Sistem bantuan pemanduan Hyundai yang dibangunkan sendiri ditunda hingga 2029, bakal berganding dengan NVIDIA untuk mengisi kekosongan pasaran

Seiring industri automotif global mempercepat transformasi ke arah kecerdasan buatan (AI), Hyundai Motor Group baru-baru ini menganjurkan "HMG Autonomous Driving Media Day" di Korea Selatan untuk mengumumkan pelan hala tuju teknologi pemanduan autonomi terbaharunya.

Walaupun garis masa pengeluaran besar-besaran sistem Atria AI yang dibangunkan sendiri telah diselaraskan, Hyundai sedang memecut ke arah masa depan pemanduan pintar menerusi dua strategi utama iaitu "Strategi Dua Laluan Serentak" dan "Data Flywheel" (kitar data).

Strategi Dua Laluan Serentak: Memanfaatkan NVIDIA dan Teknologi Sendiri Tanpa Menjejaskan Kualiti

Menurut perancangan terbaharu, sistem bantuan pemanduan AI hujung-ke-hujung (End-to-End), Atria AI, yang dibangunkan bersama oleh Hyundai dan anak syarikat perisiannya, 42dot, telah diselaraskan garis masa pengeluaran besar-besaran dan pemasangannya pada kenderaan ke separuh kedua tahun 2029.

Bagi mengisi kekosongan dalam tempoh peralihan, Hyundai menggunakan "Strategi Dua Laluan Serentak" yang fleksibel:

Laluan Pertama (Berganding dengan NVIDIA bagi Mempercepat Pengeluaran Besar-besaran): Hyundai akan menyepadukan platform AI dalam kenderaan dan perisian pemanduan autonomi NVIDIA yang terbukti matang.

Syarikat dirancang untuk melancarkan Software-Defined Vehicle (SDV) pertama yang dilengkapi sistem tahap L2+ pada separuh pertama tahun 2028, menyokong pemanduan bebas tangan (hands-free) di lebuh raya; versi L2++ pula akan dilancarkan pada separuh kedua tahun yang sama untuk memperluas keupayaannya ke laluan bandar yang lebih rumit.

Laluan Kedua (Atria AI Pembangunan Sendiri untuk Kebebasan Jangka Panjang): Bahagian AVP Hyundai dan 42dot memajukan sistem Atria AI secara serentak.

Penyelesaian ini tidak bergantung pada LiDAR, sebaliknya hanya menggunakan gabungan kamera, radar gelombang milimeter dan penderia ultrasonik. Ia dirancang untuk dipasang secara rasmi pada kenderaan pada separuh kedua tahun 2029 demi mencapai penguasaan teknologi teras secara berdikari, serta beralih ke arah pemanduan autonomi penuh tahap L4.

Strategi ini membolehkan Hyundai menyediakan pengalaman pemanduan pintar canggih yang boleh dipercayai kepada pemilik kenderaan dalam jangka masa terdekat, di samping terus memegang kuasa autonomi teknologi teras untuk jangka panjang.

Menguasai "Data Flywheel": Memanfaatkan Data Raya Agar AI Semakin Pintar Memandu

Pada pandangan Hyundai, persaingan pemanduan pintar masa hadapan bukan lagi perbandingan ciri tunggal, tetapi bergantung kepada pihak mana yang mengumpul lebih banyak data dan mempunyai kelajuan iterasi pembelajaran yang lebih pantas.

Justeru, Hyundai telah mengaktifkan sistem "Data Flywheel" sepenuhnya untuk membina kitaran positif: Pengumpulan Data ➔ Latihan AI ➔ Pengesahan ➔ Pelaksanaan.

Jualan tahunan Hyundai dan Kia yang mencecah lebih 7 juta unit di lebih 190 negara dan wilayah di seluruh dunia telah meletakkan asas kukuh untuk pengumpulan data berskala besar ini.

Kini, kumpulan ini mengendalikan kira-kira 40 kenderaan pengumpulan data khas yang beroperasi 24 jam sehari, bagi mengumpul pelbagai kes tepi sukar dijangka berkesukaran tinggi: zon pembinaan jalan, cuaca buruk, penukaran lorong mengejut dan kenderaan letak haram di jalan sempit.

