【車市百曉生】10 月 11 日晚，奇瑞汽車發布《關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題嘅說明》，宣布對馬來西亞市場受影響嘅 8,878 輛 OMODA 5 啟動召回，對相關零部件進行檢查、視情況免費更換，並對中國及相關市場同批次車型開展風險專項排查。

《說明》稱，此次車輛問題未涉及人身傷害，奇瑞已第一時間開展原因調查，並積極同馬來西亞陸路交通局（JPJ）等當地政府監管機構密切溝通。

10 月 14 日，奇瑞汽車喺馬來西亞官網發布《奇瑞馬來西亞 OMODA 5 召回行動客戶指引》：首批備件已經發運啓程，將陸續送達各授權服務中心；已經鎖定相關車輛清單，將透過主動邀請方式安排車主到店更換。

一、時間線

二、兩次故障均指向焊接環節

據每經報道，兩起後橋相關故障嘅矛頭都指向咗零部件焊接環節。

一位合資品牌焊裝技術科專家向記者解釋咗其中嘅技術邏輯：

「後橋縱臂呢一部件多為沖壓鈑金搭接結構，考慮到這一問題，主機廠往往會採用點焊工藝，但係點焊工藝本身就好容易出现焊接強度不足嘅情況。」

一位合資車企工廠一線員工則表示：

「如果焊接過程中，出现虛焊、漏焊、焊接缺陷，後期就容易帶來安全隱患。」

同一篇報道提到，目前主機廠嘅焊接工藝主要係點焊同激光焊兩種。相比而言，激光焊接速度快、變形小、強度高，但成本更高——上述焊裝技術科專家稱，「激光焊接的一套設備落嚟比點焊貴 200 萬元左右」。

該專家仲介紹，為咗提升焊接安全，行業會增加保證強度嘅焊接連接工藝，例如車身焊點數量達到 7,000 至 13,000 個嘅基數；新車型會採取激光切焊工藝，對比傳統點焊工藝強度提升 30% 以上。

三、OMODA 5 喺馬來西亞嘅分量

·      海外佔比：當前奇瑞汽車海外銷量已經佔佢整體銷量嘅七成以上，馬來西亞係佢重要嘅全球市場之一

·      本地規模：2023 年重返馬來西亞後陸續推出 OMODA 5 等多款車型；截至 2025 年尾累計銷量約 3 萬輛；截至 2026 年 6 月擁有 60 家經銷商、引進 10 款車型

·      ⭐ 車型地位：奇瑞汽車馬來西亞官網今年年初曾發文稱：

「奇瑞喺馬來西亞取得成功嘅關鍵在於 OMODA 5（於 2023 年推出），該車型迅速成為奇瑞表現最好嘅車型，並喺奇瑞喺汽車市場站穩腳跟方面發揮咗重要作用。」

四、⚠️ 一個尚未確認嘅情況

據報道，JPJ 目前尚未進一步公佈本次車輛問題嘅技術調查結果。 有媒體稱，JPJ 已經暫時停止 OMODA 5 嘅車型認證（VTA），喺技術調查完成前該車型唔得進行新車註冊或銷售。

有媒體就此事向奇瑞汽車方面求證，截至報道發稿時暫未有回覆。 因此「停止 VTA」呢一條仍屬媒體口徑，尚未獲得奇瑞或 JPJ 嘅正式確認。

我嘅觀點：關鍵唔喺 8,878 輛，喺「第二次」

核心判斷：呢起召回真正值得注意嘅唔係 8,878 輛呢個數字，而係佢第二次。2024 年同一部位已經出過同樣問題，當時奇瑞嘅解釋係焊接設備校準偏差，檢查範圍係 600 輛。兩年後，同樣喺焊接環節、同樣係後橋，召回範圍變成 8,878 輛。呢個變化說明：第一次嘅處置解決咗「嗰一批」，但係冇解決「呢道工藝」。

第一，先把兩次處置嘅範圍擺一齊睇。2024 年 4 月，奇瑞識別出 60 輛裝有受影響後橋零部件嘅車輛，把預防性檢查擴大到 600 輛，覆蓋係 2023 年 8 月 14 日至 17 日呢四天生產嘅車。2026 年 10 月，召回數量係 8,878 輛。

→ 由 600 輛至 8,878 輛，範圍擴大咗約 15 倍。⚠️ 需要說明嘅係，這兩次嘅範圍口徑唔完全可比較——2024 年係「檢查」，呢次係「召回更換」，統計口徑唔同。但方向好清楚：呢次被認定為需要處理嘅車輛，遠超第一次嘅排查範圍。

→ 呢背後嘅判斷差異好重要。如果問題只出喺某幾日生產嘅批次，嗰處理批次就夠；如果問題出喺工藝本身嘅能力邊界上，嗰批次以外嘅車同樣暴露喺同一個風險入面。8,878 呢個數字，說明奇瑞呢一次係按後者嚟處理。

第二，⭐ 而第三方專家嘅解釋，恰好說明咗點解呢類問題容易重複。後橋縱臂多係沖壓鈑金搭接結構，行業常用點焊——而點焊本身就好容易出现焊接強度不足。這係個工藝特性，唔係一個偶發嘅操作失誤。

→ 呢就帶出一個結構性難點：點焊嘅強度不足係概率性嘅，唔係必然。同樣一條線、同樣工藝，絕大多數車冇事，少數車喺特定條件下失效。所以「檢查呢一批」喺邏輯上唔成立——你無法透過檢查搵出嗰啲「將來會開裂」嘅車，因為佢哋出廠時睇落嚟都係合格。

→ 真正解法只有兩種：要嘛改工藝（換成激光焊或者激光切焊），要嘛加檢測手段（焊前尋址、激光清洗、焊接參數實時監控、焊後 2D/3D 視覺掃描）。報道提到嘅行業做法正係呢個方向——全流程視覺檢測加電流電壓實時監控。而呢啲都需要設備投入，激光焊一套比點焊貴 200 萬元左右。

第三，⭐ 但都要公平嚟講，奇瑞呢次嘅響應唔慢，而且有一個主動動作值得記。10 月 6 日事故發生，10 月 11 日就發布說明並宣布召回，10 月 14 日就出咗客戶指引、首批備件發運、鎖定車輛清單並主動邀請到店——由事故到執行動作，五日。

→ 更值得注意嗰句「對中國及相關市場同批次車型開展風險專項排查」。呢一條係主動擴圍，唔係被動應對——佢意味著奇瑞冇把呢當成「馬來西亞嘅局部問題」嚟處理。對一家海外銷量佔七成以上嘅企業嚟講，呢個動作嘅成本唔低，但佢換到「唔畀同一個問題喺其他市場再發生一次」嘅可能性。

→ 從呢個角度睇，呢起事件入面真正需要觀察嘅唔係召回規模，而係：呢次排查會唔會把「工藝」呢層真正查清楚。如果查得，嗰 8,878 輛就係一次代價唔小但有效嘅糾正；如果只係又處理咗一個批次，嗰 2024 年嘅情形仲會嚟一次。

第四，⚠️ 而當前嘅唔確定性，令呢件事嘅分量超過咗 8,878 輛。據報道，JPJ 尚未公佈技術調查結果，同時有媒體稱 JPJ 已經暫停 OMODA 5 嘅車型認證（VTA），調查完成前唔得新車註冊或銷售——呢條目前尚未獲得奇瑞或 JPJ 嘅正式確認。

