奇瑞OMODA 5两年断轴两次，马来西亚暂停新车注册并召回8878辆

10月6日，马来西亚柔佛州新山，一辆2023款OMODA 5正在正常行驶。后桥纵臂焊缝撕裂，后轴连带两个后轮整个脱离车身，车横在马路中间。人没伤着。三天后，马来西亚陆路交通局把这款车的车辆类型认证和新车注册一起按了暂停键；同一天晚上，奇瑞承认涉事批次存在后桥纵臂焊接强度不足的问题，召回 8878 辆。听着像偶发？两年前在同一个国家，这台车为同一根后轴已经召回过一次。

焊缝撕裂，四个字压在一辆正在跑的车上

现场照片和短视频最早在马来西亚社交媒体上流传：黑色SUV斜停在路中央，两个后轮带着整根后桥躺在不远处，车尾直接塌坐在地面上。

后桥纵臂是把后轮和车身连在一起的关键承力件。焊缝在行驶中撕开，支撑和牵引同时没了，车当场就得趴窝。万幸当时车速不高，后方也没跟着车。

出事的是2023款，事发时间2026年10月6日，地点马来西亚柔佛州新山。全程正常行驶，没有发生碰撞。

三天后监管出手，这在马来西亚很少见

10月11日，马来西亚陆路交通局宣布，暂停OMODA 5的车辆类型认证及新车注册，直到技术调查完成、确认安全为止。换句话说，调查结果出来之前，这款车在当地既不能卖，也不能上牌。

当地同行的话说得很直白：JPJ极少因为一起乘用车安全事故动用这一招。这一刀，比罚款疼得多。

奇瑞同时发布了《关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明》：该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下有焊缝撕裂风险；该结构车型此前已停产。反应够快，这点得认。

两年前那次，原因几乎一模一样

这才是让人坐不住的地方。

OMODA 5在2024年3月才进入马来西亚市场。上市一个多月，4月28日就有车主在社交媒体发视频投诉，新车行驶途中后轴断裂，左后轮陷进车身。当时奇瑞马来西亚给出的结论指向供应商：工厂升级期间自动焊接机换了新焊头，设备校准出现偏差，部分车辆后轴焊接因此不达标。实际查出问题的是2023年8月15日生产的 60 辆，召回范围扩大到8月14日至17日生产的 600 辆。

两年过去，同一根后桥，同一类焊接强度问题，范围从600辆扩到8878辆。

表里最扎眼的一栏不是数字，是“同一个关口栽了两回”。

换焊头是耗材级别的日常操作，正常流程是换完立刻做首件检验、破坏性抽检、参数复校，还加严批次追溯。上一次显然漏了其中某一步，两年后再出事，说明那次整改没把漏洞彻底堵住。

还有一处容易被忽略的细节：出事的车并非从中国整车出口，它由马来西亚吉打州居林的 Inokom 工厂当地组装。当地组装不等于零件当地造，后桥这种核心结构件从哪条产线来、谁供货，正是这次调查要厘清的。

国内的欧萌达车主用不用跟着慌

OMODA 5放到国内就是奇瑞欧萌达，2022年7月上市，官方指导价 7.99万到10.79万元，主打年轻化，目前已经停售。

奇瑞在10月11日那份说明里同时写了一句：本着审慎原则，已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，属于预防性主动安排，结果会及时公布。国内这边当下是排查，不是召回。

再说句实在的，两边版本的结构也不完全一致。国内版本按动力区分后悬架——1.5T车型用扭力梁式非独立悬架，1.6T车型是多连杆式独立悬架；马来西亚出事这批是带纵臂的后桥结构。批次、供应商、产线都不一样，别自己吓自己，也别装作看不见，等那份排查结果。

马来西亚当地的车主现在能做的只有一件事：上奇瑞马来西亚官网输入车架号（VIN），查自己的车在不在名单里，别干等电话。

我不接受“国产车出海质量不行”这种一刀切的说法。截至2025年底，奇瑞在马来西亚累计卖了30073辆，其中2025年一年交付12930辆，是当地增长最快的品牌之一。出问题的是一个零件批次，不是整套体系崩了。

