KGM

品牌概况

KGM是韩国KG Mobility（KG모빌리티）的缩写，前身为三星集团在1995年斥资收购后因后续危机剥离的韩国第四大汽车制造商——双龙汽车。2022年，韩国化工及钢铁巨头KG集团以约1.8万亿韩元收购了双龙汽车61%的股份，并于2023年3月正式将公司更名为“KG Mobility”，确立KGM为其全新的品牌形象。KGM的诞生与其标志性前身双龙汽车有着紧密的历史延续性与法律继承关系，作为韩国现存历史最悠久的汽车制造商之一，KGM承载并延续了1954年创始的河东焕汽车制作所的工业制造根基。

历经超过70年的技术迭代，KGM长期专注于SUV与越野车细分领域，以硬派传统与全新品牌风格的碰撞在韩国本土及欧洲、中东等市场占据稳定的基盘。公司现在的核心发展战略依托于中国奇瑞汽车技术平台的共享授权，构建面向电动化与智能化时代的新型产品矩阵。根据2026年4月发布的韩国本土销量数据，KGM在当月售出3,382辆，同比微降4.6%，稳居韩国五大整车车企（现代、起亚、KGM、通用韩国、雷诺韩国）的中位水平。

发展历程

1954年，KGM的前身在韩国首尔创立，是韩国汽车工业最早期的开拓者之一。1986年被双龙集团收购后更名为双龙汽车，正式步入全球汽车舞台。1988年，双龙与德国梅赛德斯-奔驰达成技术合作协议，开启了“德国发动机+韩国车壳”的协作模式。

1997年亚洲金融危机后，大宇汽车与外国资本轮番掌控双龙汽车的控股权。2005年，上汽集团收购双龙汽车51.33%股份，成为其第一大股东。2011年，印度马恒达集团以5.23亿美元收购双龙汽车70%股份。2014至2018年间，双龙汽车相继推出蒂维拉和新一代雷斯特等产品线，但由于体量过小，依然深陷财务泥沼。2020年底，双龙汽车在与劳资双方协商失败后向首尔破产法院申请了ARS企业回生程序。2022年，KG集团完成对双龙汽车的收购。

2024年4月，韩国国际贸易协会正式批准双龙汽车在海外市场完成最后的法律名称变更环节，正式以“KG Mobility”的名义进行出口申报与海外业务运营。KGM从2025年起在全球市场发布的新车型开始全面取消旧标示，2026款KGM雷斯特从品牌标识至尾部铭牌已全部换装KGM标志。2026款KGM爱腾作为首款搭载KGM标识的全球战略车型，标志着品牌全球统一化更名流程的最终闭环。

品牌矩阵/产品线

传统燃油与混动阵地

雷斯特是KGM的旗舰硬派大型SUV，也是品牌征战全球市场的灵魂车型。2026款雷斯特保留了2.2升四缸涡轮柴油发动机与八速自动变速箱的组合，配备部分时四驱和后桥自动锁止差速器，拥有高达3500公斤的拖曳能力。

爱腾是KGM启用全新品牌LOGO后推出的首款全球战略车型，定位为时尚运动型中型SUV，搭载1.5升涡轮四缸汽油发动机，最大输出120kW功率和280N·m扭矩，匹配爱信六速自动变速箱，综合油耗7.6L/100km，达到欧6排放标准。

托雷斯是KGM销量组合中最具战略意义的核心车系之一，提供燃油、混动与纯电多动力路线。2025年托雷斯海外销量达12,882辆，居品牌出口榜首。托雷斯EVX是其纯电版车型，已向全球多个市场出口。

科兰多定位于紧凑型SUV，后以HEV混动车型身份迅速跃升为欧洲市场出口量的引擎主力。2026年5月，科兰多在欧洲销售量出现倍数级反弹，带动了KGM整体出口增幅。

新能源转型里程碑

KGM于2024年底推出了韩国首款纯电动皮卡——Musso EV。截至2025年10月，Musso EV占KGM环保车型出口量最高权重的32.6%。Musso EV搭载比亚迪供应的磷酸铁锂“刀片电池”。

KGM旗下第二款纯电产品托雷斯EVX配合Musso EV形成两大核心纯电车双翼。托雷斯HEV的加入进一步丰富了混动路线产品线矩阵。

皮卡铁三角

KGM在皮卡市场实现了燃油（Musso Sports）、插混（在研未来产品）以及EV的三线布局策略。雷斯特Sports与Musso两款产品在2025年全球销量合计占品牌总销量相当比例，以托雷斯EVX为辅助托领纯电市场。