Bagi membolehkan AI mempelajari data ini, Hyundai memperkenalkan pelbagai teknologi termaju:

Hard Example Mining: Memilih secara automatik senario kompleks yang paling mudah mencetuskan kesilapan AI agar sistem dapat memberi tumpuan khusus dalam pembelajaran.

Latihan Berterusan dan Pengesahan Maya: Menghasilkan semula keadaan jalan raya sebenar ke dalam persekitaran maya 3D melalui teknologi grafik seperti 3D Gaussian Splatting bagi menguji pelbagai situasi sukar dijangka di jalan raya secara selamat.

Pembangunan Berganti Merentas Zon Masa (Follow-the-Sun): Menghubungkan pusat R&D di Korea Selatan dan Amerika Syarikat, memanfaatkan perbezaan zon masa bagi membolehkan analisis data serta pengoptimuman model dijalankan 24 jam tanpa henti.

Perikatan Data (Data Union): Meruntuhkan halangan dalaman antara Hyundai, Kia, 42dot dan Motional, supaya data piawai pelbagai model dapat dikongsi bersama untuk melatih AI.

Selain itu, Hyundai merancang untuk memulakan projek ujian rintis atas jalan sebenar tahap L4 dengan kerjasama pihak berkuasa di Gwangju, Korea Selatan sebelum akhir tahun ini, bagi mengumpul data pengesahan berskala lebih luas dalam persekitaran trafik sebenar yang dinamik.

Meneroka "Physical AI": Model VLA Membolehkan Kenderaan Bukan Sekadar Memandu, Malah Mampu "Berfikir"

Selain model pemanduan pintar konvensional, 42dot turut giat membangunkan model Vision-Language-Action (VLA) generasi baharu.

Jika sistem pemanduan pintar tradisional beroperasi secara "input visual, terus output tindakan", model VLA pula menyerapkan keupayaan penaakulan berasaskan bahasa yang mirip manusia.

Ia bukan sekadar memandu, malah berupaya memahami situasi semasa melalui bahasa dan menjelaskan rasional di sebaliknya apabila berdepan senario jalan raya yang jarang berlaku. Ini dianggap sebagai teknologi teras ke arah kecerdasan fizikal (Physical AI) dan bidang robotik.

Teknologi ini kini berada di peringkat pengesahan simulasi, dengan rancangan untuk memulakan ujian komprehensif pada kenderaan sebenar seawal penghujung 2026 hingga awal 2027.

Video Ujian Jalanan di Seoul Didedahkan: Cabaran Sifar Campur Tangan di Laluan Sukar Dijangka

Bagi membuktikan keupayaan Atria AI, Hyundai telah menerbitkan video ujian One-Take di saluran YouTube rasminya, mempamerkan kelancaran kenderaan ujian SDV mengharungi pusat bandar Seoul tanpa campur tangan pemandu:

Ujian Eksekutif & Rakaman Satu Syot: Eksekutif Hyundai menaiki kenderaan ujian merentasi lebuh raya dan jambatan utama di pusat bandar Seoul. Video turut merakam senario sebenar: kesesakan waktu puncak pagi Gangnam, laluan padat kenderaan berat di Jamsil dan pemanduan hujan di Pangyo.

Ujian Kes Tepi: Video menumpukan keupayaan sistem mengendalikan 10 senario jalan bandar berkesukaran tinggi, antaranya mengelak kenderaan parkir haram di tepi jalan, menangani pemandu mencelah secara tiba-tiba, belok kiri tanpa perlindungan isyarat dan berselisih kenderaan di laluan perumahan sempit.

Melalui gabungan mantap "Strategi Dua Laluan Serentak" dan "Data Flywheel", Hyundai Motor Group sedang beralih secara berperingkat kepada syarikat teknologi mobiliti AI, berazam menawarkan pengalaman pemanduan pintar yang mengimbangi kelajuan R&D dan piawaian keselamatan tertinggi untuk pengguna di seluruh dunia.