Rebat Cukai Ekspor Dikurangkan 4 Mata Peratus, Adakah Pembeli Kereta Perlu Membayar Lebih Seterusnya?

Pengumuman daripada Kementerian Kewangan ini telah menimbulkan kebimbangan yang meluas di kalangan industri automotif yang melakukan ekspor. Penurunan kadar rebat cukai sebanyak 4 mata peratus, walaupun nombornya kecil, apabila mengenai kepada syarikat yang bergantung pada harga rendah untuk jualan tinggi, ia boleh memakan habis keuntungan setengah tahun.

Jangan remehkan 4% ini. Banyak jenama domestik yang menumpukan pasaran Asia Tenggara, Timur Tengah, dan Amerika Latin, keuntungan bersih per kenderaan untuk ekspor hanya sekitar lima hingga enam mata peratus sahaja, mereka mengikuti jalan jualan banyak untung sedikit. Penurunan kadar rebat cukai dari 13% kepada 9% bersamaan subsidi dasar yang diterima terus berkurang sepertiga, setelah ditolak bahagian ini, keuntungan per kenderaan terus dipotong separuh. Ada model permulaan yang harganya sudah hampir menyentuh kos, mungkin terus berubah dari keuntungan kecil kepada kerugian. Bagi mereka, ini bukan masalah untung banyak atau sedikit, tetapi masalah sama ada mereka boleh terus bertahan di pasaran ini atau tidak.

Semua bergantung pada siapa yang mampu menanggungnya. Seperti BYD yang mengawal rantaian bekalan dengan ketat dan mempunyai skala ekspor yang besar, masih boleh menyerap sebahagian melalui kos pembelian atau kesan skala, atau berkongsi ruang penyesuaian harga dengan pengedar luar negara, supaya tidak terlalu teruk. Yang paling dibimbangkan ialah jenama sederhana dan kecil yang baru melakukan ekspor kurang daripada dua tahun, yang sudah bergantung pada harga rendah untuk merebut pasaran, saluran belum mantap, jenama belum dikenali, jika naik harga maka hilang tempahan, jika tidak naik harga tidak mampu menanggung sendiri, terus terkunci di tengah sukar maju atau mundur. Ada kemungkinan sesetengah pasaran bahagian kecil yang baru ditembusi terus ditinggalkan.

Tetapi isu ini tidak boleh hanya kira kewangan, malah perlu lihat arah dasar. Beberapa tahun lepas, kadar rebat cukai diberikan tinggi, untuk menggalakkan orang merebut kawasan pasaran, supaya terlebih dahulu menguasai pasaran luar negara; sekarang diturunkan, sebetulnya bermaksud tidak menggalakkan lagi menggunakan harga rendah untuk berlumba masuk pasaran luar. Selalu bergantung pada subsidi rebat cukai untuk perang harga, selamanya hanya boleh berkeliaran di pasaran rendah, dan mudah menarik siasatan anti-dumping daripada pihak lain. Dasar ini memaksa syarikat automotif bergerak ke arah yang lebih tinggi — jangan fikir tentang saingan harga, lebih fokus pada saingan produk, jenama, dan harga premium, untung dari kandungan teknologi, itulah jalan jangka panjang.

Kereta bahan api tidak mendapat manfaat gelombang ini, juga tidak menerima pisau ini. Sebenarnya volume ekspor kereta bahan api tidak besar, juga bukan arah sokongan dasar, perubahan kali ini tepat menuju tenaga baharu, untuk menyejukkan semangat ekspor yang tumbuh pesat, mengecutkan gelembung. Dua tahun lepas seragam masuk pasaran luar, orang saling tekan harga, untuk rebut tempahan untung ditekan lebih nipis daripada kertas, nampak volume ekspor naik kuat, sebenarnya hanya dapat publisiti tanpa keuntungan besar. Mendekatkan rebat cukai turun, pas untuk menyingkirkan pemain yang hidup dengan rebat cukai, tidak mempunyai daya saing teras.

Sebenarnya syarikat automotif yang berjiwa jauh sudah mula mengelakkan bergantung pada rebat cukai. Sama ada membina kilang di luar negara untuk pengeluaran setempat, pelan di Thailand, Brazil, Eropah, buat setempat jual setempat, elak cukai import tidak terjejas fluctuasi rebat ekspor; Sama ada ke arah tinggi, seperti Nio, Zeekr masuk luar negara terus sasaran jenama mewah, ruang untung per kenderaan cukup, sedikit fluctuasi kadar rebat cukai tidak mampu rosakkan teras. Yang paling dibimbangkan ialah yang dalam negara berlumba habis, luar negara berlumba lagi, selain murah tiada kelebihan lain, gelombang ini tepat melanggar sasaran.

Secara jangka pendek ini adalah kesakitan sementara, sekumpulan pemain ekspor yang hidup dengan kelebihan dasar akan merasa sukar; Secara jangka panjang ini adalah perkara baik, mengusir buih persaingan tahap rendah, memaksa kereta Cina keluar negara beralih dari "peningkatan kuantiti" kepada "peningkatan kualiti". Kereta Cina tidak boleh selamanya bergantung pada subsidi dasar, tidak lama lagi mesti berdiri sendiri dengan kekuatan produk dan kekuatan jenama. Empat mata ini, merupakan tekanan, juga merupakan titik balik.