh pembinaan 3 hingga 5 tahun, serta membina semula rantai bekalan dan sistem pekerja, memanfaatkan kilang Valencia sedia ada Ford boleh mengurangkan pelaburan modal secara ketara, memendekkan kitaran pengenalan produk, dan memanfaatkan sepenuhnya kapasiti sedia ada, pasukan teknikal dan sumber rantai bekalan. Bagi Geely yang sedang mempercepatkan pengembangan pasaran Eropah pada masa ini, nilai terbesar pelaburan ini bukan terletak pada memperoleh 34% saham, tetapi pada memperoleh garisan pengeluaran tempatan Eropah yang matang dengan pantas, merebut peluang pembangunan pasaran kenderaan tenaga baharu Eropah.
Pelaburan "Kemenangan Dua Hala" dengan Ford
Kilang Valencia Ford yang Geely ambil saham ini, merupakan salah satu tapak pembuatan utama Ford di Eropah. Kilang ini mula dibina pada tahun 1976, kapasiti rekaan tahunan kira-kira 500,000 unit, adalah salah satu tapak pembuatan automotif terbesar dan paling berteknologi tinggi di Eropah. Jadi, adakah Ford yang memperkenalkan pelaburan Geely bermaksud "Membiarkan serigala masuk ke rumah" atau "Membesarkan harimau sebagai bahaya"? Jawapannya adalah tidak.
△ Kilang Valencia Sepanyol yang Geely ambil saham adalah salah satu tapak pembuatan utama Ford di Eropah
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, operasi Eropah Ford terus menghadapi tekanan, bahagian pasaran telah turun ke kira-kira 3.3%, peringkat industri juga turun dari kedudukan kedua sebelum ini ke kedudukan kedua belas. Sebagai tapak pengeluaran teras Ford di Eropah, Kilang Valencia pada masa ini utamanya menghasilkan model Kuga. Mengikut data serikat pekerja, output kilang pada tahun 2025 kurang daripada 100,000 unit, jauh lebih rendah daripada kapasiti rekaan 500,000 unit, kadar pemanfaatan kapasiti hanya kira-kira 20%, masalah kapasiti terbiar sangat ketara.
△ Ford Valencia pada masa ini hanya bergantung pada model Kuga untuk menyokong diri
Dalam latar belakang sedemikian, memperkenalkan Geely bukan sahaja boleh meningkatkan kadar pemanfaatan kapasiti kilang, menyebarkan kos tetap, meredakan tekanan operasi, tetapi juga memperoleh masa berharga untuk transformasi operasi Eropah Ford. Mengikut perancangan, selain meneruskan pengeluaran Kuga, Kilang Valencia juga merancang untuk memulakan pengeluaran model SUV kompak baharu keluarga Bronco pada 2028, sebagai persediaan untuk pengemaskinian produk masa hadapan. Tanpa pelaburan Geely yang menyumbang modal dan memegang saham, Ford yang sangat menitikberatkan data kewangan mungkin memutuskan untuk menutup kilang Valencia ini selepas dua tahun.
△ Ford akan memulakan pengeluaran model baru yang laris di kilang Valencia bermula 2028 – Bronco
Dari sudut jangka panjang, ini juga adalah pengukuhan hubungan kerjasama antara Geely dan Ford. Selepa Geely membeli Volvo daripada Ford pada masa dahulu, kedua-dua pihak sekali lagi mencapai kerjasama penting. Geely kini telah berkembang menjadi syarikat kenderaan tenaga baharu terkemuka di dunia, mempunyai keunggulan ketara dalam bidang tenaga baharu dan jejaring pintar; Ford masih mempunyai keupayaan keuntungan yang kukuh dalam pembuatan automotif tradisional, pengaruh jenama dan pasaran pick-up Amerika Utara. Kelebihan saling melengkapi kedua-dua pihak, kerjasama ini bukan sahaja menyelesaikan masalah kapasiti kilang Valencia, tetapi juga mencipta kondisi untuk kerjasama lebih mendalam pada masa hadapan dalam bidang tenaga baharu, kepintaran, dan seterusnya, boleh dianggap sebagai pelaburan "Kemenangan Dua Hala" yang melibatkan kepentingan jangka pendek dan strategi jangka panjang.
