Pergerakan eksport industri automotif China lebih pantas daripada jangkaan semua orang.

9 Julai, Persatuan Automotif China mendedahkan data bagi setengah tahun pertama: bulan Jun sahaja, eksport kereta automotif China mencapai 1.037 juta unit, meningkat 75.1% berbanding tahun lalu, kali pertama mencatatkan lebih satu juta unit sebulan; Januari hingga Jun, jumlah kumulatif eksport 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu, eksport setengah tahun pertama kali melebihi 5 juta unit.

Matlamat eksport keseluruhan tahun pada awal tahun iaitu 7.4 juta unit, kini nampak terlalu konservatif. Mengikut kadar pertumbuhan semasa, mencapai 10 juta unit eksport keseluruhan tahun juga merupakan perkara yang sangat mungkin. Tetapi berbanding lapanan angka jualan, perubahan struktur di sebaliknya lebih menarik perhatian. Setengah tahun pertama, jualan domestik kereta hanya 9.921 juta unit, menurun 21.1% secara tahunan, manakala peratusan eksport dalam pengeluaran kenderaan persendirian sudah hampir empat bahagian daripada 10 bahagian.

Dalam ombak eksport yang hebat ini, syarikat mana yang memimpin? Model mana yang paling laris? Pasaran manakah yang menjadi utama bagi penambahan? Di manakah tiang angin seterusnya?

Peta Keseluruhan Eksport Syarikat

Dengan perkembangan skala eksport yang berterusan, susunan antarabangsa pengeluar kereta domestik telah membentuk corak berbeza, kelompok teratas membentuk corak "satu dominasi banyak yang kuat".

Kumpulan Chery dengan prestasi eksport setengah tahun 943,800 unit kekal di tempat teratas, meningkat 71.5%. Yang perlu diperhatikan, kuantiti eksport Chery mewakili 69.5% daripada jumlah jualan, April hingga Jun, tiga bulan berturutan peratusan jualan luar negara melebihi 70%. Jualan luar negara bulan Jun sahaja mencecah 191,000 unit, satu rekod baharu. Apabila setiap kereta terjual di dalam negara, Chery menjual hampir tiga kereta di luar negara, jelas eksport sudah menjadi kutub pertumbuhan utama Chery.

BYD yang mengikuti di belakang menyerahkan prestasi eksport setengah tahun 789,000 unit, meningkat 71%, eksport bulan Jun sahaja sudah mencecah 170,900 unit. Terutama dalam laluan berspesifik eksort kenderaan baharu, kelebihan BYD lebih jelas, setengah tahun pertama eksport kenderaan baharu 769,300 unit, bahagian pasaran tinggi hingga 34.5%. Dengan kata lain, daripada setiap tiga kenderaan baharu yang dieksport, hampir satu adalah BYD.

Geely adalah kuda hitam paling cemerlang dari segi pertumbuhan: setengah tahun pertama eksport 474,200 unit, meningkat melonjak 158%, kadar pertumbuhan berada di hadapan dalam semua syarikat automotif teratas; jualan luar negara bulan Jun sekali lagi memecahkan 100,000 unit, mencecah 102,900 unit. Dalam aspek eksport kenderaan baharu, kenaikan Geely lebih menakjubkan, setengah tahun pertama eksport kenderaan baharu 275,400 unit, meningkat melonjak 601.4%.

Dengan matriks globalisasi pelan jenama yang lengkap, SAIC juga kekal dalam kelas teratas, setengah tahun pertama jualan kenderaan luar negara 735,000 unit, jenama MG di bawahnya telah membina pasaran Eropah bertahun-tahun, sehingga kini telah menduduki tempat pertama jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturutan; Great Wall mengekalkan节奏 eksport luar negara, setengah tahun pertama eksport 291,400 unit, meningkat 47.4%, pasaran luar negara mengekalkan pengembangan stabil.

Dari sudut laluan berspesifik, corak persaingan eksport kenderaan baharu lebih mencerminkan kekuatan setiap syarikat. Dalam senarai TOP10 pengeluar eksport kenderaan baharu setengah tahun pertama, BYD kekal di tempat pertama, Chery dan Geely masing-masing di tempat kedua dan ketiga, kuantiti eksport kenderaan baharu masing-masing 290,300 unit dan 275,400 unit, selepas itu masing-masing Tesla China, SAIC Passengern, Leapmotor, Dongfeng, SAIC General Wuling, Changan dan Xpeng. Di mana突破 Leapmotor di luar negara sangat cemerlang, setengah tahun pertama jualan luar negara menghampiri 100,000 unit, hanya setengah tahun sahaja telah melebihi jumlah jualan luar negara keseluruhan tahun 2025 sendiri.

