編輯導語：轉型學費已經交咗，長安將呢局叫「高原配速調整」；市場願唔願意等佢後程加速，要睇 Q06 落場嗰腳電門，係咪真係比 PPT 更跟腳。

7 月下旬，長安汽車接連釋放兩份關鍵信號：一邊係 7 月中旬披露嘅半年度業績預報——上半年整車銷售 111.89 萬輛（同比下滑 17.44%），歸母公司股東淨利潤僅 7.4 億至 9.7 億元（同比下降 57.66%—67.70%），扣非淨利潤 2.3 億至 3.3 億元（同比下降 77.65%—84.42%）；

另外一邊係 7 月 23 日公告 52.67 億元定向增發獲深交所審核通過，資金將投向新能源車型及數智平台（42.17 億元）與全球研發中心（10.50 億元）。

一冷一熱之間，呢間年銷逼近 300 萬輛級嘅央企車企，正主動將「規模光環」拆落嚟。喺年中有媒體溝通會上，中國長安汽車集團黨委副書記、董事譚本宏將呢種反差講得好直白：「上半年集團主動砍掉毛利低效產品，唔再片面追求無利潤嘅規模增量。」佢用咗一個馬拉松比喻——「高原跑馬拉松，前 5 公里同後 5 公里配速肯定唔一樣，盲目加速只會透支實力。」

「拋棄」7 萬輛：唔係賣唔到，係唔想賣

長安呢輪下滑，至少有壹塊係自己親手切走嘅。

今年 4 月「1445」全球戰略落地，產品譜系從 63 款壓縮到 36 款。最扎眼嘅動作係停產 Lumin——一款定價 5 萬元以下嘅微型電車，去年仲係走量主力，單上半年就空出約 7 萬輛缺口。「低端微型電動車盈利空間極度狹窄，企業唔再片面追求無利潤嘅規模增量。」譚本宏喺溝通會上冇兜彎子，「Lumin 叫停後，新能源板塊均價同利潤率反而抬上嚟；剔除 Lumin 減量，長安新能源上半年同比實際增長 11.2%。」

中車網查詢咗一位接近長安內部嘅知情人，佢算咗一筆帳：「Lumin 巔峰期月銷過萬，但單車毛利長期喺幾百塊到一千幾蚊徘徊，計埋渠道返利同資金佔用，有陣時賣一輛虧一輛。與其拿佢沖排行榜，不如將產線讓俾啟源 Q05、深藍 S05 呢啲能夠跑通毛利嘅新能源。」喺佢睇嚟，砍 Lumin 唔係認輸，係「將無效規模換咗有效研發頻寬」。

但主動瘦身解釋唔晒全部。燃油基盤退潮更快：CS75 燃油版上半年同比跌過 37%，逸動靠終端減價守份額，CS55、UNI-T/K 等舊 SUV 環比走弱。 新能源端 41.42 萬輛、同比下滑 8.3%，啟源 Q05（約 7.2 萬）同深藍 S05（約 7.9 萬）扛住大盤，阿維塔上半年僅 2.76 萬輛、同比近乎腰斬，四年累計虧損超 130 億。 譚本宏亦承認：「我哋而家仲未完全掌握咗多品牌嘅經營能力。」

外部擠壓同樣真實。公司將利潤縮水首要歸因於匯兌損失 + 原材料加價：上半年海外銷 45.47 萬輛、同比漲 51.87%，海外佔總量約 33.6%，匯率稍有波動利潤就出血；碳酸鋰回漲至 18 萬元/噸、儲存晶片單價幾倍跳，行業平均利潤率被壓到 3.4% 上下。 券商汽車分析師李強認為：「長安嘅『跌』係主動 + 扭埋一齊，但主動部分佔比比市場諗嘅更高——佢選擇喺 300 萬輛高位自己踩煞車，而不是等坡底再煞。」

賭自研智駕，拒絕做「組裝廠」

錢點行，比錢本身更說明問題。

呢次定增由控股股東現金全額包攬，股價低於發行價仲鎖三年，市場普遍解讀為「央企大股東兜底信心」。集資唔擴產能，只投研發：42.17 億進新能源車型及數智平台，10.5 億進全球研發中心。 對應長安過去五年智能化累計投入超百億、團隊破 7500 人、2026 年單算力中心砸約 30 億嘅節奏。

智駕係呢筆錢嘅核心落點。譚本宏喺溝通會上拋過一個尖銳判斷：「如果車企放棄智駕自研，只依賴外部供應，本質上只係保留咗造車殼子嘅組裝工廠，冇核心科技壁壘。」佢自稱「重度智駕使用者」，開阿維塔 90% 場景開智駕，但強調長安唔揀激進路線，「將核心精力放喺拉高安全上限、打磨體驗上」。

落地載體係「天樞領航」系統——一段式端到端 + 多模態大模型，計劃 9 月隨啟源 Q06 量產上車。執行副總裁楊大勇將 Q06 定義為「啟源下半年為智駕而戰」嘅旗艦：「天樞領航 Ultra 唔係湊功能，係將長安數智承諾兌現俾主流家庭用戶。」而譚本宏口中之「一腦多體」，係將智駕大模型當「腦」，向機器人、低空出行等「體」外溢，長安天樞智能機器人子公司喺牌桌上。

逼住將呢套邏輯向一位新勢力智駕負責人詢問，佢回覆克制：「7500 人如果係智駕 + 座艙 + 三電打包，單賽道濃度唔及華為車 BU（7000—8000 人專職智駕）、小鵬（約 3000 人智駕團隊 + 百億研發）。長安嘅優勢係整車銷量基盤同央企融資通道，劣勢係 C 端用戶對『天樞』仲未建立像『XNGP』『ADS』嗰種心智。Q06 夠唔夠打，睇嘅係全國可用率同接管率，唔係發布會 PPT。」

組織端喺收口：深藍與阿維塔中後端協同，目標 150 萬輛級中高端集群、降本 20%—30%；四位副總主抓海外，泰國基地已規模化投產，譚本宏放話「未來國內海外五五開」。 呢啲動作短期省唔出利潤，但將過去「多生仔好打仔」嘅分散鋪貨往「區間互補」收。

長安 2026 年上半年嘅量利雙降，唔係潰敗敘事，而係一家 300 萬輛級央企喺「燃油退坡快過新能源接棒、低端規模讓位比毛利質量、智駕重投入未到兌現期」三段裂縫同時張開時嘅主動慢駛。

譚本宏砍掉 Lumin 嘅 7 萬輛，換到嘅係唔拿無效規模粉飾報表嘅底色；52.67 億定增過會，換到嘅係天樞智駕同數智平台再跑 18 個月嘅彈藥。

後半年真正要盯住嘅三個變數好具體——啟源 Q06 天樞領航量產後嘅真實接管表現、深藍/啟源/阿維塔三品牌內耗係咪真係降咗落嚟、海外 45 萬銷量基盤能否將匯兌反噬對沖掉。

轉型學費已經交咗，長安將呢局叫做「高原配速調整」；市場願唔願意等佢後程加速，要睇 Q06 落場嗰腳電門，係咪真係比 PPT 更跟腳。

全球電動化重構汽車產業分工體系，單一整車出口模式紅利逐步消退，全價值鏈本地化運營能力，成為中國車企參與全球市場競爭的核心分水嶺。東南亞憑藉自由貿易協定網絡、成熟汽車配套基礎與新能源扶持政策，成為自主品牌海外產能投放的核心戰場，泰國作為東盟汽車產業核心樞紐，持續吸引國內頭部車企落地製造基地，產業合作已經從產品買賣進階至產業鏈共建、技術本地化、人才本土化深度綁定階段。2026 年中泰四川經貿投資論壇落地，長安汽車作為唯一受邀在泰運營的中國車企，與泰國總理完成高層會談，其在泰三年產業落地成果與中長期產能研發規劃，清晰展現當前頭部自主品牌全球化戰略的底層邏輯，也為行業觀察中國車企出海轉型提供典型樣本。

本土產能形成閉環，完整產業鏈落地重塑區域供給體系

2023 年進入泰國市場以來，長安汽車持續推進全鏈條本地化投入，90 億泰銖投資建成羅勇海外新能源整車工廠，完成生產製造本地供給跨境出口完整閉環，改變此前東南亞新能源整車依賴進口的市場格局，截至當前品牌在泰整車累計銷量突破 4.1 萬臺，投放 13 款新能源車型覆蓋當地主流細分市場，2 款本土量產車型實現面向 18 個國家的出口供給，泰國正式成為長安輻射全球右軚市場的製造樞紐。

產業協同層面，品牌聯動 40 余家本地零部件企業同步經營，同步引入 10 家國內核心配套企業赴泰建廠，齊補泰國新能源三電配套短板，推動當地傳統燃油汽車產業鏈向電動化轉型，經營數據直觀體現產業共生價值，累計稅收貢獻超 16 億泰銖，吸納本地就業 1900 餘人，人才本地化率接近 90%。從行業維度看，該模式跳出單純建廠生產的淺層佈局，通過帶動上游配套落地，幫助東道國完善新能源產業基礎，同時降低車企跨境供應鏈成本，形成車企與當地產業雙向賦能的平衡模式，區別於多數海外品牌僅做整車組裝的輕量化佈局。

中長期規劃錨定區域龍頭，研發產能人才三維加碼產業深度綁定

會談釋放的中長期發展規劃，清晰傳遞長安深耕東南亞而非短期套利的戰略導向，市場產能研發人才四大維度目標同步落地，構建可持續本地化運營體系。市場端計劃 2030 年泰國年銷量突破 7 萬臺，衝擊當地中國品牌第二行業第四席位，持續擠壓傳統外資燃油車與日韓新能源品牌市場空間。產能端 2028 年啟動羅勇工廠二期擴產論證，依托現有成熟廠區釋放更大製造規模，匹配東盟持續增長的新能源消費需求。

研發與供應鏈本土化成為核心發力點，企業計劃落地泰國區域研發中心，同步設定 2028 年零部件本地化採購率超 60% 目標，實現技術適配本地路況氣候需求，減少海外技術適配成本。人才維度規劃 2030 年本地員工規模擴容至 3000 人，技術管理崗位本土人員佔比維持 90% 以上，搭建自主可控本地運營團隊。放在行業視角分析，這套規劃打破海外車企外派主導運營的傳統模式，以長期人才培育降低跨國管理成本，同時借助本地研發適配區域市場，是自主品牌全球化成熟度提升的標誌性特徵。

政企雙向協同構建發展底座，東南亞成中國車企全球戰略核心支點

泰國政府層面明確將長安視為本國新能源產業升級核心合作伙伴，承諾持續完善產業基建物流配套人才培育體系，出台專項政策支撐企業完成中長期市場目標。当地政府清晰認知本土新能源產業短板，依托中資車企完整三電製造體系，快速齊補電動化轉型短板，借助外資產能提升本國汽車產業全球出口競爭力。

長安東南亞事業部在經貿論壇分享行業判斷，當前中國新能源品牌已經掌握泰國電動車市場主導地位，多重自由貿易協定帶來的出口優勢完整覆蓋全球右軚市場，是品牌堅定扎根當地的核心邏輯。從企業頂層戰略觀察，泰國佈局是長安 1445 全球戰略與海納百川計劃 2.0 的關鍵落地載體，品牌正式完成從出口貿易向製造投資服務一體化體系化運營的轉型。依托 6 國 10 地全球協同研發體系，24000 名跨國研發人員持續輸出新能源核心技術，疊加 2025 年全球近 300 萬臺產銷體量，海外市場已經成為品牌增長第二曲線，泰國基地正是這套全球化體系落地的標杆載體。

放在行業宏觀視角，東南亞市場競爭已經脫離單純產品價格比拼，能否帶動東道國產業鏈升級、搭建本地研發與人才體系、實現長期穩定產業投入，決定品牌區域長期競爭力。大量海外外資車企僅佈局組裝工廠，缺乏上游配套與本地研發投入，長期將難以適配區域電動化快速迭代需求，中國自主品牌完整產業鏈優勢在此形成差異化競爭壁壘。

寫在最後：產業共生重塑自主品牌全球競爭新範式

長安汽車泰國深度本土化佈局，代表中國車企出海邏輯完成根本性迭代，徹底告別單純整車出口的淺層貿易模式，走出一條製造配套研發人才多維度協同的產業共生路徑。依托中泰經貿合作紅利，長安以羅勇新能源基地打通東盟乃至全球右軚市場出口通道，既助力泰國齊補新能源產業鏈短板、拉動本地就業與稅收增長，也依托東道國產業政策與區位優勢夯實自身亞太區域樞紐定位。在全球汽車電動化重構分工的大背景下，這種深度綁定本土、兼顧企業發展與東道國產業升級的長期運營思路，構建起區別於海外傳統車企輕資產組裝模式的差異化壁壘，為國內自主品牌系統化全球化佈局提供成熟行業範本，持續推動中國汽車工業從產品輸出向全產業鏈全球化運營進階。

隨著世界盃熱潮漸近，一場跨越山海的強強聯手，為中國汽車全球化征程寫下嶄新註腳。北京時間 5 月 22 日深夜，長安汽車與葡萄牙足球協會正式締結全球戰略合作，成為葡萄牙國家隊全球官方合夥夥伴。這場中國車企與歐洲頂級足球壇勁旅的峰頂相逢，既是體育 IP 與汽車品牌的跨界共鳴，更是長安汽車鎖定全球化賽道、深耕海外市場，推動中國智造揚帆世界的堅定實踐。

