Honda Super-One vs Dongfeng BOX: EV bandar kelas RM80k, mahu keseronokan memandu atau jarak gerak yang jauh?

Dalam julat harga antara RM80,000 hingga RM100,000, pilihan EV di pasaran Malaysia sememangnya agak terhad. Proton e.MAS 5 dan BYD Dolphin bersaing sengit dalam segmen RM100,000 ke atas, manakala Wuling Air EV dan BYD Dolphin Mini pula menguasai pasaran aras permulaan sekitar RM50,000 hingga RM60,000. Bagi julat harga pertengahan ini, pilihan model yang ada boleh dikira dengan jari.

Terdapat dua model yang cuba mengisi kekosongan ini. Satu ialah Honda Super‑One, satu lagi ialah Dongfeng BOX.

Kedua‑duanya merupakan EV bandar kompak dengan saiz dan kedudukan pasaran yang hampir sama, namun menawarkan pendekatan yang berbeza sama sekali.

Harga: Satu telah mula dijual, satu lagi masih dinantikan

Dongfeng BOX ialah pilihan yang lebih pasti antara kedua‑dua model ini.

Pada November 2024, Dongfeng BOX telah dilancarkan secara rasmi di Malaysia. Ia ditawarkan dalam dua varian, E2 dengan harga RM100,700 dan E3 dengan harga RM113,700. Namun, apa yang menjadikan Dongfeng BOX benar‑benar menarik ialah diskaun promosi terbaharu daripada pihak Dongfeng. Rebat masa terhad sebanyak RM30,000 menurunkan harga varian E3 ke sekitar RM70,000. Bagi sebuah EV hatchback dengan jarak gerak CLTC sejauh 430 km pada tanda harga ini, nilai tawarannya menjadi sangat menarik.

Bagi Honda Super‑One pula, situasinya jauh lebih rumit.

Super‑One mula diperkenalkan sebagai "Super N" dalam perancangan model baharu Honda untuk tahun 2026. Menjelang akhir tahun 2025, unit ujian jalan raya model ini telah dikesan di Malaysia. Honda Malaysia turut mengesahkan bakal melancarkan enam model baharu pada tahun 2026, Super‑One dipercayai salah satu daripadanya.

Isu utamanya adalah dari segi harga.

Harga permulaan di pasaran UK adalah sekitar £18,995 (kira‑kira RM93,000). Di Thailand, ia ditawarkan secara terhad sebanyak 30 unit pada harga 990,000 Baht (sekitar RM122,000), manakala di Indonesia harganya jauh lebih murah iaitu sekitar RM65,000.

Halangan sebenar bagi Super‑One ialah dasar kerajaan Malaysia yang menetapkan harga jualan minimum RM250,000 untuk EV import penuh (CBU) bermula tahun 2026. Bagi sebuah kereta dalam kelas RM90,000, ia tidak boleh dijual secara sah jika dibawa masuk sebagai unit CBU.

Satu‑satunya jalan keluar adalah melalui pemasangan tempatan (CKD). Berita baiknya, unit ujian jalan raya Super‑One menggunakan plat pendaftaran Melaka, Pegoh Melaka ialah lokasi kilang pemasangan Honda Malaysia. Ini memberi petunjuk bahawa Honda sedang menilai kemungkinan projek CKD ini. Jika rancangan ini berjaya, harga Super‑One berpotensi dikekalkan di bawah RM100,000.

Bagaimanapun buat masa ini, segalanya masih belum pasti.

Prestasi Kuasa: Spesifikasi serupa, Super‑One mempunyai butang tambahan

Spesifikasi prestasi kedua‑dua model ini sangat serupa.

Dongfeng BOX dilengkapi motor elektrik tunggal di gandar hadapan untuk semua varian, menghasilkan kuasa 95 PS dan tork 160 Nm, dengan kelajuan maksimum 140 km/j.

