澳洲 9 月皮卡銷量：大盤跌 13%，中國 6 款皮卡奪得 17%

2026 年 9 月，澳洲新車市場共交付 108,778 輛，按年增 1.8%。電動車化浪潮繼續席捲市場：純電動車以 26,287 輛、24.2% 份額連續第二個月壓過汽油車（26,018 輛，按年跌 36.2%），純電銷量按年暴漲 117.7%；插電混合動力大增 122.7% 至 10,072 輛，比亞迪、特斯拉成為最大贏家。福特 Ranger 重奪銷量總冠軍。

皮卡大盤縮量，傳統柴油車型全線下滑

按車型統計，9 月澳洲市場 24 款有銷量皮卡合計售出 18,406 輛，較去年同期減少約 13%；輕型商用車板塊整體下滑 13.2%，與增長 6.1% 嘅 SUV 市場形成鮮明反差。

皮卡承擔重載同拖掛任務，電動化天然滯後於乘用車，但在高油價同轉型壓力下，傳統柴油車型已連續多月全線下滑：五十鈴 D-Max 售 1,866 輛（-6.2%），三菱 Triton 1,202 輛（-30.6%），長城 Cannon 852 輛（-31.6%），馬自達 BT-50843 輛（-22.5%），起亞 Tasman355 輛（-56.0%），日產 Navara 338 輛（-34.9%），大眾 Amarok 244 輛（-42.7%），KGM Musso 85 輛（-38.4%），Jeep 角鬥士僅 5 輛（-80%）；豐田 Land Cruiser70 同比暴跌 96.1% 至 36 輛。

Ranger 重回榜首，頭部座次排定

9 月澳洲皮卡銷量榜首為福特 Ranger，9 月交付 5,062 輛，按年增 4.0%，較 8 月嘅 2,440 輛按環雙倍回升，同時壓過豐田 RAV4（4,624 輛）同特斯拉 Model Y（4,476 輛），成為全市場最暢銷車型。第二、三位分別為豐田 HiLux（4,455 輛，-11.7%）同五十鈴 D-Max（1,866 輛，-6.2%）；比亞迪 Shark 6 以 1,492 輛位居第四，三菱 Triton 以 1,202 輛排第五，長城 Cannon、馬自達 BT-50 分別以 852 輛、843 輛列第六、七位。

年度累計方面，Ranger 為 37,858 輛，HiLux 為 36,616 輛，Model Y 以 35,930 輛緊追，三者差距均在兩千輛上下，年度總冠軍仍存懸念。

中國品牌逆市增長，全尺寸皮卡分化

逆市上漲嘅幾乎係清一色中國品牌。居皮卡榜第四嘅比亞迪 Shark 6 插電混合動力皮卡交付 1,492 輛，按年大增 25.1%；大通 LDV T60 售 375 輛（+68.9%），定位更高嘅大型皮卡 Terron 9 售 239 輛（+195.1%），福田 Tunland V7 售 129 輛，江淮 T9 售 58 輛（-47.3%）。中國品牌皮卡合計 3,145 輛，佔當月皮卡市場約 17%；9 月中國製造車輛在澳交付 42,358 輛（+63.8%），而皮卡傳統產地泰國嘅供貨量按年跌 15.2%。

全尺寸市場分化明顯：雪佛蘭索羅德售 154 輛（-1.3%），索羅德 HD 售 139 輛（-26.5%），RAM1500 售 145 輛（-38.3%），RAM2500/3500 分別售 68 輛（+61.9%）、32 輛；福特 F-150 售 128 輛（低基數按年暴增），豐田 Tundra 混合動力售 104 輛（+92.6%）。

最後：9 月數據勾勒出比「電動化取勝」更複雜嘅圖景：Ranger 憑藉供應恢復短暫「回血」，難掩以柴油為主嘅傳統皮卡大盤嘅持續縮量；中國品牌係主要增長極，但增長並非全靠電動化——Shark 6 以插混身份按年增 25.1%，，而大通 T60、Terron 9 等逆市走強嘅中國車型反係柴油車，真正決定銷量嘅仍係價格、產品力同車型新鮮度。皮卡電動化方向明確，卻遠未達決勝階段。