在全球汽車產業競爭進入深水區的當下，中國車企的全球化已從單純的產品貿易，升級為品牌價值與文化理念的深層輸出。作為中國工業汽車新央企名片，長安汽車以“無海外、不長安”的戰略遠見，堅定推進全球化佈局。此番攜手葡萄牙國家隊，正是其借力頂級資源、打破認知壁壘、實現從“產品出海”到“價值出海”跨越的關鍵落子，彰顯中國智造走向世界的硬核實力與格局擔當。

借勢足球壇頂級 IP，精準破局海外品牌壁壘

全球化競爭下半場，單純的產品輸出已難以突破海外市場對中國品牌的固有認知。長安汽車鎖定足球這一全球通用文化語言，選擇與歐洲足球強國葡萄牙國家隊戰略合作，可謂精準破局的差異化妙招。葡萄牙國家隊擁有 C 朗等世界級巨星，在歐洲、拉美及全球擁有海量球迷群體，其頂級足球 IP 的全球影響力與世界級價值背書，為長安汽車搭建起高效觸達全球受眾的橋樑。

2026 年世界盃前夕，長安汽車成為首個攜手歐洲頂級足球國家隊的中国车企，此舉跳出了傳統營銷維度，將品牌觸角深度延伸至歐洲核心市場及輻射區域。活動現場，雙方聯合發布品牌聯名影片《Sounds like Changan》，圓滿完成歐洲首台深藍 S05 插混車型（PHEV）海外交付。與此同時，長安汽車也正式開啟相關 PHEV 車型歐洲長距離測試，全面考驗車輛的長續航、快充、低能耗和耐久性。藉此機會，長安汽車不僅實現品牌曝光的跨越式提升，更以體育精神為紐帶，打破海外市場對中國汽車品牌的刻板印象，也讓全球用戶在足球的激情與拼搏中，對長安汽車的品牌價值有了新的認知，為後續市場深耕掃清障礙。

從產品輸出到價值共鳴，鑄就央企出海標竿

作為新央企，長安汽車積極響應國家高水準對外開放號召，其全球化之路早已超越“把車賣到海外”的初級階段，而是升格為“融入當地、價值共鳴”的深層價值融合。足球所蘊含的團隊協作、永不言棄的精神，與長安汽車在技術研發、品質打磨上的執著追求高度契合，雙方攜手實現了一流企業與一流球隊的峰頂相見。

這份精神共鳴，是長安汽車從“走出去”到“走進去”的生動實踐。倚靠新央企平台優勢，長安高效整合全球資源，以藍鯨超擎混動、天樞智能系統為核心技術支撐，打造兼具品質與實力的全球化產品矩陣。2025 年，長安海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.85%，佔總銷量超 20%；2026 年 4 月海外交付同比大增 69.9%，增速領跑行業。亮眼光績背後，是長安作為央企的責任與擔當。長安汽車不僅能輸出優質產品，更能傳遞中國品牌向上、向新的精神力量，成為中國工業汽車走向全球的核心名片。

深耕全球化全維佈局，鎖定世界一流品牌目標

對於長安汽車來講，簽約葡萄牙國家隊只是其全球化宏大版圖的重要一環。以“海納百川”計劃 2.0 為戰略指引，長安堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，構建"152"全球化佈局，推動全球化從產品貿易主導型，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式轉型。

在市場與產能佈局上，長安全球銷售網絡覆蓋 118 個國家和地區，擁有 1124 家海外銷售網點；建成 22 個海外製造基地，泰國羅勇新能源工廠、巴西工廠相繼投產，因地制宜適配本地需求，踐行“在當地、為當地”理念。產品層面，累計投放 41 款車型，覆蓋燃油、純電、插混全品類，深藍 S05 等車型批量出口歐洲，獲得國際市場廣泛認可。

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面向未來，長安目標清晰堅定：到 2030 年，海外銷量倍增至 150 萬輛、奮戰 180 萬輛，力爭躋身全球汽車品牌 TOP10，歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5。從綠茵賽場到全球賽道，長安汽車正以開放姿態、央企擔當與實幹魄力，持續拓寬中國汽車出海邊界，讓中國智造的身影馳騁全球，讓中國汽車力量響徹世界。（完）

隨著汽車出海由產品「走出去」至品牌「走進去」、產業「紮進去」加速邁進，中國汽車企業嘅全球化競爭，已經來到嶄新嘅歷史發展階段。

喺萬眾矚目嘅世界盃開幕前夕，一項圍繞汽車同體育嘅跨界合作官方宣佈落實。5 月 22 日，長安汽車同葡萄牙足球協會以"Stay in the game（始終在場）"為主題簽署全球戰略合作協議，正式成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。

簽約現場，雙方不僅發布咗品牌聯名影片《長安之聲》，仲完成歐洲首輛深藍 S05 插混車型（PHEV）海外交付，緊接著，長安汽車喺歐洲嘅上千公里長途測試也就此出發。

值嘅關注係，長安汽車係第一家同歐洲頂級足球國家隊達成官方合作嘅中國汽車品牌。呢個意味著，雙方合作絕唔止係停留在「體育營銷」嘅表層意義，而是要借助「足球」呢個全球通用文化語言進一步打破海外壁壘，加速價值出海，傳遞中國汽車智造實力。對於長安汽車本身而言，這更係全面推動「海納百川」計劃 2.0，助力「1445 全球戰略」落地嘅關鍵一步。

點解係葡萄牙國家隊？長安汽車聯動世界盃意欲何為

喺外行人眼中，其實難免將今次合作理解為「搭世界盃流量做營銷」，但咁就太低估長安汽車嘅戰略考量了。

車企攜手體育 IP，從來都唔係為咗搭一時嘅流量，亦唔係為咗短暫嘅曝光，而係要借助「足球」天然嘅情感連結能力，去充分打開全球消費者嘅認知入口。

過去幾年，中國汽車企業的確喺海外銷量增長好快，但都避不開一個現實問題，那就係消費者對中國汽車仍停留喺產品認知階段。換句話話，知道中國車便宜，配置高，但卻對品牌缺乏長期認同。長此以往，中國品牌好難喺短時間內實現對全球用戶嘅心智佔領。

而足球作為無國界嘅通用文化符號，本身擁有極強嘅全球傳播力同群眾基礎。與此同時，葡萄牙國家隊又係世界足壇最具影響力嘅國家隊之一，從菲戈時代到 C 羅時代，長期保持住全球範圍內嘅關注度。

正因如此，長安汽車同葡萄牙國家隊綁定之後，海外用戶自然會透過歐洲頂級體育 IP 直接關注到長安汽車，不僅有利於長安汽車快速突破歐洲市場品牌認知壁壘，亦能實現自身全球品牌形象嘅升級。

要知，而家中國汽車企業喺海外面對嘅競爭，已經唔止係來自傳統跨國車企，仲包括特斯拉、現代、起亞同越來越多家新能源品牌，對中國汽車而言，快速打出品牌知名度係當務之急。

此外，想要真正進入歐洲主流市場，單靠性價比已經遠遠唔夠，亦需要具備一定嘅技術實力同品牌積澱，先能夠贏得本地用戶嘅長期信賴。

長安汽車深諳呢套完整嘅出海方法論，所以喺官宣合作後，迅速開啟歐洲長途測試，驗證硬核產品實力，用實際行動緊扣「海納百川」計劃 2.0 中「體系化出海」嘅根本原則，實現從品牌到產品嘅雙線突圍，令今次同葡萄牙國家隊嘅牽手更加「擲地有聲」。

精神同源理念同頻，兩個「國家隊」攜手共赴世界一流

喺本次合作中，仲有一個好值嘅關注嘅關鍵詞，就係"Stay in the game（始終在場）"。表面睇，呢個係體育語境入面嘅表達，但實際上都係長安汽車對全球化戰略的一種態度。

而家，中國汽車市場嘅競爭已經由「短期爆發」進入「長期耐力賽」，特別喺全球化方面，中國汽車企業出海加速明顯，可真正能喺海外建立體系能力嘅企業並唔多。

長安汽車從來都唔做「短期選擇者」，佢始終強調一點，「無海外、唔長安；無基地、唔海外」，意思好簡單，長安汽車嘅出口唔止係把車賣出去，而係一定要以本地化扎根為最終目的。

目前，長安汽車已經將全球市場劃分為八大區域，並構建「152」全球化佈局。海外銷售網絡由 2020 年嘅 63 個國家擴展至 118 個國家同地區，累計建成 1124 家海外銷售網點。與此同時，長安汽車仲喺推進海外製造體系建設，包括泰國羅勇工廠、巴西工廠等本地化生產基地，已經進入咗「產業出海」階段。

按照「海納百川」計劃 2.0，到 2030 年，長安汽車海外銷量目標將會達到 150 萬 -180 萬輛，並衝擊全球汽車品牌 TOP10。尤其隨著深藍 S05 出口歐洲，長安汽車構建全球品牌敘事嘅進程得以全面提速，對實現更高嘅海外目標更有底氣，呢過程中，長安汽車同葡萄牙國家隊嘅合作無疑係成為極為重要嘅加分項。

喺合作官宣後，好多人都覺得呢次合作契合度好高，並喺汽車圈同體育圈引發深度共鳴。一方面，葡萄牙國家隊代表嘅係長期積累、持續拼搏同逆勢突圍，另一方面，長安汽車過去幾十年嘅發展，同樣經歷咗中國汽車產業由弱到強嘅全過程。尤其喺新能源轉型週期入面，長安汽車都係少數完成新能源體系重構嘅傳統大型車企之一。所以雙方喺精神內核上可以話空前一致。

其實，因為無論係足球，定係汽車產業，都需要日復一日嘅堅守同奔赴未來嘅篤定底氣，先能夠「始終在場」，一直笑到最後，亦係長安汽車同葡萄牙國家隊畀我哋帶黎最重要嘅啟示。

6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，其中海外交付 70700 輛，同比增長 38%，新能源交付 92400 輛，同比增長 5.8%。

旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，大單品全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三天訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%，1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工信部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量同比增長 21%。

銷量穩步攀升的背後，是長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅官宣成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化“海納百川”計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化“北斗天樞 2.0"計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源“香格里拉”計劃實現藍牌車油耗下降一半。

近日，長安汽車公佈咗 2026 年 5 月嘅銷量數據。根據官方發布嘅海報資料，長安汽車 5 月整體交付量達到 209,100 輛，其中海外交付量為 70,700 輛，按年增長 38%，新能源車型交付量為 92,400 輛。

圖片來源：長安汽車海報截圖

就旗下各子品牌及業務板塊嘅具體表現嚟講：

長安啟源喺 5 月交付咗 34,528 輛，其中啟源 AQ 系列按年增長 51%。全新車型 Q05 交付量為 15,812 輛，該車型喺泰國市場上市三日訂單便突破咗 3,000 輛。

深藍汽車 5 月銷量達到 33,243 輛，按年增長 30%。今年 1 至 5 月，深藍汽車累計銷量為 130,531 輛，按年增長 15%。其中，深藍 S05 喺 5 月單月銷量為 18,866 輛，累計銷量已經超過 22 萬輛。此外，深藍 1-5 月海外累計銷量為 28,704 輛，按年增長 167%。

阿維塔品牌 5 月交付量為 7,336 輛。其中，阿維塔 07L 喺工業和信息化部公告亮相，將首批搭載華為乾崑 ADS 5。

長安汽車（主品牌）5 月交付量為 48,900 輛。該品牌近期推出咗第四代逸動與第四代 CS75PLUS 藍鯨超享雙車上市活動，其中 CS75PLUS 藍鯨超享嘅上市搶購價為 7.99 萬元起，官方強調其「油耗低、一箱油 1500 公里」。

長安凱程 5 月交付量為 21,100 輛，其中新能源交付按年增長 21%。

6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，當中海外交付 70700 輛，按年增長 38%，新能源交付 92400 輛，按年增長 5.8%。 

旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，主打車型全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三日訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，按年增長 30%，1 至 5 月海外累計銷售 28704 輛，按年增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工業和信息化部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量按年增長 21%。 

銷量穩步攀升嘅背後，係長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅宣佈成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化「海納百川」計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化「北斗天樞 2.0」計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源「香格里拉」計劃實現藍牌車油耗下降一半。

邊個話 2026 年世界盃，冇「中國國家隊」？

一支汽車圈嘅央企新銳，中國面孔正喺登場。

2026 年美加墨世界盃嘅戰鼓尚未擂響，全球綠茵熱潮已然湧動。就喺呢個關鍵節點，中國汽車工業嘅「國家隊」——長安汽車，同歐洲足壇勁旅葡萄牙國家足球隊喺里斯本正式牽手。

5 月 22 日，雙方以"Stay in the game（一直喺場）”為主題簽署全球戰略合作協議，標誌住中國車企首次成為歐洲頂級足球國家隊嘅官方合作夥伴。

呢場跨越國界嘅「巔峰相見」，既係長安汽車全球化戰略嘅里程碑，亦係中國汽車品牌喺世界盃嘅舞臺上，向全世界展示智造實力嘅高光時刻。

美加墨世界盃未開鑼，但喺全球矚目嘅呢場營銷大作中，點解偏偏係長安汽車率先出線？點解本屆世界盃兩大傳奇巨星之一嘅 C 羅所喺嘅葡萄牙國家隊，選擇同長安汽車達成合作？

