從「1445」全球戰略，睇長安汽車點樣由中國走向世界

呢次係長安汽車對未來五年至十年點樣「做」嘅一次系統性回答。

2026 年 4 月 21 日重慶，中國長安汽車集團正式發布面向 2030 年嘅「1445」戰略。

對於長安汽車而言，呢場戰略發佈會意義極為深刻。這不僅係中國長安汽車從兵裝集團剝離升格為一級央企後嘅首次全面戰略亮相，亦係長安汽車喺未來 5 至 10 年內，對點樣成為「世界一流汽車集團」嘅一次系統性回答。

數字係長安汽車「全球答案」最直觀嘅體現。根據長安汽車 2030 年發展目標，集團將以整體年產銷目標 400 萬輛，奮鬥 500 萬輛為目標，新能源銷量 240 萬輛、海外銷量 150 萬輛、營收 6000 億元、品牌價值 2000 億元，躋身全球 TOP10。

而根據長安汽車 2025 年度嘅業績數據：全年營業收入為 1640 億元，全年總銷量為 291.3 萬輛，新能源銷量為 110.9 萬輛，海外銷量 63.7 萬輛。

如果以 2025 年嘅業績數據作為起點，亦即係喺「十五五」期間，長安汽車從銷量到營收，從國內到海外，不僅均要實現「倍增」，而且營收倍速高於銷量倍速，呢更揭示咗一個比「倍增」更本質嘅戰略意圖：未來 5 年，長安要從「規模驅動」轉向「價值驅動」。

簡言之，每賣一輛車，要賺更多嘅錢。喺國內外競爭形勢越發複雜同嚴峻嘅背景下，呢並非一件易事。國內市場價格戰此起彼伏，競爭內捲持續加劇。海外市場，除咗貿易壁壘帶嚟嘅壓力，品牌溢價需要時間沉澱，渠道與服務體系建設成本高昂。

喺呢種背景下以價值躍升為核心目標，並唔輕鬆，但這卻係長安汽車從中國長安邁向世界長安嘅必經之路。喺戰略會後嘅溝通會上，朱華榮對全球局勢嘅未來格局做出咗清醒預判，喺佢看來，未來三到五年，全球汽車產業競爭格局將基本成型。「年銷量達到 800 萬至 1000 萬嘅先係真正活得咗好嘅企業，500 萬至 700 萬活得過去，300 萬至 350 萬只能話係活落嚟。」

面對呢一預判，1445」戰略，更係長安汽車對「中國汽車品牌如何喺全球淘汰賽中實現結構性突圍」嘅集中回應。

所謂「1445」，即一個願景：打造具有全球競爭力，擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團；四大業務：整車、零部件、現代服務業、生態產業；四大轉型：智能化、綠色化、全球化、融合化；五個倍增：新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值全面翻倍式增長。

點樣推動呢一戰略有效落地？首先要係圍繞新能源同智能化這兩大核心領域，推動阿維塔同深藍品牌嘅戰略整合。根據初步計劃，兩大品牌前端依舊獨立運營，中後端深度協同，鎖定 2030 年銷 150 萬輛嘅目標，其中阿維塔 50 萬輛、深藍 100 萬輛。

從戰略邏輯睇，呢舉意圖清晰。中國汽車品牌喺過去一輪新能源浪潮中，透過多品牌覆蓋細分賽道完成咗「從 0 到 1」嘅積累，但多品牌帶來嘅研發重複、採購分散同資源錯配已達必須調整嘅臨界點。恰好，阿維塔與深藍喺電驅動、智能座艙、自動駕駛等領域存在大量技術可複用空間。

所以兩大品牌中後端深度整合，目標無疑將直接指向——「降本增效」。值得提出嘅係，長安汽車仲明確表示，未來五年公司將進一步聚焦大單品，產品譜系由 63 款調整為 36 款，並重點打造一款年銷量 50 萬輛級，五款年銷量 30 萬輛級全球大單品。

呢更係意味著長安汽車正從「多品牌鋪賽道」嘅擴張邏輯，轉向精品 + 爆款嘅集約化競爭邏輯。而呢，恰恰係全球汽車巨頭穿越週期、抵禦內捲嘅通用法則。

如果話品牌整合係「向內求效率」，那麼海外戰略就係「向外求增量」。

2025 年長安海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，海外毛利率 19.49%，顯著高於國內綜合毛利率 15.54%。2026 年海外目標 75 萬輛，一季度已咗完成 24.7 萬輛，增速顯著。正係呢一系列成績，為長安汽車帶嚟價值深耕海外市場嘅信心。

喺溝通會上，朱華榮喺談及五個倍增時提到，海外領域，長安汽車十四五期間已經基本完成佈局，並已進入收穫期。

「最難嘅核心點，係喺海外嘅品牌建設。」朱華榮表示，「喺過去呢一輪新能源智能化『大幹快上』嘅情況下，中國品牌喺品牌建設嘅紮實性方面做得唔夠嘅，每個品牌都面臨挑戰。要通過產品、服務去打造差異化價值，以及長期可持續嘅投入，特別係喺全球市場更要加大投入，喺品牌打造上要久久為功，真正構建起品牌新質同差異化嘅狀態。」

截至今日為止，長安汽車已經完成咗歐洲、歐亞、東南亞、中東非、中南美五大區域總部佈局，首個海外新能源整車基地泰國羅勇工廠，也已投產。喺歐洲市場，長安計劃喺西班牙建立組裝廠，到 2030 年投資 20 億歐元，並與寧德時代 Stellantis 合資嘅電池工廠形成產業鏈協同。

而喺技術上，依托於「香格里拉」同「北斗天樞」兩大戰略計劃，長安汽車更係已經構建起強大嘅技術護城河。圍繞智能化嘅下半場，長安汽車更係已經獲得咗全國首張 L3 級自動駕駛正式號牌，以及 L4 級 Robotaxi 測試牌照，形成 L3、L4 雙階技術格局。

SDA 中央集成架構、天樞大模型同端到端技術路線構成為量產 L2 到全場景 L4 嘅可迭代技術體系。今年發布嘅長安藍鯨超擎混動，又面向全球每年約有 7000 多萬嘅燃油車需求提出咗一份全新嘅出行解決方案。

依托於現有技術 + 未來儲備，好明顯長安汽車「1445」戰略並唔係盲目構想，而係已經邁入咗收穫期。

所以從「中國長安」到「世界長安」，呢一表述本身就唔只係一句口號——它指向一個從中國本土車企向全球性產業集團嘅身份跨越，更喺實質性嘅技術底座、生態佈局，同清晰嘅戰略路線指引下，為長安汽車明確咗其終將躋身世界一流、參與全球規則制定嘅未來。