Perlu disebutkan lagi, Mei 2026, di 31 pasaran negara Eropah, BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor lima syarikat automotif China bersama-sama menjual 138,400 kenderaan baharu, meningkat 65%, jumlah jualan keseluruhan kali pertama melebihi jumlah enam syarikat automotif Jepun seperti Toyota dan Nissan. Bahagian pasaran jenama China di kawasan tersebut dari Mei tahun lalu 5.6% melonjak kepada 10.7%, ini juga pertama kali syarikat automotif China di pasaran automotif terbesar ketiga dunia Eropah, bertembung serta merta mengatasi lawan Jepun.

Penembusan Model dan Peta Pasaran

Kemenangan eksport, pada akhirnya akan jatuh pada penerimaan pasaran. Beralih pandangan dari kumpulan syarikat automotif kepada model khusus, dari prestasi model pasaran yang sudah dibeberkan, corak model laris sudah sangat jelas.

BYD Song Plus adalah model bintang tanpa tandingan dalam kempen eksport semasa, 2025 setengah tahun pertama telah menduduki tempat pertama model eksport dengan prestasi 134,000 unit, peningkatan tahunan 184%; memasuki 2026,节奏 pelepasan luar negara lebih dipercepat, dari Asia Tenggara ke Eropah Barat terus menghantar barang, bergantung pada reka bentuk yang seimbang, kos penggunaan yang sangat rendah dan penetapan harga yang mesra rakyat membuka局面, kemungkinan besar menjadi "kereta global" sebenar pertama dalam jenama China.

Dari sudut laluan teknologi, pasaran baharu seperti Amerika Latin dan Asia Tenggara mementingkan nisbah harga dan prestasi, kenderaan elektrik tulen kecil kelas 100,000 yuan paling diminati; pasaran matang seperti Eropah受 dasar dan kebiasaan penggunaan mempengaruhi, harga 150,000 hingga 200,000 yuan SUV hibrid bersambung ke elektrik penerimaan lebih tinggi. Corak penembusan dua garis elektrik tulen dan hibrid bersambung sudah sangat jelas.

Seterusnya, perubahan lebih penting dalam harga dan teknologi, eksport automotif China sedang dari model lama "harga rendah volumen tinggi", mempercepat ke "eksport bernilai". Zeekr setengah tahun pertama harga purata setiap kenderaan eksport menghampiri 350,000 yuan, juga merancang ke luar negara pelepasan model kelas tinggi dengan harga permulaan melebihi 460,000 yuan; jenama kelas tinggi seperti Denza dan Yangwang di luar negara juga mencapai kenaikan kuantiti dan harga. Kepintaran cerdas sedang menjadi "kad perkenalan baru" eksport automotif China - Chery pertama kali lulus semakan sistem pengurusan keselamatan EU UN/ECE R171, seumpama mendapatkan "pasport teknologi" untuk eksport kepintaran cerdas tahap tinggi.

Seterusnya beralih pandangan ke peta pasaran keseluruhan, mengikut data Institut Automotif Gasgoo, Januari hingga Mei 2026, Brazil dengan 372,000 unit eksport, peningkatan tahunan 178.7%, kali pertama menduduki tempat pertama pasaran eksport kenderaan persendirian China; Rusia dengan 351,000 unit, peningkatan 139.8% mengikuti di belakang, hanya dua pasaran ini yang menyumbang lebih empat bahagian daripada jumlah sepuluh teratas.

Dalam kalangan itu, pertumbuhan melonjak Brazil di belakang terdapat latar khusus: kawasan itu dari 1 Julai 2026 akan menaikkan cukai import kenderaan baharu dari 25% kepada 35%, menyebabkan pengedaran terkumpul di pertengahan tahun mengangkut, menaikkan jumlah penghantaran. Walau bagaimanapun, walaupun tetingkap jangka pendek ditutup, sebagai ekonomi terbesar Amerika Latin, potensi konsumsi jangka panjang Brazil masih kukuh.

Pasaran Eropah telah menulis corak mekar di beberapa tempat: United Kingdom dengan 189,000 unit, peningkatan 82% menduduki tempat ketiga, Belgium, Itali, Sepanyol masing-masing mencatat 156,000, 123,000, 94,000 unit skala eksport,其中 Itali peningkatan tahunan tinggi hingga 140.7%. Jika dikira Rusia, seluruh Eropah sudah menyumbang separuh daripada eksport kenderaan persendirian China.

Tetapi di bawah pertumbuhan tinggi, kebimbangan sama juga muncul: UAE eksport menurun 32.6% secara tahunan, Mexico penurunan mencapai 40%. Yang pertama adalah tempoh penyesuaian selepas pertumbuhan tinggi, yang kedua secara langsung受 kenaikan cukai Januari tahun ini. Ini juga bermaksud, eksport sudah tidak lagi biru samudera kawasan penambahan, fluktuasi dasar cukai, penggantian kitaran pasaran yang dibawa guncangan, akan sentiasa menjadi pemboleh ubah biasa yang perlu dihadapi oleh industri.