01 國家隊出線：點亮世界舞臺

雖然中國足球國家隊未能夠出現喺本屆世界盃嘅賽場上，但長安汽車作為「國企國家隊」，卻以一種更具戰略高度嘅方式率先登陸呢場全球矚目嘅「綠茵場」。

作為國務院國資委直管嘅新央企，長安汽車早已超越單純嘅產品出口，轉向品牌與價值嘅全球輸出。此次攜手葡萄牙足協，正係其「無海外、不長安」理念嘅生動實踐。

喺簽約儀式現場，雙方聯合發布品牌聯名影片《Sounds like Changan》，並圓滿完成歐洲首台深藍 S05 插混車型（PHEV）嘅海外交付。

與此同時，長安汽車正式啟動相關車型嘅歐洲長距離測試，全面考驗車輛喺續航、快充、能耗與耐用性方面嘅表現。

呢啲具體行動，不僅展現咗長安汽車「永遠在線」嘅品牌姿態，更向全世界傳遞咗一個明確訊號：中國智造已具備參與全球高端市場競爭嘅實力。

呢唔單止係商業合作，更係一種精神代言。當 C 羅帶領葡萄牙隊衝擊最後一屆世界盃時，長安汽車正以「新央企」嘅身份，喺全球舞臺書寫屬於中國品牌嘅奮鬥篇章。兩者雖領域不同，卻共享住同一種基因——對卓越嘅執著追求。

02 精神同頻共鳴：點解係葡萄牙？

長安汽車選擇葡萄牙國家隊，並非偶然嘅熱點營銷，而係一場基於精神內核與戰略目標嘅高度契合。

從精神層面睇，葡萄牙國家隊百年積澱嘅堅韌與進取，同長安汽車歷經三次創業、不斷突破自我嘅企業 DNA 深度共鳴。

無論係 C 羅 20 年如一日嘅極致自律，定係葡萄牙隊喺逆境中奮起嘅競技風骨，都詮釋咗"Stay in the game"嘅真正含義——唔係一時閃耀，而係日復一日嘅堅持與熱愛。呢啲同長安汽車董事局主席朱華榮所強調嘅「唔快進，必倒退」嘅企業精神高度一致。

從戰略維度睇，歐洲係長安汽車全球化佈局嘅必爭之地。作為全球汽車工業嘅發源地，歐洲市場對中國品牌而言既係挑戰，亦係品牌躍昇嘅關鍵跳板。

透過綁定葡萄牙國家隊呢一世界級 IP，長安汽車不仅能有效打破文化隔閡與品牌認知壁壘，更能夠借助其輻射歐洲、拉美及全球球迷群體嘅強大勢能，加速實現從「產品出海」到「品牌出海」嘅躍遷。

正如朱華榮喺"146"全球戰略中所強調：未來五年將投入千億級資源推進全球化，到 2030 年实现海外銷量倍增係 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。今次合作，正係呢個宏大藍圖中嘅最新落子。

03 出線背後：高歌猛進嘅全球化

世界盃未開鑼，長安汽車卻喺營銷與戰略雙重賽道上率先起跑。呢種「未戰先聲」嘅底气，源於其多年深耕國際市場嘅扎實佈局。

近年來，長安汽車堅定推進「海納百川」計劃 2.0，構建"152"全球化佈局，業務覆蓋東南亞、中南美、中東非、歐亞等重点區域。從泰國羅勇府嘅首個海外新能源整車工廠投產，到巴西工廠正式營運；從 2025 年海外銷量突破 63.7 萬輛，到 2026 年首批 500 台深藍 S05 出口歐洲，每一步都彰顯住「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」嘅深耕理念。

特別係喺技術層面，長安汽車以藍鯨超擎混動、天樞智能系統為核心，打造「全球混動中國方案」，並推動智能駕駛與智慧能源生態建設。呢啲硬核技術支撐，令長安汽車有能力喺歐洲市場接受嚴苛考驗，亦有信心同世界頂級品牌同台競技。

今次簽約，更係長安汽車從「賣產品」向「樹品牌、建生態」轉型嘅加速劑。未來，長安唔單止將推出聯名周邊、球星互動等粉絲福利，更將透過世界盃窗口，讓全球用戶看見一個技術領先、富有溫度、值得信賴嘅中國品牌形象。

結語：永遠在線，共赴巔峰

"成為第一，或者乜都冇。"C 羅嘅呢句人生金句，牢牢地烙印喺億萬球迷心中。

而呢亦成為咗長安汽車加速成長為全球化企業嘅最佳註腳。

從重慶嘉陵江畔到里斯本光明球場，從足球起源地嘅歐洲，到廣袤嘅美加墨，喺世界盃人聲鼎沸嘅喝彩聲中，從燃油轎車銷冠到新能源出海先鋒，長安汽車正以開放嘅姿態與堅定嘅步伐，駛入世界舞臺中央。

呢場同葡萄牙國家隊嘅「巔峰相見」，唔只係兩個名稱嘅並列，更係兩種奮鬥精神嘅交匯，係「中國智造」同「體育豪門」嘅雙向奔赴，亦係中國汽車同全球用戶嘅一次夏季盛筵。

當 C 羅最後一次踏上世界盃征程，佢所代表嘅，係一個時代嘅謝幕與不屈嘅延續；而長安汽車嘅出海之路，則係一個民族品牌嘅崛起同未來嘅開啟。喺"Stay in the game"嘅共同信念下，無論係喺綠茵場定係全球賽道，佢哋都選擇——永遠在線，永不退場。

我覺得，隨著 2026 年世界盃大幕拉開，世界將看見：一支為榮耀而戰嘅球隊，同一個為夢想遠征嘅品牌，正喺同一個天空之下，向着巔峰，攜手前行。

6 月 1 日，長安汽車正式對外發布 5 月整車產銷數據，當月全系車輛合計交付 209100 輛，其中海外交付 70700 輛，同比大漲 38%，新能源整車交付 92400 輛，同比增長 5.8%。海外市場的高速增長，成為長安汽車多年深耕全球化賽道、落地「海納百川」戰略最直觀的成果體現。

多品牌矩陣全域出海   

依托阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車（引力）、長安凱程五大品牌協同發力，持續推進燃油、新能源雙線並行出海；依托差異化產品實力在歐洲、東南亞、拉美、中東非洲等全球多地市場持續破圈，長安汽車海外銷量實現穩步攀升。

從各子品牌海外落地表現來看，各細分賽道全面開花，增長亮點層出不窮。其中，深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%；1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比大增 167%。依托新能源產品出色的續航、智能配置與整車品質，深藍快速打開海外市場空間，成為長安汽車衝擊海外市場的中堅力量。

長安啟源 5 月交付 34528 輛，其中主力車型全新 Q05 交付 15812 輛，且登陸泰國市場僅三天，訂單便突破 3000 輛，短時間內收穫大量當地用戶認可，標誌著長安自研新能源產品在東南亞主流市場實現快速落地。

高端品牌阿維塔 5 月交付 7336 輛，創下年內新高。全新車型阿維塔 07L 登陸工信部申報公告，將成為業內首批搭載華為乾崑 ADS 5 智駕系統的車型。依托高端產品力，阿維塔錨定全球高端新能源賽道，業務覆蓋泰國、中東、新加坡、巴西等 40 多個國家和地區，且海外板塊率先實現盈利。按計劃，阿維塔將於今年年內正式進軍歐洲市場，且到 2030 年將覆蓋超 110 個國家和地區，建立 700 餘個海外渠道觸點，海外銷量佔比達 40%。

再看長安汽車（引力），5 月交付 48900 輛。依托 CS75PLUS、逸動藍鯨超擎等爆款燃油、混動車型，憑藉親民定價與超低油耗優勢，其產品在國內外家用燃油車市場持續走量。

長安凱程則聚焦商用車賽道，5 月交付 21100 輛，其中新能源銷量同比增長 21%。長安凱程深度綁定集團全球化戰略，在烏茲別克斯坦、墨西哥等地落地 KD 裝配項目與品牌旗艦店。純電輕客、增程皮卡等成為海外差異化走量單品，與阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安引力等乘用車形成品類互補。

整體看來，全品類、多位價、燃油及新能源並行的產品矩陣，打破了單一車型出海的侷限性，助力長安汽車在全球不同消費水平、不同用車環境的國家打開銷路，推動集團海外銷量持續上漲。

戰略升級賦能全球深耕   

銷量穩步上揚的背後，離不開長安汽車三大核心戰略的底層賦能，新能源「香格里拉」計劃、智能化「北鬥天樞」計劃、全球化「海納百川」計劃協同賦能產品出海。藍鯨超擎混動技術實現燃油車油耗大幅下降；金鐘罩自研電池、多合一高效電驅、固態電池等技術全面賦能新能源車型；「天樞智能」將汽車安全從傳統的被動安全全面升級為主動智能「泛安全」體系，且天樞領航端到端技術即將於下半年量產上車。一系列硬核技術共同打造出差異化產品競爭力。

亮眼的海外銷售成績單，也是全球化「海納百川」計劃從 1.0 迭代升級至 2.0 的落地縮影。長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.85%。

2026 年北京車展上，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，確立「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛。

5 月 22 日，長安汽車「海納百川」全球化戰略迎來里程碑式合作節點。在葡萄牙里斯本，長安汽車與葡萄牙足球協會（FPF）正式簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。隨著 2026 美加墨世界盃日益臨近，長安汽車將依托世界級足球賽事的全球曝光度，打破歐洲本土消費者對中國汽車品牌的固有認知壁壘，高效推進歐洲區域品牌本土化傳播。

歐洲是長安汽車全球化戰略的重點佈局區域，也是「海納百川」計劃 2.0 的核心攻堅市場。今後，長安汽車將聚焦長安啟源 Q05、深藍 S05、深藍 S07 及阿維塔系列車型，讓中國汽車創新科技惠及更多歐洲用戶。

放眼全球版圖，依托「海納百川」計劃 2.0 頂層設計，長安汽車將繼續在歐亞、東南亞、中南美洲、中東非洲等全球重點區域同步推進本地化運營與品牌深耕，一邊透過本地化夯實產業根基，一邊借力頂級體育 IP 實現品牌破圈，穩步推進從產品出海，到品牌出海、產業出海的進階。隨著 6 月重慶車展臨近，長安汽車還將集中展出多款主力車型與全球化落地成果。站在自主品牌集體出海時代風口，四大原則引領下的長安汽車全球化佈局仍在持續提速，未來將持續完善全球產業鏈與品牌體系，不斷提升中國汽車在全球市場的話語權。

2025 年，對於中國汽車產業而言，是新能源汽車國內新車銷量佔比首次突破 50% 的歷史性一年。在這個行業大變革的時代背景下，長安汽車交出了一份還算讓人滿意成績單，全年銷量 291.3 萬輛，創下近九年來新高；營業收入 1640 億元，同比增長 2.67%。

這份年報背後，是長安汽車作為新晉央企在轉型深水區的真實寫照，有銷量規模的歷史性突破，也有新能源賽道的亮眼表現，傳統業務的持續承壓。在「量增利減」的表象之下，長安汽車的轉型之路究竟走到了哪一步？

銷量新高，新能源與海外市場的双輪驅動

2025 年，長安汽車全年銷量達 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，實現連續六年同比正增長。這一成績不僅跑贏了行業整體增速，更創下了近九年來的銷量新高。

新能源板塊的里程碑式跨越成為最大亮點。全年新能源銷量突破 110.9 萬輛，同比增長 51%，成功躋身「新能源百萬銷量俱樂部」。三大新能源品牌協同發力：阿維塔實現全年銷量超 12 萬輛，同比增長約 63%；深藍汽車銷量 32.5 萬輛，同比增長 44.4%；長安啟源銷量突破 41 萬輛，同比增長 42.6%。

海外市場的強勁表現同樣令人矚目。全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，創下歷史新高。在「海納百川」全球化戰略的推進下，長安汽車已完成埃及、泰國等 9 座海外整車及 KD 工廠的建設並投入運作，全球銷售服務網點超過 1.4 萬家，覆蓋全球 103 個市場。

轉型成效，從合資依賴到自主崛起

2025 年 7 月 29 日，中國長安正式掛牌成立，成為獨立央企。這一身份轉變，標誌著長安汽車從二級企業躍升為一級央企，決策效率與戰略自主權顯著增強。

自主品牌的主導地位進一步鞏固。2025 年，長安汽車自主品牌銷量達 246.8 萬輛，同比增長 10.9%，占公司總銷量的 85%。這一數據背後，是長安汽車從依賴合資品牌向自主品牌主導的戰略轉型。

產品結構的持續優化也值得關注。儘管單車均價從 2024 年的約 5.67 萬元下降至 2025 年的約 5.34 萬元，但公司毛利率卻從 2024 年的 14.94% 提升至 2025 年的 15.54%。這一「降價提利」的現象，主要得益於新能源車型佔比提升帶來的產品結構優化。