Honda Super‑One turut menggunakan motor elektrik tunggal pacuan hadapan yang menghasilkan 64 PS (47 kW) dan tork 162 Nm dalam mod standard. Namun, Super‑One dilengkapi ciri yang tiada pada Dongfeng BOX, iaitu "Boost Mode". Sebaik sahaja butang pada roda kemudi ditekan, output kuasa melonjak daripada 47 kW ke 70 kW (daripada 64 PS ke 95 PS), sekaligus memendekkan pecutan 0‑100 km/j daripada 14.5 saat kepada 10.0 saat.

Dalam erti kata lain, Super‑One berfungsi sebagai kereta bandar 64 PS untuk pemanduan harian, namun boleh bertukar menjadi kereta berprestasi padat berkuasa 95 PS sebaik butang tersebut ditekan. Dongfeng BOX pula kekal dengan output 95 PS tanpa fungsi mod pemanduan sedemikian.

Super‑One juga menawarkan keistimewaan yang tiada pada Dongfeng BOX: simulasi transmisi 7‑kelajuan dan Active Sound Control. Ketika memecut, ia menghasilkan simulasi bunyi pertukaran gear enjin pembakaran melalui pembesar suara kabin. Niat Honda adalah jelas: membolehkan EV menawarkan keseronokan pemanduan yang biasa dirasai pada kereta enjin pembakaran.

Jarak Gerak dan Pengecasan: Kelebihan BOX amat ketara

Ini adalah aspek di mana perbezaan antara kedua‑dua model paling ketara.

Dongfeng BOX E2 dilengkapi bateri LFP 31.45 kWh dengan jarak gerak CLTC sejauh 330 km. Varian E3 pula menggunakan bateri 42.3 kWh dengan jarak gerak CLTC sejauh 430 km. Jika dinilai mengikut standard WLTP yang lebih realistik, jarak gerak E3 adalah sekitar 300 km lebih.

Manakala Super‑One dilengkapi bateri 29.6 kWh dengan jarak gerak gabungan WLTP sekitar 205 km (sekitar 275 km di bawah standard Jepun). Bagi pemanduan dalam bandar sahaja, ia boleh mencecah sehingga 320 km, namun jarak gerak gabungannya kekal 205 km.

Jarak gerak Dongfeng BOX E3 hampir dua kali ganda berbanding Super‑One.

Dari segi pengecasan, kedua‑dua model menyokong pengecasan pantas DC. Super‑One menyokong pengecasan DC 50 kW yang membolehkan pengecasan dari 20% ke 80% dalam masa 30 minit. Kuasa pengecasan DC untuk Dongfeng BOX tidak dinyatakan secara rasmi, namun ia mampu mengecas dari 30% ke 80% dalam tempoh 30 minit. Untuk pengecasan AC pula, Super‑One menyokong 6 kW, manakala BOX E3 menyokong 6.6 kW dan varian E2 hanya 3.3 kW.

Dimensi dan Ruang: Super‑One Lebih Padat, Namun Ruang But Berkapasiti Baik

Super‑One tampil dengan saiz kompak. Versi UK mempunyai panjang sekitar 3,599 mm dan lebar 1,573 mm, manakala spesifikasi Jepun lebih kecil iaitu sekitar 3,395 mm panjang dan 1,475 mm lebar. Berat kosong kenderaannya hanya sekitar 1,090 kg hingga 1,097 kg, iaitu 140 kg lebih ringan berbanding Proton e.MAS 5 Prime.

Dongfeng BOX pula berukuran 4,030 mm panjang, 1,810 mm lebar, dengan jarak roda 2,660 mm.

Kedua‑dua model ini mampu memuatkan empat orang dewasa dengan selesa. Sebagai sebuah kereta kompak, Super‑One menawarkan kecekapan ruang kabin yang cemerlang. Kapasiti but standardnya ialah 162 liter, dan boleh ditambah sehingga 967 liter apabila tempat duduk belakang dilipat rata. Sebagai perbandingan, kapasiti but Dongfeng BOX ialah 326 liter. Jika anda sering membawa penumpang di bahagian belakang, saiz badan Dongfeng BOX yang lebih besar pastinya menawarkan lebih keselesaan.

Keselamatan dan Kelengkapan: Penawaran Honda Lebih Menarik

Pilihan konfigurasi keselamatan adalah aspek di mana perbezaan antara kedua-dua kereta ini paling ketara.