→ 如果呢條成立，嗰影響就唔止係 8,878 輛車嘅更換成本。VTA 係一個市場准入資格，暫停意味著喺調查結束前，呢款車喺馬來西亞既唔可以賣新車、又唔可以註冊。而 OMODA 5 恰恰係奇瑞喺自己官網表述嗰陣指認嘅「喺馬來西亞站穩腳跟嘅關鍵」車型。

→ ⚠️ 要克制嚟講：車型認證係咪真嘅被暫停、暫停幾耐、調查結論係咩，目前都仲冇官方定論。喺呢個階段對奇瑞嘅馬來西亞業務下任何結論都係太早——但可以明確嘅係，呢已經唔係一次單純嘅售後召回，而係一次涉及市場准入嘅監管事件。

三個可驗證嘅檢驗點：① JPJ 嘅技術調查結論與 OMODA 5 車型認證（VTA）嘅狀態——呢係判斷事件性質嘅關鍵，亦係唯一能定性嘅官方口徑；② 中國相關市場同批次車型專項排查嘅結果——如果排查後國內都要召回，說明問題範圍超出馬來西亞；如果排查結論係唔受影响，嗰就要睇佢畀出嘅技術依據；③ 8,878 輛嘅實際更換完成率同耗時——召回承諾嘅價值最終體現喺執行度，唔係喺公告上。

總結

10 月 11 日，奇瑞汽車發布《關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題嘅說明》，宣布對馬來西亞市場受影響嘅 8,878 輛 OMODA 5 啟動召回，檢查相關零部件並視情況免費更換，同時對中國相關市場同批次車型開展風險專項排查。起因係 10 月 6 日一輛 2023 款 OMODA 5 喺柔佛州新山發生後橋故障，後橋及懸掛總成連同兩個後輪同車身分離。10 月 14 日，奇瑞馬來西亞發布客戶指引，話首批備件已經發運、已經鎖定車輛清單並主動邀請到店。據媒體報道，2024 年呢款車型曾經因同類問題排查過，當時解釋為焊接設備校準偏差，檢查範圍 600 輛。

值得記住嘅一點係：關鍵唔係 8,878 輛呢個數字，而係佢第二次發生——兩次都指向焊接環節。點焊嘅強度不足係概率性嘅，「檢查某一批」喺邏輯上難以奏效：出廠時佢哋睇落嚟都合格。奇瑞呢次響應唔慢，而且主動將排查擴到其它市場；但係咪可以收口，取決於技術調查係咪將工藝呢層查清楚，而唔只係又處理咗一個批次。

【车市百晓生】10 月 11 日晚，奇瑞汽车发布《关于马来西亚 OMODA 5 车辆问题的说明》，宣布对马来西亚市场受影响的 8,878 辆 OMODA 5 启动召回，对相关零部件进行检查、视情况免费更换，并对中国及相关市场同批次车型开展风险专项排查。

《说明》称，此次车辆问题未涉及人身伤害，奇瑞已第一时间开展原因调查，并积极与马来西亚陆路交通局（JPJ）等当地政府监管机构密切沟通。

10 月 14 日，奇瑞汽车在马来西亚官网发布《奇瑞马来西亚 OMODA 5 召回行动客户指引》：首批备件已发运启程，将陆续送达各授权服务中心；已锁定相关车辆清单，将通过主动邀约方式安排车主到店更换。

一、时间线

二、两次故障都指向焊接环节

据每经报道，两起后桥相关故障的矛头都指向了零部件焊接环节。

一位合资品牌焊装技术科专家向记者解释了其中的技术逻辑：

「后桥纵臂这一部件多为冲压钣金搭接结构，考虑到这一问题，主机厂往往会采用点焊工艺，但是点焊工艺本身就容易出现焊接强度不足的情况。」

一位合资车企工厂一线员工则表示：

「如果焊接过程中，出现虚焊、漏焊、焊接缺陷，后期就容易带来安全隐患。」

同一篇报道提到，目前主机厂的焊接工艺主要是点焊和激光焊两种。 相比而言，激光焊接速度快、变形小、强度高，但成本更高——上述焊装技术科专家称，「激光焊接的一套设备下来比点焊贵 200 万元左右」。

该专家还介绍，为提升焊接安全，行业会增加保证强度的焊接连接工艺，例如车身焊点数量达到 7000 至 13000 个的基数；新车型会采取激光切焊工艺，对比传统点焊工艺强度提升 30% 以上。

三、OMODA 5 在马来西亚的分量

·      海外占比：当前奇瑞汽车海外销量已占其整体销量的七成以上，马来西亚是其重要的全球市场之一

·      本地规模：2023 年重返马来西亚后陆续推出 OMODA 5 等多款车型；截至 2025 年年底累计销量约 3 万辆；截至 2026 年 6 月拥有 60 家经销商、引进 10 款车型

·      ⭐ 车型地位：奇瑞汽车马来西亚官网今年年初曾发文称：

「奇瑞在马来西亚取得成功的关键在于 OMODA 5（于 2023 年推出），该车型迅速成为奇瑞表现最好的车型，并在奇瑞于汽车市场站稳脚跟方面发挥了重要作用。」

四、⚠️ 一个尚未确认的情况

据报道，JPJ 目前还未进一步公布本次车辆问题的技术调查结果。 有媒体报道称，JPJ 已暂时停止 OMODA 5 的车型认证（VTA），在技术调查完成前该车型不得进行新车注册或销售。

有媒体就此向奇瑞汽车方面求证，截至报道发稿时暂未有回复。 因此「停止 VTA」这一条仍属媒体口径，尚未获得奇瑞或 JPJ 的正式确认。

我的观点：关键不在 8,878 辆，而在「第二次」

核心判断：这起召回真正值得注意的不是 8,878 辆这个数字，而是它是第二次。2024 年同一部位已经出过同样的问题，当时奇瑞的解释是焊接设备校准偏差，检查范围是 600 辆。两年后，同样在焊接环节、同样是后桥，召回范围变成 8,878 辆。这个变化说明：第一次的处置解决了「那一批」，但没有解决「那道工艺」。

第一，先把两次处置的范围摆在一起看。 2024 年 4 月，奇瑞识别出 60 辆装有受影响后桥零部件的车辆，把预防性检查扩大到 600 辆，覆盖的是 2023 年 8 月 14 日至 17 日这四天生产的车。 2026 年 10 月，召回数量是 8,878 辆。

→ 从 600 辆到 8,878 辆，范围扩大了约 15 倍。 ⚠️ 需要说明的是，这两次的范围口径不完全可比——2024 年是「检查」，这次是「召回更换」，统计口径不同。 但方向很清楚：这次被认定为需要处理的车辆，远超第一次的排查范围。

→ 这背后的判断差异很重要。 如果问题只出在某几天生产的批次，那处理批次就够了；如果问题出在工艺本身的能力边界上，那批次之外的车同样暴露在同一个风险里。 8,878 这个数字，说明奇瑞这一次是按后者来处理的。

第二，⭐ 而第三方专家的解释，恰好说明了为什么这类问题容易重复。 后桥纵臂多是冲压钣金搭接结构，行业常用点焊——而点焊本身就容易出现焊接强度不足。 这是个工艺特性，不是一个偶发的操作失误。