技術佈局，研發投入與智能化突破

2025 年，長安汽車研發投入達 126 億元，佔營收的 7.67%，研發投入強度居行業前列。這一持續的高強度研發投入，為公司的長期發展奠定了技術基礎。

在智能化領域，長安汽車作為國內首批獲得 L3 級自動駕駛產品准入許可的企業，將技術優勢直接轉化為產品競爭力。深藍汽車更斬獲中國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，技術實力獲官方認證。

新能源技術方面，長安汽車自主研發的「金鐘罩」電池隔熱性能優於行業 30%，固態電池研發穩步推進，預計 2026 年完成裝車驗證、2027 年推進全固態電池逐步量產。今年 3 月發布的藍鯨超擎混動，讓城區油耗進入「2L」時代。

未來展望，500 萬輛目標與央企使命

面向十五五，長安汽車制定了雄心勃勃的發展目標：力爭到 2030 年實現年銷量突破 500 萬輛、新能源佔比超 60%、進入全球汽車品牌 TOP10。2026 年，公司計劃投資 144.7 億元，海外銷量將衝刺 75 萬輛目標。

作為新晉央企，長安汽車需要在市場化決策效率與集團化管控之間找到平衡。相比民營車企、新勢力，長安汽車在狼性競爭文化、決策效率、市場靈活度上仍存在差距。如何在保持央企規範性的同時，獲得接近民營企業的市場反應速度，將是長安管理層的重大考驗。

技術轉化效率也有待提升。長安汽車累計超 114.8 億元的研發投入難以快速轉化為盈利。雖然公司獲得了全國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，但如何將技術先行優勢轉化為市場競爭力，仍是必須面對的現實問題。

汽车网評：長安汽車 2025 年的表現，是中國汽車產業轉型的縮影。在新能源汽車成為市場主導力量的時代，傳統車企既要保持規模優勢，又要完成電動化、智能化轉型；既要應對激烈的價格競爭，又要保障盈利質量；既要開拓海外市場，又要防範地緣政治風險。

從積極角度看，長安汽車已經完成了轉型的第一階段，證明自己能把規模做出來。新能源銷量突破 110 萬輛、海外市場穩步擴張、研發投入持續加大，這些都為未來發展奠定了堅實基礎。扣非淨利潤 8.03% 的增長也表明，公司主營業務盈利能力正在改善。

然而，第二階段才真正考驗企業的核競爭力，證明自己能更輕、更穩地轉型，並把錢賺出來。這需要長安汽車在品牌定位、技術自研、成本控制、供應鏈管理等多個維度實現突破。

正如長安汽車董事長朱華榮所言：「行業競爭激烈，中國汽車仍需補上『體系能力』短板」。在從汽車大國邁向汽車強國的征程中，長安汽車的轉型成效不僅關乎自身發展，更對整個行業的轉型升級具有重要示範意義。

北方車市

4 月 10 日晚間，長安汽車發布 2025 年年報，公司 2025 年實現營業收入1640 億元，按年增長 2.7%，保持規模增長；歸母公司純利 40.8 億元，扣除非經常性損益後歸母純利 28.0 億元，按年增長 8.03%，經營質量穩向好。2025 年公司研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，研發投入力度居行業前列。

在新央企賦能下，2025 年長安汽車全年銷量 291.3 萬輛，創近 9 年新高；三大數智新能源品牌齊創新高，全年新能源銷量 110.9 萬輛，按年增長 51%；海外銷量 63.7 萬輛，按年增長 18.9%。

剛過去的 3 月，長安汽車銷量達 270600 輛，環比增長 78%，海外銷量創歷史新高，達 103900 輛，環比增長 60%。

五大品牌協同，細分市場全覆蓋

在新央企賦能下，長安汽車構建起‌五大品牌協同作戰‌體系，覆蓋從主流家用、年輕科技、智能豪華到數智新能源商用車等全細分市場，佈局 ICE、HEV、REEV、PHEV 和 EV 等多動力路線，產品體系完善，自主品牌矩陣完整。

公司資金儲備實力雄厚，貨幣資金超 540 億元，經營活動現金流持續淨流入，業務造血能力穩居行業前列。其中燃油車基本盤穩固，CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典燃油車型持續走量，構成穩定盈利與現金流底座，為新能源、智能化研發及品牌佈局提供持續充足資金支持。

新能源構建起覆蓋 10-70 萬全價格帶的產品矩陣，產品結構持續優化。長安啟源月銷突破 4 萬輛，增長潛力突出；深藍汽車月銷突破 3 萬輛，已實現階段性盈利；阿維塔連續 10 個月銷量破萬，高端市場突破成效顯著。

2026 年，長安汽車劍指 330 萬銷量，140 萬輛新能源銷量，新能源滲透率不低於 40%，持續擴大新能源產品市場覆蓋，鞏固行業頭部銷量地位。

持續高強度研發投入，構築核心競爭力

長安汽車長期保持高研發投入，構建了“六國十地”的全球研發佈局，在 16 大領域建成 200 多個實驗室，以及行業唯一的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”。2025 年，長安汽車研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，居行業前列，研發轉化能力行業領先。

新能源領域，長安汽車自研電池品牌“金鐘罩”隔熱性能優於行業 30%，電池零過熱。發力固態電池，預計 2026 年完成裝車驗證、2027 年推進全固態電池逐步量產，能量密度達 400Wh/kg。今年 3 月 30 日發佈的藍鯨超擎混動，重新定義高效混動出行體驗，讓城區油耗進入"2L"時代。

智能化領域，自去年 9 月發佈“天樞智能”品牌後，長安汽車 3 月迎來天樞智能“新安全”成果，爆胎穩行功能將覆蓋所有搭載天樞智能的全新及改款車型，讓每一次出發，都能安全抵達；太行分佈式電驅技術正式邁入量產與普及階段，一舉奠定行業分佈式電驅 2.0 時代的技術門檻。

長安汽車在智能駕駛領域也接連取得突破，繼去年 12 月獲得國內首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌後，3 月 29 日又官宣獲批 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照，形成 L3、L4 智駕技術雙階同步領跑的行業格局。

長期的高強度研發投入，已為長安汽車構筑起長期競爭力，為企業持續增長提供技術支撐。

海外 + 新興業務破局，打開第二增長曲線

長安汽車 2025 年全年綜合毛利率達 15.54%，同比提升 0.6 個百分點，季度毛利率逐季向好；海外板塊毛利率 19.49%，顯著高於國內，成為公司盈利重要補充。2025 年，長安汽車全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增 18.9%，海外已成長安汽車高盈利第二增長曲線。

長安汽車持續踐行“無海外不長安，無基地不海外”戰略，公司雙 VP 常駐海外推進全球化佈局，泰國、巴西等海外工廠加速投產，營銷與服務鏈持續完善，在歐亞、中東、東南亞已實現品牌替代與份額領先。2026 年，長安汽車海外銷量將衝刺 75 萬輛目標。

新興業務方面，長安汽車依托汽車技術積累佈局機器人、飛行汽車等業務，力爭在 2028 年實現人形機器人量產、2030 年推出商用航線飛行汽車。

4 月 1 日，長安天樞智能機器人（重慶）有限公司正式成立，以具身智能重塑出行生態。這是天樞智能品牌從“車”走向“泛出行”的關鍵一步。長安汽車還將和合作夥伴聯合探索“泛出行”的多種應用場景，突破機器人認知、人機協作、群體智能等核心技術，打造圍繞機器人和人工智能的新質生產力和新增長曲線。

未來，長安汽車將持續強化科技創新核心驅動力，深化五大品牌矩陣發展格局，縱深拓展全球化佈局，朝著 2030 年產銷突破 500 萬輛的戰略目標堅定前行，為中國從汽車大國邁向汽車強國貢獻長安力量。

4 月 10 日晚間，長安汽車發布 2025 年年度報告，公司 2025 年實現營收 1640 億元，同比增長 2.7%，保持規模增長；歸母淨利潤 40.8 億元，扣非後歸母淨利潤 28.0 億元，同比增長 8.03%，經營質量穩定向好。2025 年公司研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，研發投入強度居行業前列。

在新央企賦能下，2025 年長安汽車全年銷量 291.3 萬輛，創近 9 年新高；三大數智新能源品牌齊創新高，全年新能源銷量 110.9 萬輛，同比增長 51%；海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

剛剛過去的 3 月，長安汽車銷量達 270600 輛，環比增長 78%，海外銷量創歷史新高，達 103900 輛，環比增長 60%。

五大品牌協同，細分市場全覆蓋

在新央企賦能下，長安汽車構建起‌五大品牌協同作戰‌體系，覆蓋從主流家用、年輕科技、智能豪華到數智新能源商用車等全細分市場，佈局 ICE、HEV、REEV、PHEV 和 EV 等多動力路線，產品體系完善，自主品牌矩陣完整。

公司資金儲備實力雄厚，貨幣資金超 540 億元，經營活動現金流持續淨流入，業務造血能力穩居行業前列。其中燃油車基本盤穩固，CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典燃油車款持續走量，構成穩定盈利與現金流底座，為新能源、智能化研發及品牌佈局提供持續充足資金支持。

新能源構建起覆蓋 10-70 萬全價格帶的產品矩陣，產品結構持續優化。長安啟源月銷突破 4 萬輛，增長潛力突出；深藍汽車月銷突破 3 萬輛，已實現階段性盈利；阿維塔連續 10 個月銷量破萬，高端市場突破顯著。

2026 年，長安汽車劍指 330 萬銷量， 140 萬輛新能源銷量，新能源滲透率不低於 40%，持續擴大新能源產品市場覆蓋，鞏固行業頭部銷量地位。

持續高強度研發投入，構筑核心競爭力

長安汽車長期保持高研發投入，構建了“六國十地”的全球研發佈局，在 16 大領域建成 200 餘個實驗室，以及行業唯一的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”。2025 年，長安汽車研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，居行業前列，研發轉化能力行業領先。

新能源領域，長安汽車自研電池品牌“金鐘罩”隔熱性能優於行業 30%，電池零過熱。發力固態電池，預計 2026 年完成裝車驗證、2027 年推進全固態電池逐步量產，能量密度達 400Wh/kg。今年 3 月 30 日發布的藍鯨超擎混動，重新定義高效混動出行體驗，讓城區油耗進入“2L”時代。

智能化領域，自去年 9 月發布“天樞智能”品牌後，長安汽車 3 月迎來天樞智能“新安全”成果，爆胎穩行功能將覆蓋所有搭載天樞智能的全新及改型車款，讓每一次出發，都能安全抵達；太行分佈式電驅技術正式邁入量產與普及階段，一舉奠定行業分佈式電驅 2.0 時代的技術門檻。

長安汽車在智能駕駛領域也接連取得突破，繼去年 12 月獲得國內首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌後，3 月 29 日又正式宣布獲批 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照，形成 L3、L4 智駕技術雙階同步領先的行業格局。

長期的高強度研發投入，已為長安汽車構筑起長期競爭力，為企業持續增長提供技術支撐。

海外 + 新興業務破局，打開第二增長曲線

長安汽車 2025 年全年綜合毛利率達 15.54%，同比提升 0.6 個百分點，季度毛利率逐季向好；海外板塊毛利率 19.49%，顯著高於國內，成為公司盈利重要補充。2025 年，長安汽車全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增 18.9%，海外已成爲長安汽車高盈利第二增長曲線。

長安汽車持續踐行“無海外不長安，無基地不海外”戰略，公司雙 VP 駐海外推進全球化佈局，泰國、巴西等海外工廠加速投產，營銷與服務鏈持續完善，在歐亞、中東、東南亞已實現品牌替換與份額領先。2026 年，長安汽車海外銷量將衝刺 75 萬輛目標。

新興業務方面，長安汽車依托汽車技術積累佈局機器人、飛行汽車等業務，力爭在 2028 年實現人形機器人氣量產、2030 年推出商用航線飛行汽車。

4 月 1 日，長安天樞智能機器人（重慶）有限公司正式成立，以具身智能重塑出行生態。這是天樞智能品牌從“車”走向“泛出行”的關鍵一步。長安汽車還將和合作夥伴聯合探索“泛出行”的多种應用場景，突破機器人認知、人機協作、群體智能等核心技術，打造圍繞機器人和人工智能的新質生產力和新增長曲線。

未來，長安汽車將持續強化科技創新核心驅動力，深化五大品牌矩陣發展格局，縱深拓展全球化佈局，朝着 2030 年產銷突破 500 萬輛的戰略目標堅定前行，為中國從汽車大國邁向汽車強國貢獻長安力量。

賣更多，賺更難。

文｜胡成旭 編輯｜冒詩陽

汽車像素 (ID:autopix)原創

4 月 10 日晚，長安汽車發佈 2025 年年報。291 萬輛銷量創近九年新高，新能源突破 111 萬輛，海外賣了 64 萬輛，長安汽車嘅新能源轉型，至少已經率先完成咗最重要嘅階段性任務，將規模做出來。