但有三件事，奇瑞必须公开回答：这次和2024年那次，是不是同一家供应商、同一条产线、同一套焊接参数？上次整改之后，批次追溯和破坏性抽检到底有没有常态化执行？筛查出问题车辆靠的是哪套追溯方法？三个问题一天不给答案，这次召回就只是善后，不是解决。

对一个正在海外狂奔的中国品牌来说，真正的考验从来不在召回够不够快。发现问题的本质并从根本上解决才是正解。

近期，奇瑞汽车公布了2026年前三季度的出口数据：累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，超过了2025年全年的出口总量；9月单月出口20.78万辆，创下中国车企单月出口的新高，出口量占到总销量的近七成。作为连续23年位居中国乘用车出口第一的企业，这份成绩体现出中国车企出海的良好发展态势。

而就在这份数据公布的同一时段，马来西亚市场发生的一起OMODA 5车辆故障，也让大家注意到，在销量增长的同时，产品质量与生产管控同样需要持续关注。

10月6日，马来西亚柔佛新山一辆2023款OMODA 5在正常行驶过程中，后桥纵臂出现撕裂，后轴连带两个后轮与车身脱离，车辆停在了路中间，所幸没有造成人员受伤。10月11日晚，奇瑞发布官方说明，经调查，该批次车辆后桥纵臂的局部焊接位置，存在焊接强度不足的情况，极端状态下有焊缝撕裂的风险。目前企业已配合马来西亚陆路交通局，对受影响的8878辆OMODA 5启动召回，为相关车辆检查零部件，并根据实际情况免费更换。

这并不是OMODA 5在马来西亚第一次出现同类问题。2024年4月，当地就有车主反映车辆行驶中后轴断裂，奇瑞随后在当地召回了600辆车。当时的调查结果是，供应商更换焊嘴后没有做好校准，导致后轴出现焊接缺陷，最终排查出60台存在缺陷的车辆并更换了后轴，当时当地监管部门也没有做出暂停销售的处理，事情逐步平息。

时隔两年多，同一个部位再次出现故障，故障程度和涉及范围都比上一次更广。断裂从单侧变成了后轴整体脱落，召回规模从600辆扩大到8878辆，增加了近15倍。网传当地监管部门也采取了更严格的处理方式：直接暂停了OMODA 5的车型认证，在技术调查完成之前，这款车不能注册上牌，也不能继续销售；同时对供应链开展全面审查，按照零件编号、生产批次、车架号逐一确认风险车辆，核查整车生产装配、零部件供应商的质量控制和焊接检验流程。

目前还有一个疑问尚未得到明确解答：这次出现故障的车辆，是否在2024年那600辆的召回范围里？如果在范围内，说明当年维修过的车辆仍存在风险，之前的整改方案可能没有完全解决问题；如果不在范围内，说明当初划定的风险批次范围不够准确，存在隐患的车辆比当时预估的更多。

无论答案是哪一种，这也提醒我们，召回的意义不只是修复已经售出的问题车辆，更重要的是把问题反馈到生产工艺和质量验证流程中，补上管理漏洞，避免同样的问题重复发生。如果这一环节没有做到位，车辆销量越高，潜在的风险范围也就越大。

马来西亚市场对奇瑞有着重要的市场意义。OMODA与JAECOO双品牌进入当地不到两年，累计销量已经突破3万辆，排在非本土品牌的前三位。车型认证被暂停，影响的不只是八千多辆车的换件成本，也会对当地市场的品牌口碑和后续业务推进带来影响。

需要说明的是，涉事的2023款OMODA 5在2025年9月就已经停产，由更换了多连杆独立悬架的CHERY O5替代，因此这次认证暂停不会影响目前在售的车型，但事件对品牌信誉的影响，不会只局限在这款停产车型上。