→ 这就带来一个结构性难点： 点焊的强度不足是概率性的，不是必然的。 同样一条线、同样工艺，绝大多数车没事，少数车在特定条件下失效。 所以「检查这一批」在逻辑上不成立——你无法通过检查找出那些「将来会开裂」的车，因为它们出厂时看起来都是合格的。

→ 真正的解法只有两种：要么改工艺（换成激光焊或激光切焊），要么加检测手段（焊前寻址、激光清洗、焊接参数实时监控、焊后 2D/3D 视觉扫描）。 报道提到的行业做法正是这个方向——全流程视觉检测加电流电压实时监控。 而这些都需要设备投入，激光焊一套比点焊贵 200 万元左右。

第三，⭐ 但也要公平地说，奇瑞这次的响应并不慢，而且有一处主动动作值得记。 10 月 6 日事故发生，10 月 11 日就发布说明并宣布召回，10 月 14 日就出了客户指引、首批备件发运、锁定车辆清单并主动邀约到店——从事故到执行动作，五天。

→ 更值得注意的是那句「对中国及相关市场同批次车型开展风险专项排查」。 这一条是主动扩围，不是被动应对——它意味着奇瑞没有把这当成「马来西亚的局部问题」来处理。 对一家海外销量占七成以上的企业来说，这个动作的成本不低，但它换的是「不让同一个问题在其他市场再发生一次」的可能性。

→ 从这个角度看，这起事件里真正需要观察的不是召回的规模，而是：这次排查会不会把「工艺」这一层真正查清楚。 如果查了，那 8,878 辆就是一次代价不小但有效的纠正；如果只是又处理了一个批次，那 2024 年的情形还会再来一次。

第四，⚠️ 而当前的不确定性，让这件事的分量超过了 8,878 辆。 据报道，JPJ 尚未公布技术调查结果，同时有媒体称 JPJ 已暂停 OMODA 5 的车型认证（VTA），调查完成前不得新车注册或销售——这一条目前尚未获得奇瑞或 JPJ 的正式确认。

→ 如果这一条成立，那影响就不止是 8,878 辆车的更换成本。 VTA 是一个市场准入资格，暂停意味着在调查结束前，这款车在马来西亚既不能卖新车、也不能注册。 而 OMODA 5 恰恰是奇瑞自己在官网表述里认定的「在马来西亚站稳脚跟的关键」车型。

→ ⚠️ 需要克制地说：车型认证是否真的被暂停、暂停多久、调查结论是什么，目前都还没有官方定论。 在这个阶段对奇瑞的马来西亚业务下任何结论都为时过早—— 但可以明确的是，这已经不是一次单纯的售后召回，而是一次涉及市场准入的监管事件。

三个可验证的检验点：① JPJ 的技术调查结论与 OMODA 5 车型认证（VTA）的状态——这是判断事件性质的关键，也是唯一能定性的官方口径；② 中国及相关市场同批次车型专项排查的结果——如果排查后国内也需要召回，说明问题范围超出马来西亚；如果排查结论是不受影响，那需要看它给出的技术依据；③ 8,878 辆的实际更换完成率与耗时——召回承诺的价值最终体现在执行上，而不是公告上。

总结

10 月 11 日，奇瑞汽车发布《关于马来西亚 OMODA 5 车辆问题的说明》，宣布对马来西亚市场受影响的 8,878 辆 OMODA 5 启动召回，检查相关零部件并视情况免费更换，同时对中国及相关市场同批次车型开展风险专项排查。 起因是 10 月 6 日一辆 2023 款 OMODA 5 在柔佛州新山发生后桥故障，后桥及悬架总成连同两个后轮与车身分离。 10 月 14 日，奇瑞马来西亚发布客户指引，称首批备件已发运、已锁定车辆清单并主动邀约到店。 据媒体报道，2024 年该车型曾因同类问题排查过，当时解释为焊接设备校准偏差，检查范围 600 辆。

值得记住的一点是：关键不是 8,878 辆这个数字，而是它第二次发生——两次都指向焊接环节。 点焊的强度不足是概率性的，「检查某一批」在逻辑上难以奏效：出厂时它们看起来都合格。 奇瑞这次响应不慢，且主动把排查扩到其他市场；但能不能收口，取决于技术调查是否把「工艺」这一层查清楚，而不只是又处理了一个批次。

奇瑞 OMODA 5 兩年斷軸兩次，馬來西亞暫停新車註冊並召回 8878 輛

10 月 6 日，馬來西亞柔佛州新山，一輛 2023 款 OMODA 5 正喺正常行駛。後橋縱臂焊縫撕裂，後軸連帶兩個後輪整個脫離車身，車橫喺馬路中間。人冇傷著。三日後，馬來西亞陸路交通局將款車嘅車輛類型認證同新車註冊一齊按咗暫停掣；同日晚上，奇瑞承認涉事批次存在後橋縱臂焊接強度唔足嘅問題，召回 8878 輛。聽落似偶然？兩年前喺同一個國家，台車為同一根後軸已經召回過一次。

焊縫撕裂，四個字壓在一輛正在跑嘅車上

現場照片同短片最早喺馬來西亞社交媒體流傳：黑色 SUV 斜停喺路中央，兩個後輪帶著整條後橋躺喺唔遠處，車尾直接塌坐喺地面上。

後橋縱臂係把後輪同車身連埋一齊嘅關鍵受力件。焊縫喺行駛中撕開，支撐同牽引同時冇咗，車即刻要趴窩。萬幸當時車速唔高，後方亦冇跟住車。

出事係 2023 款，出事時間 2026 年 10 月 6 日，地點馬來西亞柔佛州新山。全程正常行駛，冇發生碰撞。

三日後監管出手，呢樣喺馬來西亞好少見

10 月 11 日，馬來西亞陸路交通事務局宣佈，暫停 OMODA 5 嘅車輛類型認證及新車註冊，直到技術調查完成、確認安全為止。換句話說，調查結果出嚟之前，呢款車喺當地既唔可以賣，亦唔可以上牌。

當地同行嘅話說得好直白：JPJ 極少因為一宗乘用車安全事故動用呢一招。呢一刀，比罰款痛好多。

奇瑞同時發布咗《關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題嘅說明》：該批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度唔足，極端情況下有焊縫撕裂風險；該結構車款此前已經停產。反應夠快，呢點得認。

兩年前嗰次，原因幾乎一模一樣

先至係令人坐唔住嘅地方。

OMODA 5 喺 2024 年 3 月先進入馬來西亞市場。上市一個幾月，4 月 28 日就有車主喺社交媒體發影片投訴，新車行駛途中後軸斷裂，左後輪陷入車身。當時奇瑞馬來西亞畀出嘅結論指向供應商：工廠升級期間自動焊接機換咗新焊頭，設備校準出現偏差，部分車輛後軸焊接因此唔达标。實際查出問題嘅係 2023 年 8 月 15 日生產嘅 60 輛，召回範圍擴大到 8 月 14 日至 17 日生產嘅 600 輛。

兩年過去，同一條後橋，同一類焊接強度問題，範圍由 600 輛擴到 8878 輛。

表中最大眼嘅一欄唔係數字，係“同一個關口栽咗兩次”。

換焊頭係耗材級別嘅日常操作，正常流程係換完即刻做首件檢測、破壞性抽检、參數復校，仲加嚴批次追溯。嗰次顯然漏咗其中某一步，兩年後再出事，證明嗰次整改冇將漏洞徹底堵住。