但歸母公司股東嘅淨利潤 40.75 億元，同比接近腰斬。數字上看，長安嘅盈利能力好似一次「假摔」，因為扣非淨利潤其實增長咗 8%。

真正跌落去嘅係非經常性損益。由 2024 年嘅 47 億元降到 13 億元，資產處置收益同政府補助大幅縮水。唔係主業突然唔賺錢啦，而係去年嗰層「濾鏡」退咗。

但濾鏡退掉之後，長安嘅利潤底色都唔算厚。2025 年扣非淨利潤 27.95 億元，對應 1640 億元營收，扣非淨利率只有約 1.7%。

長安已經完成咗轉型第一階段，證明自己可以将規模做；但第二階段先至真正難，證明自己可以更輕、更穩嘅轉型，將錢賺出來。

01

三個品牌，三把火

過去一年，長安嘅營收逐季走高，Q4 達到 491 億元創單季新高。但扣非淨利潤從 Q1 的 7.8 億元一路滑到 Q3 的 5.4 億元，Q4 先回到 7.8 億元。收入越賣越多，單車利潤卻越賣越薄。

從季度走勢睇，下半年銷量放大，並冇同步帶來更厚嘅主營利潤。一個可能嘅解釋係，新能源放量過程中，價格同渠道投入同步加大。

新能源合併報表內銷售收入 803 億元、銷量 111 萬輛，單車收入約 7.2 萬元，比長安整體單車收入還低。新能源喺拉高銷量嘅同時，亦喺拉低平均價。

現金流壓力變大。上半年經營現金流累計淨流出 86 億元，Q3 靠回款集中先翻正 101 億元，Q4 又回落到接近零。全年只攞落 18 億元經營現金流，同比降咗六成。

吉利嘅新能源業務同樣喺去年放量，對比吉利年報，長安嘅銷量只差 11 萬輛，吉利 302 萬、長安 291 萬，規模上實現追趕。但吉利經營現金流 473 億元，係長安嘅 25 倍。

一個不同點係，吉利喺「一個吉利」戰略後迅速收攏，更強調平台、研發同智能化能力嘅複用。

長安新能源過去一年嘅打法，唔係押中一條線，而係同時將三條線點著。啟源做插混，用藍鯤混能；深藍做增程同純電，用原力技術同自研電池包；阿維塔做高端純電，依靠華為智駕同寧德時代。

三條路線、三套供應鏈、三個研發團隊。好處係覆蓋面廣，壞處係每個品牌都無法大規模複用資源，研發同渠道資源也被分散。

關鍵係，三個品牌目前都仲喺食利潤。

深藍 2025 年收入 502 億元，虧損收窄到 9 億元，隨著規模增長，已經有改善。但經營現金流由 2024 年嘅正 45 億元轉為負 21 億元。收入漲咗、虧損少咗、現金流卻惡化咗，說明增長可能伴隨住庫存或賬期嘅增加。

啟源全年 41 萬輛，產品集中喺 10 到 15 萬區間，正面硬剛比亞迪秦同宋，仍處喺渠道擴張同規模爬坡階段，大概率仍喺微利或投入期。

阿維塔全年 12 萬輛，定位高端。但高端品牌需要規模攤薄成本，吉利極氪 2025 年約 22 萬輛、單車平均價超 30 萬，阿維塔只有一半嘅量。阿維塔嘅高端定位已經立住咗一部分，但喺當前銷量規模下，距離成為穩定利潤來源，仲需要繼續放量驗證。

▍長安財報

111 萬輛新能源、803 億元收入，長安嘅新能源車銷量規模已經唔細。

但冇一個品牌能夠自己「印鈔」，亦冇一款既上量又高毛利嘅產品。長安新能源而家最缺嘅唔係銷量，而係利潤嘅錨點。

02

增長喺變重

長安嘅新能源業務仲係三條線同時推進，原因之一係兩家公司轉型階段唔同。前者更容易喺規模擴大後攤薄成本，後者則更容易喺沖量階段先將費用同資源消耗頂上去。

為咗將三個品牌推起、將海外網絡鋪開，長安過去一年投入好大。

銷售費用 100 億，同比增長 33%。年報直說，主要係新能源銷量提升、新品推廣同品牌宣傳。研發費用 72 億元，同比增長 10%。

只看利潤表上嘅研發費用，可能仍會低估長安真實嘅投入強度。2025 年研發投入總額實際達到 126 億元，同比增長 24%，佔營收 7.67%。差額喺邊？資本化咗 54 億元，資本化比例 43%。

看絕對值，長安研發投入嘅資本化比例喺主要車企中算唔算突出，遠低於吉利嘅 64%。

但趨勢值得留意。去年吉利開始主動降低研發投入嘅資本化比例，從 2024 年嘅 69%，到去年降咗 5 個百分點。比亞迪 2025 年研發投入 634 億元，資本化比例唔到 9%，幾乎全部喺當期費用化。

長安仲喺增加，2024 年係 35.96%，2025 增加咗 7 個百分點。

這種「重」，亦體現喺出海節奏上。

長安對海外新能源市場嘅決心好大。但而家仲係花錢嘅項目，唔係能夠規模賺錢嘅事業。

2025 年境外業務嘅毛利率 19.49%，高於國內嘅 14.54%。睇落海外更賺錢。但境外毛利率同比下滑咗 6.71 個百分點，國內反而提升咗 2.47 個百分點。這說明長安汽車原本穩定嘅海外業務，正在重新進入投入期，導致海外嘅利潤質量，喺變薄。

▍長安進歐洲

這一點能夠從海外單車收入上看出。332 億元收入、64 萬輛銷量，單車海外收入約 5.2 萬元。吉利海外單車收入約 17.65 萬元，比亞迪約 18.3 萬元。長安只有這兩家嘅三分之一唔到，說明產品結構、出口形態同品牌位置，都仲喺探索。

原因亦能夠從財報中看出端倪。從海外單車收入睇，長安海外業務仍以價格帶較低嘅產品為主。再加之，年報提到「累計正式投產 10 餘個 KD 項目」，KD 出口單車收入低於整車出口，暫時拉低咗整體數字。

負責出口嘅子公司，喺年報入面解釋，「主要市場競爭激烈、加大資源投入，總體利潤同比減少。」

泰國羅勇工廠 2025 年剛投產，歐洲開始鋪店，挪威、葡萄牙、荷蘭等，首批深藍 S05 發往英國。長安覆蓋 117 個國家，建好銷售網絡、跑通准入流程、做到盈虧平衡，仲有好多準備要做。

呢啲都仲處於比亞迪出海老將劉學亮話嘅，「從負數開始」嘅階段。參考比亞迪從大規模嘅海外投入，到今年進入規模收穫，用咗兩年以上嘅周期。長安汽車邁過呢道坎，預計仲需要一段時間。

對一家處於轉型重投入期嘅車企嚟講，以上呢啲唔一定係問題，但需要觀察嘅係，這種趨勢是否會喺今年延續。

長安而家仲未到收割戰場嘅階段，而係喺一邊做產品、一邊建平台、一邊搭技術底座。固態電芯驗證 400Wh/kg，CTP 電池包自主下线，L3 自動駕駛首批准入，泰國工廠投產，端到端智駕自研等，呢啲都係實打實嘅技術進展，對應嘅都係真金白銀嘅投入。

錢唔會白花，但從花出去到賺翻來，中間有時差。長安而家正站喺呢個時差嘅中間。

03

從做大到做厚，

長安仲差幾步？

長安嘅新業務雖然將規模做出，但仲係以一種做重嘅方式。

這導致庫存量 9.66 萬輛，同比增長 56%。存貨從 171 億元增到 225 億元。投資活動現金流淨額 -122 億元，較上年嘅 -43 億元擴大近兩倍。

產品切換期嘅庫存積壓，泰國工廠同 CTP 產線嘅資本開支，時代長安擴能嘅投入……每一件都話得通，但呢種重，唔完全係階段性嘅。

長安嘅「重」，唔只係因為處於投入周期入面，同佢選擇嘅多品牌多路線戰略綁定。呢係一個主動嘅戰略選擇，但代價係利潤拐點來得更慢。

長安嘅利潤拐點，可以從三個方向搵坐標。

首先係深藍幾時能夠盈利。

502 億元收入仍虧 9 億元，意味著毛利率覆蓋唔住銷售同管理費用。深藍嘅關鍵唔係繼續沖量，而係單車毛利能夠唔能夠隨規模再上一個台階。

如果 2026 年完成銷量目標，從 32.5 萬輛推到國內 40 萬輛、海外 10 萬輛，同時單車成本隨電池自研同平台成熟而下降，盈虧平衡係有可能看到嘅。但如果為咗沖量繼續壓價，虧損可能反而擴大。

其次係阿維塔能夠唔能夠持續放量。

12 萬輛對一個高端品牌嚟講，係已經跑起嚟嘅信號，但仲唔係安全線。吉利極氪喺 22 萬輛嘅規模下開始接近盈虧平衡，阿維塔要達到類似嘅利潤貢獻，規模可能需要更高。

2026 年阿維塔計劃推出第二代旗艦 SUV 同阿維塔 06T 拓展譜系，能夠唔能夠將量穩喺更高嘅台階上，決定咗佢係繼續燒錢定係開始反哺。

另外，海外幾時能夠從花錢變賺錢。

參考比亞迪嘅節奏，2023 年開始大規模鋪海外網絡同建廠，2025 年海外銷量突破 100 萬輛，大約到 2025 年底至 2026 年初先開始進入規模收穫期。

長安海外大規模投入從 2024 到 2025 年提速，如果節奏類似，最快都要到 2027 年前後先可能看到海外業務整體盈虧平衡。喺此之前，海外越擴張，短期對利潤嘅拖累越大。

將呢三個變量疊埋一齊睇，2026 年恐怕都仲唔係長安利潤明顯釋放嘅一年，真正值得觀察嘅窗口，好似係喺 2027 年前後。

長安已經證明自己唔會在新能源轉型中掉隊，下一步要證明嘅係，能夠賺住錢長大。

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發力都要留後勁。

重慶係一座把「堅韌」刻進骨子裡嘅城市——兩江環抱，山巒起伏，呢度嘅人從唔抱怨路唔好走，只琢磨點將坡爬上嚟。

抗戰時期，長安汽車嘅前身——金陵兵工廠西遷至此。嗰個年代，重慶承受咗人類歷史上最密集嘅無差別轟炸，但呢座城市嘅工業脈搏從未停止跳動。

八十多年後嘅今日，長安汽車帶著「新央企」嘅身份，站喺中國汽車產業由大變強嘅關口。

2025 年同 2026 年一季度產銷快報相繼出爐。《汽車 K 線》認為，數據背後，係一個叫人五味雜陳嘅長安汽車——有些指標的確喺變好，但有些窟窿，都叫人捏把汗。

01

先嚟睇 2025 年長安汽車嘅成績單。

全年營業收入 1640 億元，同比增長 2.67%，增速唔算快，但喺價格戰打得血肉橫飛嘅 2025 年，能穩住規模已屬唔易。全年銷量 291.3 萬輛，創近 9 年新高，連續 6 年正增長。自主品牌貢獻咗 84.7% 嘅銷量，合資板塊依賴度，進一步降低。

值得關注嘅係，長安汽車扣除非經常性損益後嘅淨利潤達到 27.95 億元，同比增長 8.03%。

「圖片來源：長安汽車 2025 年年度報告」

呢一增長嘅意義喺於，2024 年長安汽車嘅歸母淨利潤高達 73.21 億元，但其中嘅 25.5 億元係通過賣資產賺到嘅，仲另有 16.27 億元嘅政府補貼。到咗 2025 年，資產處置收益只剩下 1.73 億元，政府補助也縮水到 5.59 億元。

換句話話，長安汽車 2024 年高利潤某程度上係「注咗水」嘅，2025 年嘅利潤反而更真實、更紮實。

與此同時，該公司毛利率亦喺改善。全年綜合毛利率 15.54%，同比提升 0.6 個百分點；第四季度單季毛利率達到 16.8%，創近兩年新高。

喺行業持續「內捲」嘅背景下，毛利率能逆勢回升，說明長安汽車嘅新能源產品開始有咗少少定價底氣，規模效應正喺顯現。

02

長安汽車新能源板塊嘅減虧進度，係呢份年報最叫人鬆一口氣嘅地方。

深藍汽車全年銷量 32.5 萬輛，同比增長 44.4%，淨虧損從上一年嘅 15.7 億元收窄至 8.99 億元。以此計算，單車虧損由約 1.2 萬元降到約 2800 元。如果呢個趨勢能延續，2026 年深藍可能實現盈虧平衡。

阿維塔全年銷量突破 12 萬輛，連續 5 個月月銷過萬，虧損亦喺同步收窄。

「圖片來源：長安汽車 2025 年 12 月產銷快報」

海外業務同樣係亮點。長安汽車全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，佔總銷量嘅 21.9%。海外毛利率高達 19.49%，比國內高出約 5 個百分點。

今年 3 月，長安汽車巴西工廠已經投產，泰國羅勇工廠亦喺爬坡，海外嘅「利潤奶牛」正喺長大。

單睇呢啲，長安汽車嘅轉型似乎正行喺正確嘅軌道上。但問題喺，光鮮嘅背面，藏住幾塊唔細嘅暗礁。

03

2025 年歸母淨利潤同比下降 44.34%，由 73.21 億元跌到 40.75 億元。呢個數字擺喺明面上，即便「扣非增長」，都掩蓋唔到投資者心中嘅疑慮。

更叫人擔心嘅係經營活動現金流。2025 年長安汽車嘅經營活動現金流量淨額淨係 18.36 億元，同比暴跌 62.15%。貨幣資金由年初嘅 641.82 億元降到 540.22 億元，一年之內少咗 100 幾億。

