吉利，「嵌入」歐洲

作者 | 陳平安

出品 | 馬路咖啡 in

摘要：一家全球化車企，需要光滑嘅邊緣。

中國車企嘅歐洲戰事，唔喺巴黎車展嘅熱鬧入面，喺日拱一卒嘅歐洲市場耕耘度。

透過今年嘅巴黎車展，我哋或許需要重新思考一個問題：中國車企全面出海，到底係要用中國方案去改造全球市場，定係要將自己變成嵌入全球市場嘅一塊拼圖？

前者意味著更強嘅攻擊性同多嘅改造性工作，後者則需要一家企業從底層將自己改造成一家真正嘅全球化車企，將邊緣打磨到光滑，無縫融入全球市場，不過呢塊拼圖必然係帶著新畫面嘅。

目前來看，所有中國車企都高呼住「本土化」策略，但顯然並唔係所有車企都有「本土化」嘅能力，而且「本土化」都有鄙視鏈，比如全球車同特供車，而前者本質上需要嘅就係一個真正嘅全球化車企嘅「底子」。

看完巴黎車展各大車企嘅「爭奇鬥艷」，筆者認為吉利汽車可以話係「嵌入全球市場戰略」嘅堅定踐行者。

唔篩選消費者

雖然我哋一直用中國車企全球化形容中國汽車產業嘅海外發展，但實際上中國車企而家出海嘅 C 位係新能源車，一些車企能夠出海嘅產品本身係需要篩選市場同消費者嘅，而吉利嘅特別之處在於，佢能夠提供全球任何一個市場需求嘅任何一種動力形式嘅產品。

吉利一直堅持多元動力技術路線並行，覆蓋純電、插混、增程、油混、醇氫五大技術路線，且核心三電全棧自研，可以靈活適配全球唔同市場嘅差異化需求。以燃油車為例，喺中國燃油車已經變成「非主流」咗，但放喺全球範圍內佢仲佔比超過 70%。

中國新能源車當然可以去替代嗰啲燃油車，但如果能夠同時從燃油車內部搶到蛋糕，唔係更能事半功倍，就係吉利具備嘅優勢，巴黎車展上展示嘅中國星產品，相當喺喺對手最擅長嘅戰場，正面秀肌肉，背後嘅難度比只秀新能源車只高唔低。

吉利今年 4 月剛剛發布嘅 i-HEV 技術，仲係瞄準咗日系風靡全球嗰套油電混合技術，吉利已經確定咗燃油車全面 i-HEV 嘅策略，後續會加速推向全球市場。

更令人驚嘆嘅係，吉利甚至成為咗全球燃油動力供應鏈入面嘅關鍵成員，佢同雷諾聯合打造嘅浩思動力，已經成為全球前五嘅動力單元咗，產品供應全球多個知名品牌。

同時，吉利亦唔挑價位段，旗下擁有吉利汽車、吉利銀河、領克、極氪、寶騰、沃爾沃等多個品牌，形成咗由主流到豪華嘅全球化品牌矩陣。吉利多品牌參加巴黎車展，並唔只係為咗湊陣容，呢啲品牌帶嚟嘅多輛參展車型，要係已經熱銷歐洲，要係即將登陸市場，要係早就名聲在外。

極氪品牌展臺人滿為患嘅盛況，比咩豪言壯語都好更有說服力。

更加重要嘅係，呢啲車型冇一台歐洲特供車，佢哋都喺國內搵到對應車型，因為吉利早已經進入咗「全球車」時代，每一臺車喺設計之初就考慮咗全球市場，所以佢哋可以以極短嘅「時間差」覆蓋全球市場，甚至可以中外同步上市。

以上只係吉利作為全球化車企嘅「表象」，支撐呢啲表象嘅係全棧自研嘅全球化技術底座，係「一個吉利」多品牌協同作戰體系，更加係令中國汽車跑遍全球嘅企業初心。

「嵌入」本地生態

「本土化」嘅另一層深意係點樣用本土市場嘅「遊戲規則」參與遊戲，並拿下高分，所以「合規」嘅重要性不斷凸顯，呢方面吉利亦都跑喺前列。

首先，因為體系入面有沃爾沃同寶騰呢樣嘅品牌，吉利喺全球化營運方面，擁有比其他車企更豐富嘅經驗，尤其係吉利收購沃爾沃後嘅發展，堪稱中國企業海外併購嘅典範案例。

其次，喺全球化落地生產製造體系呢件事上，吉利採取咗區別於其他中國車企嘅輕資產模式，唔新建工廠/產能，而係同全球同行共享產能、分享市場、共享成果。

喺歐洲，吉利可以借助沃爾沃產能同渠道，2026 年 9 月，雙方完成協議，自 2027 年 1 月起沃爾沃汽車將會成為領克歐洲獨家經銷商。

今年頭幾個月吉利仲同福特正式達成合作，吉利以 2.21 億歐元收購福特華倫西亞工廠 34% 嘅股權，並成立合資公司，合資公司將會於 2027 年上半年投入營運，首款車將會於 2028 年下線。

用好少現金投資就可以獲得一間年產約 50 萬輛嘅工廠產能，只係需要大約一年半時間就能投產，且可以直接接入現有供應商體系，有成熟嘅產業工人基礎，產品成熟度同產能爬坡速度更有保障。

喺巴西同韓國，吉利通過同雷諾嘅合作，利用雷諾喺當地嘅產能同渠道進行生產同銷售；喺馬來西亞同廣泛嘅東盟市場，吉利依托寶騰產能。

呢種輕資產模式，既能有效應對關稅同投資壁壘，又能迅速提升本地化規模。

最後，進入海外市場需要各種資格/法規合規認證，呢個係硬性門檻，吉利亦已經率先行動。

吉利係入選標普全球《可持續發展年鑑 2026》嘅唯一中國車企；2026 年 3 月，吉利旗下千里浩瀚 G-ASD 系統獲得 UN R171 認證，成為首家獲得該認證嘅中國車企；吉利集團旗下已有 10 款車獲 Euro NCAP 五星；吉利仲成為首家加入歐洲道路安全資訊系統（DFRS）嘅中國車企。

呢一切都得彰顯住吉利融入全球市場嘅決心同執行力。

寫喺最後

中國汽車嘅全球化一定係個漫長同充滿波折嘅過程，唔同路線會有各自需要面對嘅挑戰，我哋無辦法評判佢哋優劣對錯，但從商業嘅基本邏輯嚟睇，美美與共、合作共贏一定係最能長久同最穩定嘅。

況且，只有先成为全球市場嘅底層基礎力量，先可以講點用中國智慧改造佢。