仲有一處容易被忽略嘅細節：出事嘅車並非從中國整車出口，佢由馬來西亞吉打州居林嘅 Inokom 工廠當地組裝。當地組裝唔等於零件當地造，後橋呢種核心結構件從邊條產線嚟、邊個供貨，正係呢次調查要厘清嘅。

內地嘅歐萌達車主需唔需要跟著慌

OMODA 5 放落內地就係奇瑞歐萌達，2022 年 7 月上市，官方指導價 7.99 萬到 10.79 萬元，主打年輕化，目前已經停售。

奇瑞喺 10 月 11 日嗰份說明入面仲寫咗一句：基於審慎原則，已經啟動內地及相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險專項排查，屬於預防性主動安排，結果會及時公佈。內地呢邊而家係排查，唔係召回。

再講句實話，兩邊版本嘅結構亦唔完全一致。內地版本按動力區分後懸掛——1.5T 車型用扭力梁式非獨立懸掛，1.6T 車型係多連桿式獨立懸掛；馬來西亞出事呢批係帶縱臂嘅後橋結構。批次、供應商、產線都唔一樣，唔好自己嚇自己，唔好當唔見，等嗰份排查結果。

馬來西亞當地嘅車主而家能做嘅只有一件事：上奇瑞馬來西亞官網輸入車架號（VIN），查自己嘅車喺唔喺名單入面，唔好乾等電話。

我唔接受「國產車出海質量唔好」呢種一刀切嘅說法。截至 2025 年底，奇瑞喺馬來西亞累計賣咗 30073 輛，其中 2025 年一年交付 12930 輛，係當地增長最快嘅品牌之一。出問題嘅只係一個零件批次，唔係整套體系崩咗。

但有三件事，奇瑞必須公開回答：今次同 2024 年嗰次，係咪同一家供應商、同一條產線、同一套焊接參數？上次整改之後，批次追溯同破壞性抽检到頭底有冇常態化執行？篩查出問題車輛靠邊套追溯方法？三個問題一日畀唔到答案，呢次召回就只係善後，唔係解決。

對一個正在海外狂奔嘅中國品牌嚟講，真正嘅考驗從來唔喺召回夠唔夠快。發現問題嘅本質同從根本上面解決先至係正解。

奇瑞OMODA 5两年断轴两次，马来西亚暂停新车注册并召回8878辆

10月6日，马来西亚柔佛州新山，一辆2023款OMODA 5正在正常行驶。后桥纵臂焊缝撕裂，后轴连带两个后轮整个脱离车身，车横在马路中间。人没伤着。三天后，马来西亚陆路交通局把这款车的车辆类型认证和新车注册一起按了暂停键；同一天晚上，奇瑞承认涉事批次存在后桥纵臂焊接强度不足的问题，召回 8878 辆。听着像偶发？两年前在同一个国家，这台车为同一根后轴已经召回过一次。

焊缝撕裂，四个字压在一辆正在跑的车上

现场照片和短视频最早在马来西亚社交媒体上流传：黑色SUV斜停在路中央，两个后轮带着整根后桥躺在不远处，车尾直接塌坐在地面上。

后桥纵臂是把后轮和车身连在一起的关键承力件。焊缝在行驶中撕开，支撑和牵引同时没了，车当场就得趴窝。万幸当时车速不高，后方也没跟着车。

出事的是2023款，事发时间2026年10月6日，地点马来西亚柔佛州新山。全程正常行驶，没有发生碰撞。

三天后监管出手，这在马来西亚很少见

10月11日，马来西亚陆路交通局宣布，暂停OMODA 5的车辆类型认证及新车注册，直到技术调查完成、确认安全为止。换句话说，调查结果出来之前，这款车在当地既不能卖，也不能上牌。

当地同行的话说得很直白：JPJ极少因为一起乘用车安全事故动用这一招。这一刀，比罚款疼得多。

奇瑞同时发布了《关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明》：该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下有焊缝撕裂风险；该结构车型此前已停产。反应够快，这点得认。

两年前那次，原因几乎一模一样

这才是让人坐不住的地方。

OMODA 5在2024年3月才进入马来西亚市场。上市一个多月，4月28日就有车主在社交媒体发视频投诉，新车行驶途中后轴断裂，左后轮陷进车身。当时奇瑞马来西亚给出的结论指向供应商：工厂升级期间自动焊接机换了新焊头，设备校准出现偏差，部分车辆后轴焊接因此不达标。实际查出问题的是2023年8月15日生产的 60 辆，召回范围扩大到8月14日至17日生产的 600 辆。

两年过去，同一根后桥，同一类焊接强度问题，范围从600辆扩到8878辆。

表里最扎眼的一栏不是数字，是“同一个关口栽了两回”。

换焊头是耗材级别的日常操作，正常流程是换完立刻做首件检验、破坏性抽检、参数复校，还加严批次追溯。上一次显然漏了其中某一步，两年后再出事，说明那次整改没把漏洞彻底堵住。

还有一处容易被忽略的细节：出事的车并非从中国整车出口，它由马来西亚吉打州居林的 Inokom 工厂当地组装。当地组装不等于零件当地造，后桥这种核心结构件从哪条产线来、谁供货，正是这次调查要厘清的。

国内的欧萌达车主用不用跟着慌

OMODA 5放到国内就是奇瑞欧萌达，2022年7月上市，官方指导价 7.99万到10.79万元，主打年轻化，目前已经停售。

奇瑞在10月11日那份说明里同时写了一句：本着审慎原则，已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，属于预防性主动安排，结果会及时公布。国内这边当下是排查，不是召回。

再说句实在的，两边版本的结构也不完全一致。国内版本按动力区分后悬架——1.5T车型用扭力梁式非独立悬架，1.6T车型是多连杆式独立悬架；马来西亚出事这批是带纵臂的后桥结构。批次、供应商、产线都不一样，别自己吓自己，也别装作看不见，等那份排查结果。

马来西亚当地的车主现在能做的只有一件事：上奇瑞马来西亚官网输入车架号（VIN），查自己的车在不在名单里，别干等电话。

我不接受“国产车出海质量不行”这种一刀切的说法。截至2025年底，奇瑞在马来西亚累计卖了30073辆，其中2025年一年交付12930辆，是当地增长最快的品牌之一。出问题的是一个零件批次，不是整套体系崩了。

但有三件事，奇瑞必须公开回答：这次和2024年那次，是不是同一家供应商、同一条产线、同一套焊接参数？上次整改之后，批次追溯和破坏性抽检到底有没有常态化执行？筛查出问题车辆靠的是哪套追溯方法？三个问题一天不给答案，这次召回就只是善后，不是解决。

对一个正在海外狂奔的中国品牌来说，真正的考验从来不在召回够不够快。发现问题的本质并从根本上解决才是正解。

編輯導語：奇瑞 OMODA 5 海外再次出現重複質量隱患並大規模召回，喺海外市場佔比較高且全球化推進嘅情況下，今次事件衝擊品牌同市場，考驗奇瑞品質管控同全球化佈局嘅真正實力。

奇瑞 OMODA 5 斷軸事件

10 月 11 日，奇瑞汽車發佈聲明稱，馬來西亞市場在售嘅一批 2023 款 OMODA 5 車輛存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足，存在隱患。奇瑞將配合 JPJ 嘅相關安排，已對受影響嘅 8878 輛車啟動召回，對相關零部件檢查，視情況免費更換。