對此，長安汽車解釋道，因為係「貫徹落實國家政策，縮短供應商支付賬期影響」。

「圖片來源：長安汽車 2025 年年度報告」

畀供應商早啲結賬，維護供應鏈穩定，呢樣好有必要，但硬幣嘅另一面係，縱使家底夠厚，但長安汽車自身嘅現金緩衝墊正喺變薄。

應付賬款由 438 億元降到 298 億元，同比下降 38%。呢說明長安汽車確實喺主動壓縮對供應商嘅佔款。但問題係，喺銷量冇大幅增長、利潤冇完全修復嘅情況下，現金流出加快、流入放緩，呢個剪刀差如果繼續擴大，長此以往，資金鏈會唔會繃得太緊？

呢唔係危言聳聽。2026 年一季度銷量大幅下滑，現金流壓力只會更大。而海外擴張、研發投入、渠道建設，樣樣都要燒錢。

04

長安汽車發布嘅產銷快報顯示，一季度累計銷量 55.75 萬輛，同比下滑 20.94%。其中自主品牌銷量下滑 25%，新能源汽車銷量下滑 13.16%。

當然，入面有客觀原因。2026 年新能源購置稅由「免徵」調整為「減半」，大量消費者搶喺窗口期前集中購車，嚴重透支咗今年年初嘅需求。呢導致成個行業都喺「還債」，例如比亞迪一季度銷量同比下降 30.01%，呢唔係長安汽車一家嘅問題。

但客觀原因唔可以完全解釋一切，畢竟上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、長城汽車等上市車企一季度銷量仍喺同比增長。

再嚟睇長安汽車，3 月單月銷量 27.09 萬輛，環比上漲 78.1%，同比實現咗 1.05% 嘅正增長。呢說明長安汽車嘅終端修復能力並唔差。

然而，一季度淨係完成咗全年 330 萬輛目標嘅 16.89%。按照呢個節奏，今年後面嘅 9 個月，平均每個月要銷售超 30 萬輛，先至填上季度落下嘅坑，壓力實係非常大。

長安汽車歷史上月銷突破 30 萬嘅月份並唔多見，2026 年剩下嘅時間，每個月都要「超常發揮」，呢個能實現嗎？

全年總銷量 330 萬輛、新能源 140 萬輛、海外 75 萬輛，目標唔可謂唔宏大，但站喺一季度嘅坑入面向上看，呢啲目標似乎唔太容易實現。

05

面對呢份「增收唔增利」嘅年報同一季度嘅銷量滑坡，券商機構嘅態度比市場想像得要冷靜好多。

東吳證券喺研究報告中雖對長安汽車維持「買入」評級，但也坦言，受上游原材料漲價同人民幣升值嘅負面影響，已將 2026/2027 年歸母淨利潤預測由之前嘅 75/102 億元下調至 50/70 億元，但依然看好深藍、阿維塔、啟源三大品牌向上同智能化、全球化持續推進嘅長期邏輯。

另外，招商證券、國泰海通證券、銀河證券等券商維持「強烈推薦」「增持」「推薦」評級。

然而，喺一邊倒嘅「買入」聲中，分歧同樣清晰，且集中喺三個變量——新能源品牌減虧速度有無能如期兌現、海外高毛利業務有無能持續、合資板塊嘅底部何時到來。

券商機構對長安汽車嘅長期方向無爭議，但對自主新能源品牌「到底幾時先可以賺錢」嘅節奏判斷，分歧唔細。

06

新能源減虧係事實，但畢竟「減虧」唔等於「盈利」。據招股書，截至 2025 年上半年，長安汽車重點打造嘅阿維塔已累計虧損超 110 億元。

如今，政策紅利進一步縮水。終端需求能不能撐住，要打一個問號。如果需求不及預期，長安汽車可能被迫加大促銷力度，到時毛利率仲有無能守住，新能源嘅減虧進度會唔會被打斷，都係未知數。

合資板塊嘅問題，同樣唔容忽視。

行業數據顯示，長安福特全年零售不足 10 萬輛，淨利潤淨係 9.52 億元。對比一下，2016 年長安福特嘅淨利潤係 181.7 億元。十年之間，大有從「利潤奶牛」變成咗「拖油瓶」之勢。長安馬自達嘅處境都好唔到邊度去。

合資板塊嘅結構性衰退，短期內看不到逆轉嘅希望。投資收益全年轉負至 -2.97 億元，其中對聯營企業同合營企業嘅投資收益為 -4.3 億元，對長安汽車整體利潤而言，無疑係一個持續嘅拖累。

07

2025 年 7 月，中國長安汽車集團正式掛牌，長安成為國資委直接監管嘅第 100 間央企。呢個身份，喺資本市場引發咗兩種截然不同嘅解讀。

樂觀嘅人認為，央企背景意味著資源傾斜、政策支持同抗風險能力。國資委對三大汽車央企嘅新能源業務實行單獨考核，重點看技術、市場佔有率同未來發展，短期虧損可以被容忍。呢相當於畀長安發咗一張「戰略轉型許可證」。

悲觀嘅人則擔心，央企體制會唔會讓長安汽車變得臃腫、遲鈍，喺「快魚吃慢魚」嘅汽車行業入面掉隊。

從實際動作嚟睇，長安汽車並冇躺喺央企嘅身份上睡大覺。

2025 年研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，投向固態電池、L3/L4 自動駕駛、端到端大模型等前沿領域。

呢啲投入短期內看不到回報，但決定咗長安汽車喺「智能化下半場」能走幾遠。

08

重慶呢座城市最叫人佩服嘅，唔係佢曾經承受咗幾多苦難，而係每一次跌倒之後，都能搵到站起嚟嘅辦法。

長安汽車亦係咁。從金陵兵工廠西遷，到軍轉民造微車，再到第三次創業轉向新能源，呢家企業穿越咗唔止一個週期。

2025 年嘅財報同 2026 年一季度嘅數據，不過係呢個漫長週期中嘅一段波動，但資本市場從來唔講情懷。

短期嚟睇，長安汽車全年銷量目標達成難度極大，現金流壓力唔容忽視，新能源品牌尚未盈利，合資板塊仲喺拖後腿。

但中長期嘅結構性機會依然喺度，海外利潤引擎正喺發力，新能源逐漸逼近收穫期，智能化技術儲備開始變現。

AutosKline 嘅觀點：

長安汽車需要嘅，係喺「短期填坑」同「長期佈局」之間搵到平衡。既唔可以因為一季度數據唔睇得就慌咗陣腳，亦唔可以只顧住燒錢搞研發、忽視咗現金流嘅安全墊。

呢份「新央企」嘅答卷，最終喺 2026 年得幾多分，剩下嘅 3 個季度會畀出更清晰嘅答案。但有啲點可以肯定，喺嘉陵江同長江交匯嘅地方，長安汽車正喺經歷一場真正嘅考驗——唔係有無能力造出好車，而係有無能力喺市場嘅驚濤駭浪中，守住自己嘅船舵。

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4 月 10 日晚，長安汽車 2025 年年度報告正式出爐。1640 億元營業額、40.8 億元歸母淨利潤、126 億元研發投入、291.3 萬輛全年銷量……一串串數字背後，不僅是一家車企的經營成績單，更是一家中央企業在汽車產業深刻變革期交出的“擔當答卷”。在新能源與智能化浪潮席捲全球的當下，長安汽車以穩健的業績增長、領先的研發強度和清晰的戰略布局，詮釋了何為“國家隊”的硬核實力與長遠定力。

財務基本盤：規模增長與經營質量並進

年報顯示，長安汽車 2025 年實現營業額 1640 億元，同比增長 2.7%；歸母淨利潤 40.8 億元，扣非淨利潤 28.0 億元，同比增長 8.03%。在行業價格戰持續、市場競爭白熱化的背景下，長安汽車保持了營收規模的正向增長，並且利潤增速高於營收增速，這反映出其經營質量正在持續優化。

尤其值得關注的是，公司貨幣資金儲備超過 540 億元，經營活動現金流持續淨流入。強大的“造血”能力，為企業在新能源、智能化等需要長期高強度投入的領域提供了充足的“彈藥”。燃油車基本盤穩固——CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典車型持續走量，構成了穩定的盈利與現金流底座。這恰恰體現了長安汽車作為央企的穩健風格：不盲目冒進，而是在鞏固現有優勢的基礎上，有序、有力地推進轉型。

研發高強度：7.67% 的投入佔比背後的技术自立

“技術立企”是長安汽車年報中最鮮明的標籤之一。2025 年，公司研發投入高達 126 億元，佔營業額比例達到 7.67%，這一強度穩居行業前列。持續的巨額投入，已轉化為实实在在的技术護城河。

在新能源核心領域，自研電池品牌“金鐘罩”實現了“零過熱”安全目標；固態電池研發進展明確，預計 2027 年逐步量產。今年 3 月發布的藍鯨超擎混動技術，更是將城區油耗帶入“2L 時代”，重新定義了混動效率。在智能化賽道，長安汽車已形成 L3、L4 級自動駕駛技術“雙階領先”的行業格局——繼去年底獲得國內首塊 L3 級自動駕駛正式號牌後，今年 3 月又获批 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照。從“天樞智能”品牌發布，到爆胎穩行、太行分佈式電驅等成果落地，長安汽車正將技術儲備快速轉化為產品競爭力。

產品矩陣化：五大品牌協同覆蓋全市場

面對多元化的消費需求，單一品牌或產品線已難以通吃。長安汽車構建了覆蓋主流家用、年輕科技、智能豪華到數智新能源商用車的“五大品牌”協同體系，並佈局了 ICE、HEV、REEV、PHEV、EV 全動力路線。

這種矩陣化佈局在市場上取得了顯著成效：長安啟源月銷突破 4 萬輛，深藍汽車實現階段性盈利且月銷過 3 萬輛，高端品牌阿維塔已連續 10 個月銷量破萬。新能源產品覆蓋 10 萬至 70 萬元全價格帶，銷量達 110.9 萬輛，同比增長 51%。產品結構的優化，不僅提升了品牌形象，也增強了企業的抗風險能力和利潤空間。

出海加速度：海外業務成高盈利增長極

2025 年，長安汽車海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%；海外板塊毛利率高達 19.49%，顯著高於國內水平。這組數據揭示了一個重要趨勢：海外市場已成為長安汽車高質量增長的“第二曲線”。

踐行“無海外不長安”戰略，長安汽車通過雙 VP 駐海外、加速泰國、巴西等地工廠投產、完善營銷服務網絡等方式，在歐亞、中東、東南亞等市場實現了品牌替代與份額領先。2026 年，其海外銷量目標劍指 75 萬輛。在全球汽車產業格局重塑的窗口期，長安汽車的加速出海，不僅是為了規模擴張，更是中國汽車工業從“產品輸出”向“品牌輸出”和“體系輸出”升級的縮影。

未來生態化：從智能汽車到“泛出行”的邊界拓展

長安汽車的野心不止於造車。成立天樞智能機器人公司，佈局人形機器人、飛行汽車等新興業務，標誌著其正從“汽車公司”向“科技出行生態公司”演進。以汽車產業積累的智能化、電動化技術為基石，向更廣闊的“泛出行”領域延伸，這是長安汽車面向 2030 年乃至更長遠未來的戰略卡位。

張觀評述：長安汽車正邁入以創新為驅動、以全球為舞臺的堅實道路

縱觀長安汽車 2025 年年報，我們看到了一家中央企業在複雜市場環境中的戰略定力：以技術研發構築長期競爭力，以矩陣化產品捕捉市場機遇，以全球化佈局打開增長空間，以生態化思維謀劃未來。其成績的取得，根植於對產業規律的深刻理解、對核心技術的持續投入，以及對“央企擔當”的務實踐行——不僅要實現自身的商業成功，更要為中國從汽車大國邁向汽車強國貢獻關鍵力量。面向 2030 年產銷 500 萬輛的宏偉目標，長安汽車已鋪就了一條以創新為驅動、以全球為舞臺的堅實道路。

2026 年 4 月 21 日，創業創新 智慧開啟長安——中國長安汽車集團全球戰略發布會暨夥伴大會喺重慶舉行。講真嘅，參加呢類發布會多咗，好容易對宏大敘事產生疲勞——PPT 上嘅箭頭、倍增、躍遷，往往同消費者最終買到嗰台車隔住一層紗。不過今次，聽到一組數據嗰陣，都唔由喺筆記本上劃咗道重線：未來五年，產品譜系由 63 款削減到 36 款，壓縮 43%；集中資源打造一款年銷 50 萬輛、5 款年銷 30 萬輛級嘅全球大單品。

喺汽車行業幹咗咁多年，我睇過太多企業做加法、做擴張，敢喺呢個節骨眼上主動做減法、做聚焦嘅，長安唔係第一個，但絕對係做得好堅決嘅一個。

呢背後其實係長安對市場嘅一個基本判斷：消費者買車，唔係奔住你有幾多款車去嘅，而係奔住「你而家台車到底靠唔靠得住」去嘅。呢啲正正係今次發布會最值同大家傾嘅話題——產品。

