利潤率超比亞迪，多年出口冠軍，又一中國車躋身世界 500 強

知嘹汽車/陳壹

前段時間，《財富》雜誌發布最新嘅世界 500 強榜單，奇瑞汽車以 417.78 億美金嘅營收位列第 383 位。

其實去年奇瑞就係世界 500 強，當時排名仲更高，第 233 名，唔同嘅係，今年奇瑞係作為上市公司主體獨立參評嘅。亦即係話，雖然連續兩年都係世界 500 強，但含金量係唔同嘅，今年奇瑞需要接受資本市場同工業體系嘅全面審視。

值得一提係，今年進入世界 500 強嘅中國車企同汽車部件企業，一共有 10 家，除了奇瑞，仲有比亞迪、寧德時代、吉利、上汽等等，都係大家耳熟能詳嘅，其中呢，比亞迪嘅排名最高，營收 1118.53 億美金，位列第 91 位。

喺國內，比亞迪而家係實至名歸嘅「一哥」，車仔賣得啱，錢賺得亦多，去年比亞迪嘅新能源車銷量 460 萬輛，蟬聯全球新能源車銷量冠軍，全年營收 8040 億，淨利潤 326 億。

而且，佢都舍得砸錢搞研發，例如 2025 年，比亞迪喺研發方面嘅投入高達 634 億，連續兩年喺 A 股上市公司度位居第一，到而家為止，比亞迪嘅累計研發投入已經超過 2500 億。

重點係咩，比亞迪嘅電池、晶片、馬達、電控等等，都係自己造嘅，以前大家覺得，呢種「乜都自己幹」嘅模式太重資產同也太慢，但事實證明，只要你熬得過去，你就可以用規模效應把成本進一步壓低。

比亞迪嘅護城河係咩？成本同規模，人哋造台車花 100 蚊，比亞迪可能只需要 80 蚊；人哋一年賣 100 台車，比亞迪可賣 200 台。

奇瑞呢？佢係另一種模式。

由 2001 年開始，奇瑞就已經把車賣到海外去咗，嗰個年代大部分中國車企仲喺國內互相卷，所以嚴格嚟講，奇瑞算係第一批「出海」嘅中國車企。

當然啦，起初的確都難，2001 年奇瑞嘅出口量甚至都無超過 100 台，但佢穩紮穩打，持續擴張海外版圖，到而家為止，奇瑞嘅業務已經覆蓋全球 130 多個國家同地區，連續 23 年穩居中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞「出海」唔係嗰種一錘子買賣，佢喺全球有 16 個生產基地，海外經銷商網點超過 3100 個，巴西、印尼、泰國、馬來西亞等地都有奇瑞嘅本地化製造網絡。

外媒總結奇瑞嘅「出海」模式係「農村包圍城市」，咁講倒係冇乜錯，畢竟佢係到先喺中東、拉美、東南亞呢啲門檻較低嘅市場打知名度，賣瑞虎、艾瑞澤呢啲成熟嘅燃油車型，後先向歐洲等高法規市場滲透。

2025 年，奇瑞出口車輛 134.4 萬台，相當於平均每 23 秒就有一輛奇瑞被賣到海外，全年總營收 3002.9 億，首次突破 3000 億大關，淨利潤 195.1 億，海外營收 1574.2 億。

咁就係話，奇瑞已經完全係一家「賣車一半靠海外」嘅中國車企啦。

更值得關注係，奇瑞整體單車均價約 10.35 萬元，海外單車均價 12.16 萬元，同一台車，賣到海外比國內貴咗近兩萬。

所以你睇，奇瑞嘅成功邏輯好簡單，喺國內卷唔過就賣出嚟。成功嘅路線永遠都唔係單一嘅。

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