對此奇瑞公司表示：本着審慎原則，公司已啟動國內同相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險專項排查，同監管機構保持積極溝通。今次排查為預防性主動安排，奇瑞將依據排查結果，以負責任嘅態度，及時向社會公布。

該事件發生喺奇瑞汽車海外銷量持續走高嘅節點，並且同款式車型喺馬來西亞出現過同類故障。2024 年當地曾爆出 OMODA 5 後軸斷裂案例。彼時奇瑞方面調查結論為後軸焊接設備校準不當，對 600 臺車輛進行篩查。相隔兩年多，同款式車型喺同一市場再現相關隱患。今次事件仲觸發當地對該車型認證、註冊嘅暫停同製造質量體系審核，亦令市場聚焦該車型底盤焊接工序嘅生產一致性管控水平。並且海外同國內監管體系有所區別，唔少海外市場機動車監管機構針對批量製造缺陷嘅處置方式更為剛性：除常規召回外，監管方有權暫停甚至凍結車型認證，直接從准入端限制新車登記銷售。這意味著，中國車企出海，除咗比拼產品競爭力同出口規模，都必須適應各地監管規則。持續走高嘅海外銷量，規模擴張需要穩定嘅質量管控體系作為支撐。

前三季度出口同比增長 65.6%

要知道，奇瑞 OMODA 5 係奇瑞面向全球打造嘅 SUV 車型，目前已喺全球 40 多個國家銷售，累計銷量超過 25 萬輛。奇瑞官方數據顯示，2026 年前三季度出口銷量 1551178 輛，同比增長 65.6%，超越去年全年出口總量。今次斷軸事件發生後馬來西亞暫停該車型嘅認證同註冊，衝擊咗該車喺當地嘅銷售節奏，並且大規模嘅召回亦增加咗大量成本。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜向財聞表示：奇瑞今次召回反應唔算慢。態度上「主動致歉 + 跨國同步排查」比好多出海車企體面，但信任成本已經翻倍。這對 OMODA 產品以及奇瑞喺東南亞區域嘅品牌形象帶來考驗。

奇瑞全球化 3.0 戰略落地

近期奇瑞全球化動作不斷，10 月 7 日奇瑞汽車發佈嘅公告提出，要全面推進奇瑞汽車全球化 3.0 戰略落地，強化國內外一體化經營。主品牌整體納入全球市場體系。呢個戰略調整同當前嘅銷售結構亦契合。根據奇瑞發佈嘅 2026 年前三季度銷量，奇瑞累計銷售汽車 2206789 輛，出口 1551178 輛。出口佔總銷量比重接近七成，海外市場係銷售核心基本盤。並且 2026 年前三季度，奇瑞集團海外出口達 155.12 萬輛，高於比亞迪 133.78 萬輛、上汽 116.60 萬輛、吉利 79.77 萬輛，位居國內自主車企出海首位。以上唔難睇出，奇瑞海外業務佔比較高，而隨著海外規模嘅擴張，對產品品質、本地化適配、配套服務體系嘅同步升級，亦提出更高要求。

隨著奇瑞全球化 3.0 戰略推進，海外業務喺整體銷量中嘅佔比持續走高。OMODA 5 作為其全球車型，今次喺馬來西亞觸發大規模召回以及當地監管限制，疊加此前同市場同類故障記錄，相關排查、整改以及後續市場變化，將持續受到行業關注。

 

编辑导语：奇瑞OMODA 5海外再现重复质量隐患并大规模召回，在海外市场占比较高且全球化推进的情况下，此次事件冲击品牌与市场，考验着奇瑞品质管控和全球化布局的真正实力。

奇瑞OMODA 5断轴事件

10月11日，奇瑞汽车发布声明称，马来西亚市场在售的一批2023款OMODA 5车辆存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，存在隐患。奇瑞将配合JPJ的相关安排，已对受影响的8878辆车启动召回，对相关零部件检查，视情况免费更换。

对此奇瑞公司表示：本着审慎原则，公司已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通。此次排查为预防性主动安排，奇瑞将依据排查结果，以负责任的态度，及时向社会公布。

该事件发生在奇瑞汽车海外销量持续走高的节点，并且同款车型在马来西亚出现过同类故障。2024年当地曾曝出OMODA 5后轴断裂案例。彼时奇瑞方面调查结论为后轴焊接设备校准不当，对600台车辆进行筛查。时隔两年多，同款车型在同一市场再现相关隐患。这次事件还触发当地对该车型认证、注册的暂停以及制造质量体系审核，也令市场聚焦该车型底盘焊接工序的生产一致性管控水平。并且海外和国内监管体系有所区别，不少海外市场机动车监管机构针对批量制造缺陷的处置方式更为刚性：除常规召回外，监管方有权暂停甚至冻结车型认证，直接从准入端限制新车登记销售。这意味着，中国车企出海，除了比拼产品竞争力与出口规模，也必须适应各地监管规则。持续走高的海外销量，规模扩张需要稳定的质量管控体系作为支撑。

前三季度出口同比增长65.6%

要知道，奇瑞OMODA 5是奇瑞面向全球打造的SUV车型，目前已在全球40多个国家销售，累计销量超过25万辆。奇瑞官方数据显示，2026年前三季度出口销量1551178辆，同比增长65.6%，超越去年全年出口总量。本次断轴事件的发生后马来西亚暂停该车型的认证与注册，冲击了该车在当地的销售节奏，并且大规模的召回也增加了大量成本。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜向财闻表示：奇瑞本次召回反应不算慢。态度上“主动致歉+跨国同步排查”比很多出海车企体面，但信任成本已经翻倍。这对OMODA产品以及奇瑞在东南亚区域的品牌形象带来考验。

奇瑞全球化3.0战略落地

近期奇瑞全球化动作不断，10月7日奇瑞汽车发布的公告提出，要全面推进奇瑞汽车全球化3.0战略落地，强化国内外一体化经营。主品牌整体纳入全球市场体系。这一战略调整与当前的销售结构也契合。根据奇瑞发布的2026年前三季度销量，奇瑞累计销售汽车2206789辆，出口1551178辆。出口占总销量比重接近七成，海外市场是销售核心基本盘。并且2026年前三季度，奇瑞集团海外出口达155.12万辆，高于比亚迪133.78万辆、上汽116.60万辆、吉利79.77万辆，位居国内自主车企出海首位。以上不难看出，奇瑞海外业务占比较高，而随着海外规模的扩张，对产品品质、本地化适配、配套服务体系的同步升级，也提出更高要求。

随着奇瑞全球化3.0战略推进，海外业务在整体销量中的占比持续走高。OMODA 5作为其全球车型，本次在马来西亚触发大规模召回以及当地监管限制，叠加此前同市场同类故障记录，相关排查、整改以及后续市场变化，将持续受到行业关注。

 

10 月 13 日消息，國家市場監督管理總局近期集中發布 6 則召回通告，涉及比亞迪、寶馬、斯泰蘭蒂斯、捷豹路虎等多家企業，合計超過 19 萬輛汽車。與此同時，生態環境部也公布了廣汽本田的排放召回計劃，奇瑞汽車則就馬來西亞市場車型問題致歉並啟動召回。從制動系統到傳動軸，本批召回覆蓋的缺陷類型比較多樣。