Strategi baharu Geely "Menuju Luar"
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Geely terus melaksanakan布局 pembuatan global, tetapi berbeza dengan syarikat automotif China lain yang membina kilang luar negara secara besar-besaran, pengembangan kapasiti luarnya lebih mengambil pendekatan gabungan pelaburan ekuiti, kerjasama strategik dan penggunaan kapasiti sedia ada, untuk mencapai pengeluaran tempatan dengan kos lebih rendah dan kecekapan lebih tinggi.
Model ini pertama kali dibuktikan di Malaysia. Pada tahun 2017, Geely membeli 49.9% saham jenama automotif negara Proton di Malaysia, dan secara berterusan melabur dana untuk penambahbaikan dan pengubahsuaian Kilang Tanjung Malim (Tanjung Malim). Dengan memasukkan platform kenderaan lengkap BMA, CMA, serta sumber penyelidikan & pembangunan, pembelian dan rantai bekalan, Proton secara berperingkat memperkenalkan model baharu baru seperti X50, X70, keadaan operasi bertambah baik dengan ketara, bahagian pasaran meningkat dari kira-kira 13% pada 2017 kepada kira-kira 19% dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kembali kukuh di kedudukan kedua pasaran automotif Malaysia, menjadi salah satu kes berjaya kerjasama industri luar negara syarikat automotif China.
△ Jenama Proton di bawah sokongan Geely kembali kukuh di kedudukan kedua pasaran automotif Malaysia
Pasaran Korea sekali lagi membuktikan model "Kerjasama modal + Pemupukan teknologi" Geely. Pada tahun 2022, Geely melabur kira-kira 200 juta USD untuk memperoleh 34.02% saham Renault Korea, dan bergantung pada Kilang Busan untuk menghasilkan model baharu yang dibangunkan berdasarkan platform CMA Geely. Dengan bantuan sistem pembuatan matang, rantai bekalan dan rangkaian penjualan Renault Korea yang matang, Geely bukan sahaja memperpendek kitaran pengenalan produk secara besar, tetapi juga dengan berkesan mengurangkan kos pelaburan awal dan risiko operasi. Seterusnya, Geely menyalin model ini ke Brazil, bekerjasama dengan Renault menggunakan kilang di Curitiba untuk melakukan pengeluaran tempatan, mempercepatkan masuk ke pasaran Amerika Selatan.
△ Geely di Korea dan Brazil mencapai pelancaran model berkaitan dengan pantas melalui pengambilan saham kilang Renault tempatan
Dari pelaburan kilang Ford di Sepanyol kali ini, dapat dilihat Geely sedang terus menyalin dan menyempurnakan model ini. Berbanding melabur puluhan bilion USD untuk membina kilang baharu, melalui pelaburan ekuiti dan kerjasama strategik, Geely boleh memanfaatkan keupayaan pembuatan matang tempatan, sistem rantai bekalan dan sumber tenaga kerja, mencapai akses pasaran yang lebih pantas, pada masa yang sama mengurangkan perbelanjaan modal, memendekkan kitaran pulangan pelaburan, dan mengurangkan risiko operasi yang dibawa oleh perubahan dasar, sekatan perdagangan dan variasi pasaran. Selepas amalan bertahun-tahun, Geely telah secara berperingkat membentuk model布局 pembuatan global dengan "Kerjasama modal + Pemupukan teknologi + Pembuatan tempatan" sebagai teras. Laluan pembangunan aset ringan, kolaborasi berat ini, bukan sahaja meningkatkan kecekapan penggunaan modal, tetapi juga meningkatkan fleksibiliti syarikat dalam menghadapi perubahan alam sekitar perdagangan global dan keperluan pengawasan negara, menyediakan sokongan yang lebih mampan untuk strategi globalisasinya.
Ulasan
Nilai teras pelaburan Geely kali ini, bukan memperoleh 34% saham satu kilang, tetapi memperoleh keupayaan pembuatan tempatan Eropah yang matang dengan pantas pada kos yang lebih rendah. Ini lebih cekap dan mempunyai kelebihan kos berbanding pembinaan kilang baharu. Dari Proton ke Renault Korea, kemudian ke kilang Ford di Sepanyol, Geely sedang secara berperingkat menyalin model ini, dan secara berperingkat membentuk laluan globalisasi yang berbeza dari pembinaan kilang aset berat tradisional. Pada masa hadapan, fokus persaingan syarikat automotif China di luar negara mungkin bukan lagi siapa yang membina lebih banyak kilang, tetapi siapa yang boleh mengintegrasikan sumber pembuatan global dengan lebih cekap.