睇下先一組硬數據。剛過去嘅 3 月，長安整體銷量 27.06 萬輛，環比增長 78%。其中新能源賣咗 8.96 萬輛，環比翻倍仲多；海外單月首次突破 10 萬輛，創歷史新高。呢三條線——總量、新能源、海外——都係往升，而且速度唔慢。分品牌睇就更清楚：啟源 3 月 36875 輛，環比增 101.5%，穩居央企新能源冠軍；全新 Q05 單月交付 12600 台，直接搶走緊湊型純電 SUV 細分市場第一名。深藍全球 31742 輛，S05 上市以來月均破萬，累計超 19 萬輛；S07 累計突破 30 萬輛。阿維塔 4 月銷量 11681 輛，同比大漲 122.6%，雖然 2 月有波動，但新阿維塔 12 同全新阿維塔 06T 已經喺路上，後續勢頭唔可小看。

數字係一回事，數字背後嘅邏輯係另一回事。長安而家嘅產品矩陣，用「三層穿透」嚟形容比較貼切：底層係啟源，10 萬到 15 萬區間，主打「越級滿配」；中間係深藍，15 萬到 30 萬區間，主打「科技平權」；頂層係阿維塔，25 萬到 70 萬，主打「高端智能」。再加上凱程喺商車領域稳住基本盤，以及藍鯨超擎混動賦能下嘅逸動、CS75PLUS 等燃油車產品線，全市場覆蓋唔係一句空話。

但真係令我覺得有意思嘅，唔係呢個矩陣嘅闊度，而係佢嘅「收斂」方向。2026 年長安將投放 10 多款全新同改款產品，包括啟源 Q06、新款深藍 S05、阿維塔 06T、阿維塔 12 等。但與此同時，五年內要由 63 款縮到 36 款——呢意味著咩？意味著長安唔再追求「車海戰術」，而要係喺每個細分市場裡，只留低最能夠打仗嗰幾款車，將資源砸入去，打造成「大單品」。

呢個打法，往細咗講係產品策略嘅優化，往大咗講，係對消費者選擇成本嘅尊重——喺呢個資訊過載嘅時代，幫用戶省咗糾結嘅時間，本身都係一種產品力。

傾完佈局，再傾傾技術。產品係表，技術係裡。長安今次能夠拿出咁樣一張產品答題卷，背後係兩個硬核技術底座：金鐘罩電池同藍鯨超擎混動。

金鐘罩電池，個名聽落好似武俠小說入面嘅招數，佢嘅功夫係實打實嘅。嚴選寧德時代電芯，支持 4000 次以上循環壽命，即使你每日滿充滿放一次，用住十年八年都唔成問題。

北方用戶冬日最怕嘅續航衰減，金鐘罩配備咗微核高頻脈衝加熱技術，實測喺零下幾十度嘅環境下依然能穩住電量。更值當關注嘅係，長安嘅固態電池驗證正在推進，預計 2026 年第三季前完成搭載機器人同整車驗證。鈉離子電池亦喺佈局，同寧德時代聯合發佈全球首款鈉電量產乘用車，能量密度達 175Wh/kg，-40℃極寒條件下容量保持率超 90%。呢幾個方向踩得準，說明長安唔係喺度做表面文章。

再嚟講藍鯨超擎混動。呢係長安畀燃油車用戶嘅一份誠意。整套系統歷時 6 年研發、投入超 20 億元、千名工程師參與，掌握 163 項核心專利。500Bar 超高壓直噴發動機，熱效率逼近 45%，城區百公里油耗干到 2.98L。算下帳：一年跑 1.5 萬公里，同同級燃油車能攞近 4000 塊油錢，六年換車週期嚟計，光油費就能攞 2.33 萬。關鍵係佢唔使充電，完全延續咗燃油車嘅使用習慣。

呢套系統即將搭載於第四代逸動同 CS75PLUS 上——呢兩款車加埋喺中國路上跑咗幾百萬台，用戶基礎深厚。令燃油車嘅老用戶都能享受到混動嘅節能紅利，呢個思路好務實。

當然，消費者最關心嘅依然係「到底經唔經用」。長安喺呢方面嘅做法值得一講。建成業界唯一嘅智能汽車安全技術全國重點實驗室，打造咗超 40 萬個虛擬仿真測試場景，日仿真里程超 330 萬公里，7×24 小時全球協同測試。深藍嘅電驅通過咗 60 萬公里嘅超長總成可靠性加速耐久驗證，51.2 萬公里用戶工況後性能依然喺線。啟源 A06 全系標準配備全鋁前雙叉臂 + 後五連桿懸架，經德國團隊調校，配合 46 項 OTA 免費推送嘅天樞智能功能，包括爆胎穩行、低速側方視野輔助等。全新 Q05 全系寧德時代電芯 +3C 快充，充電 5 分鐘暢行百公里，540L 後備箱 +90L 隱藏儲物倉，家用場景全計入咗去。呢啲細節，比參數表上嘅數字更有說服力。

仲有一個值當關注嘅動態係，長安正喺推進阿維塔同深藍嘅戰略整合。今次發布會上確認，兩個品牌前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立運營，目標係 2030 年共同構建 150 萬輛級嘅中高端智能電動品牌矩陣——阿維塔 50 萬輛，深藍 100 萬輛。整合後，公用資源可降低成本 20%-30%，效率提升嘅同時，用戶體驗唔單止唔會打折扣，反而因為資源更集中而變得更好。喺汽車行業，多品牌協同做加法容易，做減法同整合難，呢個動作本身說明長安對「聚焦」兩個字係認真嘅。

再講全球化。長安嘅產品已經唔只喺重慶本地跑，3 月海外銷量破 10 萬就係最好嘅證明。巴西工廠 3 月底正式投產，首期規劃 3 款車型，全系搭載兼容汽油同酒精嘅靈活燃料發動機，充分適應巴西本地化需求。泰國工廠去年投產，今年首批 500 台深藍 S05 已出口歐洲。朱華榮近期仲會見咗西班牙首相，歐洲市場嘅佈局亦喺推進。更值當注意嘅係，深藍 S05 同 S07 雙雙斬獲泰國 2026 年度汽車大獎，呢係中國汽車品牌首次獲此殊榮。產品出海到品牌出海，呢條路正喺走通。

回到一個核心問題：消費者點信得過長安嘅車「經得起檢驗」？我嘅判斷係三個關鍵詞：務實、克制、積累。

務實，體現喺佢唔堆參數、唔玩虛標。啟源 A06 嘅 630km 續航係實打實嘅 CLTC，800V+6C 閃充 30%-80% 只需 9 分鐘，呢啲喺用戶日常使用中真係能解決問題。全新 Q05 嘅 8.99 萬起售價，全系寧德電芯、3C 快充、按摩座椅配齊，呢種「越級滿配」嘅做法，令用戶花少錢辦大事成為可能。

克制，體現喺產品策略嘅收斂。由 63 款到 36 款，意味著每個產品都要經過更嚴格嘅篩選。目前啟源累計銷量已突破 50 萬輛，唔到三年躋身全球新能源品牌前十，助力長安新能源年銷量破百萬。呢說明市場喺用腳投票。

積累，體現喺研發投入。每年 5% 以上嘅營收投入技術創新，2.4 萬餘名研發人員，近三年累計申請專利 1.4 萬餘件，平均每日 19 件。今年 3 月深藍迎嚟第 100 萬台原力超集電驅下線，連續 4 年獲「世界十佳電驅系統」，呢種長期嘅積累，最終會反映喺每一輛交付到用戶手中嘅車上。

喺 2026 年 4 月呢個節點往回睇，長安用咗四十幾年由西南一隅走到全球舞臺。由最初嘅軍工轉民用，到後來嘅合資合作，再到而家嘅自主创新、全產品矩陣出海，呢條路走得唔容易。但最難能可貴嘅係，喺呢個浮躁嘅行業裡，長安始終保持住一種「造車嘅人要對得起用車嘅人」嘅朴素態度。

面向「十五五」，長安嘅目標係 2030 年產銷 400 萬輛，新能源佔比超 60%，海外佔比 35%-40%，規模進入全球汽車品牌 TOP10。呢個目標能否實現，最終都係取決於每一款產品是否經得起用戶檢驗。從呢個角度睇，重慶呢場發布會傳遞嘅最重要資訊唔係宏大嘅戰略數字，而係長安正喺用產品回答一個最基本嘅問題：我造嘅台車，你到頭嚟敢唔敢放心用。

答案，或許就喺你下一次走入長安展廳，坐入駕駛座嗰一刻。

長安未來嘅目標非常清晰直白，而其中最需要尋找嘅增量，係全球化嘅契機。

4 月 21 日，中國長安汽車集團全球戰略發布會暨夥伴大會喺重慶舉行，會上正式發表「1445」全球戰略，明確集團中長期發展目標與實施路徑，致力打造具備全球競爭力、擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

本次發表嘅「1445」全球戰略，其中嘅「1」指以打造世界一流汽車集團為核心願景，兩個「4」分別指聚焦整車、關鍵零部件、現代服務業、生態產業四大核心業務，以及全面推進智能化、綠色化、全球化、融合化四大轉型，「5」則指計劃透過「十年兩步走」實現五大倍增目標——到 2030 年，集團新能源汽車銷量、海外整車銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值實現倍增，其中新能源銷量目標 240 萬輛、海外銷量 150 萬輛、營業收入 6000 億元，規模躋身全球汽車企業 TOP10，品牌價值突破 2000 億元，力爭進入世界品牌 500 強；2035 年全面建成擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

品牌佈局方面，中國長安將推進旗下阿維塔、深藍兩大品牌戰略協同，採用前端獨立運營、中後端資源協同模式，保持品牌獨立運作，形成更好嘅規模效應，打造全球規模突破 150 萬輛級嘅中高端品牌群，其中海外銷量佔比將超過 40%。

為保障戰略落地，集團明確體驗、動力、規模、生態、體系、價值六大躍遷實施路徑，同步推進新能源「香格里拉」、智能化「北極天樞」、全球化「海納百川」三大計劃。

動力領域深耕混動、純電、氫能多元技術路線，2027 年力爭實現全面碳達峰，構建全生命週期碳中和體系；智能化領域以「天樞智能」為核心，搭建全棧可控 AI 技術體系，已獲得 L3 級自動駕駛准入許可及 L4 級測試資質；全球化佈局堅持長期化、本地化、體系化、ESG 一體化原則，深化「152」市場佈局，推動從產品出海向品牌出海、產業出海升級，目前海外銷售網絡已覆蓋 118 個國家，泰國、巴西海外工廠已建成投產。

研發與體系支撐上，中國長安構建「六國十地」全球協同研發格局，每年研發投入佔比不低於 5%，未來五年計劃投入 1000 億元用於技術創新；同時推進現代化全球治理體系建設，打造創新、人才、治理三大一流能力，為戰略實施提供保障。

長安汽車自 2025 年 7 月起更名為中國長安汽車集團，係全新成立嘅中央直接管理嘅汽車央企，依托 45 年造車積澱，集團業務規模穩步提升。截至目前，集團全品牌收入達 3598 億元，資產規模超 3000 億元；2025 年全年整車銷量 291.3 萬輛，其中新能源汽車銷量突破 110 萬輛，海外銷量達 63.73 萬輛，整體經營保持穩健增長態勢。

中國長安方面表示，將堅守「引領汽車文明，造福人類生活」嘅使命，以「1445」戰略為指引，持續深耕核心技術、完善全球產業佈局、深化生態協同，為全球用戶提供安全、智能、綠色嘅出行解決方案，助力中國汽車產業高質量發展。

本文作者為踢車幫 溫風

4 月 21 日下午，重慶悅來國際會展中心，中國長安汽車集團全球戰略發布會現場。冇炫目嘅燈光秀，冇冗長嘅領導致辭，整場發布會乾貨密集，董事長朱華榮將呢間央企未來十年嘅全部計劃講得係清清楚楚。

台下坐住嘅，有來自全球 118 個國家嘅經銷商、供應商，也有唔遠萬里飛來嘅海外媒體。佢哋最關心一個問題：呢間年銷近 300 萬輛嘅汽車巨頭，下一步到底要點行？

答案寫喺大屏幕嘅幾個數字入面——「1445」。唔係咩高深莫測嘅代碼，而係中國長安面向 2030 年嘅行動綱領。

唔畫大餅，先睇成績單

任何戰略都唔係憑空嚟嘅。喺談未來之前，中國長安先交咗 2025 年嘅答卷：全年銷量 291.3 萬輛，創下 9 年新高；新能源突破 110 萬輛；海外銷量 63.73 萬輛。

呢啲數字背後有啲細節值得注意——海外銷量單月突破 10 萬輛發生喺 2026 年 3 月，比整個集團嘅戰略發布會仲早咗一個月。換句話講，當朱華榮站喺台上講「全球化」嘅時候，長安嘅車已經實實在在跑喺歐洲、東南亞、南美嘅路上。

泰國羅勇工廠去年 5 月投產，首批 500 台 DEEPAL S05 今年初就出口到咗歐洲；巴西工廠 3 月剛投產，全系產品已經適配當地靈活燃料需求。這唔係 PPT 上嘅規劃，係已經落地運轉嘅產能。