比亞迪：制動踏板限位墊批次異常

本批召回中規模最大的是比亞迪。比亞迪汽車工業有限公司召回 2015 年 3 月 28 日至 2018 年 12 月 21 日期間生產的唐系列汽車共計 58026 輛，2018 年 5 月 19 日至 2022 年 1 月 14 日期間生產的全新一代唐 DM 系列汽車共計 77846 輛，2018 年 12 月 27 日至 2021 年 10 月 25 日期間生產的全新一代唐 EV 系列汽車共計 7023 輛；比亞迪汽車有限公司召回 2014 年 6 月 27 日至 2019 年 6 月 9 日期間生產的秦系列汽車共計 40316 輛。

召回原因是：部分車輛因生產製造問題，導致制動踏板限位墊材料批次性異常，長時間使用后限位墊可能開裂破損，極端情況下列限墊脫落，造成制動踏板未被踩下時制動燈常亮，向後方傳遞錯誤訊號。處理方式是免費更換改善後的限位墊；此前已更換過改善後限位墊的車輛無需再次更換。

寶馬：傳動軸花鍵可能過度磨損

寶馬（中國）汽車貿易有限公司將自 2026 年 11 月 1 日起，召回 2021 年 3 月 15 日至 2023 年 1 月 27 日期間生產的部分進口 5 系汽車共計 4651 輛，2023 年 6 月 21 日至 2025 年 1 月 9 日期間生產的部分進口 7 系汽車共計 27 輛，2021 年 3 月 15 日至 2025 年 11 月 25 日期間生產的部分進口 8 系汽車共計 2403 輛，合計 7081 輛。

缺陷描述為：傳動軸與後橋差速器之間的縱向花鍵連接部位，在長期使用后可能出现花鍵齒面過度磨損，極端情況下列導致花鍵連接失效，動力無法有效傳遞至後橋差速器，造成後橋動力中斷。處理方式是免費檢查磨損情況，必要時更換傳動軸和/或後橋差速器，並在重新安裝時塗抹專用粘合劑密封。

其他批次與海外召回

斯泰蘭蒂斯（上海）汽車有限公司召回 2023 年 9 月 5 日至 2024 年 3 月 26 日期間生產的部分進口牧馬人混合動力汽車 979 輛，以及 2023 年 7 月 19 日至 2023 年 10 月 9 日期間生產的部分進口全新大切諾基 4xe 混合動力汽車 1178 輛；另有部分進口 S1000RR 型摩托車 5593 輛被召回。捷豹路虎（寧波）貿易有限公司召回 2021 年 5 月 25 日至 2021 年 7 月 1 日期間生產的部分進口 2022 款路虎衛士插電式混合動力汽車 3 輛，原因是高壓蓄電池可能出现熱過載，極端情況下有起火風險。

排放召回方面，廣汽本田汽車有限公司將自 2026 年 11 月 30 日起，召回部分進口謳歌 TLX 汽車 985 輛和部分國產謳歌 TLX-L 汽車 3410 輛，合計 4395 輛，原因是燃油加油管內部密封圈可能破損，導致加油管口密封不嚴、產生過度燃油蒸汽排放。

海外市場方面，10 月 11 日晚，奇瑞汽車股份有限公司發布關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題的說明，稱該車型可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足的問題，已對受影響的 8878 輛 OMODA 5 車型啟動召回，並就給用戶帶來的不便表示歉意。

結語

這一批召回涉及的缺陷類型很分散——制動踏板限位墊、傳動軸花鍵、高壓蓄電池、燃油加油管密封圈，說明所謂"缺陷"很少是單一環節的問題。對車主而言，有兩點實用建議：一是注意查收掛號信或廠家的互聯駕駛消息，召回通知的送达方式通常會在通告中寫明；二是可以通過市場監管總局召回中心網站，以及各企業熱線客服核實自己的車輛是否在範圍內。此外，奇瑞本次馬來西亞召回的兩難也值得琢磨——同一套製造標準之下，海外市場的問題同樣會反噬品牌在當地的長期經營，這類事件的後續處理，往往比國內召回更考驗企業的回應能力。

10月13日消息，国家市场监督管理总局近期集中发布6则召回通告，涉及比亚迪、宝马、斯泰兰蒂斯、捷豹路虎等多家企业，合计超过19万辆汽车。与此同时，生态环境部也公布了广汽本田的排放召回计划，奇瑞汽车则就马来西亚市场车型问题致歉并启动召回。从制动系统到传动轴，本批召回覆盖的缺陷类型比较多样。

比亚迪：制动踏板限位垫批次异常

本批召回中规模最大的是比亚迪。比亚迪汽车工业有限公司召回2015年3月28日至2018年12月21日期间生产的唐系列汽车共计58026辆，2018年5月19日至2022年1月14日期间生产的全新一代唐DM系列汽车共计77846辆，2018年12月27日至2021年10月25日期间生产的全新一代唐EV系列汽车共计7023辆；比亚迪汽车有限公司召回2014年6月27日至2019年6月9日期间生产的秦系列汽车共计40316辆。

召回原因是：部分车辆因生产制造问题，导致制动踏板限位垫材料批次性异常，长时间使用后限位垫可能开裂破损，极端情况下限位垫脱落，造成制动踏板未被踩下时制动灯常亮，向后方传递错误信号。处理方式是免费更换改善后的限位垫；此前已更换过改善后限位垫的车辆无需再次更换。

宝马：传动轴花键可能过度磨损

宝马（中国）汽车贸易有限公司将自2026年11月1日起，召回2021年3月15日至2023年1月27日期间生产的部分进口5系汽车共计4651辆，2023年6月21日至2025年1月9日期间生产的部分进口7系汽车共计27辆，2021年3月15日至2025年11月25日期间生产的部分进口8系汽车共计2403辆，合计7081辆。

缺陷描述为：传动轴与后桥差速器之间的纵向花键连接部位，在长期使用后可能出现花键齿面过度磨损，极端情况下导致花键连接失效，动力无法有效传递至后桥差速器，造成后桥动力中断。处理方式是免费检查磨损情况，必要时更换传动轴和/或后桥差速器，并在重新安装时涂抹专用粘合剂密封。

其他批次与海外召回

斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司召回2023年9月5日至2024年3月26日期间生产的部分进口牧马人混合动力汽车979辆，以及2023年7月19日至2023年10月9日期间生产的部分进口全新大切诺基4xe混合动力汽车1178辆；另有部分进口S1000RR型摩托车5593辆被召回。捷豹路虎（宁波）贸易有限公司召回2021年5月25日至2021年7月1日期间生产的部分进口2022款路虎卫士插电式混合动力汽车3辆，原因是高压蓄电池可能出现热过载，极端情况下有起火风险。

排放召回方面，广汽本田汽车有限公司将自2026年11月30日起，召回部分进口讴歌TLX汽车985辆和部分国产讴歌TLX-L汽车3410辆，合计4395辆，原因是燃油加油管内部密封圈可能破损，导致加油管口密封不严、产生过度燃油蒸汽排放。

海外市场方面，10月11日晚，奇瑞汽车股份有限公司发布关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明，称该车型可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足的问题，已对受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，并就给用户带来的不便表示歉意。

结语

这一批召回涉及的缺陷类型很分散——制动踏板限位垫、传动轴花键、高压蓄电池、燃油加油管密封圈，说明所谓"缺陷"很少是单一环节的问题。对车主而言，有两点实用建议：一是注意查收挂号信或厂家的互联驾驶消息，召回通知的送达方式通常会在通告中写明；二是可以通过市场监管总局召回中心网站，以及各企业客服热线核实自己的车辆是否在范围内。此外，奇瑞本次马来西亚召回的两难也值得琢磨——同一套制造标准之下，海外市场的问题同样会反噬品牌在当地的长期经营，这类事件的后续处理，往往比国内召回更考验企业的响应能力。

