中國長安汽車戰略新規劃，點樣拿下智能化下半場？

4 月 21 日，中國長安汽車集團全球戰略發布暨全球夥伴大會嘅主題定為「創新創業 智啟長安」，呢八個字當中所，核心落咗喺「智」字之上。

喺汽車行業發布會密度創下歷史新高、消費者注意力被切成碎片嘅 2026 年，中國長安汽車嘅呢場發布會有啲唔同，佢唔係簡單咁推產品，而係喺當下呢個節點上為自身「定方向」，以「天樞智能」為引領，向全行業宣告：智能化下半場嘅體驗躍遷，中國長安汽車已經準備好咗。

由中國長安到世界長安，由「功能汽車」到「智能出行夥伴」，長安正用一套完整嘅技術儲備同清晰嘅戰略規劃，回答一個所有車企都無辦法迴避嘅問題：當智能化成為標配，點樣先可以在市場激烈嘅絞殺當中形成屬於自己嘅差異化優勢？

#點解係智能化？市場嘅答案已經清晰#

中國長安汽車此次戰略發布會將智能化置於核心位置絕非偶然，究其原因，市場畀出嘅信號已經足夠強烈。

我哋嚟睇一啲市場回饋同數據。

首先，智能化產品嘅滲透率正超過新能源嘅滲透率，中國汽車工業協會數據顯示，2025 年中國新能源汽車滲透率首次突破 50%，達到 52.8%，這對於能源轉型嚟講，可以話係一個里程碑意義嘅數字。

但與此同時，2025 年國內乘用車市場 L2 級及以上智能輔助駕駛滲透率達 67.6%，其中搭載 NOA 高階輔助駕駛功能嘅車型佔比從 2024 年嘅 21.6% 升至 42.6%，相對能源轉型，智能化核心功能嘅滲透率要更高，呢樣就表明消費者唔再僅係為「用電」買單，而係為「用智」買單。

呢背後，係消費者購車關鍵決策因子嘅轉變。J.D. Power 早喺《2023 年中國新車購買意向研究》當中顯示，當時智能化體驗已經成為消費者繼質量與性能之後嘅第三大購車因素，權重達到咗 14%，喺 2025 中國汽車智能化體驗研究當中，消費者對智能化配置嘅感知持續增強，連續四年穩步上升。

再有 2026 年 4 月新浪聯合《中國經營報》發布嘅調研‌顯示，‌43.08% 嘅消費者將「智能科技配置」列為決定性購車因素‌，以上種種市場調研都顯示出，消費者當下對於智能化需求嘅節節攀升。

最後，消費市場輿情嘅關注，去年全年我哋見到好多車輛智能相關消息登上社交平台熱搜，喺智能化配置同功能逐漸普及嘅呢段時間當中所，愈來愈多嘅消費者更看重智能化嘅實際效果，其核心訴求已經唔再係有無有，而係喺呢啲配置慢慢成為汽車標配時，用起嚟「穩唔穩、安唔安全」？

呢啲數據以及消費者嘅關注點反映出一件事，而家智能化對於車企嚟講已經唔係彼時嘅「加分項」，而係當下呢個行業汽車產品係咪能夠被消費者認可嘅「入場券」。

呢樣就唔難理解點解中國長安汽車此次戰略聚焦嘅核心放咗喺智能領域，其背後邏輯就係要由「卷參數」轉向「卷體驗」，由「炫技」轉向「安全」，呢個都係長安「天樞智能」品牌自發布以來一以貫之嘅底層思考。

咁而家喺當下呢個時間節點上，長安汽車喺智能化領域係咪令到此前嘅戰略落地？產品層面又邊度有啲階段性嘅成果？

#戰略規劃要落地，技術儲備要兌現#

長安嘅智能化戰略，集中喺 2025 年 9 月發布嘅「新長安·新安全——天樞智能」品牌上。

佢核心邏輯喺於，將汽車安全範式由「被動安全」轉向「主動智能泛安全」，透過解構新汽車 6 層架構，打造全球領先嘅中央環網 SDA 平台，構建起智駕、座艙、底盤協同進化嘅完整技術閉環。