Super‑One didatangkan secara standard dengan sistem bantuan pemandu Honda SENSING yang lengkap, merangkumi fungsi Brek Kecemasan Automatik (AEB), Kawalan Jelajah Adaptif (ACC) dengan fungsi Stop & Go, Bantuan Kekal Lorong (LKAS) dan banyak lagi. Sistem audio Bose dengan 8 pembesar suara turut disediakan.

Bagi Dongfeng BOX pula, semua varian hanya dilengkapi dua beg udara keselamatan. Varian E3 dilengkapi AEB, ACC, Bantuan Kekal Lorong dan kamera 360 darjah. Namun, varian E2 tidak mempunyai ciri ADAS ini. Skrin infotainmen 12.8 inci disediakan sebagai standard untuk semua varian.

Secara ringkas, keputusan melengkapi Super‑One dengan Honda SENSING sebagai ciri standard untuk semua varian amat dialu‑alukan. Walaupun varian E3 Dongfeng BOX menawarkan ciri yang agak lengkap, penawaran hanya dua beg udara untuk keseluruhan varian tidak memenuhi jangkaan standard pasaran tahun 2026.

Kos Pemilikan: Kadar Cukai Jalan Serupa, Kos Elektrik Bergantung Jarak Gerak

Kedua‑dua model ialah EV sepenuhnya, kadar cukai jalan tahunan dikira berdasarkan kuasa motor. Varian berkuasa 70 kW Super‑One dan Dongfeng BOX berada dalam kategori kuasa yang sama, oleh itu kadar cukai jalannya hampir serupa.

Perbezaan sebenar terletak pada kos pengecasan. Jarak gerak WLTP Super‑One sejauh 205 km memerlukan kitaran pengecasan yang lebih kerap. Jika perjalanan harian anda sejauh 50 km, anda perlu mengecas bateri sekurang‑kurangnya setiap empat hari. Sebaliknya, Dongfeng BOX E3 dengan jarak gerak CLTC sejauh 430 km (sekitar 300 km lebih untuk kitaran WLTP) membolehkan pengecasan hanya sekali seminggu. Perbezaan dari aspek kemudahan ini sangat dirasai.

Model mana yang patut dipilih?

Secara keseluruhan, pilihan antara kedua‑dua model ini bergantung kepada beberapa faktor penting.

Jika Honda Super‑One dilancarkan secara CKD di Malaysia dengan harga di bawah RM100,000, ia bakal menjadi sebuah EV bandar yang sangat menarik. Reka bentuk retro berinspirasikan daripada City Turbo II, keseronokan memandu menerusi "Boost Mode", simulasi pertukaran gear dan bunyi enjin, serta sistem Honda SENSING sebagai ciri standard, semua ini sukar ditandingi oleh mana‑mana EV di bawah harga RM100,000. Kekurangannya hanyalah jarak gerak WLTP sejauh 205 km, yang mengehadkan fungsinya untuk pemanduan dalam bandar sahaja.

Kelebihan Dongfeng BOX pula adalah dari segi kepastian pasaran dan jarak geraknya. Ia kini sudah dijual di Malaysia dengan harga yang jelas, malah varian E3 boleh dimiliki pada harga sekitar RM70,000 selepas diskaun promosi. Jarak gerak CLTC sejauh 430 km juga dapat mengurangkan kebimbangan kehabisan kuasa bateri. Namun, kelemahannya adalah varian E2 yang hanya mempunyai dua beg udara, selain ketiadaan sistem keselamatan aktif yang menyeluruh seperti Honda SENSING untuk keseluruhan varian.

Kedua‑dua model ini menawarkan konsep mobiliti elektrik bandar yang berbeza. Super‑One mempertaruhkan faktor nostalgia, keseronokan memandu dan nama besar jenama Honda. Dongfeng BOX pula menawarkan jarak gerak yang praktikal, nilai tawaran serta harga jualan yang pasti. Buat masa ini, Dongfeng BOX ialah pilihan yang sedia untuk dimiliki, manakala bakal pembeli Super‑One masih perlu menunggu keputusan rasmi daripada Honda Malaysia mengenai status pemasangan CKD bagi model berkenaan.