近期，奇瑞汽車公佈咗2026 年前三季嘅出口數據：累計出口 155.12 萬輛，同比增長 65.6%，超過咗 2025 年全年的出口總量；9 月單月出口 20.78 萬輛，創下中國車企單月出口嘅新高，出口量佔到總銷量嘅近七成。作為連續 23 年位居中國乘用車出口第一嘅企業，這份成績體現出中國車企出海嘅良好發展態勢。

而喺呢份數據公佈嘅同一時段，馬來西亞市場發生嘅一起 OMODA 5 車輛故障，亦令到大家注意到，喺銷量增長的同時，產品質量同生產管控同樣需要持續關注。

10 月 6 日，馬來西亞柔佛新山一輛 2023 款 OMODA 5 喺正常行駛過程中，後橋縱臂出現撕裂，後軸連帶兩個後輪同車身脫離，車輛停咗喺路中間，所幸冇造成人員受傷。10 月 11 日晚，奇瑞發佈官方說明，經調查，該批次車輛後橋縱臂嘅局部焊接位置，存在焊接強度不足嘅情況，極端狀態下有焊縫撕裂嘅風險。目前企業已配合馬來西亞陸路交通局，對受影響的 8878 輛 OMODA 5 啟動召回，為相關車輛檢查零部件，並根據實際情況免費更換。

這並唔係 OMODA 5 喺馬來西亞第一次出現同類問題。2024 年 4 月，當地就有車主反映車輛行駛中後軸斷裂，奇瑞隨後喺當地召回咗 600 輛車。當時嘅調查結果係，供應商更換焊嘴後冇做好校準，導致後軸出現焊接缺陷，最終排查出 60 台存在缺陷嘅車輛並更換咗後軸，當時當地監管部門亦冇做出暫停銷售嘅處理，事情逐步平息。

隔咗兩年多，同一個部位再次出現故障，故障程度同涉及範圍都比上一次更廣。斷裂從單側變成咗後軸整體脫落，召回規模從 600 輛擴大到 8878 輛，增加咗近 15 倍。網傳當地監管部門亦採取咗更嚴格嘅處理方式：直接暫停咗 OMODA 5 嘅車型認證，喺技術調查完成之前，這款車唔可以註冊上牌，亦不能繼續銷售；同時對供應鏈開展全面審查，按照零件編號、生產批次、車架號逐一確認風險車輛，核查整車生產裝配、零部件供應商嘅質量控制同焊接檢驗流程。

目前仲有一個疑問尚未得到明確解答：今次出現故障嘅車輛，係咪喺 2024 年嗰 600 輛嘅召回範圍入面？如果喺範圍內，說明當年維修過嘅車輛仍存在風險，之前嘅整改方案可能冇完全解決問題；如果唔喺範圍內，說明當初劃定嘅風險批次範圍不夠準確，存在隱患嘅車輛比當時預估嘅更多。

無論答案係邊一種，這亦提醒咗我哋，召回嘅意義唔止係修復已經賣出嚟嘅問題車輛，更加重要係把問題反饋返去生產工藝同質量驗證流程中，補返管理漏洞，避免同樣嘅問題重複發生。如果呢個環節冇做到位，車輛銷量越高，潛在嘅風險範圍也就越大。

馬來西亞市場對奇瑞嚟講有著重要嘅市場意義。OMODA 同 JAECOO 雙品牌進入當地唔到兩年，累計銷量已經突破 3 萬輛，排喺非本土品牌嘅前三位。車型認證被暫停，影響嘅唔止係八千多輛車嘅換件成本，亦會對當地市場嘅品牌口碑同後續業務推進帶嚟影響。

需要說明嘅係，涉事嘅 2023 款 OMODA 5 喺 2025 年 9 月就已經停產，由更換咗多連桿獨立懸架嘅 CHERY O5 取代，因此今次認證暫停唔會影響而家在售嘅車型，但事件對品牌信譽嘅影響，唔只局限喺呢款停產車型上面。

往更深嘅層面睇，當出口從車企嘅「增量補充」變成佔比近七成嘅「核心組成」，一次受到關注嘅產品故障，產生嘅影響唔局限喺單個品牌、單一市場。好多海外消費者對產品嘅印象，往往會同產地嘅整體形象掛住一齊，個別企業嘅質量問題，亦都可能影響海外消費者對中國汽車整體嘅印象。

目前奇瑞已經啟動咗國內同相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險排查，不過仲未說明具體涉及邊啲市場、幾多輛車。

後續進展值得持續關注：國內嘅排查結果幾時公佈，會唔會啟動正式嘅召回程序；兩年兩次召回嘅根本原因係咪一致，當年嘅整改有冇從根源上補返工藝上嘅漏洞。

中國車企出海走到依家，能夠做到百萬級嘅出口規模，係十分唔易嘅成績。隨住出海規模不斷擴大，考驗嘅唔止係市場拓展能力，仲有質量體系嘅穩定性、供應鏈嘅管控水平、面對海外監管嘅合規能力，同處理問題嘅公開透明度。賣得多係能力，能夠保障產品穩定、走得穩行得遠，係更加需要重視嘅長期課題。呢唔係只係奇瑞需要面對嘅問題，亦係所有出海嘅中國車企需要共同思考嘅。

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近期，奇瑞汽车公布了2026年前三季度的出口数据：累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，超过了2025年全年的出口总量；9月单月出口20.78万辆，创下中国车企单月出口的新高，出口量占到总销量的近七成。作为连续23年位居中国乘用车出口第一的企业，这份成绩体现出中国车企出海的良好发展态势。

而就在这份数据公布的同一时段，马来西亚市场发生的一起OMODA 5车辆故障，也让大家注意到，在销量增长的同时，产品质量与生产管控同样需要持续关注。

10月6日，马来西亚柔佛新山一辆2023款OMODA 5在正常行驶过程中，后桥纵臂出现撕裂，后轴连带两个后轮与车身脱离，车辆停在了路中间，所幸没有造成人员受伤。10月11日晚，奇瑞发布官方说明，经调查，该批次车辆后桥纵臂的局部焊接位置，存在焊接强度不足的情况，极端状态下有焊缝撕裂的风险。目前企业已配合马来西亚陆路交通局，对受影响的8878辆OMODA 5启动召回，为相关车辆检查零部件，并根据实际情况免费更换。

这并不是OMODA 5在马来西亚第一次出现同类问题。2024年4月，当地就有车主反映车辆行驶中后轴断裂，奇瑞随后在当地召回了600辆车。当时的调查结果是，供应商更换焊嘴后没有做好校准，导致后轴出现焊接缺陷，最终排查出60台存在缺陷的车辆并更换了后轴，当时当地监管部门也没有做出暂停销售的处理，事情逐步平息。

时隔两年多，同一个部位再次出现故障，故障程度和涉及范围都比上一次更广。断裂从单侧变成了后轴整体脱落，召回规模从600辆扩大到8878辆，增加了近15倍。网传当地监管部门也采取了更严格的处理方式：直接暂停了OMODA 5的车型认证，在技术调查完成之前，这款车不能注册上牌，也不能继续销售；同时对供应链开展全面审查，按照零件编号、生产批次、车架号逐一确认风险车辆，核查整车生产装配、零部件供应商的质量控制和焊接检验流程。