咁而家喺 2025-2026 年呢個時間節點上，長安喺智能化領域交出嘅成績單究竟點樣？答案或者可以話「含金量十足」嚟概括總結。

智能駕駛輔助領域，呢樣係智能化最核心嘅體現，長安汽車而家已經取得多項突破性成果，2025 年 12 月，長安成為工業和信息化部首批 L3 級有條件自動駕駛車型准入許可嘅車企，並獲得全國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌「渝 AD0001Z」，46 輛深藍 SL03 隨即喺重慶指定路段開啟規模化試點運營。

2026 年 3 月 27 日，長安再進一步，正式獲批 L4 級 Robotaxi 測試牌照，成為擁有全合規、全場景 L4 級無人駕駛實測資格嘅車企，實現咗 L3、L4 智駕技術雙階同步領跑。自 2009 年組建智能化研發團隊以來，長安智駕已累計測試里程超 500 萬公里，實現同責及以上安全事故零發生。

喺智能座艙領域，長安全面融入 AI 大模型同智能體技術，首發 AppAgent 功能，真正實現「用戶一句話，萬事全搞掂」；天樞智能底盤則首搭太行分佈式電驅，實現咗最高 225 公里時速下爆胎唔失控嘅行業領先水平。

支撐呢啲成果嘅，係長安持續高強度嘅研發投入。2025 年，長安研發投入達 126 億元，佔營收 7.67%，研發投入強度居行業前列。長安已構建「六國十地」全球協同研發格局，匯聚 2.4 萬餘名研發人員，其中智能化等核心領域人才達 7500 餘人，近三年累計申請專利 1.4 萬餘件。

對此，銷量數據係市場同消費端最好嘅驗證。

2025 年，中國長安汽車總體銷量 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創 9 年新高；新能源汽車年銷量突破 110 萬輛；海外年銷量突破 60 萬輛。2026 年 3 月單月，長安汽車銷量 27.06 萬輛，環比增長 78%；其中新能源銷量 8.96 萬輛，環比增長 112%；海外銷量 10.39 萬輛，環比增長 60%，單月海外銷量首次突破 10 萬輛大關。

喺新能源滲透率突破 50% 嘅拐點上，長安用持續增長嘅銷量曲線證明：技術投入正轉化為市場回報。

以上呢啲成績，足以展現長安汽車喺智能化領域嘅階段性成果，並且亦足以證明佢喺當下行業當中所處嘅領先位置，今次中國長安汽車集團全球戰略發布活動中再次發布「1445」戰略。

佢戰略內核係：透過聚焦 4 大業務（整車、零部件、現代服務、未來產業）、加速 4 大轉型（智能化、綠色化、全球化、融合化）、實現 5 個倍增（新能源銷量、海外銷量、利潤、營收、品牌價值），加速向「打造具有全球競爭力、擁有自主核心技术嘅世界一流汽車集團」嘅目標邁進。

毫無疑問，呢個係中國長安汽車又一次展現清晰且明確嘅戰略目標，咁針對重點布局嘅智能領域，長安將點樣嚟向我哋展示佢對於未來嘅願景？

#天樞智能：點樣構建未來出行願景？#

而家行業嘅一個普遍誤區，好多人認為一台車嘅智能化程度同佢搭載嘅智能功能數量畫等號，於是我們見到，新車嘅配置表愈來愈長，功能嘅名稱都愈來愈繁複，但最終消費者真正高頻使用嘅功能，或者連一半都达不到。

長安針對當下智能化所面臨嘅痛點，提出「體驗躍遷」呢一個議題，其核心係由「功能汽車」進化為「智能出行夥伴」，呢兩者嘅區別係咩？功能汽車係你告訴佢做咩，佢執行，但智能出行夥伴係佢知道你係想做咩，主動服務。