(Artikel ini adalah asli daripada "He Yan Yue Che", tanpa kebenaran, dilarang disalin)
7月份，吉利星愿卖了55105辆。
这个数字放在淡季里看有点意思——乘联分会预估7月狭义乘用车零售同比下滑超过15%，多数品牌环比在跌，它反倒比6月还高了四千多辆。
但更值得聊的不是单月销量，而是另一个数字：80万辆。
从2024年10月上市到现在，664天，吉利星愿累计卖出了80万辆车。平均到每一天，差不多1200辆。
这个速度算快吗？
特斯拉Model 3在中国达到80万辆，用了将近六年。星愿把时间压缩到了21个月。今年五一前后它刚过70万辆，过了71天，又涨了10万辆。
汽车行业有一个规律：销量基数越大，增量越难。但星愿的曲线在80万辆这个量级上，斜率没有明显放缓——7月5.5万辆的淡季表现，某种程度上说明这辆车的市场天花板还远没到。
80万辆究竟意味着什么？
数据是一回事，真正有意思的是另一件事：吉利星愿官方指导价6.48–9.48万元，限时权益价6.18万元起，以'高质优价'策略切入A0级市场，卖出了80万辆的好成绩。
传统认知里，小车就应该便宜，越便宜越好。五菱宏光MINI EV把价格打到三万以下，月销一度冲到五万多辆。但那是一个完全不同的逻辑——极致低价、极致代步、极致简约。
星愿走的是另一条路。
它全系标配宁德时代电芯，给后驱独悬，前备箱70升，Flyme Auto智能座舱，高速NOA辅助驾驶。这些配置放在燃油车时代，基本是B级车甚至更高级别才有的东西。吉利把这些全部塞进了一辆四米一的小车里，卖九万多。
结果是什么？市场认了。
80万用户的选择说明了一件事：A0级小车的用户不是只认便宜。他们愿意为更好的驾驶质感、更顺手的车机、更安全的结构、更好看的设计多花一点钱——前提是你得把这些东西真的做出来。
星愿做对了一件事：把B级车的配置逻辑下放到A0级，把价值感堆到让用户觉得“这钱花得值”的程度，然后把价格定在一个合理的位置，这套打法跑通了。
全品类冠军，不带定语
“销冠”这个词在汽车营销里快被用烂了。但星愿的“冠军”不太一样。
2025年全年，它是中国车市所有车型里卖得最好的——不分燃油还是电动，不分轿车还是SUV，不分国产还是合资。2026年上半年，它继续是第一名。7月5.5万辆，意味着下半年的势头也没断。
一个A0级纯电小车，压过了轩逸、朗逸、卡罗拉这些燃油时代的神车，也压过了Model 3、Model Y这些全球明星车型。这事儿放在五年前，没人信。
它说明中国消费者对“一辆好车”的定义变了。品牌光环的权重在下降，产品本身的竞争力在上升。电动车不再是“妥协”，小车不再是“将就”。一辆精致、好开、智能、安全的纯电小车，可以是很多家庭的主力用车，不只是家里的第二辆代步车。
还有一个视角：这套体系能跑通全球
星愿已经进了二十多个国家和地区。
巴西五个月卖了一万多辆，拿到了当地“年度最佳紧凑型电动车”。印尼、哥斯达黎加、巴拉圭的纯电市场里，它月销量排第一。泰国车展一周订单三千多台。
有意思的是，星愿没怎么为海外市场做大改。后驱的操控感、车机的流畅度、续航的扎实程度——这些东西在不同国家的消费者那里都能获得认可，不需要翻译。
这说明中国品牌在A0级纯电这个细分里，已经有能力输出产品定义。过去是欧洲小车定审美标准，日本K-Car定空间标准，现在是星愿这类中国车在告诉全球市场：一辆好的小车应该是什么样子。
写在最后
80万辆是个里程碑，但更大的价值可能在于它验证了一个判断：在价格战打到利润薄如纸的今天，真正能穿越周期的不是最低的价格，而是最确定的价值。
星愿用664天跑出来的这条曲线，不只是一款车的成功。它意味着一个细分市场的游戏规则变了，也意味着中国品牌在全球新能源赛道上，终于开始有资格定义什么是“好”。
当然，80万也只是一个节点。前方路还长，但至少方向已经跑出来了。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Mazda CX-30 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will compare them in detail from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Mazda CX-30's OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
In terms of price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 59,909 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient for daily needs. But keep in mind, the few thousand dollars cheaper might mean trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Perodua Ativa comes with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-30's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, both cars have sufficient power and will not feel underpowered.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Mazda CX-30's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating. Safety features in this class are quite comprehensive. New car safety is generally good these days, so there is no need to worry too much about this.
