Selepas Batalkan EV, Honda Taruh Harapan Pada Satu Model: CR-V Generasi Baharu Dipercepatkan, Kos Hibrid Dipotong 30%

Honda telah mengambil langkah yang agak luar biasa dalam industri automotif. Pada Mac 2026, jenama ini membatalkan tiga model EV yang pada asalnya dijadualkan untuk pengeluaran di Amerika Utara: Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon dan Acura RSX EV. Dua daripadanya dirancang untuk dilancarkan pada 2026, hanya beberapa bulan sebelum pengeluaran massa bermula. Pembatalan ini secara langsung menyebabkan Honda tiada pelancaran model serba baharu sebelum musim bunga 2027, sekali gus mencatatkan kerugian tahunan pertamanya dalam hampir tujuh puluh tahun.

Seterusnya, Honda mengambil tindakan untuk menggerakkan jadual pengeluaran CR-V generasi seterusnya ke hadapan.

Menurut laporan Nikkei, pengeluaran massa CR-V Hybrid generasi seterusnya di Amerika Utara akan dipercepatkan berbanding jadual asal. Ia akan dimulakan di kilang Ontario, Kanada pada Februari 2027, sebelum diperluaskan ke kilang Indiana dan Ohio di Amerika Syarikat sebulan kemudian. Ini bukan sekadar facelift pertengahan kitaran, tetapi penggantian generasi penuh yang dilengkapi dengan sistem hibrid generasi baharu dan platform serba baharu Honda.

Mengapa CR-V

Di pasaran Amerika Syarikat, CR-V merupakan model paling laris Honda tanpa tandingan. Pesaing utamanya, Toyota RAV4, telah beralih sepenuhnya kepada hibrid dan menamatkan penawaran varian petrol di pasaran AS. Honda tidak mempunyai ruang untuk melakukan sebarang kesilapan dalam segmen ini. Mempercepatkan pengeluaran CR-V generasi seterusnya pada dasarnya adalah langkah paling selamat untuk mempertahankan pasaran asas selepas strategi EV terjejas.

CR-V generasi keenam sedia ada baru sahaja dilancarkan pada akhir 2022. Mengikut kitaran produk biasa Honda iaitu enam hingga tujuh tahun, penggantian generasi pada awal 2027 adalah mengikut jadual normal, cuma jadualnya sengaja dipercepatkan kali ini.

Angka Utama Sistem Hibrid Baharu

Honda menetapkan tiga sasaran utama bagi sistem ini.

Peningkatan kecekapan bahan api melebihi 10%. Pendekatan yang diambil bukan dengan membesarkan pek bateri atau meningkatkan output motor elektrik, sebaliknya memastikan enjin beroperasi secara optimum dalam julat rpm yang lebih luas sambil mengurangkan kehilangan tenaga dalaman sistem hibrid.

Pengurangan kos melebihi 30%. Jika dibandingkan dengan sistem hibrid tahun 2018, sasaran pengurangan kos malah melebihi 50%. Angka ini membawa makna yang jauh lebih besar berbanding peningkatan kecekapan bahan api. Harga jualan model hibrid sekian lama lebih tinggi daripada versi petrol bukan disebabkan enjin semata-mata, sebaliknya kos perkakasan tambahan seperti pek bateri, motor pacuan dan unit kawalan kuasa. Sekiranya Honda berjaya menurunkan kos komponen ini, jurang harga antara versi hibrid dan petrol akan dapat dirapatkan dengan ketara.

Platform baharu akan mengurangkan lagi berat keseluruhan kenderaan, di samping digandingkan dengan sistem AWD elektrik serba baharu. Bagi varian pacuan semua roda, Honda menggunakan konfigurasi dwi-motor elektrik untuk memacu roda belakang secara terus tanpa bergantung kepada struktur aci pacuan konvensional.