好似長安嘅「天樞智能座艙」首發 AppAgent 功能，號稱「用戶一句話，萬事全搞掂」。呢樣唔係簡單嘅語音控制，而係基於 AI 大模型同智能體嘅任務閉環，佢打通咗由語音識別，到模糊語義判斷，再到邏輯推理、生態調取、服務執行嘅全鏈路。

再有智能駕駛層面，天樞智能輔助駕駛已經展示咗佢嘅差異化優勢，官方測試數據顯示，喺「黑夜 + 遠光燈對射 + 行人橫穿」呢一個極端場景下，天樞智駕系統比人工駕駛早 2 秒鐘煞停，2 秒雖然喺日常當中所好短暫，但假設喺 60 公里每小時嘅時速下，2 秒所對應嘅係 30 米左右嘅煞車距離，極端場景下呢樣就係生與死嘅距離。

支撐呢啲能力嘅係係長安歷時五年打造嘅中央環網 SDA 平台，SDA 平台透過解構新汽車六層架構，包含機械層、能源層、電子電氣層、操作系統層、功能應用層同大數據雲平台層，實現咗軟硬解耦、算力共享、數據貫通。

喺 SDA 平台上，智駕、座艙、底盤唔再係各自為政嘅「信息孤島」，而係透過中央計算平台實現協同決策，三大域打通，讓數據喺全車流動，讓決策由「單點智能」走向「全域智能」。

除了令到而階段智能化體驗得到躍升之外，長安今次戰略發布亦毫無掩飾對「未來產業」嘅野心，未來出行唔可以單靠「四個輪子」，於是長安汽車開始加速佈局一盤「大棋」。

人形機器人、飛行汽車、V2G 能源生態，呢啲猛一聽，似乎同製造汽車冇乜直接關係？但長安全都佈局咗，成立天樞智能機器人公司，攜手億航智能做飛行汽車，探索車網互動同超快充能源網絡。

呢樣並唔係一個傳統車企唔務正業，呢啲全新業務嘅底層技術高度同源。人形機器人嘅感知算法，可以反哺智能駕駛；飛行汽車嘅空中路徑規劃，可以沉淀為智能出行嘅大模型訓練數據；V2G 能源網絡，就係新能源汽車作為移動儲能單元嘅價值釋放，長安做嘅，唔係跨界瞎搵鬼，而係技術能力嘅多路複用。

更重要嘅一點係，中國長安汽車正試圖構建一個天地一體化嘅出行生態，喺呢個生態入面，汽車唔係孤立嘅終端，而係連接城市交通、能源網絡、雲端數據、甚至低空飛行等多個出行環節嘅一個節點。

對於未來我哋甚至可以大膽假設，由 A-B 嘅出行方式唔再僅限於某個單一層面，佢或者能夠喺地面穿行，都可以躍然於空中，呢個入面多種交通工具無縫協同，且各自均能夠向使用者主動畀出響應方案。

喺未來，呢樣或者先係「出行夥伴」嘅完整含義，未來嘅汽車或者唔僅僅係一部車，而係一套围绕用戶移動需求嘅智能服務體系，喺智能化嘅加持下，中國長安汽車所期望嘅出行方式或者更加多元且擁有更多「解法」。

#生態融合：長安嘅「朋友圈」比競爭對手更值錢#

如果話「天樞智能」係長安智能化戰略嘅技術內核，咁「車 - 能 - 路 - 雲 - 網 - 星」一體化生態就係佢嘅外延支撐。

汽車產業從來唔係一個可以「單干」嘅行業。當軟件定義汽車成為共識，當智能駕駛由單車智能走向車路協同，當補能體系成為用戶體驗嘅關鍵環節，冇任何一家車企可以包攬全部技術棧，長安嘅選擇係：以開放姿態構建「大產業、大生態」。