Perodua Ativa has a 5-year/150,000km warranty, service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-30 has a 5-year/150,000km warranty, service interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to stress over this aspect. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices. It is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Perodua Ativa and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with the better reputation first; if you care more about value for money and features, choose the better-equipped model. Ultimately, it is recommended to test drive both, and hands-on experience is most important.
In general, Perodua Ativa and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟做比較。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，合共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
從價錢睇嚟，Perodua Ativa 嘅起價的確比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 61,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊部，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
8 月 4 日，廣汽集團公佈 7 月產銷公告。數據顯示，1 至 7 月，廣汽集團汽車銷量已超 88.60 萬輛，同比增長 1.28%，新能源車銷量達 31.17 萬輛，同比增長 66.20%，節能與新能源車銷量佔比進一步提升至高 63.96%。自主品牌出口量累計達 14.50 萬輛，同比增長 130%，已超 2025 年全年水平。
今年 7 月，廣汽集團迎來發展重要里程碑，累計產銷量突破 3000 萬輛，邁入規模化發展新階段。同時，廣汽集團亦連續 14 年登上《財富》世界 500 強榜單。
自主品牌增長強勁
合資品牌鞏固基本盤
今年以來，自主品牌保持強勁增長動能，成為廣汽集團核心增長引擎。1 至 7 月自主品牌累計銷量超過 40 萬輛，同比大增 33.31%，其中 7 月銷量超 5.42 萬輛，同比增長 19.91%。
昊鉑埃安 BU 1 至 7 月累計銷量達 21.04 萬輛，較去年同期急升 62.08%，並在 7 月繼續維持雙位數增長勢頭，銷量同比增長 36.37% 至 28,807 輛。其中埃安 i60 月銷持續過萬；埃安 N60 上市兩個月累計交付已突破 1.2 萬輛，喺 10 至 15 萬級雷達智駕純電 SUV 細分市場佔比達 73.3%；昊鉑 S600 同步開啟上市交付。此外，埃安產品矩陣喺 7 月再次升級，首發埃安 Ray 車系，為品牌發展注入全新活力。
昊鉑 S600
埃安 Ray 7
廣汽傳祺今年以來累計銷量已超 18.71 萬輛，同比增長 9.83%，其中 7 月銷量達 22,739 輛。7 月，廣汽傳祺產品陣營迎來雙車更新，2027 款傳祺嚮往 S7 PHEV 正式發售，第五代傳祺 GS4 以 7.98 萬元親民門檻越級登場，滿足用戶多元購車需求。
傳祺嚮往 S7 PHEV
