北京車展觀察 | 長安「海納百川」計劃 2.0 出海目標嘅優與憂

2026 年春天嘅中國車市，上演咗一場極其割裂嘅「雙城記」。國內銷量同比暴跌 20.3%，寒氣逼人；另一边，出口却以 56.7% 嘅同比增速狂飆，平均每天有 2.5 萬輛中國車駛向海外。就喺呢片「冰與火」嘅交界處，長安汽車交出咗一份格外扎眼嘅成績單：3 月海外銷量突破 10 萬輛大關，達到 10.41 萬輛，佔總銷量嘅比重高達 38%。

呢個數字好似一束強光，打喺 2026 北京車展上剛剛發布嘅中國長安汽車「海納百川」計劃 2.0 藍圖上。當「2030 年海外銷量 150 萬輛」嘅目標被高高掛起時，所有人都想問：喺出海呢條越來越擁擠嘅賽道上，長安手裏嘅牌，到底夠唔夠支撐？

優勢：踩中咗時代嘅「鼓點」，手裏有「硬貨」

必須承認，長安踩準咗節奏。中國汽車出口正處喺一個历史性嘅「暴增」通道入面，一季度 222.6 萬輛嘅出口數據就係明證。更關鍵係，增長引擎已經換咗新能源，一季度新能源出口同比猛增 116.2%。而長安 3 月新能源銷量亦環比增長咗 112%，佢力推嘅藍鯨超擎混動，恰好係一種能兼顧全球唔同市場基建現實嘅「務實電動化」方案，呢喺充電設施唔均嘅海外市場，可能比純電更具穿透力。

單月海外銷量佔比衝到 38%，呢唔係僅僅係一個數字，更意味著海外市場已經從「錦上添花」變成咗長安業績嘅「頂梁柱」之一。呢種結構性變化，會讓公司資源、戰略重心自然向全球化傾斜，內部阻力會細好多。其「海納百川」2.0 計劃中強調嘅「本地化員工超 70%」、「無服務，唔海外」等，都係睇到要從「貿易出海」轉向「生態扎根」嘅行業共識。

劣勢：高增長下嘅「隱憂」與漫長嘅「耐力賽」

然而，高光之下，挑戰同樣激烈。長安 2026 年嘅海外銷量目標係 75 萬輛。若以 3 月單月 10.4 萬輛嘅驚人表現線性外推，似乎唔難。但汽車銷售有季節性波動，且國際局勢風雲變幻。要實現 2030 年 150 萬輛嘅目標，意味著從 2025 年嘅 63.7 萬輛起，未來五年要保持年均約 18.7% 嘅複合增長率。喺中國汽車出口基數已經巨大嘅背景下，持續維持咁樣嘅高增速，挑戰極大。

更大嘅唔確定性來自外部。貿易保護主義嘅壁壘正喺全球各地築起。此外，出海早已唔係藍海，而係紅海。所有中國品牌都喺加速佈局，競爭從產品力蔓延到本地化生產、品牌建設、售後服務等全鏈條。長安計劃喺海外構建製造、服務等全體系，呢需要巨量嘅、長期嘅資本投入同人才沉澱，係一場極其考驗戰略定力同資金耐力嘅「馬拉松」。

「海納百川」2.0：一份應對挑戰嘅「系統化」答案

正正係喺呢種背景下，「海納百川」計劃 2.0 嘅發布，可以睇作長安對上述挑戰嘅一份「系統化」應答。佢嘅核心，係試圖把偶然嘅「爆款輸出」，變成可複製嘅「體系輸出」。

「全球原生 + 區域定制」嘅產品開發模式，係為咗避免「水土不服」。喺泰國生產嘅皮卡，喺歐洲銷售嘅轎車，需求必然唔同。能否真正吃透區域市場，係成敗關鍵。

將海外團隊本地化率提升至 70% 以上，並帶動超 1.5 萬產業鏈就業，係喺努力解決「信任」問題。只有真正融入當地，成為社區嘅一部分，先至能抵禦外部環境嘅風浪。

而「無備件，唔銷售」嘅承諾，則係直面中國汽車出海長期被詬病嘅售後短板，試圖用服務體驗來筑牢品牌護城河。

張觀評述：含金量喺於「系統性」，成敗喺於「執行力」

中國汽車嘅全球化，已進入深水區。喺呢度，比拼嘅不再只係邊個嘅車更快、更智能，更加係邊個嘅戰略更堅韌、邊個嘅體系更紮實、邊個更能贏得唔同文化背景用戶嘅真心。長安嘅 150 萬輛征途，係一場中國汽車品牌集體向上突圍嘅縮影。呢場戰役冇捷徑，唯有躬身入局，深水行舟。

#世界有輛長安車#海納百川一路長安#新長安新安全天樞智能#科技長安智慧夥伴