智能化領域，長安汽車深度牽手華為，阿維塔作為長安與華為合作嘅最直接載體，已經驗證咗「車企+ICT」模式嘅可行性，喺 2026 年 1 月，阿維塔公佈咗去年全年嘅銷量，累計銷量突破 12 萬輛，佢最新推出嘅阿維塔 06T、新阿維塔 12 等車型全系搭載華為乾崑智駕同鴻蒙座艙，呢種合作唔係簡單嘅供應商採購，而係聯合研發、深度定製。

喺電動化轉型嘅關鍵部件上，長安聯手寧德時代，由金鐘罩電池到鈉電量產乘用車，長安與寧德時代合作已經由電芯供應升級到技術共研，呢種深度綁定意味著供應鏈嘅安全性同技術迭代嘅同步性。

至於前面所提到嘅未來產業，長安天樞智能機器人公司已正式成立，聚焦人形機器人研發同多場景應用，同億航智能合資設立嘅億安智航，正推進飛行汽車嘅研產運營。

呢啲跨界佈局，實際係長安對未來「大出行」以及立體交通生態嘅提前卡位，當陸路出行同低空出行嘅邊界被打通，當人形機器人進入家庭同店鋪服務場景，相信每一個企業都希望自己係定義行業嘅先行者，而唔係站喺一旁嘅旁觀者。

呢種融合发展嘅好處係一目了然。

由成本角度睇，聯合研發可以分攤動輒數十億嘅技術投入；由效率角度睇，專業分工令車企可以聚焦喺自己最擅長嘅整車集成同用戶運營；由風險角度睇，生態協作意味著技術路線試錯成本嘅大幅降低。

對於長安品牌而言，呢種開放姿態傳遞出一個清晰嘅信號，未來嘅長安註定要成為一個開放平台，呢樣正係前面所提到「1445 戰略」中融合化轉型嘅核心，「無生態，唔長安；無海外，唔長安」。

#由中國到世界嘅長安：體驗躍遷嘅全球敘事#

體驗躍遷嘅實質，係將汽車從一個「運載工具」變做一個「智能出行夥伴」，呢樣意味着長安唔單要造好車，仲要建好生態；唔單要喺國內市場穩紮穩打，仲要喺全球化競爭中拿到話語權。2025 年海外銷量突破 60 萬輛、泰國羅勇工廠投產、巴西智能製造工廠投產、歐洲市場蓄勢待發，呢啲海外佈局正將「中國長安」嘅敘事升級為「世界長安」。

智能化係呢場躍遷嘅核心引擎，當「天樞智能」將安全由被動變為主動，當 L3/L4 牌照令長安拿到高階智駕嘅入場券，當 SDA 平台令軟硬協同成為現實，長安已經完成咗一次底層能力嘅重構，而融合化生態嘅構建，更係為其喺實現更高階嘅能力嗰時，為其插上一對翅膀。

喺新能源汽車滲透率突破 50% 嘅 2026 年，中國汽車市場嘅競爭已經由「電動化上半場」全面進入「智能化下半場」，針對競爭方向嘅改變，長安喺回答「智能汽車究竟能為用戶帶來咩唔一樣嘅價值？」呢個問題畀消費者一個準確嘅答案：由技術、體系、生態所構建嘅體驗。

至此，喺新全球戰略嘅框架下，中國長安汽車規劃嘅「1445」戰略清晰可見：

統籌全球品牌形象，持續向新向上，整合自身優勢資源，推進旗下新豪華品牌阿維塔同中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立運營，進而實現按品牌價值同市場效能嘅雙聚焦，優化現有嘅品牌矩陣，將其打造成全球規模突破 150 萬 + 級嘅中高端品牌集群，並且喺海外實現 40% 以上嘅銷量佔比。

預計到 2030 年，整車產銷規模躋身世界汽車企業前十品牌價值倍增至 2000 億元，躋身世界品牌 500 強；到 2035 年，全面建成擁有自主核心技術、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團，呢樣唔單係規模目標，更係能力目標。

或者喺一段時間之後，我哋會發現，能夠重新定義智能出行下一程嘅，唔單係新勢力，仲有好似長安咁擁有深厚製造底蘊、又敢於自我革新嘅央企力量。