OMODA 5海外召回8878辆 多市场同步启动风险排查

近期，奇瑞汽车公布了2026年前三季度的出口数据：累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，超过了2025年全年的出口总量；9月单月出口20.78万辆，创下中国车企单月出口的新高，出口量占到总销量的近七成。作为连续23年位居中国乘用车出口第一的企业，这份成绩体现出中国车企出海的良好发展态势。

而就在这份数据公布的同一时段，马来西亚市场发生的一起OMODA 5车辆故障，也让大家注意到，在销量增长的同时，产品质量与生产管控同样需要持续关注。

10月6日，马来西亚柔佛新山一辆2023款OMODA 5在正常行驶过程中，后桥纵臂出现撕裂，后轴连带两个后轮与车身脱离，车辆停在了路中间，所幸没有造成人员受伤。10月11日晚，奇瑞发布官方说明，经调查，该批次车辆后桥纵臂的局部焊接位置，存在焊接强度不足的情况，极端状态下有焊缝撕裂的风险。目前企业已配合马来西亚陆路交通局，对受影响的8878辆OMODA 5启动召回，为相关车辆检查零部件，并根据实际情况免费更换。

这并不是OMODA 5在马来西亚第一次出现同类问题。2024年4月，当地就有车主反映车辆行驶中后轴断裂，奇瑞随后在当地召回了600辆车。当时的调查结果是，供应商更换焊嘴后没有做好校准，导致后轴出现焊接缺陷，最终排查出60台存在缺陷的车辆并更换了后轴，当时当地监管部门也没有做出暂停销售的处理，事情逐步平息。

时隔两年多，同一个部位再次出现故障，故障程度和涉及范围都比上一次更广。断裂从单侧变成了后轴整体脱落，召回规模从600辆扩大到8878辆，增加了近15倍。网传当地监管部门也采取了更严格的处理方式：直接暂停了OMODA 5的车型认证，在技术调查完成之前，这款车不能注册上牌，也不能继续销售；同时对供应链开展全面审查，按照零件编号、生产批次、车架号逐一确认风险车辆，核查整车生产装配、零部件供应商的质量控制和焊接检验流程。

目前还有一个疑问尚未得到明确解答：这次出现故障的车辆，是否在2024年那600辆的召回范围里？如果在范围内，说明当年维修过的车辆仍存在风险，之前的整改方案可能没有完全解决问题；如果不在范围内，说明当初划定的风险批次范围不够准确，存在隐患的车辆比当时预估的更多。

无论答案是哪一种，这也提醒我们，召回的意义不只是修复已经售出的问题车辆，更重要的是把问题反馈到生产工艺和质量验证流程中，补上管理漏洞，避免同样的问题重复发生。如果这一环节没有做到位，车辆销量越高，潜在的风险范围也就越大。

马来西亚市场对奇瑞有着重要的市场意义。OMODA与JAECOO双品牌进入当地不到两年，累计销量已经突破3万辆，排在非本土品牌的前三位。车型认证被暂停，影响的不只是八千多辆车的换件成本，也会对当地市场的品牌口碑和后续业务推进带来影响。

需要说明的是，涉事的2023款OMODA 5在2025年9月就已经停产，由更换了多连杆独立悬架的CHERY O5替代，因此这次认证暂停不会影响目前在售的车型，但事件对品牌信誉的影响，不会只局限在这款停产车型上。

往更深的层面看，当出口从车企的“增量补充”变成占比近七成的“核心组成”，一次受到关注的产品故障，产生的影响不局限于单个品牌、单一市场。很多海外消费者对产品的印象，往往会和产地的整体形象联系在一起，个别企业的质量问题，也可能影响海外消费者对中国汽车整体的印象。

目前奇瑞已经启动了国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险排查，只是还没有说明具体涉及哪些市场、多少车辆。

后续进展值得持续关注：国内的排查结果何时公布，是否会启动正式的召回程序；两年两次召回的根本原因是否一致，当年的整改有没有从根源上补上工艺上的漏洞。

中国车企出海走到今天，能做到百万级的出口规模，是十分不易的成绩。随着出海规模不断扩大，考验的不只是市场拓展能力，还有质量体系的稳定性、供应链的管控水平、面对海外监管的合规能力，以及处理问题的公开透明度。卖得多是能力，能保障产品稳定、走得稳走得远，是更需要重视的长期课题。这不仅是奇瑞需要面对的问题，也是所有出海的中国车企需要共同思考的。

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