目前还有一个疑问尚未得到明确解答：这次出现故障的车辆，是否在2024年那600辆的召回范围里？如果在范围内，说明当年维修过的车辆仍存在风险，之前的整改方案可能没有完全解决问题；如果不在范围内，说明当初划定的风险批次范围不够准确，存在隐患的车辆比当时预估的更多。

无论答案是哪一种，这也提醒我们，召回的意义不只是修复已经售出的问题车辆，更重要的是把问题反馈到生产工艺和质量验证流程中，补上管理漏洞，避免同样的问题重复发生。如果这一环节没有做到位，车辆销量越高，潜在的风险范围也就越大。

马来西亚市场对奇瑞有着重要的市场意义。OMODA与JAECOO双品牌进入当地不到两年，累计销量已经突破3万辆，排在非本土品牌的前三位。车型认证被暂停，影响的不只是八千多辆车的换件成本，也会对当地市场的品牌口碑和后续业务推进带来影响。

需要说明的是，涉事的2023款OMODA 5在2025年9月就已经停产，由更换了多连杆独立悬架的CHERY O5替代，因此这次认证暂停不会影响目前在售的车型，但事件对品牌信誉的影响，不会只局限在这款停产车型上。

往更深的层面看，当出口从车企的“增量补充”变成占比近七成的“核心组成”，一次受到关注的产品故障，产生的影响不局限于单个品牌、单一市场。很多海外消费者对产品的印象，往往会和产地的整体形象联系在一起，个别企业的质量问题，也可能影响海外消费者对中国汽车整体的印象。

目前奇瑞已经启动了国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险排查，只是还没有说明具体涉及哪些市场、多少车辆。

后续进展值得持续关注：国内的排查结果何时公布，是否会启动正式的召回程序；两年两次召回的根本原因是否一致，当年的整改有没有从根源上补上工艺上的漏洞。

中国车企出海走到今天，能做到百万级的出口规模，是十分不易的成绩。随着出海规模不断扩大，考验的不只是市场拓展能力，还有质量体系的稳定性、供应链的管控水平、面对海外监管的合规能力，以及处理问题的公开透明度。卖得多是能力，能保障产品稳定、走得稳走得远，是更需要重视的长期课题。这不仅是奇瑞需要面对的问题，也是所有出海的中国车企需要共同思考的。

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作者 | Janson

編輯 | 志豪

一輛奇瑞 SUV 開喺路上，兩個後輪自己跑咗。

車東西 10 月 12 日消息，近日，馬來西亞一輛 2023 款奇瑞 OMODA 5 發生後橋脫落事件，車輛兩個後輪聯同後橋總成直接掉咗，車仔亦橫咗喺路上，幸好未造成人員傷亡。

▲網傳涉事車輛行車紀錄機後向影片

10 月 11 日晚，奇瑞汽車因車輛後橋脫落事件公開致歉，說明顯示，涉事批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足嘅問題，極端情況下面存喺縫焊撕裂風險。

▲奇瑞發佈問題說明

而家，奇瑞馬來西亞子公司已經啟動召回，涉及 8878 架 OMODA 5，將對相關零部件進行檢查，並視情況免費更換，國內同批次車型亦已啟動風險排查。

奇瑞同時確認，採用該結構嘅車型此前已經停產。公司已啟動國內及相關市場同批次車型嘅風險專項排查，將根據排查結果及時公佈後續進展，就此事公開致歉。

事件發生後，馬來西亞陸路交通局（JPJ）已經暫時暫停受影響 OMODA 5 車型嘅認證及新車註冊，並要求奇瑞排查相關車輛及生產環節。

▲網傳事故路人視角

公開資料顯示，馬來西亞 2023 款奇瑞 OMODA 5，於 2023 年 7 月上市，採用 1.5T 引擎，匹配 CVT 波箱，後懸掛為扭力樑式非獨立懸掛。

由公開資料嚟睇，該車型或對應國內嘅奇瑞歐萌達（OMODA 5），2022 年 7 月喺中國上市。

根據公開終端銷量數據統計，2022 年至 2024 年，歐萌達喺國內累計銷售約 1.72 萬架，分別係採用 1.6T 引擎 + 多連桿架構版本同 1.5T 引擎 + 扭力梁懸掛版本。

其中，國內 2023 款歐萌達 1.5T 車型同樣採用扭力梁式後懸掛，與馬來西亞涉事車型嘅底盤結構相似。

呢並唔係奇瑞 OMODA 5 首次喺馬來西亞發生類似事件。

2024 年 4 月，當地就曾發生 OMODA 5 後軸斷裂事件。奇瑞其後調查發現，零部件供應商更換自動焊接設備嘅焊頭後，設備校準出現偏差。

▲2024 年斷軸事件公告

當時，奇瑞喺馬來西亞召回 600 架 OMODA 5 進行檢查，其中 60 架搭載咗受影響零部件。

相隔兩年，同一車型再次出現後橋脫落事件。不過，而家仲未能確認兩次事件是否由同一製造缺陷引起。

作者 | Janson

编辑 | 志豪

一辆奇瑞SUV开在路上，两个后轮自己跑了。

车东西10月12日消息，近日，马来西亚一辆2023款奇瑞OMODA 5发生后桥脱落事件，车辆两个后轮联同后桥总成直接掉了，车子也横在了路上，所幸没有造成人员伤亡。

▲网传涉事车辆行车记录仪后向视频

10月11日晚，奇瑞汽车因车辆后桥脱落事件公开致歉，说明显示，涉事批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足的问题，极端情况下存在焊缝撕裂风险。

▲奇瑞发布问题说明

目前，奇瑞马来西亚子公司已经启动召回，涉及8878辆OMODA 5，将对相关零部件进行检查，并视情况免费更换，国内同批次车型也已启动风险排查。

奇瑞同时确认，采用该结构的车型此前已经停产。公司已启动国内及相关市场同批次车型的风险专项排查，将根据排查结果及时公布后续进展，并就此事公开致歉。

事件发生后，马来西亚陆路交通局（JPJ）已暂时暂停受影响OMODA 5车型的认证及新车注册，并要求奇瑞排查相关车辆及生产环节。

▲网传事故路人视角

公开信息显示，马来西亚2023款奇瑞OMODA 5，于2023年7月上市，采用1.5T发动机，匹配CVT变速箱，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

从公开信息来看，该车型或对应国内的奇瑞欧萌达（OMODA 5），2022年7月在中国上市。

根据公开终端销量数据统计，2022年至2024年，欧萌达在国内累计销售约1.72万辆，分别是采用1.6T发动机+多连杆架构版本和1.5T发动机+扭力梁悬架版本。

其中，国内2023款欧萌达1.5T车型同样采用扭力梁式后悬架，与马来西亚涉事车型的底盘结构相似。

这并非奇瑞OMODA 5首次在马来西亚发生类似事件。

2024年4月，当地就曾发生OMODA 5后轴断裂事件。奇瑞随后调查发现，零部件供应商更换自动焊接设备的焊接头后，设备校准出现偏差。

▲2024年断轴事件公告

当时，奇瑞在马来西亚召回600辆OMODA 5进行检查，其中60辆搭载了受影响零部件。

时隔两年，同一车型再次出现后桥脱落事件。不过，目前尚不能确认两次事件是否由同一制造缺陷引起。