市场表现

2025年全年数据，KGM全球总销量达110,535辆，同比增长1%，是品牌自2022年收购重组、2023年正式更名后的历史最佳综合业绩。其中韩国本土销量40,259辆，海外出口量70,286辆，同比激增12.7%，创下品牌过去11年来年度出口量的最高纪录。

2026年以来，KGM全球市场的结构性增长分化更为明显：2026年3月KGM合并销售量达10,004辆，同比上升5.5%，其中本土市场销量环比大幅增长42.8%至4,582辆，新世代穆索SUV进入全面交付阶段累计订单已突破5,000辆；出口方面受上一年韩国国内节假日排班影响同比下滑13.6%至5,422辆。全年一季度累计销售27,077辆，同比增长4.1%。截至2025年底，KGM在土耳其累计销量突破50,434辆，土耳其在2024年和2025年均蝉联KGM最大出口市场，占到2025年总出口份额的19%。

核心技术

KGM将平台研发的核心战略位置让渡给与奇瑞的战略平台，独创的平台研发能力集中体现在原有非承载式越野底盘和新能源皮卡三电整合能力。

2024年10月，KGM与奇瑞建立战略伙伴关系。2025年4月，双方在奇瑞安徽芜湖总部正式签署中大型SUV联合开发协议。根据协议，双方将基于奇瑞的全球化技术平台联合开发新一代中大型SUV产品体系，涵盖传统燃油及新能源车型，计划于2026年完成开发。战略合作的车型（项目代号SE-10）将用于替代现有老旧、非承载式底盘的雷斯特，未来有望进一步拓展至全尺寸SUV车型。合作协议还涵盖自动驾驶技术和软件定义汽车的电子电气架构授权，为未来高阶智能化车型铺路。

在电动化领域，Musso EV针对商用车市场采用比亚迪刀片磷酸铁锂电池组。KGM与韩国IT巨头Kakao在2025年末签署了合作协议，计划于2026年下半年推出一款搭载Kakao开发平台的插电混动中大型SUV。KGM还斥资逐步开发i-GMP电动专用悬架系统及与全新软件架构融合的车载智驾辅助系统。

海外布局

KGM已完成从传统本土导向过渡为面向全球的KD半散件组装出口制造新模式。

KGM在越南市场与长海汽车集团子公司Kim Long Motors深度绑定。双方于2023年签订技术授权与本地组装协议，依托合作工厂KLMI即将在越南顺化工业园正式投产KGM多款核心车型。2026年3月，KGM会长郭载善亲赴越南视察雷斯特与穆索等车型KD流水线的组装准备，预计2026年下半年起实现量产并辐射东盟地区的右舵出口。

KGM与印尼伙伴签订了散件供应的合作协议，旨在将印尼打造为辐射东南亚及大洋洲的新制造枢纽。KGM还计划接下来进一步拓展KD业务至孟加拉国和斯里兰卡，逐步健全全球化的KD网络。

KGM于2000年代在俄罗斯卡卢加州布局的生产组装线已无法推进。包括匈牙利、罗马尼亚、德国等中欧与中东市场是KGM传统强势的单一领域。欧洲市场回收订单和交付确认进度显著加速。

未来展望

KGM的近期核心战略基于两条发展主线：依托中国技术平台补齐整车中大型产品短板，以及培育纯电与混动驱动的产品矩阵。据KGM管理层透露，基于全新SE-10平台的中大型SUV开发项目将在2026年内完成，有望将KGM常规燃油动力与现代起亚两大集团力推的霸锐、Telluride等中大型SUV重新拉回到同一竞技场。Kakao车载系统整合与PHEV新产品规划将在2026下半年正式投放市场。

2026年KGM预计将在全球市场启动托雷斯EVX的全面交付，与Musso EV一同打造全品类纯电生态。Musso将在下半年迎来中期丰富配置版本升级，混动化版本与2.5升汽油新型动力也已进入储备。

韩国KGM董事长郭载善提出“2030计划”，将重点升维电气化渗透率和第二波KD出口经济体的再次扩张。至2026年底，KGM希望将电动化车型销量占比从2025年的较低基数提升至品牌年销量的25%，力争2030年全球年产销量重返20万辆左右的中长期健康轨道。