有咗呢啲底氣，再談目標先唔顯虛。

「1445」：四個數字背後嘅務實邏輯

所謂「1445」戰略，拆開嚟看並唔複雜：

1 個願景——打造具有全球競爭力、擁有自主核心技术嘅世界一流汽車集團。

4 大業務——整車、零部件、現代服務業、未來產業。整車係基本盤，零部件要衝千億規模，現代服務業同樣劍指千億，未來產業則佈局人形機器人、飛行汽車等新賽道。

4 大轉型——智能化、綠色化、融合化、全球化。聽落去係套話，但每個轉型背後都有具體嘅技術支撐同落地方向表。

5 個倍增——到 2030 年，新能源銷量翻倍至 240 萬輛以上，海外銷量翻倍至 150 萬輛，利潤總額、營業收入、品牌價值全部翻倍。

呢個戰略最值得玩味嘅地方，唔係目標有多高，而係路徑有多具體。例如產品譜系要由而家嘅 63 款精簡到 36 款，集中資源打造 1 款年銷 50 萬級、5 款年銷 30 萬級嘅全球大單品。再例如零部件業務要突破 1000 億、現代服務業都要突破 1000 億——呢兩個千億目標意味着，長安唔打算只靠賣車賺錢。

中高端品牌群：150 萬輛嘅野心

發布會最受關注嘅一個動作，係阿維塔同深藍嘅戰略協同。用官方嘅說話叫「前端獨立運營、中後端資源聯動」，翻譯做白點講就係：兩個品牌對外仲係各賣各嘅，各有各嘅調性同用戶群，但背後嘅研發、供應鏈、製造體系要打通。

點解要咁幹？數據會講嘢。阿維塔定位喺新豪華，深藍主攻中高端，兩個品牌加埋嘅目標係 2030 年達到 150 萬輛規模，其中海外銷量占比超過 40%。單打獨鬥好難實現呢個量級，但資源整合後，成本能降 20% 到 30%，效率卻能大幅提升。

更嚴重係，呢符合當前新能源市場嘅競爭規律。下半場嘅較量已經唔係單一產品嘅比拼，而係品牌矩阵、全球佈局、體系能力嘅綜合較量。特斯拉有 Model 3 同 Model Y，比亞迪有王朝同海洋，長安有阿維塔 + 深藍 + 啟源——三個梯次、各有側重。

天樞智能：安全唔係頂配，係標配

喺所有技術佈局中，「天樞智能」放喺最核心嘅位置。呢個智能化品牌嘅核心邏輯其實好簡單：唔搞花架子，唔玩概念營銷，聚焦真實場景嘅安全。

幾個具體嘅例子：天樞智駕嘅黑夜逆光緊急制動系統，面對「黑夜 + 遠光燈對射 + 行人橫穿」呢種極端場景，比人工駕駛早 2 秒鐘煞停。2 秒鐘喺高速上意味著幾十米嘅煞車距離。天樞底盤嘅太行分佈式電驅，能喺 225 公里時速下爆胎唔失控。呢個數據喺行業內排喺前列。

天樞座艙全面融入 AI 大模型，用戶一句話就能搞掂從導航到娛樂到車控嘅所有操作。

更硬核係資格。長安已經拿到咗工信部首批 L3 級自動駕駛產品准入許可，以及中國首塊 L3 級專用正式號牌「渝 AD0001Z」。2026 年 3 月，又获批咗 L4 級 Robotaxi 測試牌。喺合規性上，長安走喺行業前面。

發布會反复強調一句話：「安全唔分高底配，安全係標配。」呢聽落去似口號，但如果真係能做到全系標配，喺當下嘅新能源市場就係實打實嘅競爭力。

全球化：從賣車到建生態

中國車企出海唔少，但大多數仲停留在「產品出海」階段——把車運過去，交給當地經銷商就完事啦。長安想做嘅係「產業出海」：研發、生產、供應、銷售、服務，全鏈條本地化。

目前嘅數據係：銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區，建成 1124 個銷售網點；海外有 22 個製造基地，產能 35 萬輛；全球佈局咗 7 個備件中心、5 個服務工程中心、4 個自營呼叫中心。

去年舉辦嘅首屆全球服務技能大賽，80 個國家嘅技術精英同台競技，呢個動作嘅信號好明確——長安要將服務體系都輸出到海外，而唔係只賣車唔管售後。

巴西工廠嘅案例好有代表性。投產嘅三款車型全系搭載靈活燃料發動機，可以兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，完全適配巴西市場特點。呢種本地化適配能力，係「產業出海」同「產品出海」嘅本質區別。

十年兩步走：節奏感比速度更重要

「十年兩步走」嘅時間表好清晰：到 2030 年，整車產銷進入世界前十，為建成世界一流企業築牢根基；再奮鬥五年，到 2035 年，全面建成擁有自主核心技术、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團。

注意呢度嘅關鍵字唔係「建成」，而係「築牢根基」同「全面建成」之間嘅遞進關係。前五年打基礎、上規模，後五年提質素、強品牌。呢個節奏感，比單純追求銷量數字更重要。

發布會朱華榮講咗一句說話：「唔畫大餅、唔玩套路。」對應到戰略上，就係每一個目標都有具體嘅業務板塊同財務指標支撐，每一個轉型都有技術路徑同時間節點。

從重慶到世界，從 291 萬輛到世界前十，中國長安呢盤棋先開始。但起碼有一點係確定嘅：呢間央企已經唔滿足喺「喺中國做大」，而係要「喺全球做強」。至於成唔成，2030 年見分曉。

全球汽車產業嘅權力結構正經歷百年未有之變局。

過去一個世紀，世界公路上嘅話語權長期被德系、日系、美系、韓系四大陣營壟斷。從底特律嘅流水線到豐田城嘅精益生產，從斯圖加特嘅工程美學到慕尼黑嘅駕駛文化，呢啲工業文明嘅高峰構築起一道好似不可逾越嘅品牌護城河。中國車企，長期被困喺「低端代工」同「邊緣市場」嘅雙重枷鎖中。

但歷史嘅車輪喺2026年發生咗戲劇性嘅轉向——根據中國汽車工業協會最新數據，2026年第一季中國汽車出口總量達181萬輛，同比增長40.7%，首次超越日本登頂全球第一。呢唔係簡單嘅數字超越，而係全球汽車產業權力轉移嘅標誌性事件——中國智造，正喺度從「規則接受者」轉變為「規則共建者」。

喺呢場歷史性變革中，中國長安汽車係最具代表性嘅破局者——2025年全年，長安汽車海外銷量達63.73萬輛，同比增長18.85%，創下歷史新高。更加值得關注嘅係，2026年3月，長安單月出口首次突破10萬輛大關，達到10.39萬輛，環比增長60%。呢一增速，唔單止遠超行業平均水平，更加意味著長安正喺度以指數級速度重構佢嘅全球版圖。

按照呢一軌跡推斷，長安躋身全球车企TOP10嘅時間表，或者比我哋想像嘅更近。

點解係中國長安汽車？

單月銷量破10萬，呢一數字背後需要點樣樣嘅體系支撐？

回顧國產汽車出海歷程，早期多數車企停留喺1.0產品出海階段，只係以整車出口、海外售賣為主，缺乏本地化研產銷同服務體系佈局，抗貿易風險、市場波動能力薄弱，難以積累長期品牌口碑同用戶黏性，發展後勁不足。

而隨著中國汽車出口規模日益增長，品牌出海亦逐步進階到2.0階段。雖然各大品牌開始將零部件出口到海外進行CKD組裝，而且更加注重本地化營銷同服務網絡建設，但核心製造仍留喺國內，所有嘅車型設計、零部件生產、測試仍然停留喺國內，本質上仍係「貿易+」模式。

但長安汽車率先打破行業出海瓶頸，走出咗3.0高階模式嘅產業出海階段，堅守「無海外，唔長安；無基地，唔海外」嘅核心戰略，實現從單純輸出產品，到全面構建全球產業生態嘅全方位跨越。長安所踐行嘅產業出海，並非簡單嘅產品跨境流通，而係將中國智造嘅研發標準、核心技術、完整供應鏈體系、全鏈路服務能力深度移植全球市場，落地本地化研發、本地化生產、本地化全週期服務，深度扎根區域產業生態，亦係佢海外持續高增、逆勢突圍嘅核心密碼。

戰略落地，倚靠紮實嘅全球產能同產業佈局

長安嘅「產業出海」戰略，正透過三個關鍵支點實現全球佈局。

長安精準卡位全球核心市場，落多個標竿海外生產基地，築牢產業出海硬根基。東南亞市場，泰國羅勇新能源整車工廠已正式投產，一期年產能10萬輛，後續規劃擴至年產能20萬輛，可兼容左右舵車型生產，全面覆蓋東南亞及全球右舵車市場，帶動區域產業鏈升級，實現屬地共贏；南美市場，長安汽車巴西工廠2026年3月竣工投產，巴西總統盧拉親臨剪彩，本地化量產嘅 UNI-T 車型廣受認可，工廠深度適應本土能源同用車需求，成為中巴跨境產業合作標竿；高端歐洲市場佈局穩步提速，長安董事長朱華榮同西班牙首相深入會晤，明確長期本地化深耕戰略，穩步推進歐洲產能同市場佈局，全力攻堅全球高端汽車賽道，彰顯中國車企全球化底氣。

全球體系能力支持三大支點落地

完備嘅本地化基地之外，全產業鏈全球佈局係長安產業出海嘅核心底氣。

研發層面，長安建成「六國十地」全球研發網絡，在全球佈局 77 座工廠，形成區域互補、全球聯動嘅產能體系，巴西工廠進一步彌補南美產能短板，大幅提升全球市場供應同響應效率；服務渠道層面，銷售網絡覆蓋 118個國家同地區，建成超過1124個海外網點，完整實現研、產、供、銷、運全鏈條出海，持續夯實品牌黏性，以全維度服務傳遞中國智造實力同溫度。

當然，要想實現立足全球化進階，長安汽車必須用頂層戰略統籌全局——全新發布嘅「1445」全球戰略，為企業長遠發展錨定航向、劃定路徑。該戰略以1個核心願景——打造具備全球競爭力、手握自主核心技術嘅世界一流汽車集團為終極目標；聚焦整車、零部件、現代服務業、未來產業4大核心業務；全面推进智能化、綠色化、全球化、融合化嘅4大轉型；力爭2030年實現新能源銷量、海外銷量、營收規模、利潤總額、品牌價值5大倍增，明確 2030 年海外銷量達150萬輛，躋身全球车企TOP10嘅硬指標。

而圍繞戰略目標，中國長安汽車堅定不移嘅向新向上，整合資源，推進旗下新豪華品牌阿維塔同中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立營運，打造一個全球突破150萬+級嘅中高端品牌群，海外銷量佔比超過40%。

其中阿維塔主攻全球高端智能賽道，承擔品牌向上、衝擊歐洲高端市場使命；深藍聚焦全球主流新能源市場，深耕大眾消費群體、拓寬全球市場覆蓋面，二者共享研發技術、供應鏈體系、全球渠道同海外產能資源，實現技術互通、成本優化、市場互補，合力打造百萬級中高端全球品牌集群，為長安產業出海注入雙輪增長動能，驅動全球化佈局全面提速。

格局重塑：從「中國智造」到「世界標準」

站喺 2026 年時代節點回望，全球汽車產業權力版圖正被徹底重塑：日系喺澳大利亞市場首次被中國品牌反超，德系、美系傳統市場優勢持續被蠶食。中國汽車已然完成從「走出嚟」到「走上嚟」、從產品出海到品牌出海嘅歷史性跨越。

長安汽車嘅全球化進程，恰逢呢一歷史窗口期：佢嘅「香格里拉」新能源戰略、「北鬥天樞」智能化戰略、「海納百川」全球化戰略嘅三大計劃協同推進，使長安具備咗同時輸出「電動化產品」同「智能化體驗」嘅雙重能力。

更加重要嘅係，長安正喺度從「遵守世界標準」走向「參與制定標準」。當羅勇工廠嘅生產線按照中國智造嘅標準運作，當巴西工廠嘅技術規範融合中國新能源技術路線，當歐洲市場嘅產品設計開始回應中國用戶嘅智能座艙體驗——「中國標準」正喺度悄然變為全球汽車產業嘅新基準。

寫喺最後：

可以睇到，長安汽車嘅全球化藍圖，有著清晰嘅時間坐標。

根據「1445」戰略，到2030年，長安將實現新能源汽車銷量240萬輛、海外銷量150萬輛，規模躋身全球汽車企業TOP10，品牌價值2000億元、躋身世界品牌500強。配合集團總體目標——整車產銷500萬輛，其中自主品牌400萬輛、海外150萬輛——長安正喺度勾勒一家世界級汽車集團嘅輪廓。

而隨著阿維塔同深藍嘅戰略整合，將為呢一目標嘅實現提供強有力嘅品牌支撐，而整合後150萬+級嘅中高端品牌陣列，海外銷量佔比超過40%，呢就意味著長安嘅海外業務將從「增量補充」升級為「戰略支柱」。按照當前嘅增長曲線，長安有望喺2030年前躋身全球车企TOP10，同通用、本田等百年巨頭同台競技。呢一目標嘅實現，將唔單止係一家企業嘅成功，更加係中國汽車產業整體躍遷嘅縮影。

未來，我哋有理由相信，喺2030年全球各地嘅公路上，跑最多嘅車，必將係中國車。呢唔係預測，而係正發生嘅現實。