往更深的层面看，当出口从车企的“增量补充”变成占比近七成的“核心组成”，一次受到关注的产品故障，产生的影响不局限于单个品牌、单一市场。很多海外消费者对产品的印象，往往会和产地的整体形象联系在一起，个别企业的质量问题，也可能影响海外消费者对中国汽车整体的印象。

目前奇瑞已经启动了国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险排查，只是还没有说明具体涉及哪些市场、多少车辆。

后续进展值得持续关注：国内的排查结果何时公布，是否会启动正式的召回程序；两年两次召回的根本原因是否一致，当年的整改有没有从根源上补上工艺上的漏洞。

中国车企出海走到今天，能做到百万级的出口规模，是十分不易的成绩。随着出海规模不断扩大，考验的不只是市场拓展能力，还有质量体系的稳定性、供应链的管控水平、面对海外监管的合规能力，以及处理问题的公开透明度。卖得多是能力，能保障产品稳定、走得稳走得远，是更需要重视的长期课题。这不仅是奇瑞需要面对的问题，也是所有出海的中国车企需要共同思考的。

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文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

10月11日23点，奇瑞汽车官方微博发布一则说明，称其马来西亚子公司将对8878辆OMODA 5车型启动召回。

“该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。”奇瑞汽车在该说明中表示。

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同时，奇瑞汽车还表示将对国内及相关市场批次OMODA 5车型进行风险排查。在国内，OMODA 5的对应车型为奇瑞欧萌达，最早于2022年上市，但目前已经处于停售状态。数据显示该车在国内的累计销量在5万台以内。

本次奇瑞汽车在遭遇汽车质量“黑天鹅”事件后的响应速度之迅速，堪称行业“天花板”级别。毕竟网传的OMODA 5“丢轮”事故发生在10月6日，车企官方不到一周就下场致歉并启动召回，算是兑现了车企总挂在嘴边的“大厂担当”。

但在这里面，有一个关键“剧情”，奇瑞汽车没有提，但不应该被忽略。

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根据马来西亚权威媒体的报道，就在OMODA 5在当地被曝出现质量问题的第5天中午，也就是10月11日，马来西亚陆路交通局通过发言人表示将暂停奇瑞OMODA 5的新车注册。

“所有能被识别出存在风险的车辆都必须被召回、检查并采取必要的整改措施。JPJ将会对奇瑞OMODA 5的生产线进行技术审查，包括相关零部件供应商。”马来西亚陆路交通局发言人Datuk Aedy Fadly Ramli表示。

当然，不是说没有马来西亚有关部门的监管，奇瑞汽车就会“躺平”，但前者暂停OMODA 5新车注册等一系列操作，显然还是会给奇瑞汽车及其在马来西亚的子公司带来更强的紧迫感。

不过需要留意的是，不排除此次马来西亚有关部门对奇瑞汽车的处理方案有一定“抓典型”的成分。根据公开资料，马来西亚陆路交通局极少因为乘用车安全事故暂停某款车型的新车注册，有当地媒体也表示此次对OMODA 5的处置方案，“是JPJ的罕见动作”。

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另据马来西亚汽车协会数据，奇瑞作为中国品牌目前已经成为当地汽车市场的销量黑马。从2023年7月重返马来西亚市场开始，奇瑞的销量稳步提升，到2025年实现超3万台的成绩，在整体乘用车市场排名靠前，而OMODA 5则是奇瑞在Proton、Perodua两大本土品牌争抢销量的主力车型。

不管如何，从监管部门到生产车企，如果都能在车辆出现质量问题后高效、透明、全面地向消费者交代情况，无论放在全球哪个地方，都值得狠狠点赞。毕竟每一辆车都由数万甚至超十万个零部件组成，要求车企保证所有出厂车辆都不出问题，并不现实。

而从消费者的角度出发，车企至少应该在车辆被识别到有潜在质量问题时就快速应对并公开相关具体情况，特别是那些成规模的通病型质量问题，该召回就召回，该OTA就OTA。可惜现实是能做到上述程度的车企凤毛麟角，部分甚至是“不见棺材不落泪”的态度。