啟境汽車係廣汽集團與華為乾崑聯合打造嘅高端智能電動車品牌，首款車型啟境 GT7 於 6 月底正式上市，7 月開啟用戶交付。上市後首月，啟境 GT7 銷量達 2658 輛，收獲市場與消費者嘅認可。提車即享華為乾崑智駕 ADS 5、領先嘅智能化體驗、極致嘅操控表現、卓爾不凡嘅美學設計，再疊加廣汽紮實嘅品質與安全背書，共同成為打動用戶落單嘅核心因素。渠道端，啟境已喺全國超 90 座城市落地近 300 家門店。伴隨啟境 GT7 穩步交付，品牌第二款車型啟境 GX7 亦全面提速，年內將正式公佈，啟境“一境雙頂流”產品矩陣逐步成型，品牌正式邁向全新发展階段。
啟境 GT7
合資品牌繼續依托旗艦車型鞏固基本盤。廣汽豐田 1 至 7 月累計銷量已突破 40.25 萬輛，其中 7 月銷量達 46,500 輛，凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型月銷 22,843 輛，銷量佔比達 49%；繽智系列繼續保持月銷破萬勢頭，7 月銷量 12,002 輛，佔比超 25%，主力車型繽智 3X 銷量 9,546 輛，連續多月穩居合資新能源車型銷量第一梯隊。
廣汽豐田繽智系列
廣汽本田 7 月銷量 11,686 輛。《2026 年上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，雅閣以 55.90% 嘅三年保值率再奪合資中型車冠軍；皓影以 58.19% 嘅三年保值率位居合資緊湊型 SUV 第二。今年 7 月，廣汽本田累計銷量突破 1100 萬輛，同時雙方股東簽署續約協議，將合作期延長至 2038 年，共同加速電動化與智能化轉型。按照規劃，廣汽本田未來兩年將推出 5 款新車，包括兩款本土化新能源車型同全新迭代嘅混動產品。
廣汽本田皓影
自主品牌海外跑出“加速度”
累計出口破 14 萬輛、同比增 130%
出海正成為廣汽嘅“第一增長曲線”。7 月，廣汽自主品牌出口量達 23,575 輛，同比增長 119%；1 至 7 月累計出口量 14.50 萬輛，同比增長 130%，已超過 2025 年全年水平。
今年 7 月廣汽喺全球五大區域市場，喺本土化生產、新品投放、政策協同三大維度全面加速拓展。其中美洲市場終端銷量同比增長 139%，烏拉圭、哥斯大黎加、哥倫比亞、巴西等市場銷量均實現同比數倍增長，同時獲批加入巴西“綠色移動與創新計劃”，深度融入當地國家綠色發展戰略；獨聯體地區終端銷量同比增長 112%，全球第 7 家 KD 工廠喺哈薩克斯坦落地，GS8 同步下線。
GAC GS8 喺哈薩克斯坦生產基地下線
喺亞太市場，廣汽 7 月終端銷量同比增長 78%，泰國工廠已累計超萬輛整車下線、多款新車登陸菲律賓；喺中東及非洲地區，廣汽終端銷量同比增長 51%，7 月正式登陸摩洛哥市場，首批將投放三款 SUV，覆蓋燃油、混動、插電混合多元動力。與此同時，廣汽喺歐洲穩步突破。喺希臘純電乘用車市場，廣汽市場佔有率已提升至 7.7% ，位列市場第二，同時多國車型預熱籌備上市。
泰國羅勇工廠完成第 10000 輛整車下線
投資生態見成效
補能網絡再提速
廣汽集團持續圍繞汽車未來發展趨勢深化產業鏈佈局，夯實芯片、自動駕駛、具身智能、航天航空等關鍵領域自主可控根基。今年 7 月，廣汽密集收穫多項產業投資成果。
7 月 27 日，廣汽於 2021 年參投嘅國產 DRAM 儲存芯片企業長鑫科技登陸科創板，創下 A 股年內、科創板集資最高紀錄。同月初，早期投資嘅碳化硅功率器件製造商基本半導體、自動駕駛技術公司 Momenta 雙雙登陸港交所，導航定位芯片製造商禾潤電子創業板 IPO 獲受理。
截至目前，廣汽已投資包括地平線、粵芯半導體、小馬智行、文遠知行、清陶能源等超過 140 家優質企業，累計培育至少 48 家參投企業上市。
投資佈局之外，廣汽同步加速補能生態落地配套。截至目前，廣汽“9 縱 10 橫”補能網絡已覆蓋全國 31 省 213 座城市，實現核心城區“直線 1 公里必有站”；自營充電樁超 2.7 萬根，其中超充樁已突破 2 萬根；此外，我國電動汽車充電樁 3C 認證已於 8 月 1 日起實施，廣汽多款充電樁產品已率先獲 3C 認證，覆蓋公共快充、重卡補能、目的地慢充等場景，為新能源車主提供便捷、安全嘅補能服務。
廣汽能源“9 縱 10 橫”補能網絡
今年下半年，廣汽將重磅推出傳祺首款硬派越野 SUV 越 7、埃安全新超級純電跑車 RAY 7、啟境 GX7 等多款車型，以產品升級回應市場期待。喺此背後，廣汽集團正緊抓汽車產業智能化與全球化機遇，同步推進“穩合資、強自主、拓生態”三大核心任務，加速海外市场開拓與產業鏈縱深佈局，以系統化舉措持續夯實未來競爭力。
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