RM80,000到RM100,000这个价格区间，马来西亚电动车市场的选择一直不多。Proton e.MAS 5和BYD Dolphin在RM100k以上打得火热，Wuling Air EV和BYD Dolphin Mini守着RM50k到RM60k的入门阵地。中间这段，能选的车屈指可数。
有两台车正在试图填上这个空白。一台是Honda Super-One，一台是Dongfeng BOX。
两台都是城市电动小车，尺寸接近、定位重叠，但走的路线完全不一样。
Dongfeng BOX是两台车里更确定的那一个。
2024年11月，东风Box在马来西亚正式上市。两个版本：E2售价RM100,700，E3售价RM113,700。但真正让BOX变得有趣的，是东风最近推出的促销折扣。RM30,000的限时优惠直接把E3拉到RM70,000左右。一台CLTC续航430公里的掀背电动车，卖这个价格，性价比突然就上来了。
Honda Super-One这边就复杂多了。
Super-One最早以Super N的名字出现在Honda 2026年的新车计划中。2025年底就有人在马来西亚拍到它的路试车。Honda Malaysia也确认2026年会引进六款新车，Super-One被认为是其中之一。
问题出在价格上。
英国市场起售价约£18,995，折合RM93,000。泰国市场限量30台，售价990,000泰铢，约RM122,000。印尼市场更便宜，约RM65,000。
真正卡住Super-One的，是马来西亚政府2026年实施的CBU电动车最低售价门槛：RM250,000。一台RM90,000级别的车，如果以CBU方式进口，根本没法卖。
唯一的出路是本地组装（CKD）。好消息是，Super-One的路试车挂的是马六甲的车牌，而马六甲Pegoh正是Honda Malaysia的组装厂所在地。这说明Honda很可能正在评估CKD组装的可行性。如果这条路走通了，Super-One的价格有望控制在RM100,000以内。
但目前，一切都还是未知数。
两台车的动力数据惊人地相似。
Dongfeng BOX全系搭载一台前置单电机，输出95 PS和160 Nm扭矩。极速140 km/h。
Honda Super-One同样搭载前置单电机，标准模式下输出64 PS（47 kW）和162 Nm。但Super-One有一个Dongfeng BOX没有的东西：Boost Mode。按下方向盘上的按钮后，功率瞬间从47kW提升到70kW，马力从64 PS跳到95 PS。0到100 km/h加速从14.5秒缩短到10.0秒。
换句话说，Super-One日常开是一台64马力的代步车，按下按钮就变成一台95马力的“小钢炮”。Dongfeng BOX则始终维持在95 PS，没有这个“变身”功能。
Super-One还有一个Dongfeng BOX完全不具备的玩法：模拟七速变速箱和主动声浪控制系统。加速时它会通过车内扬声器模拟燃油引擎的换挡声浪。Honda的用意很明确：让电动车也能有燃油车的驾驶参与感。
这是两台车差距最大的地方。
Dongfeng BOX E2搭载31.45 kWh LFP电池，CLTC续航330 km。E3搭载42.3 kWh电池，CLTC续航430 km。换算成更接近实际使用的WLTP标准，E3大约300多公里。
Super-One搭载29.6 kWh电池。WLTP综合续航约205 km，日本标准下约275 km。城市工况下可以到320 km，但综合续航就是205 km。
差距很明显。Dongfeng BOX E3的续航几乎是Super-One的两倍。
充电方面，两台车都支持DC快充。Super-One支持50 kW DC，30分钟内可从20%充到80%。Dongfeng BOX的具体DC快充功率官方未公布，但表示30分钟可从30%充到80%。AC慢充方面，Super-One支持6 kW，BOX E3支持6.6 kW，E2只支持3.3 kW。
Super-One车身小巧。英国版车长约3,599 mm、宽1,573 mm；日本规格更紧凑，约3,395 mm长、1,475 mm宽。整备质量仅1,090到1,097 kg，比Proton e.MAS 5 Prime还轻了140 kg。
Dongfeng BOX车长4,030 mm、宽1,810 mm、轴距2,660 mm。
两台车都能舒适容纳四位成人。Super-One作为一台小车，空间利用率做得不错。标准尾厢容积162升，后排完全放倒后可扩展到967升。BOX的行李厢容积326升。如果后排经常坐人，BOX的更大车身显然更从容。
安全配置是两台车差异最明显的地方。
Super-One全系标配完整的Honda SENSING驾驶辅助系统，包含自动紧急刹车、带Stop & Go的自适应巡航、车道保持辅助等功能。Bose八扬声器音响也是标准配置。
Dongfeng BOX这边，全系只有两个安全气囊。E3版本配备了自动紧急刹车、自适应巡航、车道维持辅助和360度全景摄像头。但E2版本没有这些ADAS功能。12.8寸中控屏幕是标配。
简单说，Super-One把Honda SENSING做成了全系标配，这一点值得肯定。Dongfeng BOX的E3版本配置也算丰富，但全系只有两个气囊这件事，在2026年的市场上确实有点说不过去。
两台车都是纯电动车，年路税根据电机功率计算。Super-One的70 kW和BOX的70 kW属于同一档，路税差距不大。
真正拉开差距的是电费。Super-One 205 km的WLTP续航意味着更频繁的充电。如果你每天通勤50 km，大概每四天就要充一次。Dongfeng BOX E3的430 km CLTC续航（约300多公里WLTP）可以做到一周一充。便利性上的差距是实实在在的。
目前来看，这两台车的选择取决于三个变量。
如果Honda Super-One最终以CKD方式进入马来西亚，价格控制在RM100,000以内，它会是一台非常有吸引力的小车。复古City Turbo II的设计、Boost Mode的“变身”乐趣、模拟换挡和声浪带来的驾驶参与感、全系标配的Honda SENSING，这些在RM100k以下的电动车里几乎找不到第二台。代价是205 km的WLTP续航，它只适合纯城市通勤。
Dongfeng BOX的优势在于确定性和续航。它已经在马来西亚卖了将近两年。价格透明，折扣后E3版本RM70,000左右就能入手。430 km的CLTC续航意味着更少的充电焦虑。缺点也很明显：E2版本只有两个气囊，全系没有Honda SENSING那样完整的主动安全配置。
两台车代表了两种完全不同的城市电动出行逻辑。Super-One卖的是情怀、乐趣和Honda的品牌背书。BOX卖的是续航、性价比和确定的价格。目前来看，BOX是那个“能买到”的选择，Super-One则需要等待Honda Malaysia在CKD问题上给出最终答案。
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