要改变这样的状态，也许有关部门猛猛加大监管力度是一个方法。

部分图片引用网络 如有侵权请告知删除

作者 | Janson

编辑 | 志豪

一辆奇瑞SUV开在路上，两个后轮自己跑了。

车东西10月12日消息，近日，马来西亚一辆2023款奇瑞OMODA 5发生后桥脱落事件，车辆两个后轮联同后桥总成直接掉了，车子也横在了路上，所幸没有造成人员伤亡。

▲网传涉事车辆行车记录仪后向视频

10月11日晚，奇瑞汽车因车辆后桥脱落事件公开致歉，说明显示，涉事批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足的问题，极端情况下存在焊缝撕裂风险。

▲奇瑞发布问题说明

目前，奇瑞马来西亚子公司已经启动召回，涉及8878辆OMODA 5，将对相关零部件进行检查，并视情况免费更换，国内同批次车型也已启动风险排查。

奇瑞同时确认，采用该结构的车型此前已经停产。公司已启动国内及相关市场同批次车型的风险专项排查，将根据排查结果及时公布后续进展，并就此事公开致歉。

事件发生后，马来西亚陆路交通局（JPJ）已暂时暂停受影响OMODA 5车型的认证及新车注册，并要求奇瑞排查相关车辆及生产环节。

▲网传事故路人视角

公开信息显示，马来西亚2023款奇瑞OMODA 5，于2023年7月上市，采用1.5T发动机，匹配CVT变速箱，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

从公开信息来看，该车型或对应国内的奇瑞欧萌达（OMODA 5），2022年7月在中国上市。

根据公开终端销量数据统计，2022年至2024年，欧萌达在国内累计销售约1.72万辆，分别是采用1.6T发动机+多连杆架构版本和1.5T发动机+扭力梁悬架版本。

其中，国内2023款欧萌达1.5T车型同样采用扭力梁式后悬架，与马来西亚涉事车型的底盘结构相似。

这并非奇瑞OMODA 5首次在马来西亚发生类似事件。

2024年4月，当地就曾发生OMODA 5后轴断裂事件。奇瑞随后调查发现，零部件供应商更换自动焊接设备的焊接头后，设备校准出现偏差。

▲2024年断轴事件公告

当时，奇瑞在马来西亚召回600辆OMODA 5进行检查，其中60辆搭载了受影响零部件。

时隔两年，同一车型再次出现后桥脱落事件。不过，目前尚不能确认两次事件是否由同一制造缺陷引起。

回顾：

马来西亚，一辆奇瑞品牌的OMODA 5 SUV发生断轴事故；具体车型为2023款OMODA 5，经官方调查，认为该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足的情况，极端情况下存在焊缝撕裂的风险，进而出现脱落的情况。

该结构车型此前已经停产，奇瑞马来西亚子公司已配合马来西亚陆路交通局的相关安排，对存在问题的8878辆OMODA 5车型进行召回；解决方案是对相关零部件进行检查，视具体情况决定是否需要更换，更换是免费的。同时奇瑞汽车称本审慎原则，公司已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，与监管机构保持积极沟通；后续奇瑞将依据排查结果，以负责任的态度，及时向社会公布。

同时为给用户带来的不便表示歉意。

而在2024年里已有车主投诉OMODA 5在行驶中出现后轴断裂，即其采用的扭力梁式非独立悬架；奇瑞彼时在马来西亚召回600辆汽车，在确认问题源于后轴焊接设备校准不当之后，为60辆受影响的车辆更换了后轴。

OMODA 5 SUV对应的国内车型是奇瑞欧萌达，该车目前处于停售状态，最后一批车是2025款。其车身尺寸为4400*1830*1588毫米，轴距为2630毫米，为尺寸偏小的紧凑级SUV；采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，为前置前驱车。车辆搭载1.5T涡轮增压发动机，动力参数为115kW/230N·m，2025款匹配无级变速器（CVT）。

奇瑞汽车正视产品问题的态度还是值得肯定的，在有必要的前提下，停产车型也是会被召回的。