Hubungan Acura dan CR-V Lebih Rapat Daripada Yang Disangka

Platform CR-V generasi seterusnya bukan hanya dibangunkan untuk jenama Honda semata-mata. Laporan Nikkei menjelaskan bahawa Acura bakal memperkenalkan SUV hibrid serba baharu berasaskan seni bina kejuruteraan CR-V. Model sedia ada Acura iaitu RDX sememangnya berkongsi platform pembangunan dengan CR-V untuk setiap generasi, diposisikan sebagai kembar premium CR-V. RDX generasi ketiga telah menamatkan pengeluaran pada Mei 2026, manakala model generasi keempat dijangka membuat kemunculan sulung dalam beberapa tahun akan datang dan turut berasaskan seni bina CR-V generasi baharu.

Pada Mei 2026, Honda telah mempamerkan dua prototaip hibrid generasi seterusnya: sebuah sedan fastback jenama Honda dan sebuah crossover segmen pertengahan berlogo Acura. Kedua-dua model ini dikuasakan oleh sistem dwi-motor hibrid generasi baharu Honda yang bakal membuat kemunculan sulung pada 2027. Ini bermakna CR-V akan menjadi model produksi pertama yang menggunakan sistem ini, diikuti oleh varian Acura tidak lama selepas itu.

Rangkaian produk ini akan bermula dengan CR-V, berlanjutan ke jenama Acura, kemudian kepada SUV hibrid tiga baris tempat duduk yang bakal diperkenalkan pada 2029. Model tiga baris itu tidak akan menggunakan enjin 4-silinder, sebaliknya dikuasakan oleh enjin V6 yang dipadankan dengan sistem dwi-motor hibrid, dengan spesifikasi kuasa lebih tinggi berbanding CR-V dan RDX.

Pasaran Malaysia Sudah Mula Beralih Arah

Perkembangan strategi hibrid Honda di Malaysia bergerak lebih pantas daripada jangkaan ramai orang. Pada Mac 2026, Honda Malaysia telah mengemas kini barisan CR-V dengan menggugurkan varian asas S dan varian 1.5 liter turbo E, lalu digantikan dengan varian 2.0 liter e:HEV E pada harga RM178,200. Bersama varian sedia ada e:HEV RS berharga RM195,900, barisan CR-V kini hanya menawarkan tiga varian, dua daripadanya adalah model hibrid.

Perubahan komposisi jualan juga amat diberi perhatian. Dari tahun 2024 hingga 2025, varian hibrid hanya menyumbang sekitar 20% daripada jumlah jualan keseluruhan CR-V. Namun, dalam tujuh bulan pertama 2026, peratusan ini melonjak kepada 49.9%. Hampir separuh pembeli CR-V memilih varian hibrid. Ini bukan hasil yang didorong oleh usaha pemasaran Honda, sebaliknya pilihan bebas pengguna di bilik pameran.

Rangkaian sistem pacuan e:HEV Honda Malaysia kini merangkumi lima model: City, City Hatchback, HR-V, Civic dan CR-V. Dalam perancangan tahun 2026, enam model baharu bakal dilancarkan, dan pihak jenama menyatakan dengan jelas akan terus memperluaskan barisan varian e:HEV. Sekiranya CR-V generasi seterusnya hanya ditawarkan dalam varian hibrid, pasaran Malaysia tidak memerlukan tempoh penyesuaian, kerana pengguna tempatan sudah aktif memilih teknologi hibrid.

Pertaruhan Sebenar Honda

Tindakan membatalkan tiga model EV, mempercepatkan pengeluaran CR-V hibrid generasi baharu serta mengalihkan sumber daripada EV kepada hibrid merupakan anjakan strategi paling ketara dalam kalangan pengeluar automotif utama. Apa yang dipertaruhkan bukanlah teknologi mana yang lebih canggih, sebaliknya apakah yang sanggup dibayar oleh pengguna di pasaran di mana infrastruktur pengecasan masih belum lengkap dan harga EV masih tinggi.

Data dari pasaran Malaysia memberikan jawapan yang jelas. Varian CR-V hibrid bertukar daripada pilihan sampingan kepada pilihan separuh pembeli dalam tempoh kurang daripada dua tahun. Apa yang perlu dilakukan Honda ialah membawa masuk sistem generasi baharu dengan kos lebih rendah dan kecekapan lebih baik.