Di Mana Titik Angin Seterusnya?

Dalam peta pasaran yang berbeza suhu dan sejuk, gabungan arah data setengah tahun pertama dengan pergerakan dasar, tiga pasaran paling mungkin menjadi teras penambahan eksport automotif China fasa seterusnya.

Yang pertama perlu diberi perhatian adalah Brazil. Walaupun 1 Julai cukai import kenderaan baharu dinaikkan kepada 35%, tetingkap pengangkutan jangka pendek sudah ditutup, tetapi ini tidak bermaksud pengakhiran kelebihan pasaran. Sebagai ekonomi terbesar Amerika Latin, elektrifikasi automotif Brazil baru bermula, jenama China bergantung pada nisbah harga dan prestasi serta kekuatan produk sudah meletakkan pengakuan pengguna awal.

Lebih penting lagi, syarikat seperti Chery sudah lama meletakkan布局 keupayaan pengeluaran di sana, pengeluaran tempatan boleh menjadi pemegang untuk mengelakkan halangan cukai, menembusi pasaran secara mendalam. Seterusnya persaingan pasaran Brazil, bukan lagi perbandingan eksport secara mudah, tetapi perbandingan kedalaman operasi tempatan.

Kedua tiang angin sebenarnya Eropah, adalah medan paling kontradiktif tetapi paling pasti. Tarifa komplementari Eropah terhadap kenderaan elektrik tulen China sudah berkuat kuasa hampir dua tahun, sebahagian syarikat automotif kadar cukai gabungan melebihi 45%, kini masih sedang mencadangkan akan memasukkan model hibrid bersambung ke elektrik juga ke dalam bidang cukai, dinding cukai nampaknya semakin tinggi. Tetapi trend nyata sebaliknya: Mei 2026 bahagian pasaran jenama China di Eropah sudah melebihi syarikat automotif Jepun.

Lebih dikawal lebih tumbuh, logik di sebalik ini adalah: kenderaan baharu China dalam 800V platform voltan tinggi, pengecaman tuangan satu badan, teknologi bateri sendiri terhasil kelebihan gabungan, tepat mengisi kekosongan bekalan tempoh transformasi elektrifikasi global.

Cukai jangka pendek akan menaikkan kos, mampatkan keuntungan, tidak boleh memintas kelebihan produk. Juga kerana itu, syarikat automotif teratas sedang mempercepat menggunakan tempatan untuk menghadapi halangan cukai: kilang BYD Hungary dijangka Suku Keempat 2026 memulakan pemasangan kenderaan, kilang kongsi Chery di Barcelona, Sepanyol akhir 2025 sudah mencapai pengeluaran, garisan pengeluaran M1 baharu juga pada Jun tahun ini secara rasmi bermula, "tukar tempatan ganti pasaran" adalah cara yang dipersetujui oleh syarikat automotif di medan Eropah sekarang.

Sedangkan potensi ketiga, adalah Asia Tenggara yang selama ini dianggap sebagai "taman belakang" Jepun. Januari hingga Mei Malaysia dengan 78,599 unit eksport menduduki tempat sepuluh negara tujuan eksport. Kuantiti ini walaupun tidak menonjol, tetapi isyarat yang dibawanya sangat kuat: pasaran Asia Tenggara lama didominasi jenama Jepun, kini jenama China sudah merosakkan celah di sini.

SAIC MG di Thailand sudah membina asas bertahun-tahun, meletakkan asas; Leapmotor merancang melalui kilang SAIC di Sepanyol meletakkan pengeluaran tempatan Eropah. Apabila bonus cukai RCEP terus dilepaskan, kawasan ini kemungkinan besar menjadi titik pertumbuhan letup seterusnya selepas Eropah. Terutama negara-negara seperti Thailand, Indonesia, Malaysia yang mengeluarkan dasar insentif kenderaan baharu.

Secara keseluruhannya, prestasi eksport setengah tahun 5.096 juta unit, menandakan eksport automotif China sudah dari cuba menguji jalan, berjalan ke fasa hasil. Tetapi isyarat lebih jelas, logik persaingan separuh kedua sudah berubah. Halangan cukai, fluktuasi geografi, operasi tempatan, setiap pintu adalah perang keras.

Seperti Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Automotif China Chen Shihua berkata, eksport separuh kedua harus mengekalkan "optimis berhati-hati". Tetapi tanpa ragu, jenama automotif China sudah berdiri di tengah pentas global, dari "keluar ke luar" ke "masuk ke dalam" sehingga "naik ke atas", perubahan mendalam industri ini, baru sahaja mula terbuka tirai.